DE3832889A1 - Leerlauf-rotationsmechanismus fuer einen videokassettenrecorder - Google Patents
Leerlauf-rotationsmechanismus fuer einen videokassettenrecorderInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen
Leerlauf-Rotationsmechanismus, der im Gehäuse eines
Wiedergabegerätes für Videobandkassetten (Video cassette
tape recorder - VTR) verwendet wird, das Steuerscheiben
und Getrieberäder umfaßt, die an der Außenseite des
Gehäuses vorgesehen sind, um ein Videokassettenband (Video
cassette tape - VCT) einzulegen und zu entnehmen. Der
Leerlauf-Rotationsmechanismus kann leerlaufend rotieren,
wenn das VCT zu und von den Wiedergabe- und
Aufzeichnungsköpfen für das Band geführt wird.
Gewöhnlich enthält ein VTR einen Gehäusemotor zum Bewegen
des Videokassettenbandes in den und aus dem VTR, und einen
separaten Lademotor zum Bewegen des eingelegten
Videokassenbandes in und außer Kontakt mit den
Wiedergabe- und Aufzeichnungsköpfen. Der Gehäusemotor und
der Lademotor werden während der anfänglichen Operation
und der endgültigen Positionierung der VCT getrennt
angetrieben.
Daher werden die gewöhnlichen VTR mit einer Vielzahl von
Bestandteilen sowohl für den Gehäusemotor als auch für den
Lademotor recht kompliziert. Als ein Ergebnis der sich
addierenden Komplikationen aus separaten Einzieh- und
Lademotoren ist der Umfang von Betriebsstörungen recht
hoch, Reparaturen werden schwieriger und die Größe und das
Gewicht des VTR muß erhöht werden zur Aufnahme der
hinzugefügten Komponenten. Folglich wird es schwierig,
einen kompakten und leichten VTR zu schaffen, der sowohl
einen Lademotor als auch einen Einziehmotor enthält.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
Leerlauf-Rotationsmechanismus für die Verwendung im
Gehäuse eines VTR zu schaffen, welcher die
Baugruppenelemente vereinfacht, so daß ein einzelner
Lademotor das Einziehen und Auswerfen eines VCT in den
bzw. aus dem VTR wie auch das Heranführen und Wegführen
des VCT zu und von den Wiedergabe- und Aufzeichnungsköpfen
bewirken kann. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht
darin, einen Leerlauf-Rotationsmechanismus zu schaffen,
der leer mitlaufen kann, wenn das VCT zu- und weggeführt
wird.
Der erfindungsgemäße Leerlauf-Rotationsmechanismus wird
vorzugsweise in einem VTR mit frontseitiger
Kassettenzuführung verwendet, um Videosignale auf bzw. von
einem Magnetband aufzuzeichnen und wiederzugeben, und
umfaßt:
- - einen Motor,
- - eine Drehzahländerungseinrichtung (Untersetzungsgetriebe), die mit einem Motor getrieblich verbindbar ist, so daß dessen Drehzahl veränderbar ist, und
- - eine Antriebseinrichtung für einen Kassettentransporthalter mit einer Unterbrechungseinrichtung zum Abschneiden der Drehbewegung der Antriebseinrichtung, wobei die Unterbrechungseinrichtung mit der Drehzahländerungseinrichtung wirkungsmäßig verbunden ist und durch eine Drehkraft des Motors betätigt wird, um die Übertragung der Drehkraft vom Motor abzuschneiden und zu verhindern, daß der Kassettentransporthalter weiter verstellt wird, nachdem das Kassettenband in einem Deck geladen ist.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen
dargestellt. Darin zeigen
Fig. 1 eine Ansicht des Gehäuses eines erfindungsgemäßen
Bandrekorders,
Fig. 2A eine Seitenansicht mit der Darstellung eines VCT,
das in den erfindungsgemäßen
Leerlauf-Rotationsmechanismus eingesetzt ist,
Fig. 2B eine perspektivische Ansicht mit der Darstellung
der montierten Baugruppe der erfindungsgemäßen
Teile,
Fig. 2C eine perspektivische Ansicht mit der Darstellung
der montierten Baugruppe der erfindungsgemäßen
Teile in "exploided view",
Fig. 3 eine Seitenansicht des Gehäuses des
erfindungsgemäßen Bandrecorders mit der
Darstellung des Anfangszustandes vor Einsetzen
eines VCT in den VTR und
Fig. 4 eine Seitenansicht mit der Darstellung des
Gehäuses des erfindungsgemäßen Bandrecorders nach
dem Laden eines VCT in den VTR.
Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die
beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 zeigt in einer Ansicht ein erfindungsgemäßes
VTR-Gehäuse 1 mit einem Kassettenschalter 29, der
betätigt wird, wenn ein VCT 32 in den VTR eingesetzt wird,
und mit einem Leerlauf-Rotationsmechanismus, der ein
Armzahnrad 13, einen Seitenarm 7, ein Steuerungsrad 19 und
ein Relaisrad (Übertragungsrad) 6 umfaßt. Mit dem
Seitenarm 7 ist ein Führungsstift 16 verbunden, der auch
mit einem innenseitigen Halter 30 verbunden ist. Der
Führungsstift 16 wird durch den Seitenarm 7 in einer
Stützplatte 33 längs eines Führungsschlitzes 5 bewegt, so
daß der innenseitige Halter 30 das VCT 32 erfassen und
laden oder entladen und vom VTR freigeben kann.
Fig. 2A zeigt in einer Seitenansicht ein VCT 32, das in
einen erfindungsgemäßen Leerlauf-Rotationsmechanismus
eingesetzt ist. Beim Einsetzen passiert das VCT 32 zuerst
einen Eingang 31 des Gehäuses 1 und bewegt sich dann
hinter den Einlaß 27 des Halters 30, um im Halter 30
positioniert zu werden.
In Fig. 2B ist ein auf einer Welle 4 befestigtes Kegelrad
18 gezeigt mit einem kleinen Zahnrad 18 a, das auf der
Rückseite des Kegelrades 18 montiert ist, so daß das
kleine Zahnrad 18 a die Antriebskraft des Motors 26 auf das
Steuerungsrad 19 übertragen kann.
Fig. 2B zeigt auch ein Steuerungsrad 19, das auf einer
Welle 3 drehbar gelagert ist und ein Zahnradteil 19 a sowie
eine Drehplatte 19 b aufweist. Das Zahnradteil 19 a umfaßt
ferner ein Gleitteil 19 a′, dessen Länge ungefähr der
Bogenlänge eines Halbkreises des Zahnradteiles 19 a
entspricht. Darüber hinaus überdeckt das Gleitteil 19 a,
die Getriebezähne des Zahnradteiles 19 a. Die Drehplatte
19 b ist jedoch teilweise ausgeschnitten, wobei ein Ende
der äußeren Begrenzung längs des Randteiles 19 b′ einen
Stopper 19′ aufweist, der nach außen ragt. Zusätzlich
erleichtert eine Führungsöffnung 20 in der Drehplatte 19 b
die fluchtende Ausrichtung eines Armzahnrades 13 und des
Steuerungszahnrades 19 während der Montage des
Leerlauf-Rotationsmechanismus. Insbesondere wird während
der Montage die Führungsöffnung 20 auf einen Bereich des
Armzahnrades 13 ausgerichtet, so daß der erste Zahn eines
gezahnten Teiles 13 a auf dem Zahnradteil 19 a geeignet
positioniert werden kann für die koordinierte Drehung des
Armzahnrades 13 und des Steuerungszahnrades 19.
Wie in Fig. 2B und 2C gezeigt ist, besitzt ein auf einer
Welle 2 angeordnetes Armzahnrad 13 einen gezahnten Teil
13 a, der längs eines Teiles seines Umfanges ausgebildet
ist. Weiterhin ragt ein Stift 14 vom Ende des gezahnten
Teiles 13 a in Richtung zum Steuerungsrad 19. Da das
Armzahnrad 13 während des Einlegens und Ladens der VCT
gedreht wird, wenn das gezahnte Teil 13 a des Armzahnrades
13 mit dem Zahnradteil 19 a außer Eingriff kommt, berührt
des Gleitteil 19 a′ den Bereich des Armzahnrades 13, der
keine Getriebezähne aufweist, und dreht das Armzahnrad
durch Reibschluß weiter, so daß der Stift 14 den Randteil
19 b′ der Drehplatte 19 b berührt.
