DE3930106A1 - Seil-fensterheber fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Seil-fensterheber fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Seil-Fensterheber zum
Heben und Absenken einer Fensterscheibe in Kraftfahrzeugen
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 37 27 153 ist ein Bowdenzug-Fensterheber be
kannt, der zwei Führungsschienen besitzt, in denen die
Fensterscheibe mittels zweier vom Bowdenzug bewegter Mit
nehmerplatten gleitend geführt ist. Zum Ausgleich von Un
parallelitäten der Führungsschienen, die bei der Montage
der Fensterheber auftreten können, ist an einer Mitnehmer
platte ein Exzenterbolzen vorgesehen, mit dem die Fenster
scheibe in der Scheibenebene bzw. die Höhe der Fenster
scheibe im Bereich dieses Mitnehmers verstellt werden
kann.
Zu diesem Zweck wird die Fensterscheibe mit ihren Halte
platten an die Mitnehmerplatte angesetzt und durch eine
Feststellschraube lose gehalten. Durch Drehen an Flügeln
des Exzenterbolzens wird die Höhe der von dem Mitnehmer
erfaßten Fensterscheibenecke einjustiert, so daß die Fen
sterscheibe mit ihrer Unterkante waagerecht verläuft. In
dieser justierten Stellung wird die Feststellschraube
festgezogen, so daß zum Heben und Absenken der Fenster
scheibe ein waagerechter Verlauf der Scheibenunterkante
gewährleistet ist.
Da die Führungsschienen in der Fahrzeugtür getrennt mon
tiert werden und somit aufgrund von Fertigungstoleranzen
hinsichtlich der Anschraublöcher in den Führungsschienen
und den korrespondierenden Löchern in der Fahrzeugtür ein
nichtparalleler Verlauf der Führungsschienen gegeben ist,
was dazu führt, daß die an den Führungsschienen geführte
Fensterscheibe beim Verschieben klemmt, muß ein seitliches
Verschieben der gesamten Fensterscheibe während der Auf
wärts- bzw. Abwärtsbewegung ermöglicht werden.
Hierfür ist ein senkrecht zur Verschieberichtung der Fen
sterscheibe verlaufendes Langloch in der Mitnehmerplatte
vorgesehen, in dem der Exzenterbolzen seitlich gleiten
kann. Dadurch kann sich die an dieser Mitnehmerseite ein
gespannte Fensterscheibe quer zur Verschieberichtung der
Fensterscheibe relativ zur Mitnehmerplatte bewegen und da
mit einen nichtparallelen Verlauf der Führungsschienen
ausgleichen.
Da der Längenausgleich durch die Länge des Langlochs fest
gelegt und ein Längenausgleich nach beiden Seiten in Wa
genlängsrichtung erforderlich ist, muß der im Langloch ge
führte Bolzen möglichst mittig im Langloch oder auf der
Führungsschiene fixiert und die Fensterscheibe in dieser
Position geklemmt werden. Bei der bekannten Vorrichtung
ist jedoch beim Einbau der Scheibe die mittige Lage des
Bolzens in bezug auf das Langloch im Mitnehmer in Wagen
längsrichtung nicht vorgegeben, so daß die Gefahr besteht,
daß bei der Montage des Fensterhebers der Bolzen im Ver
hältnis zum gesamten Führungsschienenverstellweg bzw. zum
Langloch nicht mittig fixiert sondern im Bereich der An
schlagpositionen des Langlochs montiert wird.
Ein weiteres Problem besteht darin, daß eine verkantete
Montage des Mitnehmers erfolgt, so daß das Gleiten der die
Fensterscheibe einklemmenden Halteplatten im Mitnehmer er
schwert wird bzw. zu einem Verklemmen der Scheibe führt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen
Seil-Fensterheber der eingangs genannten Gattung zu schaf
fen, der ein Verschieben der Fensterscheibe in Wagenlängs
richtung nach beiden Seiten um einen gleichen Betrag si
cherstellt, ein Verkanten des Mitnehmers ausschließt und
eine leichte Montage ohne zusätzliche Montage-Hilfsmittel
gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch das kennzeichnende Merkmal des
Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung stellt einen gleichen Aus
gleich in Wagenlängsrichtung nach beiden Seiten der Füh
rungsschiene sicher und schließt eine verkantete Montage
des Mitnehmers aus. Darüber hinaus ist gewährleistet, daß
die Montage problemlos und ohne zusätzlich erforderliche
Montage-Hilfsmittel durchgeführt werden kann.
