DE3740579A1 - Anordnung zum betaetigen der fenster in fahrzeugtueren - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Antrieb von Fenstern bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, mit einer an der Fahrzeugtür befestigten Stütze, der ein Hebel zur Handbetätigung des Fensterantriebs zugeordnet ist bzw. in der bei automatischem Antrieb der Antriebsmotor sitzt und die eine Trommel aufweist, auf der ein geeignetes Stahlkabel, vorzugsweise gedeckelt, abrollt, dessen Enden - und zwar das eine schräg nach oben und das andere schräg nach unten - auf zwei andere Stützen, nämlich eine obere und eine untere Stütze hin, laufen, die vertikal zueinander ausgerichtet angeordnet sind und unter Ausbildung einer Dreieckanordnung mit der ersten Stütze ebenfalls an der Fahrzeugtür befestigt sind.

Eine solche Anordnung ist bereits in der auf die Anmelderin zurückgehende brasilianische Gebrauchsmusterveröffentlichung 58 01 246 beschrieben. Bei dieser bekannten Anordnung weist jeder der beiden vertikal übereinander vorgesehenen Stützen eine Umlenkrolle oder eine mit einer Nut versehene Rolle auf, die eine Abstützfunktion ausübt und gleichzeitig als Führung für das Stahlkabel dient. Ferner ist zwischen der oberen und der unteren Stütze eine vertikal ausgerichtete Führung vorgesehen, die in üblicher Weise an der Fahrzeugtür befestigt ist und innerhalb derer der "Wagen" zum Verschieben der Fensterscheibe gleiten kann, an dem das Ende bzw. die Enden des Stahlkabels befestigt sind.

Diese bekannte Anordnung schaffte nicht nur eine sichere und wirksame Betätigungsmöglichkeit zur Bedienung der Fenster an einer Fahrzeugtür, sie erlaubte auch den Wegfall einer Mehrzahl von üblicherweise in bekannten Anordnungen eingesetzten Teilen, was zu einer viel einfacheren Montage und daneben auch noch zu deutlich reduzierten End­ kosten führte.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese bekannte Anordnung noch weiter im Hinblick auf eine zusätzliche Verein­ fachung des Zusammenbaus und damit der Montage sowie auch auf eine noch weitere Kostensenkung zu verbessern.

Erfindungsgemäß wird dies bei einer Anordnung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die obere und die untere Stütze jeweils eine ge­ krümmte Leitschiene mit einer Ausnehmung aufweisen, die im be­ treffenden Stützenkörper ausgebildet ist und einen unterbrochenen, leicht flexiblen Abschnitt dazwischen aufweist, dessen oberer Rand abgeschrägt ist und der die Ausbildung eines nach innen gerichteten Halterandes begrenzt, daß ferner in der Ausnehmung ein identisch geformtes Teil geeigneten Profiles unter Druck aufgenommen ist, das aus einem Material mit günstigen Reibeigenschaften besteht und an seinem Außenarm und in Ausrichtung mit dem flexiblen Abschnitt eine Vertiefung bzw. Einbuchtung aufweist, daß die freien Enden einer vertikalen Führungsschiene an die ihnen zugewandten erweiterten Enden der Leitschiene angeschlossen sind, wobei in der Führungsschiene der normale "Wagen", der die Fensterscheibe bewegt, läuft, daß die Führungsschiene zwischen einem oder zwei Paar an den Stützen ange­ formter Haltezapfen verläuft, daß in einer Stütze als Verlängerung zu dieser ein hohler Abschnitt in Form eines Parallelepipedes vorgesehen ist, dessen obere und untere Wandungen auf ihrer Innenseite eine Wand­ dicken-Verringerung aufweisen, welche die Begrenzung für die Ausbildung zweier Innenstufen festlegt, wobei der Abschnitt in seiner Mitte und in Längsrichtung von einer Wand geteilt wird, welche die Begrenzungen für zwei Öffnungen festlegt, durch welche die Schenkel eines Halteteiles hindurchragen, das unter Druck in den Abschnitt von dessen hohler Seite aufgenommen ist, wobei diese Schenkel an ihren freien Enden mit Außen­ vorsprüngen versehen sind, die mit den Innenstufen des Abschnitts zusammenwirken, und daß die Enden des Kabels nach dem Erreichen der Stützen in die in jeder Stütze ausgebildete Ausnehmung einlaufen, mit dem in dieser aufgenommenen Teil in Anlagekontakt stehen, nach Verlassen der Ausnehmungen in die Führungsschiene einlaufen und dort an dem "Wagen" zum Bewegen des Fensters angeschlossen sind.