In Fig. 2B und 2C ist auch der Seitenarm 7 gezeigt. Dieser
ist auf der Welle 2 drehbar gelagert, so daß er zum
Armzahnrad 13 koaxial angeordnet ist. Weiterhin besitzt
der Seitenarm 7 ein Zahnradteil 12, das auf seinem Umfang
angeordnet ist, um mit dem Relaisrad 6 in Eingriff zu
kommen, einen Stopper 12 a, der vom Zahnradbereich 12 nach
innen ragt um gegen einen Anschlag 21 am Anfang des
gezahnten Teiles 13 a zu stoßen, und eine vorspringende
Nase 12 b, die an der entgegengesetzten Seite des
Zahnradteiles 12 ausgebildet ist, derart, daß sie zum
Armzahnrad 13 hin vorspringt. Somit führt die
überschießende Drehung des Seitenarmes 7 in Bezug auf das
Armzahnrad 13 dazu, daß die Nase 12 b das Armzahnrad 13
berührt.
Der Seitenarm 7 umfaßt auch einen Federhalter 17, der in
Verbindung mit einem Federhalter 15 am Armzahnrad 13 eine
Auswerferfeder 17 c hält, so daß der Anschlag 21 und der
Stopper 12 a eine aneinanderstoßende Anordnung einnehmen
können. Der Seitenarm 7 besitzt einen Greifer 9 zum Fassen
des Führungsstiftes 16, der mit dem innenseitigen Halter
30 verbunden ist. Ein runder Vorsprung 8, der an der
Innenseite des Greifers 9 ausgebildet ist, springt vom
Seitenarm 7 vor, um eine Torsionsfeder 11 in Verbindung
mit Torsionsfederhaltern 10 zu halten.
Die Fig. 3 und 4 zeigen das Kegelrad 18 mit einem
Auswerferrad 22, das innerhalb eines Decks 23 angeordnet
ist. Außerdem ist das Auswerferrad 22 über eine Schnecke
24 und ein Schneckenantrieb 25 mit einem Lademotor 26
verbunden. Als Ergebnis des Zusammenwirkens von Kegelrad
18, Auswerferrad 22, Schnecke 24 und Schneckenantrieb 25
kann die Drehgeschwindigkeit des Motors 26 (die vom Motor
stammende Drehgeschwindigkeit bzw. Drehzahl) verändert
werden. Zusätzlich wirkt das Auswerferrad 22 auch mit
einer Masterscheibe 35 eines Einsetzmechanismus zusammen,
so daß die VCT in den Halter 30 hineingezogen oder aus ihm
ausgeworfen werden kann.
Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Erfindung wird
nachfolgend erläutert.
Wie in den Fig. 2A, 2B, 3 und 4 gezeigt ist, berührt die
VCT 32, wenn sie durch den Eingang 31 und Einlaß 27
eingesetzt wird, den Kassettenschalter 29, welcher den
Lademotor 26 aktiviert. Der Rotation des Lademotors 26
wird durch eine Systemsteuerschaltung im VTR festgelegt.
Da die Schnecke 24 mit dem Lademotor 26 verbunden ist,
bewirkt die Rotation des Lademotors 26, daß die Schnecke
24, der Schneckenantrieb 25 und das Auswerferrad 22 sich
drehen. Die Rotation des Auswerferrades 25 veranlaßt dann,
daß das Kegelrad 18 und die Masterscheibe entgegen dem
Drehsinn des Uhrzeigers gedreht werden. Der
Einziehmechanismus zieht dann die VCT 32 in den Halter 30.
Das kleine Zahnrad 18 a dreht dann aufgrund der Verbindung
zwischen ihm und dem Zahnradteil 19 a das
Steuerungsgetriebrad 19 im Drehsinn des Uhrzeigers, wobei
es seinerseits aufgrund der Verbindung zwischen dem
gezahnten Zeil 13 a und dem Zahnradteil 19 a das Armzahnrad
13 entgegengesetzt zum Drehsinn des Uhrzeigers dreht.
Aufgrund des Aneinanderstoßens des Armzahnrades 13 und des
Stoppers 12 a des Seitenarmes 7 sowie aufgrund der Lagerung
des Armzahnrades 13 und des Seitenarmes 7 koaxial auf der
Welle 2 bewirkt die Rotation des Armzahnrades 13, daß der
Seitenarm 7 ebenfalls entgegen dem Drehsinn des Uhrzeigers
gedreht wird. Deshalb wird bei der Rotation des
Seitenarmes 7 der Führungsstift 16 durch den Greifer 9
längs des Schlitzes 5 verstellt. Dementsprechend werden
der Halter 30 und das VCT 32 mit dem Führungsstift 16
entlangbewegt. Während der Führungsstift 16 den
Führungsschlitz 5 entlangläuft, bewirkt der Zahnradbereich
12 des Seitenarmes, daß das Relaisrad 6 im Drehsinn des
Uhrzeigers gedreht wird, so daß der Eingang 31 des VTR
geschlossen wird, wenn das VCT in den VTR bewegt wird.
