DE4292188C2 - Vorrichtung zum Auswählen eines Bandspulen-Steuermodus - Google Patents
Vorrichtung zum Auswählen eines Bandspulen-SteuermodusInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auswählen eines Bandspulen-
Steuermodus zum Einsatz bei einem Laufwerk für ein Bandaufzeichnungs- und/oder
-wiedergabegerät mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus der DE 37 44 616 C2 ist eine solche Vorrichtung bekannt. Bei dem entsprechenden
Bandaufzeichnungs- und/oder -wiedergabegerät und dem zugehörigen Laufwerk sind
ein Paar von Spulen drehbar auf einer Grundplatte gelagert. Die Spulen werden von
einem Antriebsmotor angetrieben. Eine Bremseinrichtung für die Spulen umfaßt zwei
Bremshebel mit Bremsschuhen. Die Bremshebel werden durch eine verschiebbare
Funktionsplatte gesteuert. In einem Modus ist der Bremshebel in Anlage mit einer ge
neigten Fläche der Funktionsplatte, wodurch beide Bremsschuhe in ihre Bremsstellung
verschwenkt sind.
In einem anderen Modus ist die Funktionsplatte zu einer Seite verschoben und die
Bremshebel sind um Stifte verschwenkt, so daß sie von den Spulen beabstandet sind.
Die Funktionsplatte ist durch eine Feder in Richtung Bremsstellung der Bremshebel vor
gespannt. Weiterhin ist die Funktionsplatte ebenfalls in Bremsstellung, wenn der Steu
ermodus von einem Schnellaufmodus zu einem Wiedergabemodus geändert wird.
Die Verschiebung der Funktionsplatte wird durch einen drehbaren Nockenantrieb ge
steuert, der auf seiner Unterseite eine Nockenführung aufweist. In der Nockenführung
ist ein Funktionsstift eingesetzt, der von einem Verbindungshebel absteht.
Der Nockenantrieb wird durch ein mit einem Motor verbundenes Schraubgewinde ange
trieben. Der Verbindungshebel kann durch einen Hakenhebel blockiert werden, um eine
Position entlang der Nockenführung beizubehalten, in welcher ein schnelles Vor- oder
Rückspulen möglich ist. Demgemäß werden der Verbindungshebel und die Platte in
dieser Position gegen die Rückstellkraft der Feder blockiert. Gleichzeitig sind die beiden
Bremshebel in ihrer Außer-Eingriffstellung.
Wird der Betriebsmodus des Videorecorders vom schnellen Vorspulen oder schnellen
Rückspulen zum Stoppmodus geändert, wird der Hebel durch die Drehung des Motors
und durch Eingriff einer Schulter der Scheibe verschoben. Durch Verschieben des He
bels wird der Hakenhebel in Gegenuhrzeigerrichtung verschwenkt und der Hebel in eine
Position entlang der Nockenführung mit einem Stift verschoben.
Durch die Verschiebung des Hebels wird die Verriegelungsstellung des Hakenhebels
aufgehoben und dadurch kann der Nockenantrieb in gleicher Richtung wie bei dem vor
herigen Schnellaufmodus zum Erreichen des Wiedergabemodus verdreht werden.
Im Hinblick auf DE 37 44 616 C2 liegt dem Anmeldungsgegenstand die Aufgabe zu
grunde, bei einem Moduswechsel eine Bandspannung in einfacher und sicherer Weise
aufrecht zu erhalten.
Diese Aufgabe wird bei einer Auswahleinrichtung nach Oberbegriff des Anspruchs 1 in
Zusammenhang mit den weiteren Merkmalen des Kennzeichens des Anspruchs 1 ge
löst.
Durch die Verzögerungseinrichtung wird die Übertragung der Drehung der beginnenden
Drehrichtungsumkehr des Kurvenscheibenantriebsmotors verzögert. Dadurch wird über
die Kurvenscheibe das Folgeelement und damit das Verschiebeelement später zum
Eingreifen der Bremsen bei gespanntem Band verschoben. Auf diese Weise wird ver
hindert, daß durch zu plötzliches Abbremsen der Scheiben im Schnellaufmodus die
Bandspannung nachläßt. Durch die Verzögerungseinrichtung wird die Verriegelung ver
zögert gelöst und werden die Bremselemente betätigt, bevor der Antriebsmotor seinen
nächsten Betriebsmodus startet, ohne daß eine Belastung durch die Wählkurvenschei
be stattfindet.