Der erfindungsgemäßen Lösung liegt dabei der Gedanke zu
grunde, vor der endgültigen Montage der Fensterscheibe
durch Anziehen des Klemmbolzens und dem dadurch bedingten
kraftschlüssigen Einklemmen der Fensterscheibe zwischen
den Halteplatten eine mittlere Stellung der Halteplatten
in bezug auf den Mitnehmer herzustellen, ohne daß dafür
eine Ausrichtung seitens des Monteurs erforderlich ist.
Die mittlere Stellung kann dabei entweder bereits im vor
montierten Zustand gegeben sein oder im Augenblick des An
ziehens des Klemmbolzens zur Arretierung der Fensterschei
be bewirkt werden bevor also ein vollständiges Einklemmen
der Fensterscheibe zwischen den Halteplatten vollzogen
ist.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lö
sung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Zentriervorrich
tung aus einer von den Halteplatten über die vorgebbare
Ausgleichslänge beabstandeten Wand des Mitnehmers besteht,
in der eine Bohrung zur Aufnahme des Klemmbolzens in einer
festgelegten Stellung und eine Anschlageinrichtung vorge
sehen ist, an der der Klemmbolzenkopf in der Zentrierstel
lung anliegt, und daß die Anschlageinrichtung durch Anzie
hen des Klemmbolzens entfernbar ist, so daß der Klemmbol
zenkopf in den Hohlraum zwischen der von den Halteplatten
beabstandeten Mitnehmerwand und den Halteplatten gelangt.
In dieser Ausführungsform ist der Mitnehmer über den
Klemmbolzen für die Scheibenklemmung in einer mittleren
Position vormontiert, wobei die Anschlageinrichtung bis
zur endgültigen Klemmung der Scheibe ein Durchrutschen des
Klemmbolzens und somit die Freigängigkeit in Wagenlängs
richtung verhindert. Beim Anziehen des Klemmbolzens und
damit Einklemmen der Fensterscheibe am Montageband wird
die Anschlageinrichtung weggedrückt, wobei ein am Klemm
bolzenkopf angesetztes Werkzeug die Zentrierung bis zum
vollständigen Einklemmen der Fensterscheibe bewirkt. Nach
dem Entfernen des Werkzeugs ist damit eine Freigängigkeit
nach beiden Seiten in Wagenlängsrichtung gewährleistet.
Durch die vormontierte Stellung wird außerdem eine verkan
tete Montage des Mitnehmers vermieden, so daß die Freigän
gigkeit des Seil-Fensterhebers gewährleistet ist.
Eine vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeich
net, daß zusätzlich ein an der Klemmleisten-Halteplatte
befestigter Führungsbolzen in einem im Mitnehmer angeord
neten Langloch so angeordnet ist, daß der Mitnehmer seit
lich in den Grenzen der Ausgleichslänge und senkrecht dazu
in der durch das Langloch vorgegebenen Führung verschieb
bar ist.
Durch die Anordnung eines Führungsbolzens zusätzlich zum
Klemmbolzen wird eine exakte Führung der Fensterscheibe im
Mitnehmer gewährleistet, wobei der Führungsbolzen zusätz
lich die Montage erleichtert.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsge
mäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Zentrier
vorrichtung aus einer mit dem Mitnehmer verbundenen, in
Längsrichtung des Klemmbolzens beweglichen Klemmplatte mit
ersten Führungselementen und aus zweiten Führungselementen
besteht, die mit der der Klemmplatte gegenüberliegenden
Klemmleisten-Halteplatte verbunden sind, wobei die zuei
nander gerichteten Oberflächen der ersten und zweiten Füh
rungselemente als Gleitflächen so ausgebildet sind, daß
beim Festziehen des Klemmbolzens die Oberflächen aufeinan
dergleitend die Halteplatten in die mittlere Stellung be
wegen, und daß eine Abstandvorrichtung vorgesehen ist, die
im vormontierten Zustand die Klemmplatte gegenüber den
Halteplatten beabstandet hält.