Ganz besonders bevorzugt wird dabei eine Einlage aus Kunststoff ver­ wendet, die in geeigneter Form vorher gespritzt und dann unter Druck in die Ausnehmung eingeführt ist. Die Einlage kann jedoch auch gleich in die Ausnehmung der Leitschiene in geeigneter Form eingespritzt werden.

Besonders bevorzugt wird als Kabel ferner ein Stahlkabel eingesetzt.

Infolge der Tatsache, daß bei der erfindungsgemäßen Anordnung in die obere und in die untere Stütze jeweils in geeigneter Form gekrümmte Innenführungen für das Kabel eingelassen sind, die in den Stützen selbst gehaltert werden und in vorteilhafter Weise völlig dieselbe Funktion wie die bereits erwähnten Umlenkrollen erfüllen, nämlich eine Umlenk- und Führungsfunktion für das Kabel, ist es möglich (was eine deutliche Vereinfachung darstellt), die beiden beim gattungsgemäßen Stand der Technik in der oberen und unteren Stütze angeordneten Umlenkrollen völlig zu vermeiden. Darüberhinaus weist die erfindungsgemäße Anordnung auch noch den Vorteil auf, daß die Führungsschiene für den darin verschiebbaren Wagen keiner speziellen Befestigungsmittel mehr bedarf, weil sie mit ihren freien Enden in geeigneter Form auf an den Stützen entsprechend vorgesehene Gegenelemente nur aufgeschoben werden muß. Damit können jegliche speziellen Befestigungselemente der Führungsschiene an der Wagentür entfallen, weil allein das Aufstecken auf die beiden Stützen mit den beiden freien Enden der Führungsschiene eine ausreichende und völlig zufriedenstellende Halterung gewährleistet.

Mit der erfindungsgemäßen Anordnung läßt sich erneut eine Mehrzahl von Bauteilen einsparen und es ist leicht erkennbar, daß der Montageaufwand beim Zusammenbau deutlich einfacher als bei der gattungsgemäßen Vorrichtung wird, was wiederum zu erheblichen Kosteneinsparungen für das Gesamtprodukt führt und dieses deutlich preisgünstiger als übliche auf dem Markt befindliche Anordnungen macht.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung besteht weiterhin darin, daß die freien Enden der Führungsschiene jeweils auf das erweiterte Ende der Leitschiene der betreffenden Stütze ganz einfach formschlüssig aufgesteckt werden können.

Bevorzugt werden ferner die Haltezapfen in Form von die Führungsschiene jeweils seitlich formschlüssig übergreifenden, vom be­ treffenden Stützenkörper vorstehenden klammerartigen Zungen ausgebildet, wodurch in Verbindung mit dem Aufstecken des Endes der Schiene eine feste, genaue und sehr zufriedenstellend wirksame Halterung bzw. Befestigung zwischen Ende der Führungsschiene und der entsprechenden Stütze erfolgen kann, die überdies einen besonders raschen Zusammenbau gestattet.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung besteht auch darin, daß der als Verlängerung einer Stütze angeordnete, mit einer Durchbrechung versehene Abschnitt an der oberen Stütze angebracht ist.

Das Halteteil für das Kabel, dessen Seitenschenkel mit den Innenstufen der Durchbrechung des Abschnitts in formschlüssigem Eingriff stehen, kann mit jedem geeigneten Querschnitt ausgerüstet werden, der eine gute und sichere Halterung und Führung des Kabels ermöglicht. Ganz besonders bevorzugt wird dieses Halteteil jedoch mit einem U- oder V-förmigen Querschnitt versehen, der ein leichtes Einsetzen dieses Halteteiles, eine rasche Montage, eine gute Spreizwirkung der Schenkel (und damit einen guten Formschluß mit den entsprechenden Innenstufen in der Durchbrechung) sowie insgesamt eine einfache Gesamtausbildung gewährleistet. Vorteilhafterweise wird das Halteteil aus einem geeigneten Kunststoff ausgebildet, der, ebenfalls bevorzugt, aus einem Material von in Bezug auf das Material des Kabels günstigen Reibeigenschaften besteht.