In der EP 0 396 018 A1 wird eine Spannungseinrichtung für ein Magnetband offenbart
mit einem Bandbremsmechanismus und einem Mechanismus zur Aufrechterhaltung der
Bandspannung. Ein Bremsfreigabehebel als Teil einer Bandbremse kann durch Ver
schieben einer Steuerplatte betätigt werden. Es ist sowohl ein Vorwärtsspulen als auch
ein Rückwärtsspulen des Bandes möglich. Wird der Bremsfreigabehebel in eine be
stimmte Stellung verschwenkt, gibt das Bremsband nach und der Vorspannungshebel
wird um ein Lager durch die Kraft einer Feder verschwenkt, um das Band unter ange
messener Spannung zu halten.
Weiterhin wird ein Vorspannungsreduziermechanismus offenbart, der ebenfalls durch
Verschieben der Steuerplatte gesteuert wird, wobei ein Stift eines Zwischenhebels in
Anlage mit Nockenflächen der Steuerplatte gerät. Auf diesen Mechanismus wird die
vom Spannungshebel erzeugte Vorspannung vermindert, wenn der Stift eine der beiden
Nockenflächen berührt. Nur in einer Zwischenstellung hat der Vorspannungsreduzier
mechanismus keinen Einfluß auf die Bandspannung, da die Feder in ihrer Neutralstel
lung ist und da das zweite freie Ende des Vorspannungsreduzierhebels nicht in Anlage
mit einem Vorsprung des Vorspannungshebels ist.
Eine Verzögerungseinrichtung zum Verzögern der umgekehrten Drehung der Kurven
scheibe und entsprechend einer Bremsanlage an Tellern vor Umschalten der Drehung
des Antriebsmotors wird durch EP 0 396 018 A2 nicht offenbart.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich durch die Merkmale der Un
teransprüche.
Im folgenden wird ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die in
der Zeichnung beigefügten Figuren erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Bandaufzeichnungs- und -wieder
gabegerät mit Einrichtungen zum Wählen eines Band
spulen-Steuermodus gemäß einem Ausführungsbei
spiel der Erfindung, wobei eine Bandkassette noch nicht
im Laufwerk angeordnet ist;
Fig. 2 eine Ansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1
von unten mit im Laufwerk angeordneter Bandkassette;
Fig. 3 eine vergrößerte Draufsicht auf einen Teil des Aus
führungsbeispiels nach Fig. 1 oder 2, wobei die
Bandkassette in dem Laufwerk unter einem Schnell
lauf Betriebsmodus angeordnet ist;
Fig. 4 eine vergrößerte Draufsicht auf einen Teil des Aus
führungsbeispiels nach Fig. 1 oder 2, wobei die
Bandkassette in dem Laufwerk in einem Bremsmodus
angeordnet ist;
Fig. 5 eine vergrößerte Draufsicht auf einen Teil des vor
angehenden Ausführungsbeispiels mit einer Einrich
tung zum Steuern eines Schaltelements gemäß der
Erfindung;
Fig. 6 eine vergrößerte Draufsicht auf den in Fig. 5 darge
stellten Teil, wobei einige Teile demontiert sind;
Fig. 7 eine vergrößerte vertikale Ansicht des in Fig. 5 dar
gestellten Teils;
Fig. 8 einen Vertikalschnitt des Teils nach Fig. 5, wobei eine
Betriebsmodus-Wählkurvenscheibe und andere mit
dieser verbundene Elemente dargestellt sind;
Fig. 9 eine Draufsicht auf einen Teil des Ausführungsbeispiels,
wobei ein Verriegelungselement und die mit diesem zu
sammenwirkende Elemente in auseinandermontiertem
Zustand dargestellt sind;
Fig. 10 einen vertikalen Teilschnitt eines Teils des Ausführungs
beispiels, wobei Einrichtungen zum Übermitteln der
Drehbewegung von einem Kurvenscheiben-Antriebs
motor zu der Betriebsmodus-Wählkurvenscheibe dar
gestellt sind;
Fig. 11 eine Unteransicht und eine perspektivische Ansicht
desjenigen Teils des Ausführungsbeispiels, in welchem
eine angetriebene Riemenscheibe und Einrichtungen
zum Verzögern der Übertragung der Drehbewegung
von der Riemenscheibe zu der Betriebsmodus-Wähl
kurvenscheibe vorhanden sind, welche Bestandteil
der Übertragungseinrichtung sind, und
Fig. 12 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel
der Erfindung, wobei ein Verschiebeelement und andere
damit zusammenwirkende Elemente dargestellt sind.
