DE1630980A1 - Motor-Getriebe-Aggregat fuer Kraftwagen und aehnliche Fahrzeuge - Google Patents
Motor-Getriebe-Aggregat fuer Kraftwagen und aehnliche FahrzeugeInfo
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- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
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- F16H2702/02—Mechanical transmissions with planetary gearing combined with one or more other mechanical transmissions
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Description
Motor-Getriebe-Aggregat für Kraftwagen und ähnliche
Fahrzeuge
Die Erfindung ist aus Arbeiten von Roger MAGiTIER entstanden}
sie betrifft ein Motor-Getriebe-Aggregat, wie es bei Kraftwagen und ähnlichen Fahrzeugen benutzt wird, bei
denen der Motor längs- oder quergestellt wird»
Bekanntlich werden bei derartigen Anordnungen die Hauptachsen des Getriebes oder Wechselgetriebes im allgemeinen
parallel zu der Kurbelwellenaohse des Motors gelegt und
gegen diese seitlich versetzt, damit der Raumbedarf der
gegen diese seitlich versetzt, damit der Raumbedarf der
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Gesamtariorlnarig in vertikaler Hichtung verringert werden
kann. Daraas ergibt sich eine Jnsymmetrie der wientif&ten
Volumina and Gewiente des Fanriaeugs sov/ohl in *uer- "'te
in Längsrichtung.
Ausserdem war es bisner nicht möglich, die .uängsausdehung
des gesamten Triebwerks, diu vor allem von der Länge des
Zylinderblocks abhängt, wesentlich rinzuschränken.
Gemäss der Erfindung lässt sich üin IIotor-Getriebe-Äggregat
kontruieren, bei dem eine genaue G-evicnts- and
Volumenzentrierang erreichbar ist, τ/as sich Dünstig auf
Strassenlage und Aussehen des Fahrzeugs aaswirkt.
Das erfindungsgemässe Aggregat gsstattet eine gedrängte
Bauweise gegenüber bekannten Anordnungen gleicher Leistung,
und der Raumbedarf in Längsrichtung lässt sich auf die Hälfte herabsetzen.
Das Motor-Getriebe-Aggregat ist erfißdungsgemäss dadurch
gekennzeicnnet, dass der Motor Z'A'ei Zylinderroihen and
ZY^ei Kurbelwellen aufweist, zwischen denen da^ Getriebe
angeordnet ist.
1098U/0199
BAD ORIGINAL
verlaufen die be„ier Kurbej-Wüllen parallel
zueinander, wahrend die Zylinder entweder parallel oder
in V-iiiiordimng gebaut verden können. Jede Kurbelwelle
erhält ausserdeoi vorzugsweise ein eigenes Schwungrad<,
-Die Vertikalprojektion des Ausgleichsgetriebes und des
Getriebes liefen in der S^nrcetrir;.ohsa des Zylinderblocks,
so dass die Axialer Streckung der G-esamtanordnung nicht über die JrStreckung des eigentlichen Uotors ninausreichtc Das
3-e hause der Getriebeöle Onanie sieht Putzen aus der Steifheit
des I-Iotorgehäuses.
Das Ausgleichsgetriebe kann vor o?er ^/.^trir dem Z-ylinderoIock:
gelebt ^erdeu; es kann aucu in dar ".litte liegen,
vobei der ',lotor längs- oder viUarg.'ictellt ~ein kann.
Zum Verständnis dar Einzelheiten der Erfindung 'verden
nachstehend einige Ausfiurung£oeis^.iele der Erfindung beschrieben
und se^CiUieriscü dargestellt; die Zeichnungen
haben foi^js^le Jeieutung:
S1Ig. 1, 2 und 3 zeiger, q/uerge stellt einen erfindungsgemä&sen
"lotor, dessen Ausgleichsgetriebe aentrisch unter
dam Zylinder"-:Io^i lie^tJ zur Kraftübertragung vom
109 843/0199
Motor zum Getriebe dient eine Zahnra!Übersetzung;
l±ß. 4, 5 und 6 zeigen eine andere Ausführungsfor:n mit
längsgestelltem Motor, "bei dem das Differential vor
den Zylinderblock gesetzt ist und die Kraftübertragung vorn I:lotor zum Getriebe durch eine Zahnradübersetzung
erfolgt;
J1Ig. 7 j ■■->
und 9 zeigen eine dem vorhergehenden iiotor vergleichbare
Ausfuhrung eir.os langsgestellten Motors
mit Ausgleichsgetriebe Hinter dem Zylinderblock und Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe durch
Za hnra düb ersetz ung;
?ig. 1C, 12 und 13 zeigen einen lungsgestellten Ilotor als
Variante der angegebenen Motoren mit hydraulischem Getriebe und mechanischer Kupplung sowie Zahnradvorgelege
;
IPig. 11 iot eine Oetailansicht des hydraulischen Getriebes
mit
Tig. 14 und Ί5 zeigen eine Kraftübertragung vom i.Iotor sum
Getriebe mittels einfauuen öler doppelten endlosen
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BAD ORIGINAL
Bandes, die als Eiemen- oder Kettentrsnsraission
ausgefiliirt sein kann,,
In den Pig. 1 bis 3 ist der quer zu einem Fahrzeug 2 angeordnete
Motor 1 des erfindungsgemassen Aggregats mit Zylindern 3 und 3a ausgestattet, die vertikal oder V-förmig
aufgestellt sein können und in zwei Reihen parallel zu den Achsen der beiden Kurbelwellen 4 und 4a gebaut sind.