Bevorzugt wird ferner der nach innen gerichtete Halterand im Quer­ schnitt zahn- oder zackenförmig ausgebildet, wodurch sich eine einfache, aber wirkungsvolle Verankerung der durch diesen Halterand gehalterten Vertiefung der Einlage im Bereich des flexiblen Abschnitts erzielen läßt.

Die in der Durchbrechung des Abschnitts vorgesehene Trennwand wird bevorzugt mit einem in Form eines liegenden T ausgebildeten Querschnitt ausgeführt, dessen Mittelschenkel etwa parallel zur Mittelebene der Durchbrechung angeordnet ist und dessen oberer Querschenkel somit innerhalb der Durchbrechung als eine Anlagewand für das Kabel vorliegt, so daß dieses zwischen dieser Wand einerseits und der Aufnahmenut des Halteteils andererseits liegt und von beiden geführt und gehaltert wird.

Die Erfindung wird nachfolgend im Prinzip beispielshalber noch näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Prinzip-Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Fenster­ antriebsmechanismusses,

Fig. 1a eine vergrößerte Detail-Schnittdarstellung längs A-A in Fig. 1;

Fig. 1b eine vergrößerte Detail-Schnittdarstellung längs B-B in Fig. 1;

Fig. 2 eine perspektivische Detaildarstellung der oberen Stütz- und Führungseinrichtung sowie auch deren Anschlusses an die vertikale Führungsschiene, sowie

Fig. 3 eine Seitenansicht der in Fig. 2 gezeigten Führungs- und Stütz­ einrichtung.

Der in den Figuren gezeigte Fenster-Antriebsmechanismus weist eine Stütze 1 auf, die üblicherweise an der Fahrzeugtür in Verbindung mit einem entsprechend zugeordneten Antriebshebel für das Fenster befestigt und in der für den Fall eines automatischen Fenstermechanismusses auch der Antriebsmotor aufgenommen ist. Die Stütze 1 ist mit einer Trommel 2 versehen, auf der ein geeignetes Stahlkabel (vorzugsweise abgedeckt) aufgerollt ist, dessen Enden, und zwar ein Ende nach oben und ein Ende nach unten, schräg in Richtung auf zwei andere Stützen, nämlich eine obere Stütze 4 und eine untere Stütze 5, hin ablaufen. Diese beiden Stützen 4, 5 sind vertikal übereinander angeordnet und zueinander ausgerichtet sowie in üblicher Weise an der Fahrzeugtür gehaltert, so daß sie insgesamt zusammen mit der erstgenannten Stütze 1 eine im wesentlichen dreieckförmige Ausgestaltung abgeben, wie diese aus Fig. 1 gut ersichtlich ist.

Bei dieser konstruktiven Anordnung weisen die obere Stütze 4 und die untere Stütze 5 ein gekrümmtes, mit einer Ausnehmung versehenes Teil­ stück in Form einer Führungsschiene 6 auf, das jeweils am Körper der Stütze selbst ausgebildet, in seiner Mitte unterbrochen und dort mit einem Zwischenabschnitt 6′ versehen ist, der etwas flexibel ausgebildet, dessen oberer Rand mit einer Schräge versehen und auf dessen Länge die Ausbildung eines nach innen gerichteten Haltezahnes 6′′ beschränkt ist (vgl. Fig. 1 b).

In der Ausnehmung des Teilstückes 6 wird ein entsprechend geformtes Teil 7 mit im Querschnitt im Prinzip identischer (wenn auch verkleiner­ ter) Formgebung aus Kunststoff oder einem anderen geeigneten Material mit einem U-förmigen Profil zusätzlich angebracht und unter Druck gehalten, dessen Material so gewählt ist, daß es ein leichtes Gleiten des Stahlkabels 3 mit möglichst geringer Reibung zuläßt. Dieses Teil 7 weist an seiner außenliegenden Kante und in Ausrichtung mit dem flexiblen Abschnitt 6′ der Ausnehmung der Leitschiene 6 eine Einbuchtung 7′ auf, die dann, wenn das Teil 7 in der Ausnehmung des Teiles 6 vom Haltezahn 6′′ des flexiblen Abschnitts 6′ gehalten wird eine unerwünschte Freigabe des Teiles 7 verhindert, wie dies aus der Darstellung von Fig. 1b entnommen werden kann.