Eine Vorrichtung gemäß dieser Erfindung ist derart ausgebildet, daß sie dem Bandspu
len-Steuermodus für ein Bandaufzeichnungs- und/oder -abspielgerät als auch eine
Kombination davon steuern kann, welche in den Zeichnungen dargestellt ist und nach
folgend anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben wird.
Das Bandaufzeichnungs- und/oder -abspielgerät gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist
mit einem Laufwerk-Gehäuse 1 mit einem Paar von Bandspulen-Aufnahmescheiben 10
und 11 versehen, welche rotierende Wellen 10a und 11a aufweisen, wobei sich ein Paar
von Bandspulen (nicht mit einem Bezugszeichen bezeichnet), welche mit einer Band
kassette 9 drehbar gelagert sind, lösbar mit den Bandspulen-Aufnahmescheiben in Ein
griff befinden, sofern die Bandkassette 9 in dem Kassettendeck plaziert ist, und eine
Drehmoment-Übertragungseinrichtung vorgesehen ist, um wahlweise eine Drehmo
ment-Leistung von einem Antriebsmotor 40 zu jeweils
einer der Bandkassetten 10 und 11 zu übermitteln. Der
Antriebsmotor 40 ist mit einem Schwungrad und mit einer
Abtriebswelle versehen, welche eine Windenwalze 14 aufweist.
Die Vorrichtung ist darüber hinaus versehen mit einem
Kassettenhalter 16 zum Führen der Bandkassette 9 entlang der
Seitenführungsteile 17 und 18 zu den Bandspulen-Aufnehmscheiben
10 und 11, einer Klemmwalze 15, welche dazu dient, das Band
zwischen der Windenwalze 14 und der Klemmwalze 15 einzuklemmen,
einem Kopfzylinder 2, an welchem ein Aufnahme- und
Wiedergabekopf angeordnet ist, welcher auf die Tonsignale
reagiert, und einem Löschkopf 13, einem Paar von Gleitteilen 7
und 8 mit Band-Ladestiften 3 und 4, welche dazu dienen, das
Band zu dem Umfang des Kopfzylinders 2 zu führen, wenn die
Kassette 9 auf die Bandspulen-Aufnehmscheiben geladen ist,
einem Paar von Führungsschienen 5 und 6, welche an dem
Kassettendeck-Gehäuse 1 angeordnet sind, und einer Einrichtung
zum Tragen der Gleitteile 7 und 8 entlang der Führungsschienen.
Die Trageinrichtung weist zwei an einem jeweiligen Gleitteil 7
bzw. 8 gelenkig gelagerte Gelenkelemente 32 auf, wobei zwei
Ladearme 33 jeweils an einem Gelenkelement 32 gelenkig gelagert
sind und schwenkbar an der Rückseite des Gehäuses 1 mittels
Gelenken 35 und 36 abgestützt sind, zwei Zahnräder 37 an dem
jeweiligen Ladearm 33 befestigt sind und miteinander kämmen,
ein Ritzel 38 koaxial an dem auf der linken Seite befindlichen
Zahnrad 37 befestigt ist, und ein Ladehebel 31 zurückziehbar an
der Rückseite des Gehäuses 1 abgestützt ist und eine Zahnstange
39 aufweist, welche mit dem Ritzel 38 derart kämmt, daß der
Ladehebel 31 befördert wird, wenn die Bandkassette 9 auf die
Bandspulen-Aufnehmscheiben geladen wird, wie aus Fig. 2 im
einzelnen ersichtlich ist.
