AT511356A4 - Antriebsstrang für ein fahrzeug - Google Patents

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AT511356A4 ATA1285/2011A AT12852011A AT511356A4 AT 511356 A4 AT511356 A4 AT 511356A4 AT 12852011 A AT12852011 A AT 12852011A AT 511356 A4 AT511356 A4 AT 511356A4
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Getriebe (HT) mit zumindest einer Getriebeeingangswelle (11), wobei die Getriebeeingangswelle (11) über zumindest eine Trennkupplung (16) mit einer treibenden Welle (11) einer Brennkraftmaschine (ICE) verbunden ist. Um auf möglichst einfache Weise eine ausreichende Schmierölversorgung des Getriebes (HT) sicher zu stellen, ist vorgehen, dass die Brennkraftmaschine (ICE) und das Getriebe (HT) einen gemeinsamen Schmierölkreislauf aufweisen.

Description

1 56239 • · · · • ♦ · · « • · · ·
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Getriebe mit zumindest einer Getriebeeingangswelle, wobei die Getriebeeingangswelle über zumindest eine Kupplung mit einer treibenden Welle einer Brennkraftmaschine verbunden ist.
Bei Getrieben mit mehreren Gangstufen erzeugen die vorhandenen Wellen und Räder einen dichten Ölnebel, der Lagerstellen und Zahneingriffe ausreichend mit Öl versorgt. Insbesondere bei Planetengetrieben mit wenigen Getriebestufen ist der Innenraum des Getriebegehäuses von geschlossenen Rotationskörpern ausgefüllt. Im Fall der fehlenden Wellen und Räder muss die Ölversorgung anders bewerkstelligt werden, weil die Rotationskörper das Öl nur nach außen fördern und im Zentrum ein Ölmangel auftritt.
Aus den Veröffentlichungen WO 00/08359 Al, US 3, 447,400 A, DE 102 38 594 Al und DE 102 55 727 Al sind Planetengetriebe bekannt, deren Sonnenräder jeweils mit einem Laufrad einer Ölpumpe antriebsverbunden sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Antriebsstrang der eingangs genannten Art die Schmierölversorgung im Bereich des im Zentrum des Getriebes zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Brennkraftmaschine und das Getriebe einen gemeinsamen Schmierölkreislauf aufweisen.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn das Getriebe unmittelbar an die Brennkraftmaschine grenzt, wobei die Kupplung auf der der Brennkraftmaschine abgewandten Seite des Getriebes angeordnet ist. Vorzugsweise weisen Brennkraftmaschine und Getriebe ein gemeinsames Gehäuse auf.
Das gemeinsame Gehäuse und der gemeinsame Schmierölkreislauf erlauben eine Einsparung von Teilen und Bauraum, sowie eine kostengünstige Herstellung, und ermöglichen eine besonders steife Struktur.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die erste Getriebeeingangswelle als Hohlwelle ausgebildet ist, wobei die vorzugsweise als Torsionsstab ausgebildete treibende Welle innerhalb der Hohlwelle angeordnet ist, und wobei vorzugsweise zwischen der treibenden Welle und der Hohlwelle ein Ringraum ausgebildet ist . 2 « * * * ·· · ι < t · ι • » « * t I · ·*· «*«** * * ·
Das Getriebe weist bevorzugt zuinifiiieSt έΐι5 Pländtengfetriebe mit zumindest einem um eine zentrale Achse drehbar gelagerten Sonnenrad auf, welches vorzugsweise drehfest mit der Eingangswelle verbunden ist.
Zur Ölversorgung des Getriebes weist die treibende Welle zumindest einen mit einem ölführenden Raum der Brennkraftmaschine verbundenen Ölkanal auf, welcher bevorzugt über zumindest eine radiale Bohrung in der treibenden Welle, vorzugsweise über den Ringraum und/oder ein Lager der Getriebeeingangswelle, mit dem Inneren des Getriebes, insbesondere des Planetengetriebes, strömungsverbunden ist. Der Ringraum kann an dem der Brennkraftmaschine abgewandten Ende gegenüber der Umgebung über eine Wellendichtung abgedichtet sein.
In den Antriebsstrang kann zumindest eine elektrische Maschine integriert sein, welche, vorzugsweise über zumindest ein Hohlrad des Planetengetriebes, mit der Getriebeeingangswelle drehverbindbar ist.
Der „trockene" Kupplungsraum ist am Ende des „nassen" Gehäuses angeordnet. Dadurch kann - im Vergleich mit zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe angeordneten Kupplungen - ein Wellendichtring eingespart werden. Die Abdichtung sowie die eventuelle Wartung der Kupplungen wird wesentlich vereinfacht und verbilligt, da Brennkraftmaschine und Getriebe miteinander verbunden und an Ort und Stelle im Fahrzeug bleiben können.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Fig. näher erläutert.
Die Fig. zeigt schematisch einen erfindungsgemäßen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine ICE und einem Hybridgetriebe HT mit einem Planetengetriebe 1 im Längsschnitt. Brennkraftmaschine ICE und Getriebe HT weisen ein gemeinsames Gehäuse 4 auf. Im Gehäuse 4 ist eine durch eine Brennkraftmaschine ICE angetriebene Welle 11 drehbar angeordnet, welche über eine Trennkupplung 16 eine hohle Getriebeeingangswelle 2 antreibt, innerhalb welcher die Welle 11 geführt ist. Die Getriebeeingangswelle 2 und die angetriebene Welle 11 sind um eine zentrale Achse 1' drehbar gelagert.
Ein Hohlrad 12 des Planetengetriebe 1 ist drehfest mit einem Rotor 13 einer elektrischen Maschine 14 verbunden. Über die elektrische Maschine 14 kann • « • * I · · ··· »«« I * I II I t * « zusätzliches Antriebsmoment zuäjeftjfirtJoäyr ein BremSmoment eingeleitet werden. Der Planetenträger 15 des Planetengetriebes 1 , auf welchem Planetenräder 16 drehbar angeordnet sind, steht über nicht weiter dargesteilte Getriebezwischen-oder finalstufen mit einer nicht weiter ersichtlichen Getriebeeingangswelle 11 in Verbindung.
Die hohle Getriebeeingangswelle 2 ist fest mit dem Sonnenrad 2a des Planetengetriebes 1 verbunden. Die Getriebeeingangswelle 2 ist über ein erstes und ein zweites Lager 8, 10 im Getriebegehäuse 4 drehbar gelagert. Das erste Lager 8 ist dabei auf der der Brennkraftmaschine ICE abgewandten Seite des Planetengetriebes 1 angeordnet. Das zweite Lager 10 - hier ein Gleitlager -befindet sich auf der der Brennkraftmaschine ICE zugewandten Seite des Planetengetriebes 1.
Zwischen der durch die Kurbelweile 3 der Brennkraftmaschine ICE angetriebenen Welle 11 und der das Sonnenrad 2a tragenden hohlen Getriebeeingangswelle 2 ist ein Ringraum 15 ausgebildet.
Die Versorgung des Planetengetriebes 1 mit Schmieröl ist gesichert, wenn Öl in die hohle Getriebeeingangswelle 2, beziehungsweise in den Ringraum 15 gebracht wird. Das Drucköl der Brennkraftmaschine ICE wird über einen zentrale Ölkanal 5 in der angetriebenen Welle 11 innerhalb der Getriebeeingangswelle 2 gebracht. Aus einem druckölführenden Raum 6 der Kurbelwelle 3 der Brennkraftmaschine ICE im Bereich der Wellenanbindung 7 zwischen der Kurbelwelle 3 und der treibenden Welle 11 tritt das Öl stirnseitig in die als Drehstab ausgebildete treibende Welle 11. Aus einer oder zwei radialen Bohrungen 9 in der treibenden Welle 11 gelangt das Öl in den Ringraum 15 innerhalb der Getriebeeingangswelle 2. Von dort verteilt es sich durch die Fliehkraft über die Lager 8, 10 in das Planetengetriebe 1.
Die hohle Sonnenradwelle 2 ist zur Außenseite des Getriebes mit einem Wellenabdichtring 12 abgedichtet. Zur Brennkraftmaschine hin ist keine Abdichtung erforderlich, weil das Öl auf dieser Seite zu Schmierung von Getriebe zwischen- und -finalstufen verwendet werden kann..