Die freien Enden einer vertikalen Führungsschiene 9 sind an den ihnen zugewendeten und erweiterten Enden 8 des Teiles 6 in geeigneter Weise befestigt. In der vertikalen Führungsschiene 8 ist ein üblicher "Wagen" 10, d.h. ein Führungswagen für die die Halterung der Fensterscheibe, angebracht. Die Schiene 9 weist ihrerseits einen U-förmigen Querschnitt auf, läuft im wesentlichen nach unten und ist zwischen einem oder zwei Paaren von Haltezapfen bzw. Haltenasen 11 angeordnet, die in den Stützen 4 und 5 selbst ausgebildet sind und eine besonders gute und genaue Befestigung und Ausrichtung der Schiene 9 und der Stützen miteinander 4, 5 ergeben.

In der oberen Stütze 4 ist ein eine Verlängerung derselben ausbildender Abschnitt 12 in Form eines hohlen Parallelepipedes mit einer Quer­ durchbrechung ausgebildet, dessen obere und untere Wandungen 12′ auf ihrer Innenseite eine Wanddickenverringerung aufweisen, welche die Begrenzungen für die Ausbildung zweier in Längsrichtung verlaufender Innenstufen 13 ausbilden. Die Innenöffnung des Abschnitts 12 ist in Längs­ richtung durch eine Wand 14 geteilt, die einen umgekehrt-T-förmigen Querschnitt aufweist und die Größe sowie die Form zweier Innen­ öffnungen 15 festlegt, durch die hindurch die Schenkel eines Halteteiles 16 mit einem U- oder V-förmigen Querschnitt hindurchragen. Dieses Halteteil 16 besteht aus einem geeignet gewählten Kunststoff und wird in den Abschnitt 12 durch dessen geöffnete Seite eingebaut und dort unter Druck gehalten. Die Schenkel des Halteteiles 16 weisen, wie aus Fig. 1a ersichtlich, nach außen gerichtete Fortsätze bzw. Flügel 16′ auf, die mit den inneren Vorsprüngen 13 des Abschnitts 12 in formschlüssigem Eingriff stehen. Das Teil 16 seinerseits umgibt das Stahlkabel 3 und drückt das dadurch auch abgedeckte Stahlkabel gegen die innenliegende Endfläche der Trennwand 14, bildet somit das Positionier-Element und hält das Kabel 3 in der Stütze 4, wie dies aus der zeichnerischen Darstellung der Fig. 1 ersehen werden kann.

Die in Richtung auf die Stützen 4 und 5 laufenden Enden bzw. Verlänge­ rungen des Kabels 3 laufen dort in die Ausnehmungen ein, die in jedem Teil 6 ausgebildet werden, kommen in Anlage mit dem zusätzlichen Kunststoffteil 7, das innerhalb der betreffenden Stütze vorgesehen ist, treten nach Verlassen der jeweiligen Ausnehmung in der betreffenden Stütze sodann in die Führungsschiene 9 ein und halten dort in bekannter und üblicher Weise den Wagen 10 für die Bewegung der Scheibe.

Hierbei ist es nicht mehr länger erforderlich, an den Stützen 4 und 5 die bislang üblichen Umlenkrollen einzusetzen, da die in ihrer Kurvenform entsprechend ausgebildeten Ausnehmungen der Teile 6, die in den Stützen 4 und 5 vorgesehen sind, selbst als Führungsflächen für das Kabel 3 dienen. Darüberhinaus sind auch die bislang üblicherweise eingesetzten Befestigungselemente zum Anbringen der Führungsschiene an der Fahrzeugtür nicht mehr länger erforderlich, weil die Führungsschiene 10 in ausreichend fester Weise von den Stützen 4 und 5 durch entsprechende Aufnahmen gehalten und ausgerichtet ist, wodurch sich eine deutliche Vereinfachung bei der Montage der gezeigten Antriebsanordnung für das Fenster und gleichzeitig auch eine Kostenabsenkung als Ergebnis des Ent­ fallens bestimmter Teile erzielen läßt.