Um den Kassettenhalter 16 zusammen mit der Bandkassette 9 von
einem Hereinführ- und Herausführteil des Gehäuses 1 zu den
Bandspulen-Aufnehmscheiben zu führen oder umgekehrt
wegzuführen, sind ein Förderarm 28, ein durch die Bewegung des
Förderarms 28 bewegtes Zahnstangenelement 29 und auf beiden
Seiten des Kassettenhalters 16 drehbar gelagerte Zahnräder 30
derart vorgesehen, daß sie von dem Zahnstangenelement 29
angetrieben werden können, mit welchem sie kämmen.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist die Drehmoment-
Übertragungseinrichtung versehen mit zwei koaxial an den
Bandspulen-Aufnehmscheiben 10 und 11 befestigten Zahnrädern 50
und 51, einem Wähl-Zahnrad 47, welches wahlweise mit den
Zahnrädern 50 und 51 kämmen kann und an einem Schaltelement 45
gelagert ist, wobei das Schaltelement 45 derart schwenkbar an
einer an dem Gehäuse 1 abgestützten Welle 46 gelagert ist, daß
es mit jeweils einem der Zahnräder 50 oder 51 in Eingriff
gebracht werden kann, und versehen mit einem Zahnrad 44 mit
einem Kupplungselement (nicht dargestellt), wobei das Zahnrad
44 grundsätzlich mit dem Wähl-Zahnrad 47 kämmt, und versehen
ist mit einer mit der Abtriebswelle 14 verbundenen Antriebs-
Riemenscheibe 41, einer auf der Welle 46 koaxial abgestützten
angetriebenen Riemenscheibe 43, deren Kupplungselement (nicht
dargestellt) sich reibschlüssig mit dem oben erwähnten
Kupplungselement im Eingriff befindet, und einem Endlosriemen
42, welcher zwischen den beiden Riemenscheiben 41 und 43
gespannt ist und diese umschlingt.
Und das Schaltelement 45 kann derart geschwenkt werden, daß das
Wähl-Zahnrad 47 mit jeweils einem der Zahnräder 50 und 51
entsprechend dem auf das Schaltelement 45 aufgebrachten
Schwenk-Drehmoment kämmt, welches durch den Getriebestrang
aufgebracht werden kann, wenn der Antriebsmotor 40 durch Ändern
des Bandspulen-Steuermodus beginnt, in umgekehrter Richtung zu
drehen. Dabei wird die Schwenkbewegung des Verschiebeelements
45 auf einen vorbestimmten Bereich mittels der Anschläge 49
begrenzt.
Der Kassettenrecorder weist darüber hinaus Einrichtungen zum
Bremsen der Bandspulen-Aufnehmscheiben 10 und 11 unter einem
vorgegebenen Steuermodus zusammen mit Einrichtungen zum
Verhindern eines Entspannens des unter Zug gesetzten Bandes
zwischen den Bandspulen-Aufnehmscheiben auf. Die
Bremseinrichtung weist Bremselemente 53, 55 bzw. 54, 56 auf,
welche mit den Bandspulen-Aufnehmscheiben 10 bzw. 11
zusammenwirken, wobei alle der Bremselemente schwenkbar an dem
Gehäuse 1 mit Hilfe von Gelenkbolzen 53a, 55a bzw. 54a, 56a
abgestützt sind und in Richtung der Bandspulen-Aufnehmscheiben
10 und 11 mittels Zugfederelementen 73 vorgespannt sind. Die
Bremselemente 53, 54 und 56 sind mit durch Kurvenscheiben
betätigbaren Stiften (nicht mit einer Bezugszahl bezeichnet)
versehen, und das Bremselement 55 ist mit einer Führungsgabel
versehen, mit welcher sich ein Schaltstift im Eingriff
befindet. Der Schaltstift ist an einem Hebel 55b angebracht,
welcher mit einem durch eine Kurvenscheibe betätigbaren Stift
versehen ist und schwenkbar an dem Gehäuse 1 mittels eines
Gelenkbolzens 55c abgestützt ist.
Die Einrichtung zum Verhindern einer Entspannung des Bandes ist
im wesentlichen versehen mit einem Riemenspannhebel 52, welcher
schwenkbar an dem Gehäuse 1 abgestützt ist, einem an dem freien
Ende des Riemenspannhebels 52 angebrachten Rückspannbolzen 52a,
einem Bremslöshebel 52b, und einem Riemenbremselement 52c,
welches um die Bandspulen-Aufnehmscheibe 10 derart angeordnet
ist, daß bei Bremsbetätigung das Riemenbremselement 52c die
Bandspulen-Aufnehmscheibe 10 an ihrem Umfang berührt, wobei die
Enden des Riemenbremselements 52c mit den Hebeln 52a und 52b
verbunden sind.