Claims (10)

  1. •» ·· *i · ·· · » 4 4 · *4* · 4 4 4 4 4 4 · I 4 4 4 4 · Μ · * 4 * •444 4 4 4 * «* 44 44 444 4 4«» PATENTANSPRÜCHE 1. Antriebsstrang für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Getriebe (HT) mit zumindest einer Getriebeeingangswelle (11), wobei die Getriebeeingangswelfe (11) über zumindest eine Trennkupplung (16) mit einer treibenden Welle (11) einer Brennkraftmaschine (ICE) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine und das Getriebe einen gemeinsamen Schmierölkreislauf aufweisen.
  2. 2. Antriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (HT) unmittelbar an die Brennkraftmaschine (ICE) grenzt, wobei die Trennkupplung (16) auf der der Brennkraftmaschine (ICE) abgewandten Seite des Getriebes (HT) angeordnet ist.
  3. 3. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (ICE) und das Getriebe (HT) innerhalb eines gemeinsamen Gehäuses (4) angeordnet sind.
  4. 4. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeingangswelle (11) als Hohlwelle ausgebildet ist, wobei die vorzugsweise als Torsionsstab ausgebildete treibende Welle (15) innerhalb der Getriebeeingangswelle (11) angeordnet ist, und wobei vorzugsweise zwischen der treibenden Welle (15) und der Getriebeeingangswelle (11) ein Ringraum (15) ausgebildet ist.
  5. 5. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (HT) zumindest ein Planetengetriebe (1) mit zumindest einem um eine zentrale Achse (1') drehbar gelagerten Sonnenrad (2a) aufweist.
  6. 6. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sonnenrad (2a) drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle (2) verbunden ist.
  7. 7. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die treibende Welle (11) zumindest einen mit einem •t ·· ·· · »*«* · • * * * · I I · I tt ·«·**··*« ölführenden Raum (6) der ßreS'ihkfoftVIiaöfchiiie (ICE) verbundenen Ölkanal (5) aufweist.
  8. 8. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, der Ölkanal (5) über zumindest eine radiale Bohrung (9) in der treibenden Welle (11), vorzugsweise über den Ringraum (15) und/oder ein Lager (8, 10) der Getriebeeingangswelle (11), mit dem Inneren (la) des Getriebes (HT), insbesondere des Planetengetriebes (1), strömungsverbunden ist.
  9. 9. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringraum (15) an einem der Brennkraftmaschine (ICE) abgewandten Ende gegenüber der Umgebung abgedichtet ist.
  10. 10. Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine elektrische Maschine (17) in den Antriebsstrang integriert ist, welche, vorzugsweise über zumindest ein Hohlrad (12) des Planetengetriebes (18), mit der Getriebeeingangswelie (11) drehverbindbar ist.
    2011 09 08 Fu/Pa
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