DE1630980A1 - Motor-Getriebe-Aggregat fuer Kraftwagen und aehnliche Fahrzeuge - Google Patents

Motor-Getriebe-Aggregat fuer Kraftwagen und aehnliche Fahrzeuge

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DE1630980A1
DE1630980A1 DE19671630980 DE1630980A DE1630980A1 DE 1630980 A1 DE1630980 A1 DE 1630980A1 DE 19671630980 DE19671630980 DE 19671630980 DE 1630980 A DE1630980 A DE 1630980A DE 1630980 A1 DE1630980 A1 DE 1630980A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2702/00—Combinations of two or more transmissions
    • F16H2702/02—Mechanical transmissions with planetary gearing combined with one or more other mechanical transmissions
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Description

Patentanmeldung
Motor-Getriebe-Aggregat für Kraftwagen und ähnliche
Fahrzeuge
Die Erfindung ist aus Arbeiten von Roger MAGiTIER entstanden} sie betrifft ein Motor-Getriebe-Aggregat, wie es bei Kraftwagen und ähnlichen Fahrzeugen benutzt wird, bei denen der Motor längs- oder quergestellt wird»
Bekanntlich werden bei derartigen Anordnungen die Hauptachsen des Getriebes oder Wechselgetriebes im allgemeinen parallel zu der Kurbelwellenaohse des Motors gelegt und
gegen diese seitlich versetzt, damit der Raumbedarf der
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BAD ORIGINAL
Gesamtariorlnarig in vertikaler Hichtung verringert werden kann. Daraas ergibt sich eine Jnsymmetrie der wientif&ten Volumina and Gewiente des Fanriaeugs sov/ohl in *uer- "'te in Längsrichtung.
Ausserdem war es bisner nicht möglich, die .uängsausdehung des gesamten Triebwerks, diu vor allem von der Länge des Zylinderblocks abhängt, wesentlich rinzuschränken.
Gemäss der Erfindung lässt sich üin IIotor-Getriebe-Äggregat kontruieren, bei dem eine genaue G-evicnts- and Volumenzentrierang erreichbar ist, τ/as sich Dünstig auf Strassenlage und Aussehen des Fahrzeugs aaswirkt.
Das erfindungsgemässe Aggregat gsstattet eine gedrängte Bauweise gegenüber bekannten Anordnungen gleicher Leistung, und der Raumbedarf in Längsrichtung lässt sich auf die Hälfte herabsetzen.
Das Motor-Getriebe-Aggregat ist erfißdungsgemäss dadurch gekennzeicnnet, dass der Motor Z'A'ei Zylinderroihen and ZY^ei Kurbelwellen aufweist, zwischen denen da^ Getriebe angeordnet ist.
1098U/0199
BAD ORIGINAL
verlaufen die be„ier Kurbej-Wüllen parallel zueinander, wahrend die Zylinder entweder parallel oder in V-iiiiordimng gebaut verden können. Jede Kurbelwelle erhält ausserdeoi vorzugsweise ein eigenes Schwungrad<,
-Die Vertikalprojektion des Ausgleichsgetriebes und des Getriebes liefen in der S^nrcetrir;.ohsa des Zylinderblocks, so dass die Axialer Streckung der G-esamtanordnung nicht über die JrStreckung des eigentlichen Uotors ninausreichtc Das 3-e hause der Getriebeöle Onanie sieht Putzen aus der Steifheit des I-Iotorgehäuses.
Das Ausgleichsgetriebe kann vor o?er ^/.^trir dem Z-ylinderoIock: gelebt ^erdeu; es kann aucu in dar ".litte liegen, vobei der ',lotor längs- oder viUarg.'ictellt ~ein kann.
Zum Verständnis dar Einzelheiten der Erfindung 'verden nachstehend einige Ausfiurung£oeis^.iele der Erfindung beschrieben und se^CiUieriscü dargestellt; die Zeichnungen haben foi^js^le Jeieutung:
S1Ig. 1, 2 und 3 zeiger, q/uerge stellt einen erfindungsgemä&sen "lotor, dessen Ausgleichsgetriebe aentrisch unter dam Zylinder"-:Io^i lie^tJ zur Kraftübertragung vom
109 843/0199
Motor zum Getriebe dient eine Zahnra!Übersetzung;
l±ß. 4, 5 und 6 zeigen eine andere Ausführungsfor:n mit längsgestelltem Motor, "bei dem das Differential vor den Zylinderblock gesetzt ist und die Kraftübertragung vorn I:lotor zum Getriebe durch eine Zahnradübersetzung erfolgt;
J1Ig. 7 j ■■-> und 9 zeigen eine dem vorhergehenden iiotor vergleichbare Ausfuhrung eir.os langsgestellten Motors mit Ausgleichsgetriebe Hinter dem Zylinderblock und Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe durch Za hnra düb ersetz ung;
?ig. 1C, 12 und 13 zeigen einen lungsgestellten Ilotor als Variante der angegebenen Motoren mit hydraulischem Getriebe und mechanischer Kupplung sowie Zahnradvorgelege ;
IPig. 11 iot eine Oetailansicht des hydraulischen Getriebes mit
Tig. 14 und Ί5 zeigen eine Kraftübertragung vom i.Iotor sum Getriebe mittels einfauuen öler doppelten endlosen
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BAD ORIGINAL
Bandes, die als Eiemen- oder Kettentrsnsraission ausgefiliirt sein kann,,
In den Pig. 1 bis 3 ist der quer zu einem Fahrzeug 2 angeordnete Motor 1 des erfindungsgemassen Aggregats mit Zylindern 3 und 3a ausgestattet, die vertikal oder V-förmig aufgestellt sein können und in zwei Reihen parallel zu den Achsen der beiden Kurbelwellen 4 und 4a gebaut sind.
Die Drehbewegung dieser beiden Kurbelwellen, die durch zwei an ihnen angebrachte Schwungräder 5 und 5a vergleiohrnäßigt wird, wird durch Ritzel 6, 7, 6a, 7a und 8 und eine Kupplung 9 auf ein von Hand oder automatisch geschaltetes Getriebe 10 übertragen; Getriebe und Kupplung sind miteinander zwischen den beiden Zylinderroihen angeordnet.
Das Getriebe wirkt auf ein in der Mitte des Zylinderblocks angeordnetes Ausgleichsgetriebe 11, das in gleichem Abstand von den Achyen der beiden Kurbelwellen 4 und 4a zwischen und unter ihnen liegt„
Zum Begrenzen der Schwingungen der Zahnritzel 6, 7» 6a, 7a und 8 muos die Zahnradüberüetzang gedämpft werden.
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Zu diesem Zweck lassen sich etwa elastische Laben fur dio~3 Zahnritzel vorsehen, oder es kann ein Zv/iscLienaahnrad 7 oder 7a elastisch auf einem Arm "b" mit geringer Amplitude um die Achse der Kurbelwelle 4 oder 4a schwingend angebracht werden,
Bei den in den 51Ig. 4 bis 14 vorgeschlagenen abweichenden Anordnungen ist der Motor 1 des erfindungsgemässen -ig^regats in Längsrichtung eingebaut, und das Getriebe 10 besitzt oirse Hauptwelle 12 mit einem F°-;elrad 13. Das Ausgleichsgetriebe 11 ist entweder vor (Fig. 4 und 5), hinter (Fig. 7 und8) oder mitten in dem- f (Fig. 10 und 12) untergebracht«
Ausserdem kann die Verbindung 14 zwischen Motor and Getriebe durch Hydraulikglieder (Fig. 10, 11 und 12) hergestellt werden, wobei die Kupplung zwiscnen Llotor und Getriebe als mechanische oder ännliune Kupplung 9 ausgefünrt ist.
Schliesslich lässt sicn in dem erfindungsgem^^sen Aggrej-it eins nachgiebige Kraftübertragung durcn Ketten oder 3ieaien vorsehen. Fig. 14 zeigt eine einfacne Transmission, Fig. eine doppelte Transmission.
BAD ORIGINAL 109843/0199
Das aggregat jerniss der Erfindung ist besonders geeignet fir j-ocüleistangsxanrzeuge, deren Sechs- oder Achtzylidermotor einen beträcntlicnen Raumbedarf haben wurde.
IJit ler Erfindung lisst sicü in vorteilhafter '/eise eine ^edrlngt gebaute GesamtanOrdnung schaffen, die symmetrisch in iiirem allgemeinen .aufbau ist and keine Vergrösserung der Spurweite der Antriebsräder oder eine Verlagerung des Scti'verpunkts des Triebwerks gegenüber der Fatirseuglängsachse hervorragt. Ausserdeui lässt sicn das erfindungsgem-i?se Aggregat gut bei Fahrzeugen mit mehrenen Treibachsen vve£:en der Zentrierung der .Transmission verwenden.
Die ge^eit;ten ^.icfä^runrsformen der Erfindung sollen keine Besohr-inKung der Lrfindung bedeuten, es lassen sich vielmenr die erforderlichen Konstraktiven Änderungen vorne hraen, ohne dass dadurch der Hahmen der Erfindung iiberscuritten 'n.'ird.
109843/0199 ■ BAD0RSG!NAL