Eine Vorrichtung zum Wählen des Bandspulen-Aufnehmscheiben-
Steuermodus, welche ein wesentlicher Teil der Erfindung ist,
ist im einzelnen versehen mit einem Verschiebeelement 57,
welches zurückziehbar an dem Gehäuse 1 mittels an dem
Verschiebeelement 57 ausgebildeten Führungsschlitzen 59
abgestützt ist und Gelenkbolzen 58, welche sich von dem Gehäuse
1 erstrecken, wobei das Verschiebeelement 57 derart ausgebildet
ist, daß es die jeweiligen Bremselemente mittels einer an deren
Kanten ausgebildeten kurvenscheibenartigen Kontur derart
steuert, daß die von der Kurvenscheibe betätigten Stifte der
Kontur der Kurvenscheibe folgen, einer Einrichtung zum
Vorspannen des Verschiebeelements in einer Bremsposition, wenn
der Steuermodus von dem Schnellaufmodus zu einem anderen Modus
gewechselt wird, wobei die Vorspanneinrichtung gemäß diesem
Ausführungsbeispiel aus einer Spiralfeder 72 besteht, einer
Modus-Wählkurvenscheibe 20, welche mit dem Verschiebeelement 57
mittels eines von der Kurvenscheibe betätigten Elements 60
verbunden ist, einem Kurvenscheiben-Antriebsmotor 22, einem
Verriegelungsteil 62, welches zum Verriegeln des von der
Kurvenscheibe betätigten Elements 60 in der Schnellaufmodus-
Position gegen die Vorspannkraft der Spiralfeder 72 dient, und
einer Einrichtung zum Entspannen des Verriegelungszustands des
Verriegelungsteils 62 im bezug auf das von der Kurvenscheibe
betätigten Element 60 derart, daß die Modus-Wählkurvenscheibe
20 von dem Kurvenscheiben-Antriebsmotor 22 in der gleichen
Richtung wie der bei dem vorherigen Schnellaufmodus gesteuert
wird, nachdem der Steuermodus von dem vorherigen Modus zu dem
nächsten Modus geändert wurde.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist die Kurvenscheibe 20
drehbar mit ihrer Kurvenscheibenwelle 68 an dem Gehäuse 1
abgestützt und das von der Kurvenscheibe betätigte Element 60
weist einen Kurvenscheibenstift auf, welcher entlang einer
Kurvenscheibennut 63 geführt wird, welche an der Kurvenscheibe
20 ausgebildet ist, wobei ein Gelenk 61 an dem Gehäuse 1 in
einem mittleren Bereich des von der Kurvenscheibe betätigten
Elements angebracht ist und wobei dessen eines Ende sich
schwenkbar mit dem Verschiebeelement 57 im Eingriff befindet
und dessen anderes Ende sich lösbar mit dem Verriegelungsteil
62 mittels einer Eingriffsnut 65 im Eingriff befindet, welche
an dem Verriegelungsteil 62 ausgebildet ist. Die Spiralfeder 72
ist im Uhrzeigersinn vorgespannt und steht mit dem von der
Kurvenscheibe betätigten Element 60 direkt im Eingriff, mittels
welchem die Vorspannkraft der Feder auf das Verschiebeelement
57 übertragen wird. Das Verriegelungsteil 62 ist schwenkbar
mittels dessen Gelenkbolzen 69 an dem Gehäuse 1 gelagert,
welcher sich von dem Gehäuse 1 aus erstreckt, und das
Verriegelungsteil ist mit einem Zahnrad 67 versehen, welches
mit einem Zahnrad 27 kämmt, welches einstückig am Umfang der
Kurvenscheibe 20 ausgebildet ist, und es ist ein
Druckfederelement 66 vorgesehen, welches dazu dient, das
Zahnrad 67 gegen die auf das Zahnrad 67 übertragene Rotation
vorzuspannen. Und die Kurvenscheibe 20 ist darüber hinaus mit
Kurvenscheibennuten zum Führen eines Schwenkhebels versehen,
welcher dazu dient, die Klemmwalze 15 und den Förderarm 28 zu
führen, welche bereits erwähnt wurden.