Wenn der Führungsstift 16 am Führungsschlitz 5 die
Position A erreicht, kommt das Zahnradteil 19 a außer
Eingriff mit dem gezahnten Teil 13 a und das Gleitteil 19 a′
berührt den Bereich des Zahnradteiles 13 a. der keine Zähne
aufweist. Der Reibungskontakt zwischen dem Zahnradteil 13 a
und dem Gleitteil 19 a′ bewirkt, daß das Zahnradteil 13 a
gedreht wird, um auf diese Weise den Ladevorgang durch die
innenseitige Systemsteuerung vor dem Anstoßen am Stopper
19′ zu beenden. Gleichzeitig wird der Führungsstift 16 in
die Position B bewegt. Dann wird der Lademotor angehalten.
In diesem Zustand wird, falls das Steuerungsrad 19 in
anormaler Weise weiterrotiert, der Stopper 19′ durch den
Stift 14 blockiert, so daß das Steuerungsrad 19 an einer
(weiteren) Drehung gehindert wird.
Wenn der Führungsstift 16 in der Position A von Fig. 4
sicher festgelegt wird, wird damit während des
anfänglichen Einsetzens des VCT und danach die Rotation im
Leerlauf mit einer Reibungskraft erzielt und der
Führungsstift 16 wird in die Position B bewegt, so daß der
Halter 30 in starkem Maße der Federkraft der Torsionsfeder
11 ausgesetzt wird, so daß die Bewegung des VCT verhindert
wird.
Beim Entladen läuft der Vorgang entgegengesetzt zum
vorgenannten Verfahren ab. Die innenseitige
Steuerschaltung bewirkt nämlich, daß der Lademotor 26 in
entgegengesetzter Richtung rotiert. Danach wird der
Lademotor 26 wenige Sekunden lang angetrieben, so daß das
Steuerungsrad 19 entgegen dem Drehsinn des Uhrzeigers
rotiert, wodurch der Stift 14 vom Randbereich 19 b′ gelöst
wird. Das Zahnradteil 19 A des Steuerungsrades 19 greift
dann in den gezahnten Teil 13 a des Armzahnrades 13 ein, so
daß sowohl das Steuerungsrad 19 als auch das Armzahnrad 13
rotieren.
Bei rotierendem Armzahnrad 13 bewegt sich der
Führungsstift 16 längs des Führungsschlitzes 5 zurück, um
das VCT 32 aus dem VTR auszuwerfen oder auszustoßen.
Wie oben dargelegt wurde, bewirkt ein einzelner Lademotor
26 das Einsetzen und Laden des VCT sowie das Entladen und
Entfernen des VCT aus dem VTR. Zusätzlich erlaubt der
Leerlauf-Rotationsmechanismus, daß das VCT 32 genau
eingesetzt wird, noch verhindert er, daß auf das VCT Kraft
ausgeübt wird, wenn es in den VTR eingesetzt wird. Darüber
hinaus stellt der erfindungsgemäße
Leerlauf-Rotationsmechanismus ungeachtet von
Betriebsänderungen der Systemsteuerschaltung einen
verhältnismäßig unkomplizierten Aufbau dar, der in
einfacher Weise montiert werden kann, wodurch der Umfang
an Fehlfunktionen signifikant vermindert und Reparaturen
leicht durchgeführt werden können.
Die Erfindung ist in keiner Weise auf das oben
beschriebene Beispiel beschränkt. Verschiedene
Modifikationen der offenbarten Ausführungsform wie auch
andere Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich für
den Fachmann nach Kenntnis der Beschreibung der Erfindung
und der Zeichnungen. Zum Beispiel könnten die die
Geschwindigkeit änderenden Elemente teilweise oder ganz
durch ein Riemenscheibensystem ersetzt werden. Es sollen
die beigefügten Patentansprüche alle derartigen
Modifikationen oder Ausführungsformen umfaßt werden, die
in den tatsächlichen Umfang der Erfindung fallen.