Bei dieser Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung er
folgt das Zentrieren des Klemmbolzens während der Montage,
d.h. eine außermittige Stellung des Mitnehmers in bezug
auf die Halteplatten wird beim Festziehen des Klemmbolzens
so korrigiert, daß die Halteplatten und damit die Fenster
scheibe eine mittige Stellung im Bezug auf den Mitnehmer
einnehmen.
Die Führungselemente weisen dabei in einer vorteilhaften
Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung abgeschrägte
Gleitflächen auf, die im fertigmontierten Zustand fest
aufeinanderliegen. Führungselemente an der Klemmleisten-
Halteplatte können dabei angeformt oder in die Klemmleis
ten-Halteplatte eingesetzt sein. Der Abstand zwischen Mit
nehmer und Halteplatten im vormontierten Zustand wird
durch Abstandsvorrichtungen gewährleistet, die entweder
aus Sicherungswülsten im Mitnehmer, die während der Monta
ge weggedrückt werden oder aus einer Druckfeder zwischen
dem Klemmbolzenkopf und der Klemmleisten-Halteplatte be
stehen, die während der Montage gespannt wird.
An Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungs
beispieles soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke
näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisch-perspektivische Darstellung ei
ner in einer Führungsschiene gelagerten Mitneh
mer-Baugruppe mit Halteplatten zum Einklemmen ei
ner Fensterscheibe;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Mitnehmer-Baugruppe gemäß
Fig. 1;
Fig. 3 einen Querschnitt durch die Mitnehmer-Baugruppe
entlang der Linie B-B gemäß Fig. 2;
Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Mitnehmer-Baugruppe
entlang der Linie A-A gemäß Fig. 1;
Fig. 5 eine Draufsicht auf eine Mitnehmer-Baugruppe mit
Führungselementen;
Fig.
6 und 7 einen Schnitt durch die Mitnehmer-Baugruppe ent
lang der Linie C-C gemäß Fig. 5 im vormontierten
und fertigmontierten Zustand;
Fig.
8 bis 10 einen Schnitt durch eine Mitnehmer-Baugruppe im
vormontierten Zustand und in verschiedenen Phasen
der Endmontage.
Die in Fig. 1 schematisch-perspektivisch dargestellte
Mitnehmer-Baugruppe besteht aus einem Mitnehmer 4, der
formschlüssig gleitend in einer Führungsschiene 10 gela
gert ist und mittels eines Seiles 11 auf der Führungs
schiene 10 angehoben bzw. abgesenkt werden kann. Der Mit
nehmer 4 weist eine Klemmleisten-Halteplatte 2 sowie eine
Auflage-Halteplatte 3 auf, zwischen denen eine Fenster
scheibe 1 durch Anziehen eines Klemmbolzens 5 eingeklemmt
wird. Die Unterkante der Fensterscheibe 1 liegt dabei auf
einer entsprechend ausgebildten Auflagekufe der Auflage
Halteplatte 3 auf, die zusätzlich in Bewegungsrichtung des
Mitnehmers justiert werden kann, so daß eine Schieflage
der Scheibe ausgeglichen werden kann.
Im vormontierten Zustand befindet sich der Klemmbolzen 5
in einer fixierten Stellung, in der ein Ausgleich der Hal
teplatten 2, 3 in bezug auf den Mitnehmer 4 in Wagenlängs
richtung nach beiden Seiten hin um gleiche Beträge möglich
ist. Durch Anziehen des Klemmbolzens 5 bei der Montage des
Fensterhebers verläßt der Klemmbolzen 5 die zentrierte
Stellung, wird aber durch das Montagewerkzeug, vorzugswei
se eine Schraubnuß oder einen Steckschlüssel geführt, so
daß die Halteplatten 2, 3 im fertigmontierten Zustand die
gewünschte mittlere Stellung in bezug auf den Längenaus
gleich in Wagenlängsrichtung einnehmen.
Die Führung der Halteplatten 2, 3 im Mitnehmer 4 wird
durch einen Führungsbolzen 6 gewährleistet, der in einem
Langloch 45 angeordnet ist, dessen Länge dem gesamten er
forderlichen Längenausgleich in Wagenlängsrichtung ent
spricht. Eine Verbreiterung 47 des Langlochs 45 ermöglicht
das Einsetzen des mit einer der Halteplatten verbundenen
Führungsbolzens 6 in das Langloch 45 und ermöglicht somit
eine leichte und sichere Montage.