Claims (11)

1. Anordnung zum Betätigen der Fenster in Fahrzeugtüren, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einer an der Fahrzeugtür befestigten ersten Stütze, die eine manuell oder durch einen Motor betätigbare Antriebstrommel für ein Kabel aufweist, dessen Enden schräg nach oben bzw. unten in Richtung auf eine obere bzw. untere Stütze hin ablaufen, wobei diese beiden Stützen vertikal im Abstand übereinander angeordnet sowie ebenfalls an der Fahrzeugtür befestigt sind und zusammen mit der ersten Stütze eine Dreiecksanordnung ausbilden,
dadurch gekennzeichnet,
daß die obere (4) und die untere (5) Stütze jeweils eine an ihrem Körper angebrachte gekrümmte, eine Ausnehmung ausbildende Leitschiene (6) aufweisen, die in ihrem Mittelabschnitt unterbrochen ist und dort einen flexiblen Zwischenabschnitt (6′) ausbildet, dessen oberer Rand abgeschrägt ist und einen nach innen gerichteten Halterand (6′′) ausbildet, daß in der Ausnehmung der Leitschiene (6) eine entsprechend geformte Einlage (7) aus einem Material günstiger Reibeigenschaften mit einer Führungsausnehmung für das Kabel (3) unter Druck aufgenommen ist, die an ihrem Außensteg entsprechend dem flexiblen Abschnitt (6′) eine Vertiefung (7′) aufweist,
daß eine vertikale Führungsschiene (9), in welcher der die Fensterscheibe bewegende Wagen (10) verschiebbar ist, mit ihrem freien Ende an die diesen zugewandten erweiterten Enden (8) der Leitschiene (6) ange­ schlossen ist und zwischen einem oder zwei Paar an der unteren (4) und oberen (5) Stütze angebrachten Haltezapfen (11) verläuft,
daß an der einen Stütze (4) als Verlängerung zu dieser ein hohler, mit einer Durchbrechung versehener Abschnitt (12) in Form eines Parallelepi­ pedes angebracht ist, an dessen oberer und unterer Wand (12′) jeweils durch eine Wanddickenveränderung eine in Längsrichtung verlaufende Innenstufe (13) ausgebildet wird, wobei der Abschnitt (12) im Bereich der Durchbrechung in deren Mitte und in Längsrichtung mit einer Trennwand (14) versehen ist, die zwei Öffnungen (15) zum Durchstecken der Seitenschenkel eines Halteteiles (16) festlegt, das unter Druck in der Durchbrechung des Abschnitts (12) seitlich aufgenommen ist und dessen Schenkel an ihren freien Enden mit nach außen ragenden Vorsprüngen (16′) versehen sind, die in die Innenstufen (13) der Durchbrechung des Abschnitts (12) formschlüssig eingreifen,
und daß das Kabel (3) an jeder Stütze (4, 5) durch die Führungsaus­ nehmung der dort in der Leitschiene (6) angebrachten Einlage (7) geführt, nach deren Verlassen in die Führungsschiene (10) eingeleitet und dort mit seinem freien Ende am Wagen (10) befestigt ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (7) aus Kunststoff besteht.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (7) in die Ausnehmung der Leitschiene (6) eingespritzt ist.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Führungsschiene (10) jeweils auf das erweiterte Ende der Leitschiene (6) der betreffenden Stütze (4; 5) formschlüssig aufgesteckt sind.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltezapfen (11) in Form von die Führungsschiene (10) jeweils seitlich formschlüssig übergreifenden, von der betreffenden Stütze (4, 5) vorstehenden Klammerzungen ausgebildet sind.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (12) an der oberen Stütze (4) angebracht ist.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (16) einen U- oder V-förmigen Querschnitt aufweist.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (16) aus Kunststoff besteht.

9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der nach innen gerichtete Halterand (6′′) im Querschnitt zahn- bzw. zackenförmig ausgebildet ist.

10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (14) einen in Form eines liegenden T ausgebildeten Querschnitt aufweist, dessen Mittelschenkel etwa parallel zur Mittelebene der Durchbrechung angeordnet ist.

11. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kabel (3) ein geeignetes Stahlkabel ist.