Claims (11)
1. Leerlauf-Rotationsmechanismus für einen
Videokassettenrecorder, gekennzeichnet
durch
- (a) eine Drehzahländerungseinrichtung (Untersetzungsgetriebe), die mit einem Motor (26) getrieblich verbindbar ist, so daß die von ihm stammende Drehzahl veränderbar ist,
- (b) einen Kassettentransporthalter (30) zum Fassen einer Videokassette (32), der zwischen einer Nicht-Ladeposition und einer Ladeposition verstellbar ist,
- (c) eine Antriebseinrichtung, die mit dem Kassettentransporthalter und der Drehzahländerungseinrichtung verbindbar ist, so daß der Transporthalter (30) zwischen der Nicht-Ladeposition und der Ladeposition verstellt wird, und
- (d) eine der Antriebseinrichtung zugeordnete Unterbrechungseinrichtung zum Abschneiden der Übertragung der Drehkräfte vom Motor (26) zur Antriebseinrichtung, derart, daß der Transporthalter (30) an einer weiteren Verstellung gehindert wird, nachdem die Bandkassette (32) bzw. der Halter (30) auf einem Deck positioniert worden ist.
2. Leerlauf-Rotationsmechanismus in einem Gehäuse eines
Videokassettenrecorders, gekennzeichnet
durch
- (a) einen umsteuerbaren Motor (26) mit einer Abtriebswelle,
- (b) eine Drehzahländerungseinrichtung (Untersetzungsgetriebe), die mit der Abtriebswelle des Motors (26) getrieblich verbindbar ist, so daß die von ihm stammende Drehzahl veränderbar ist,
- (c) einen Kassettentransporthalter (30) zum Fassen einer Videokassette (32), der zwischen einer Nicht-Ladeposition und einer Ladeposition verstellbar ist,
- (d) eine Antriebseinrichtung, die mit dem Transporthalter (30) und der Drehzahländerungseinrichtung verbindbar ist, so daß der Transporthalter (30) zwischen einer Nicht-Ladeposition und einer Ladeposition verstellt wird,
- (e) eine der Antriebseinrichtung zugeordnete Unterbrechungseinrichtung zum Abschneiden der Übertragung der Drehkräfte vom Motor (26) zur Antriebseinrichtung, derart, daß der Transporthalter (30) an einer weiteren Verstellung beim Laden gehindert wird, nachdem die Bandkassette (32) auf einem Deck positioniert worden ist, wobei die Unterbrechungseinrichtung durch die Drehkräfte des Motors (26) wirksam gemacht wird, und
- (f) eine mit dem Motor (26) verbindbare Kraftübertragungseinrichtung zum Laden und Entladen der Videokassette (32) zur bzw. von der Bandkopftrommel.
3. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Drehzahländerungseinrichtung (Untersetzungsgetriebe)
umfaßt:
- (a) eine Schnecke (24), die mit einer Abtriebswelle des Motors (26) getrieblich verbindbar ist,
- (b) ein Schneckenrad (25), das in die Schnecke (24) eingreift, und
- (c) ein Kegelrad (18), das auf einer ersten, sich von einem Gehäuse erstreckenden Welle (4) gelagert und in Eingriff ist mit dem Schneckenrad (25), um die Drehzahl und die Richtung des Motors (26) zu verändern.
4. Mechanismus nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Unterbrechungseinrichtung umfaßt:
- (a) ein Steuerungsrad (19), das auf einer zweiten, vom Gehäuse sich erstreckenden Welle (3) gelagert und in Eingriff ist mit einem kleinen Zahnrad (18 a) auf der Rückseite des Kegelrades (18), wobei das Steuerungsrad (19) ein Zahnradteil (19 a) besitzt, das teilweise durch ein Gleitteil (19 a′) bedeckt ist, sowie eine Drehplatte (19 b) aufweist, die einen ausgeschnittenen Bereich hat, und
- (b) ein Armzahnrad (13), das auf einer dritten, sich vom Gehäuse erstreckenden Welle (2) gelagert ist und einen gezahnten Teil (13 a) aufweist, der in Eingriff mit dem Zahnradteil (19 a) sein kann, wobei der gezahnte Teil (13 a) an einem Ende einen Stift (14) aufweist, darart, daß bei Drehung des Stiftes (14) mit dem Armzahnrad (13) dieser durch den ausgeschnittenen Bereich hindurchfährt, um mit einem Randteil (19 b′) der Drehplatte (19 b) in Kontakt zu treten und die Übertragung der Drehkräfte des Motors (26) abzuschneiden, nachdem das gezahnte Teil (13 a) mit dem Zahnradteil (19 a) außer Eingriff gekommen ist.