Um die Drehmoment-Leistung von dem Kurvenscheiben-Antriebsmotor
22 zu der Kurvenscheibe 20 zu übermitteln, weist die
erfindungsgemäße Vorrichtung eine in ihrer Drehrichtung
umschaltbare Schnecke 26 auf, welche mit dem Schneckenrad 27
kämmt und eine Welle 79 aufweist, welche in an dem Gehäuse 1
vorgesehenen Lagern drehbar gelagert ist und koaxial mit einer
angetriebenen Riemenscheibe 24 verbunden ist, welche drehbar an
der Welle 79 mittels einer Einrichtung zum Verzögern der
Rotationsbewegung für den Fall einer beginnenden
Drehrichtungsumkehr des Kurvenscheiben-Antriebsmotors gelagert
ist, wobei die angetriebene Riemenscheibe 24 einen Lagerzapfen
78 aufweist, welcher einstückig an einer Seite der
angetriebenen Riemenscheibe ausgebildet ist. Darüber hinaus
wird die angetriebenen Riemenscheibe 24 mittels einer
Antriebsriemenscheibe 23 in Rotation versetzt, welche mit der
Abtriebswelle des Kurvenscheiben-Antriebsmotors 22 verbunden
ist, wobei ein Endlosriemen 25 zwischen den Riemenscheiben 23
und 24 gespannt ist und diese umschlingt.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel weist die
Verzögerungseinrichtung eine in einem Endteil der Schnecke 26
ausgebildete Öffnung 82 auf, an deren Innenumfang ein
Anschlags-Vorsprung 84 ausgebildet ist, und weist einen
Schiebe-Vorsprung 83 auf, welcher an dem Endteil des
Lagerzapfens 78 derart ausgebildet ist, daß der Schiebe-
Vorsprung 83 drehbar in die Öffnung 82 eingesetzt ist und
derart ausgebildet ist, daß er mit dem Anschlags-Vorsprung 84
in Eingriff gelangen kann, wodurch Drehmoment-Leistung von der
Riemenscheibe 24 auf die Schnecke 26 übertragen wird, jedoch
die Übertragung in einem derartigen Intervall unterbrochen
wird, in welchem der Schiebe-Vorsprung 83 von einer Seite des
Anschlags-Vorsprungs 84 weg bewegt wird, bis er die andere
Seite davon in der Öffnung 82 berührt, wenn der Kurvenscheiben-
Antriebsmotor beginnt, seine Drehrichtung umzukehren.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist darüber hinaus mit einer
Einrichtung zum Lösen des Verschiebeelements 57 aus dessen
Verriegelungszustand (wie aus Fig. 4 ersichtlich ist) in der
Weise versehen, daß die Modus-Wählkurvenscheibe 20 von dem
Kurvenscheiben-Antriebsmotor 22 in die gleiche Richtung wie bei
dem vorhergehenden Steuermodus gesteuert wird, d. h. dem
Schnellauf-Betriebsmodus, unmittelbar nachdem der Steuermodus
von dem vorhergehenden Modus in den nächsten Modus geändert
wurde.
Gemäß dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel weist die
Einrichtung zum Lösen ein Anschlagsteil 71 auf, welches an dem
Kurvenscheiben-Verriegelungsteil 62 angeordnet ist, und ist mit
einem Führungsteil 70 versehen, welches an der Kurvenscheibe 20
derart montiert ist, daß der Kurvenscheiben-Verriegelungsteil
62 mit seinem Anschlagsteil 71 zu dem Führungsteil 70 derart
ausgelenkt wird, daß die Eingriffsnut 65 mit dem freien Ende
des von der Kurvenscheibe betätigten Elements 60 außer Eingriff
gebracht wird, wenn die Kurvenscheibe 20 von einer in Fig. 3
gezeigten Position weiter im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird,
in welchem die Bandspulen-Aufnehmscheibe 10 und 11 entsprechend
dem Schnellauf-Betriebsmodus angetrieben werden.
Die Einrichtung zum Lösen ist darüber hinaus mit einer
Einrichtung zum Schnellösen des von der Kurvenscheibe
angetriebenen Elements 60 aus dem Verriegelungszustand zu einem
solchen Zeitpunkt versehen, in welchem die Betriebsmodus-
Wählkurvenscheibe 20 aufgrund eines kurzzeitigen Betriebs noch
nicht aufgrund einer zu kurzen Betriebsdauer der oben
erläuterten Verzögerungseinrichtung von dem Kurvenscheiben-
Antriebsmotor 22 umgesteuert wird, unmittelbar nachdem der
Betriebsmodus ausgehend von dem vorhergehenden Betriebsmodus,
d. h. dem Schnellauf-Betriebsmodus, gewechselt wurde.
Gemäß dem in Fig. 9 und 11 gezeigten Ausführungsbeispiel
besteht die Schnellöseeinrichtung aus einem Kick-Hebel 74,
welcher fest mit dem Verriegelungsteil 62 mittels eines
Lagerbolzens 69 verbunden ist, einem Kick-Arm 75, welcher an
dem Kick-Hebel 74 gelenkig gelagert ist und einen
schleifenförmigen Federteil 76 aufweist, welcher daran
einstückig angeformt ist, um den Kick-Arm 75 in Richtung eines
an dem Kick-Hebel 74 geformten Anschlagteils 77 vorzuspannen,
und aus einer Mehrzahl von Anschlagsrippen 85, welche auf einer
Seitenfläche der angetriebenen Riemenscheibe 24 montiert sind
und zu einem Kreis koaxial zu der Riemenscheibenachse mit einem
vorbestimmten Abstand zwischen den Anschlagsrippen angeordnet
sind, vorzuspannen, wobei der Kick-Arm 75 gegen die
Vorspannkraft des schleifenförmigen Federteils 76 in einen
Bereich eingesetzt werden kann, in welchem die Anschlagsrippen
85 aufgrund der Rotation der Riemenscheibe 24 bewegt werden.