In den Fig. 2 bis 4 ist in einer Seitenansicht bzw. in
verschiedenen Schnitten die erfindungsgemäße Mitnehmer-
Baugruppe dargestellt, wobei gleiche Bezugsziffern gleiche
Teile bezeichnen.
Der Mitnehmer 4 weist ein Befestigungs- und Führungsteil
für die Fensterscheibe 1 und eine formschlüssig in einer
Führungsschiene 10 gleitende Gleitkufe auf, die die Füh
rung der Fensterscheibe 1 in Fahrzeugquerrrichtung bewerk
stelligt. Die Gleitkufe des Mitnehmers 4 besteht vorzugs
weise aus Kunststoff, so daß eine ausreichende Leichtgän
gigkeit des Mitnehmers 4 in bezug auf die Führungsschiene
10 gegeben ist.
Das Befestigungs- und Führungsteil des Mitnehmers 4 be
steht zum einen aus dem Klemmbolzen 5 und zum anderen aus
dem im Langloch 45 des Mitnehmers geführten Führungsbol
zens 6.
Die Fensterscheibe 1 ist mit ihrer Unterkante zwischen den
beiden Halteplatten, nämlich einer Auflage-Halteplatte 3
und einer Klemmleisten-Halteplatte 2 eingeklemmt, wobei
zum verbesserten Reibschluß und zum Ausgleich von Uneben
heiten die Halteplatten 2, 3 mit einer Elastomereinlage
versehen sind.
Die Auflage-Halteplatte 3 kann in ihrer Höhe gegenüber der
Klemmleisten-Halteplatte 2 zum Höhenausgleich bei paralle
len Führungsschienen versehen sein, so daß die Fenster
scheibe 1 in Fahrzeugquerrichtung entsprechend justiert
werden kann.
Die Auflage-Halteplatte 3 ist mit einer Stanzmutter 50
versehen, die fest in der Auflage-Halteplatte 3 durch
bspw. Anstanzen oder dgl. befestigt ist. In die Stanzmut
ter 50 ist der Schaft 52 eines Klemmbolzens 5 eingedreht,
wobei bei vollständig angezogenem Klemmbolzen 5 der Klemm
bolzenkopf 51 an der Außenfläche der Klemmleisten-Halte
platte 2 anliegt und somit beide Halteplatten 2, 3 fest
verspannt, so daß die zwischen den Halteplatten 2, 3 be
findliche Fensterscheibe 1 fest eingeklemmt wird.
Insbesondere die Darstellung gemäß Fig. 3, die einen
Schnitt der Linie B-B gemäß Fig. 2 zeigt, und die Dar
stellung gemäß Fig. 4, die einen Schnitt entlang der Li
nie A-A gemäß Fig. 1 zeigt, verdeutlichen, daß der Klemm
bolzen 5 im vormontierten Zustand und im Zustand der End
montage unterschiedliche Stellungen einnimmt.
Im vormontierten Zustand, der in Fig. 3 mit durchgezoge
nen Linien dargestellt ist, liegt der Klemmbolzenkopf 51
an Aufschlagkanten 40 in einer Bohrung 44 des Mitnehmers 4
an. In dieser Stellung ist eine mittige Lage des Klemmbol
zens 5 in bezug auf den Verstellweg in Fahrzeuglängsrich
tung vorgegeben, so daß bei der Endmontage gewährleistet
ist, daß ohne zusätzliche Hilfsmittel die Stellung der
Halteplatten 2, 3 in bezug auf den Mitnehmer 4 einen Aus
gleich in Fahrzeuglängsrichtung nach beiden Seiten um
gleiche Beträge ermöglicht.
Der Mitnehmer 4 weist im Bereich der Anordnung des Klemm
bolzens 5 eine Wölbung auf, die durch Seitenwände 41, 42
und eine entsprechend von der Klemmleisten-Halteplatte 2
beabstandete Wand 43 gebildet wird. Dadurch wird ein Hohl
raum 7 geschaffen, in dem der Klemmbolzenkopf 51 frei be
weglich in Richtung der eingetragenen Pfeile zwischen den
beiden Außenwänden 41, 42 angeordnet ist.