5. Mechanismus nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Antriebseinrichtung umfaßt:
- (a) einen Seitenarm (7), der auf der dritten Welle (3) koaxial zum Armzahnrad (13) drehbar gelagert ist, wobei der Seitenarm (7) mit dem Armzahnrad (13) verbindbar ist und einen Greifer (9) aufweist zum Fassen eines mit dem Transporthalter (30) verbundenen Führungsstiftes (16), so daß dessen Verstellung längs eines in einer Trägerplatte (33) des Gehäuses ausgebildeten Führungsschlitzes (5) durch den Seitenarm (7) die Verstellung des Transporthalters (30) im Gehäuse bewirkt, und
- (b) federnde Mittel, die mit dem Seitenarm (7) verbindbar sind, um den Stift zu erfassen.
6. Mechanismus nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß ein mit einem
Zahnradteil (12) am Seitenarm (7) verbindbares
Relaisrad (6) zum Öffnen und Schließen von
Zuführungsklappen (31) am Gehäuse drehbar ist.
7. Mechanismus nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Drehzahländerungseinrichtung umfaßt:
- (a) eine Schnecke (24), die mit der Abtriebswelle des Motors (26) getrieblich verbindbar ist,
- (b) ein Schneckenrad (25), das in die Schnecke (24) eingreift, und
- (c) ein Kegelrad (18), das auf einer ersten, sich von einem Gehäuse erstreckenden Welle (4) gelagert und in Eingriff ist mit dem Schneckenrad (25), um die Drehzahl und die Richtung des Motors (26) zu verändern.
8. Mechanismus nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Unterbrechungseinrichtung umfaßt:
- (a) ein Steuerungsrad (19), das auf einer zweiten, vom Gehäuse sich erstreckenden Welle (3) gelagert und in Eingriff ist mit einem kleinen Zahnrad (18 a) auf der Rückseite des Kegelrades (18), wobei das Steuerungsrad (19) ein Zahnradteil (19 a) besitzt, das teilweise durch ein Gleitteil (19 a′) bedeckt ist, sowie eine Drehplatte (19 b) aufweist, die einen ausgeschnittenen Bereich hat, und
- (b) ein Armzahnrad (13), das auf einer dritten, sich vom Gehäuse erstreckenden Welle (2) gelagert ist und einen gezahnten Teil (13 a) aufweist, der in Eingriff mit dem Zahnradteil (19 a) sein kann, wobei der gezahnte Teil (13 a) an einem Ende einen Stift (14) aufweist, darart, daß bei Drehung des Stiftes (14) mit dem Armzahnrad (13) dieser durch den ausgeschnittenen Bereich hindurchfährt, um mit einem Randteil (19 b′) der Drehplatte (19 b) in Kontakt zu treten und die Übertragung der Drehkräfte des Motors (26) abzuschneiden, nachdem das gezahnte Teil (13 a) mit dem Zahnradteil (19 a) außer Eingriff gekommen ist.
9. Mechanismus nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Antriebseinrichtung umfaßt:
- (a) einen Seitenarm (7), der auf der dritten Welle (3) koaxial zum Armzahnrad (13) drehbar gelagert ist, wobei der Seitenarm (7) mit dem Armzahnrad (13) verbindbar ist und einen Greifer (9) aufweist zum Fassen eines mit dem Transporthalter (30) verbundenen Führungsstiftes (16), so daß dessen Verstellung längs eines in einer Trägerplatte (33) des Gehäuses ausgebildeten Führungsschlitzes (5) durch den Seitenarm (7) die Verstellung des Transporthalters (30) im Gehäuse bewirkt, und
- (b) federnde Mittel, die mit dem Seitenarm (7) verbindbar sind, um den Stift zu erfassen.
10. Mechanismus nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß ein mit einem
Zahnradteil (12) am Seitenarm (7) verbindbares
Relaisrad (6) zum Öffnen und Schließen von
Zuführungsklappen (31) am Gehäuse drehbar ist.
11. Mechanismus nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Kraftübertragungseinrichtung ein Getriebeglied mit
einer Steuerkurve umfaßt.
Applications Claiming Priority (1)
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ID=19268404
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