EP0568527A1 - Nockenwellenantrieb für eine v-brennkraftmaschine. - Google Patents

Nockenwellenantrieb für eine v-brennkraftmaschine.

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EP0568527A1
EP0568527A1 EP91902407A EP91902407A EP0568527A1 EP 0568527 A1 EP0568527 A1 EP 0568527A1 EP 91902407 A EP91902407 A EP 91902407A EP 91902407 A EP91902407 A EP 91902407A EP 0568527 A1 EP0568527 A1 EP 0568527A1
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Definitions

  • the invention relates to a camshaft drive for a V-type internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
  • DE-3347638 C discloses a generic internal combustion engine with rows of cylinders arranged in a V-shape, the two overhead camshafts of which are each driven by a single, double-row timing chain. Due to the overlap of the drive wheels of two adjacent camshafts and due to the offset of the rows of cylinders to one another in the longitudinal direction of the internal combustion engine, no identical camshafts can be used.
  • the invention has for its object to provide a camshaft drive in a generic internal combustion engine, which has the smallest possible number of different components and thereby makes optimal use of the available space.
  • This problem is solved with the features of the main claim.
  • This camshaft drive enables the use of identical camshafts for both cylinder rows in internal combustion engines with cylinder rows arranged at any angle in a V-shape.
  • This advantage applies in particular to internal combustion engines with several camshafts per row of cylinders.
  • Identical drive wheels designed as identical parts are arranged on all camshafts.
  • the use of identical camshafts is achieved by an offset between the driven wheels arranged on the crankshaft and assigned to the cylinder rows, which offset corresponds to the offset of the cylinder rows to one another.
  • the space thus created between the driven wheels on the crankshaft is used to arrange a gearwheel which drives a spaced-apart crankshaft or an oil pump arranged coaxially with this gearwheel.
  • FIG. 1 shows a view of a V-type internal combustion engine
  • FIG. 2 shows a section along the line II-II according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a schematic section along the line III-III according to FIG. 1.
  • An internal combustion engine 3 provided with two cylinder rows 1, 2 arranged in a V-shape relative to one another has a crankshaft 4 and overhead camshafts 5, 6 and 7, 8 assigned to the cylinder rows 1 and 2, respectively.
  • the two rows of cylinders 1, 2 have an offset H to one another in the longitudinal direction L of the internal combustion engine 3.
  • a first and a second driven gear 9 and 10 are arranged at a distance A from one another which is approximately the same as the offset H.
  • the driven wheels 9 and 10 drive the camshafts 5, 6 and 7, 8 by means of chains 11 and 12 respectively.
  • the camshafts 5 to 8 each have a drive wheel 13, which is provided with a spacer sleeve 17 and is designed as identical parts.
  • the first drive wheels 13 assigned to a row of cylinders 1 are mounted on the camshafts 5, 6 in such a way that the spacer sleeves 17 face this row of cylinders 1.
  • the spacer sleeves 17 of the second drive wheels 13 are mounted facing away from the other row of cylinders 2, i.e. these second drive wheels 13 are arranged offset by 180 degrees with respect to the first drive wheels 13.
  • a housing 22 of this oil pump 21 is arranged coaxially with the gear 20.