Die Bohrung 44 in der beabstandeten Wand 43 des Mitnehmers
4 ist so bemessen, daß sie die Auflageplatte des Klemmbol
zenkopfes 51 aufnimmt, so daß die Anschlagkante 40 ein un
beabsichtigtes weiteres Eindrehen des Klemmbolzens 5 ver
hindert.
Zur Endmontage wird eine Schraubnuß oder eine Steckschlüs
sel auf den Klemmbolzenkopf 51 aufgesetzt und durch Ein
drehen des Klemmbolzens 5 die Anschlagkante 40 durchbro
chen, so daß der Klemmbolzen 5 in seiner im vormontierten
Zustand zentrierten Lage in den Hohlraum 7 bewegt wird.
Während des Montagevorgangs, d.h. während des Anziehens
des Klemmbolzens 5 sorgt die Außenwand der Schraubnuß bzw.
des Steckschlüssels für ein Beibehalten der zentrierten
Lage bis die Auflagescheibe des Klemmbolzenkopfes 51 fest
an der Klemmleisten-Halteplatte 2 zur Anlage kommt und da
mit beide Halteplatten 2, 3 miteinander verspannt sind. In
dieser zentrierten Lage ist der Klemmbolzenkopf 51 gleich
weit von beiden Außenwänden 41, 42 der Wölbung im Mitneh
mer 4 entfernt, so daß ein Ausgleich um gleiche Beträge in
Fahrzeuglängsrichtung möglich ist.
Der Führungsbolzen 6 sichert dabei eine exakte Führung der
Klemmleisten-Halteplatte 2 in bezug auf den Mitnehmer 4,
der ein Langloch 45 aufweist, in der der Schaft des Füh
rungsbolzens 6 gelagert ist. Der Führungsbolzen 6 ist an
der Klemmleisten-Halteplatte 2 fest verstemmt bzw. vertau
melt. Die Führung der Klemmleisten-Halteplatte 2 gegenüber
dem Mitnehmer 4 ist durch entsprechende Kufen mit Kunst
stoffeinlagen 12, 13 gemäß Fig. 4 gewährleistet.
In Fig. 5 ist eine Variante der erfindungsgemäßen Lösung
dargestellt, bei der die Zentrierung der Halteplatten in
bezug auf dem Mitnehmer während des Montagevorgangs er
folgt.
In dieser Ausführungsform weist der Mitnehmer 4 eine Hal
teplatte 9 auf, die in einem Aufnahme- und Führungsteil 8
des Mitnehmers 4 geführt ist. Das Aufnahme- und Führungs
teil 8 ist dabei über Kunststoff-Spritzteile 80 mit dem
Mitnehmer 4 verbunden.
Die Zentriervorrichtung besteht in diesem Ausführungsbei
spiel im wesentlichen aus Führungselementen, die in Form
von Gleitflächen 23, 24 an der Klemmleisten-Halteplatte 2
bzw. Gleitflächen 91, 92 an der Klemmplatte 9 bestehen.
Die Gleitflächen 23, 24 sind an entsprechenden Stanzwöl
bungen 21, 22 der Klemmleisten-Halteplatte 2 ausgebildet.
Im vormontierten Zustand sind die Halteplatten 2, 3 frei
beweglich vom Mitnehmer 4 beabstandet, wobei Sicherungs
wülste 81, 82 am Aufnahme- und Führungsteil 8 des Mitneh
mers 4 die Lage der Klemmplatte 9 und damit den gegensei
tigen Abstand zwischen der Klemmplatte 9 und der Klemm
leisten-Halteplatte 2 sichern.
Bei der Endmontage wird durch Drehen des Klemmbolzens 5
die Klemmplatte 9 über die Sicherungswülste 81, 82 in
Richtung auf die Klemmleisten-Halteplatte 2 bewegt. Bei
einer außermittigen Lage des Klemmbolzens 5 in bezug auf
das in der Klemmplatte 9 angeordnete Langloch 90, wie dies
in Fig. 7 durch strichpunktierte Linien angedeutet ist,
wird die Klemmplatte 9 durch entsprechendes Anschlagen
seiner Gleitfläche 91 bzw. 92 an der entsprechend geform
ten Gegen-Gleitfläche 23, 24 der Klemmleisten-Halteplatte
2 in die zentrale Stellung verschoben, so daß im fertig
montierten Zustand die Gleitflächen 23, 24 bzw. 91, 92
fest aufeinanderliegen und damit eine mittige Stellung der
Klemmplatte 9 und damit des Mitnehmers in bezug auf das
Langloch 90 gewährleisten. In dieser Stellung kann eine
Verschiebung der Halteplatten 2, 3 gegenüber dem Mitnehmer
4 um die Strecke x/2 nach beiden Seiten hin erfolgen, so
daß ein ausreichender Ausgleich in Fahrzeuglängsrichtung
gewährleistet ist.