Claims (1)

  1. Patentansprüche :
    1. Motor-Getriebe-Aggregat für Kraftwagen und ähnliche Fahrzeuge mit längs- oder quergestelltem Motor, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor zwei Zylinderreihen und zwei Kurbelwellen aufweist, zwischen denen das betriebe ongeordnet ist.
    2. f.iotor-Ge triebe -Aggregat nach Anspruch 1, dadurch ßekonnssiohnet, dass das Ausgleichsgetriebe des ITahrcseugs unterhalb der 2,Totorkurbelwellen angeordnet ist.
    3. Motor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprüchen 1 and 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kurbel-vellen parallel zueinander liegen, während die Zylinder ent-"veier parallel oder in Y-Yorm angeordnet sind.
    109843/0199 BA0 oBIG'-NAU
    4. Motor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Kurbelwelle ein eigenes Schwungrad besitzt.
    5. Motor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe durch ein endloses Band, das zum Beispiel als Riemen oder Kette ausgeführt sein kann, erfolgt.
    6. Motor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe über ein Zahnradvorgelege erfolgt.
    7. Motor-Getriebe-Aggregat nacn den Ansprüchen 1 und 2, durch gekennzeichnet, dass bei Kraftübertragung durch Zahnradvorgelege das Zwisctienritzel jeder Kurbelwelle elastisch angeordnet ist.
    109843/0199
    Motor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprüchen 1 and 2, dadurch gekennzeiennet, daa^ das die ^ntriebsbewegung auf die Hadachsen verteilende Ausgleichsgetriebe innerhalb der Gesamtanordnung untergebracht iet,
    9. ITotor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprachen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichsgetriebe in der Symmetrieachse des Motors vor oder hinter dem Kotor öler in der 'litte liegt.
    Der Patentanwalt:
    BAD ORiG1NAL
    109843/0199
DE19671630980 1966-02-09 1967-02-08 Motor-Getriebe-Aggregat fuer Kraftwagen und aehnliche Fahrzeuge Pending DE1630980A1 (de)

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