Demgemäß wird der Kick-Arm aus diesem Bereich herausgedrückt,
wenn der Kurvenscheiben-Antriebsmotor 22 entsprechend dem
Schnellauf-Betriebsmodus, dem Aufzeichnungs-Betriebsmodus oder
dem Wiedergabe-Betriebsmodus antreibt, und zusammen mit der
Riemenscheibe 24 getragen, wobei der Kick-Arm 75 von einer der
Anschlagsrippen 85 unter seine Position gedrückt ist, in
welcher der Anschlagteil 77 den Kick-Arm entgegen der von dem
Federteil 76 aufgebrachten Vorspannkraft abstützt, bevor der
Kurvenscheiben-Antriebsmotor 22 beginnt, unter dem nächsten
Steuermodus (dem Rückspul-Betriebsmodus) seine Drehrichtung
umzukehren und während die Verzögerungseinrichtung wie oben
beschrieben betätigt wird, um das Verriegelungselement 62 zu
schwenken.
Als Ergebnis wird der Verriegelungszustand zwischen der
Eingriffsnut 65 und dem freien Ende des von der Kurvenscheibe
betätigten Elements 60 gelöst, wobei das Verschiebeelement 57
aufgrund der Vorspannkraft des Spiralfederteils 72 verschoben
wird, um die Bremselemente zu betätigen, bevor der
Antriebsmotor 22 seinen nächstfolgenden Betriebsmodus startet
ohne eine Belastung durch die Betriebsmodus-Wählkurvenscheibe
20.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist der Verriegelungsteil 62
vorzugsweise einstückig an den Kick-Hebel 74 durch Angießen auf
beiden Seiten der Gehäuseplatte 1A angebracht. Das
Verschiebeelement 57, die Bremselemente 53, 54 und 56 und der
Hebel 55b können auf der Oberseite des Gehäuses 1 wie in Fig. 6
und 7 gezeigt montiert sein. In diesem Fall sind die
Gelenkbolzen, beispielsweise der Gelenkbolzen 55c (wie in Fig.
7 gezeigt), einstückig an ein Kunststoff-Gußteil 158 angeformt,
welches an das Gehäuse 1 durch das oben erwähnte Gießverfahren
angeformt sind, wobei das Kunststoff-Gußteil Haken 158a
aufweist, welche sich durch die Führungsnut 59 hindurch nach
oben erstrecken. Demgemäß kann das Verschiebeelement 57
verschiebbar auf der oberen Oberfläche des Gehäuses 1
abgestützt sein, wobei die Haken 158a die obere Oberfläche des
Verschiebeelements 57 herunterdrücken, ohne daß irgendein
anderes Stützelement vorhanden ist, und die Bremselemente und
Hebel können ebenfalls schwenkbar zwischen dem
Verschiebeelement 57 und dem Gehäuse in der Weise abgestützt
werden, daß der Hebel 55b beispielsweise auf der oberen
Oberfläche des Gehäuses 1 wie in Fig. 7 gezeigt abgestützt ist,
wobei sein Gelenkteil zwischen dem Verschiebeelement 57 und dem
Gehäuse 1 angeordnet ist, ohne daß irgendein anderes
Stützelement vorhanden ist. Die Anordnung mit dem
Verschiebeelement und Führungsbolzen wie oben beschrieben ist
sehr einfach und zuverlässig, verglichen mit herkömmlichen
Anordnungen, welche die gleichen Teile aufweisen.
Darüber hinaus können die Bremselemente 53 und 56 an dem
Gehäuse 1 an deren anderen Teilen mittels einer Abdeckplatte 1b
gestützt werden, welche an dem Gehäuse 1 mittels einem Satz von
Schrauben 1c derart befestigt ist, daß sie die Bremselemente 53
und 56 teilweise überlappt. Ein weiteres, in Fig. 12 gezeigtes
Ausführungsbeispiel der Erfindung weist ein Verschiebeelement
57' auf, welches mittels einer elektromagnetischen Spule 72'
anstelle des bei dem ersten, oben erläuterten
Ausführungsbeispiel vorgesehenen Spiralfederelement versehen
ist. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist die
elektromagnetische Spule 72' an dem Gehäuse 1 angeordnet und
weist ein Elektromagnetelement auf, welchem ein
ferromagnetisches Element 101 gegenüberliegend angeordnet ist.