In den Fig. 8 bis 11 ist eine alternative Ausführungs
form dargestellt, bei der ebenfalls die Zentrierung wäh
rend der Endmontage der Mitnehmer-Baugruppe erfolgt.
Fig. 8 zeigt die komplette Mitnehmer-Baugruppe im vormon
tierten Zustand, d.h. bei lose miteinander verbundenen
Einzelteilen der Mitnehmer-Baugruppe. Sie besteht wie in
den vorstehend dargestellten Ausführungsbeispielen aus den
Halteplatten 2, 3 und einem mit dem Mitnehmer 4 verbunde
nen Aufnahme- und Führungsteil 8, das in einer Ausnehmung
die Klemmplatte 9 führt.
In der KLemmleisten-Halteplatte 2 sind Führungselemente
14, 16 angeordnet, die eine abgeschrägte Gleitfläche auf
weisen, deren Winkel mit an der Klemmplatte 9 ausgebilde
ten Gleitflächen 91, 92 übereinstimmt. Im vormontierten
Zustand ist die Klemmplatte 9 von der Klemmleisten-Halte
platte 2 beabstandet, wobei der Abstand durch eine Druck
feder 15 hergestellt wird, die zwischen der Klemmleisten-
Halteplatte 2 und dem Kopf des Klemmbolzens 5 angeordnet
ist.
Da die Einzelteile der Mitnehmer-Baugruppe lose und damit
verschiebbar gegeneinander angeordnet sind, kann die
Klemmplatte 9 im Bezug auf die Halteplatte 2, 3 die in Fi
gur 9 dargestellte verschobene Lage einnehmen. Bei der
Endmontage wird die Klemmplatte 9 in Richtung auf die Hal
teplatten 2, 3 durch Anziehen des Klemmbolzens 5 gegen die
Federkraft der Feder 15 bewegt, so daß bei der in Fig. 9
dargestellten außermittigen Lage der Halteplatten 2, 3 in
bezug auf den Mitnehmer 4 diese infolge des Aufeinander
treffens der Gleitfläche des Führungselements 14 mit der
Gleitfläche 91 in der Klemmplatte 9 eine Zentrierung der
Einzelteile der Mitnehmer-Baugruppe in Fahrzeuglängsrich
tung entsprechend der Pfeilrichtung E erfolgt.
Bei einer entgegengesetzten Verschiebung der Einzelteile
der Mitnehmer-Baugruppe erfolgt entsprechend eine Ver
schiebung in Richtung des Pfeiles F.
Ist der Klemmbolzen 5 vollständig angezogen, so ist ent
sprechend Fig. 11 die Mitnehmer-Baugruppe mittig zen
triert, wobei sich die Einzelteile der Mitnehmer-Baugruppe
innerhalb des Verstellweges X zueinander verschieben kön
nen. Der Betrag der möglichen Verschiebung nach beiden
Seiten ist dabei gleichgroß.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht
auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbei
spiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar,
welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich
anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen.
Claims (11)
1. Seil-Fensterheber zum Heben und Absenken einer Fen
sterscheibe in Kraftfahrzeugen mit mindestens einem auf
einer Führungsschiene formschlüssig gleitend geführten
Mitnehmer, der mit einem Antriebsseil und zwei die Fen
sterscheibe mittels eines Klemmbolzens zwischen sich ein
klemmenden Halteplatten verbunden ist, die gegenüber dem
Mitnehmer seitlich und im wesentlichen senkrecht zur Ver
schieberichtung der Fensterscheibe um eine vorgebbare Aus
gleichslänge in Kraftfahrzeug-Längsrichtung verschiebbar
sind,
gekennzeichnet durch
eine Zentriervorrichtung, die die Halteplatten (2, 3) in
einer mittleren Stellung der vorgebbaren Ausgleichslänge
vor der endgültigen Klemmung der Fensterscheibe (1) zwi
schen den Halteplatten (2, 3) durch Anziehen des Klemmbol
zens (5) positioniert.