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Description

Nockenwellenantrieb für eine V-Brennkraftraaschine
Die Erfindung betrifft einen Nockenwellen-Antrieb für eine V-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
In der DE-3347638 C ist eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine mit V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreihen offenbart, deren jeweils zwei obenliegende Nockenwellen von einer einzigen, doppelreihigen Steuerkette angetrieben werden. Aufgrund der Überschneidung der Antriebsräder von je zwei benachbarten Nockenwellen und aufgrund des Versatzes der Zylinderreihen zueinander in Längsrichtung der Brennkraftmaschine können keine identischen Nockenwellen verwendet werden.
Zwei identische, um 180 Grad zueinander gedrehte Zylinderköpfe bei einer V-Brennkraftmaschine zu verwenden, ist bekannt aus der DE 88 13425 U. Aufgrund des Antriebes einer Nockenwelle jeder Zylinderreihe an einer Stirnseite der Brennkraftmaschine sind diese Nockenwellen unterschiedlich ausgeführt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Nockenwellen-Antrieb bei einer gattungsgemäßen Brennkraftmaschine zu schaffen, der eine möglichst geringe Anzahl unterschiedlicher Bauteile aufweist und dabei einen vorhandenen Bauraum optimal ausnutzt.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den Merkmalen des Hauptanspruches. Dieser Nockenwellen-Antrieb ermöglicht bei Brennkraftmaschinen mit in beliebigem Winkel V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreihen die Verwendung von identischen Nockenwellen für beide Zylinderreihen. Dieser Vorteil gilt insbesondere für Brennkraftmaschinen mit mehreren Nockenwellen pro Zylinderreihe. Auf allen Nockenwellen sind identische, als Gleichteile ausgebildete Antriebsräder angeordnet. Die Verwendung identischer Nockenwellen wird erzielt durch einen Versatz zwischen den auf der Kurbelwelle angeordneten, den Zylinderreihen zugeordneten Abtriebsrädern, der dem Versatz der Zylinderreihen zueinander entspricht. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird der dadurch zwischen den Abtriebsrädern entstehende Bauraum auf der Kurbelwelle zur Anordnung eines Zahnrades benutzt, welches eine beabstandet zur Kurbelwelle oder eine koaxial zu diesem Zahnrad angeordnete Ölpumpe antreibt.
Die Erfindung wird anhand von Figuren beispielhaft erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht einer V-Brennkraftmaschine, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II gemäß Fig. 1 und Fig. 3 einen schematischen Schnitt entlang der Linie III-III gemäß Fig. 1.
Eine mit zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreihen 1, 2 versehene Brennkraftmaschine 3 weist eine Kurbelwelle 4 sowie den Zyl nderreihen 1 bzw. 2 zugeordnete, obenliegende Nockenwellen 5, 6 bzw. 7, 8 auf.
Die beiden Zylinderreihen 1, 2 weisen in Längsrichtung L der Brennkraftmaschine 3 einen Versatz H zueinander auf. Auf einem Ende der Kurbelwelle sind ein erstes und ein zweites Abtriebsrad 9 und 10 mit einem Abstand A zueinander angeordnet, der dem Versatz H etwa gleich ist.
Die Abtriebsräder 9 bzw. 10 treiben mittels Ketten 11 bzw. 12 die Nockenwellen 5, 6 bzw. 7, 8 an. Hierzu weisen die Nockenwellen 5 bis 8 jeweils ein Antriebsrad 13 auf, welche mit einer Distanzhülse 17 versehen und als Gleichteile ausgebildet sind. Die der einen Zylinderreihe 1 zugeordneten ersten Antriebsräder 13 sind so auf den Nockenwellen 5, 6 montiert, daß die Distanzhülsen 17 dieser.Zylinderreihe 1 zugewandt sind. Die Distanzhülsen 17 der zweiten Antriebsräder 13 sind von der anderen Zylinderreihe 2 abgewandt montiert, d.h. diese zweiten Antriebsräder 13 sind um 180 Grad gegenüber den ersten Antriebsräder 13 versetzt angeordnet.
Zwischen den beiden Abtriebsrädern 9, 10 ist auf der Kurbelwelle 4 als ein weiterer Abtrieb ein Zahnrad 20 angeordnet, welches einen Teil einer als Sichelpumpe ausgebildeten Ölpumpe 21 bildet. Ein Gehäuse 22 dieser Ölpumpe 21 ist koaxial zu dem Zahnrad 20 angeordnet.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Nockenwellenantrieb für eine V-Brennkraftmaschine, mit mindestens einer obenliegenden Nockenwelle je Zylinderreihe, wobei auf den Nockenwellen angeordnete Antriebsräder jeweils von einem auf einer Kurbelwelle drehfest angeordneten Abtriebsrad angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebsräder (9, 10) mit einem Abstand (A) zueinander auf der Kurbelwelle (4) angeordnet sind, der einem Versatz (H) der beiden Zylinderreihen (1, 2) in Längsrichtung (L) der Brennkraftmaschine (3) etwa gleich ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes Abtriebsrad (9) mit den Nockenwellen (5, 6) einer Zylinderreihe (1), ein zweites Abtriebsrad (10) mit den Nockenwellen (7, 8) der anderen Zylinderreihe (2) in Antriebsverbindung steht.
3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsräder (13) als mit einer Distanzhülse (17) versehene Gleichteile ausgebildet sind, wobei die Distanzhülsen (17) der einer Zylinderreihe (1) zugeordneten ersten Antriebsräder (13) dieser Zylinderreihe (1) zugewandt angeordnet und die Distanzhülsen (17) der zweiten Antriebsräder (13) von der anderen Zylinderreihe (2) abgewandt angeordnet sind.
4. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Abtriebsrädern (9, 10) ein weiterer Abtrieb (Zahnrad 20) für ein Nebenaggregat (Ölpumpe 21) der Brennkraftmaschine (3) angeordnet ist.
5. Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß koaxial zu dem Zahnrad (20) ein Gehäuse (22) der Ölpumpe (21) angeordnet ist. GEÄNDERTE ANSPRÜCHE
[beim Internationalen Büro am 17.Oktober 1991 (17.10.91) eingegangen; ursprüngliche Ansprüche 1-5 durch geänderte Ansprüche 1-4 ersetzt (1 Seite)]
1. Nockenwellenantrieb für eine V-Brennkraftmaschine, mit mindestens einer obenliegenden Nockenwelle je Zylinderreihe, wobei auf den Nockenwellen angeordnete Antriebsräder jeweils von einem auf einer Kurbelwelle drehfest angeordneten Abtriebsrad angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebsräder (9, 10) mit einem Abstand (A) zueinander auf der Kurbelwelle (4) angeordnet sind, der einem Versatz (H) der beiden Zylinderreihen (1, 2) in Längsrichtung (L) der Brennkraftmaschine (3) etwa gleich ist und daß ein erstes Abtriebsrad (9) mit den Nockenwellen (5, 6) einer Zylinderreihe (1), ein zweites Abtriebsrad (10) mit den Nockenwellen (7, 8) der anderen Zylinderreihe (2) in Antriebsverbindung steht, wobei alle Antriebsräder (13) als Gleichteile ausgebildet sind und zwischen den beiden Abtriebsrädern (9, 10) ein weiterer Abtrieb (Zahnrad 20) angeordnet ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsräder (13) mit einer Distanzhülse (17) versehen sind, wobei die Distanzhülsen (17) der einer Zylinderreihe (1) zugeordneten ersten Antriebsräder (13) dieser Zylinderreihe (1) zugewandt angeordnet und die Distanzhülsen (17) der zweiten Antriebsräder (13) von der anderen Zylinderreihe (2) abgewandt angeordnet sind.
3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abtrieb (Zahnrad
20) ein beabstandet zur Kurbelwelle (4) angeordnetes Nebenaggregat (Ölpumpe
21) antreibt.
4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß koaxial zu dem Zahnrad (20) ein Gehäuse (22) der Ölpumpe (21) angeordnet ist.
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