Die Drehbewegung dieser beiden Kurbelwellen, die durch zwei an ihnen angebrachte Schwungräder 5 und 5a vergleiohrnäßigt
wird, wird durch Ritzel 6, 7, 6a, 7a und 8 und eine
Kupplung 9 auf ein von Hand oder automatisch geschaltetes
Getriebe 10 übertragen; Getriebe und Kupplung sind miteinander zwischen den beiden Zylinderroihen angeordnet.
Das Getriebe wirkt auf ein in der Mitte des Zylinderblocks
angeordnetes Ausgleichsgetriebe 11, das in gleichem Abstand von den Achyen der beiden Kurbelwellen 4 und 4a
zwischen und unter ihnen liegt„
Zum Begrenzen der Schwingungen der Zahnritzel 6, 7» 6a, 7a
und 8 muos die Zahnradüberüetzang gedämpft werden.
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Zu diesem Zweck lassen sich etwa elastische Laben fur dio~3
Zahnritzel vorsehen, oder es kann ein Zv/iscLienaahnrad 7 oder
7a elastisch auf einem Arm "b" mit geringer Amplitude um
die Achse der Kurbelwelle 4 oder 4a schwingend angebracht
werden,
Bei den in den 51Ig. 4 bis 14 vorgeschlagenen abweichenden
Anordnungen ist der Motor 1 des erfindungsgemässen -ig^regats
in Längsrichtung eingebaut, und das Getriebe 10 besitzt oirse Hauptwelle 12 mit einem F°-;elrad 13. Das Ausgleichsgetriebe
11 ist entweder vor (Fig. 4 und 5), hinter (Fig. 7 und8) oder mitten in dem- f (Fig. 10 und 12) untergebracht«
Ausserdem kann die Verbindung 14 zwischen Motor and Getriebe
durch Hydraulikglieder (Fig. 10, 11 und 12) hergestellt
werden, wobei die Kupplung zwiscnen Llotor und Getriebe als
mechanische oder ännliune Kupplung 9 ausgefünrt ist.
Schliesslich lässt sicn in dem erfindungsgem^^sen Aggrej-it
eins nachgiebige Kraftübertragung durcn Ketten oder 3ieaien
vorsehen. Fig. 14 zeigt eine einfacne Transmission, Fig.
eine doppelte Transmission.
BAD ORIGINAL 109843/0199
Das aggregat jerniss der Erfindung ist besonders geeignet fir
j-ocüleistangsxanrzeuge, deren Sechs- oder Achtzylidermotor
einen beträcntlicnen Raumbedarf haben wurde.
IJit ler Erfindung lisst sicü in vorteilhafter '/eise eine
^edrlngt gebaute GesamtanOrdnung schaffen, die symmetrisch
in iiirem allgemeinen .aufbau ist and keine Vergrösserung
der Spurweite der Antriebsräder oder eine Verlagerung des
Scti'verpunkts des Triebwerks gegenüber der Fatirseuglängsachse
hervorragt. Ausserdeui lässt sicn das erfindungsgem-i?se
Aggregat gut bei Fahrzeugen mit mehrenen Treibachsen
vve£:en der Zentrierung der .Transmission verwenden.
Die ge^eit;ten ^.icfä^runrsformen der Erfindung sollen keine
Besohr-inKung der Lrfindung bedeuten, es lassen sich vielmenr
die erforderlichen Konstraktiven Änderungen vorne
hraen, ohne dass dadurch der Hahmen der Erfindung iiberscuritten
'n.'ird.
109843/0199 ■ BAD0RSG!NAL
Claims (1)
- Patentansprüche :1. Motor-Getriebe-Aggregat für Kraftwagen und ähnliche Fahrzeuge mit längs- oder quergestelltem Motor, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor zwei Zylinderreihen und zwei Kurbelwellen aufweist, zwischen denen das betriebe ongeordnet ist.2. f.iotor-Ge triebe -Aggregat nach Anspruch 1, dadurch ßekonnssiohnet, dass das Ausgleichsgetriebe des ITahrcseugs unterhalb der 2,Totorkurbelwellen angeordnet ist.3. Motor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprüchen 1 and 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kurbel-vellen parallel zueinander liegen, während die Zylinder ent-"veier parallel oder in Y-Yorm angeordnet sind.109843/0199 BA0 oBIG'-NAU4. Motor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Kurbelwelle ein eigenes Schwungrad besitzt.5. Motor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe durch ein endloses Band, das zum Beispiel als Riemen oder Kette ausgeführt sein kann, erfolgt.6. Motor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe über ein Zahnradvorgelege erfolgt.7. Motor-Getriebe-Aggregat nacn den Ansprüchen 1 und 2, durch gekennzeichnet, dass bei Kraftübertragung durch Zahnradvorgelege das Zwisctienritzel jeder Kurbelwelle elastisch angeordnet ist.109843/0199Motor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprüchen 1 and 2, dadurch gekennzeiennet, daa^ das die ^ntriebsbewegung auf die Hadachsen verteilende Ausgleichsgetriebe innerhalb der Gesamtanordnung untergebracht iet,9. ITotor-Getriebe-Aggregat nach den Ansprachen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichsgetriebe in der Symmetrieachse des Motors vor oder hinter dem Kotor öler in der 'litte liegt.Der Patentanwalt:BAD ORiG1NAL109843/0199
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
FR49005A FR1474154A (fr) | 1966-02-09 | 1966-02-09 | Perfectionnements aux groupes moteur-transmission pour véhicules automobiles ou analogues |
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Family Applications (1)
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DE (1) | DE1630980A1 (de) |
FR (1) | FR1474154A (de) |
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Also Published As
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