2. Seil-Fensterheber nach Anspruch 1 , dadurch
gekennzeichnet, daß die Zentriervorrichtung
aus einer von den Halteplatten (2, 3) über die vorgebbare
Ausgleichslänge beabstandeten Wand (43) des Mitnehmers (4)
besteht, in der eine Bohrung (44) zur Aufnahme des Klemm
bolzens (5) in einer festgelegten Stellung und eine An
schlageinrichtung (40) vorgesehen ist, an der der Klemm
bolzenkopf (51) in der Zentrierstellung anliegt, und daß
die Anschlageinrichtung (40) durch Anziehen des Klemmbol
zens (5) entfernbar ist, so daß der Klemmbolzenkopf (51)
in den Hohlraum (7) zwischen der von den Halteplatten (2,
3) beabstandeten Mitnehmerwand (43) und den Halteplatten
(2, 3) gelangt.
3. Seil-Fensterheber nach Anspruch 2 , dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschlageinrichtung
aus Anschlagkanten (40) besteht, die beim Anziehen des
Klemmbolzens (5) weggedrückt werden, so daß der Klemmbol
zenkopf (51) durch die Bohrung (44) in der von den Halte
platten (2, 3) beabstandeten Mitnehmerwand (43) gelangt.
4. Seil-Fensterheber nach einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
zusätzlich ein an der Klemmleisten-Halteplatte (2) befe
stigter Führungsbolzen (6) in einem im Mitnehmer (4) ange
ordneten Langloch (45) so angeordnet ist, daß der Mitneh
mer (4) seitlich in den Grenzen der Ausgleichslänge und
senkrecht dazu in der durch das Langloch (45) vorgegebenen
Führung verschiebbar ist.
5. Seil-Fensterheber nach Anspruch 1 , dadurch
gekennzeichnet, daß die Zentriervorrichtung
aus einer mit dem Mitnehmer (4) verbundenen, in Längsrich
tung des Klemmbolzens (5) beweglichen Klemmplatte (9) mit
ersten Führungselementen (91, 92) und aus zweiten Füh
rungselementen (23, 24) besteht, die mit der der Klemm
platte (9) gegenüberliegenden Klemmleisten-Halteplatte (3)
verbunden sind, wobei die zueinander gerichteten Oberflä
chen der ersten und zweiten Führungselemente (91, 92; 23,
24) als Gleitflächen so ausgebildet sind, daß beim Fest
ziehen des Klemmbolzens (5) die Oberflächen aufeinander
gleitend die Halteplatten (2, 3) in die mittlere Stellung
bewegen, und daß eine Abstandvorrichtung (81; 15) vorgese
hen ist, die im vormontierten Zustand die Klemmplatte (9)
gegenüber den Halteplatten (2, 3) beabstandet hält.
6. Seil-Fensterheber nach Anspruch 5 , dadurch
gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten
Führungselemente abgeschrägte Gleitflächen (91, 92; 23,
24) aufweisen, die im fertigmontierten Zustand fest auf
einanderliegen.
7. Seil-Fensterheber nach Anspruch 5 oder 6, da
durch gekennzeichnet, daß die zweiten
Führungselemente (23, 24) an die Klemmleisten-Halteplatte
(2) angeformt sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweiten Führungse
lemente (14) in die Klemmleisten-Halteplatte (2) einge
setzt sind.
9. Seil-Fensterheber nach einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abstandvorrichtung aus zwei in ein Aufnahme- und Füh
rungsteil (8) des Mitnehmers (4) angeordnete, im vormon
tierten Zustand an den Gleitflächen (91, 92) der Klemm
platte (9) anliegende Sicherungswülste (81, 82) besteht.
10. Seil-Fensterheber nach einem der vorangehenden An
sprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeich
net, daß die Abstandsvorrichtung aus einer Druckfeder
(15) besteht, die zwischen dem Klemmbolzenkopf (51) und
der Klemmleisten-Halteplatte (2) angeordnet ist.
11. Seil-Fensterheber nach einem der vorangehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Zwischenlage (16) aus Kunststoff zwischen der Klemm
leisten-Halteplatte (2) und dem Mitnehmer (4) angeordnet
ist.
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