Das ferromagnetische Element 101 ist an einem Verschiebehebel
102 angebracht, welcher an dem Gehäuse 1 angeordnet ist und
mittels eines Lagerbolzens 103 schwenkbar ist und welcher
mittels einer Zugfeder 104 in einer Richtung vorgespannt ist,
in welcher das ferromagnetische Element 101 von dem
elektromagnetischen Element angezogen wird, wenn die
elektromagnetische Spule 72' aktiviert wird. Der
Verschiebehebel 102 weist darüber hinaus eine Schaltrolle 105
auf, welche einer Anschlagskante 106 folgt, welche an dem
Verschiebeelement 57' ausgebildet ist, so daß das
Verschiebeelement 57' durch die Vorspannkraft der Zugfeder 104
getragen werden kann, als auch durch die Anziehkraft der
elektromagnetischen Spule getragen werden kann, wenn das von
der Kurvenscheibe betätigte Element 60 unter dem Schnellauf-
Betriebsmodus das Verschiebeelement 57' dazu veranlaßt, gemäß
der Darstellung nach Fig. 12 nach links geschoben zu werden.
Das Verschiebeelement 57' ist grundsätzlich mittels einer
Zugfeder 106 vorgespannt, deren Vorspannkraft größer als die
durch die Feder 104 hervorgerufene, jedoch kleiner als die von
der Feder 104 und der zusätzlichen, von der elektromagnetischen
Spule 72' hervorgerufenen Vorspannkraft ist. Demgemäß kann das
Verschiebeelement 57' durch die Vorspannkraft aufgrund der
Zugfeder 106 gemäß der Darstellung nach Fig. 12 nach rechts
geschoben werden, wenn die elektromagnetische Spule 72' unter
einem Steuermodus zum Bremsen der Bandspulen deaktiviert wird.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel kann eine elektromagnetische
Spule verwendet werden, welche kleiner als herkömmliche Spulen
ist, um das Verschiebeelement 57' vorzuspannen, weil die
Zugfeder 104 die von der elektromagnetischen Spule
hervorgerufene und der Zugfeder 106 entgegenwirkende Kraft
unterstützt.
Claims (7)
1. Vorrichtung zum Auswählen eines Bandspulen-Steuermodus zum Einsatz bei einem
Laufwerk (1) für ein Bandaufzeichnungs- und/oder -wiedergabegerät mit
einem Paar von Bandspulen-Aufnahmescheiben (10, 11), mit welchen ein Paar von in einer Bandkassette gelagerten Bandspulen bei auf dem Tapedeck angeordneter Kassette in lösbarem Eingriff sind;
einer Bremseinrichtung zum Bremsen der Aufnahmescheiben (10, 11) mittels eines vor bestimmten Steuermodus, wobei die Bremseinrichtung Bremselemente (53, 55; 54, 56) aufweist;
einem zurückziehbar auf einem Chassis gelagerten Verstellteil (57) zum Steuern der ent sprechenden Bremselemente (53, 55; 54, 56); einer Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Verstellteils (57) in eine Bremsstellung, wenn der Steuermodus vom Schnellaufmodus zu einem anderen Modus umgeschaltet wird;
einer Modusauswahlkurvenscheibe, welche mit dem Verstellteil (57) über ein durch die Kurvenscheibe betätigtes Folgeelement (60) zusammenwirkt;
einem Kurvenscheiben-Antriebsmotor (22);
einem Verriegelungselement (62) zum Verriegeln des Folgeelements in der Schnellaufstel lung gegen die Vorspannkraft der Vorspanneinrichtung (72), und
einer Löseeinrichtung (70, 71) zum Lösen der Verriegelung von Verriegelungselements (62) und Folgeelement (60), wobei die Modusauswahlkurvenscheibe (20) durch den Kur venscheiben-Antriebsmotor (22) antreibbar ist,
gekennzeichnet durch
eine Drehmoment-Übertragungseinrichtung (41, 42, 43, 44, 46, 47, 50, 51) zum wahlweisen Zuführen eines Drehmoments von einem Antriebsmotor (40) zu einer der Bandspulen- Aufnahmescheiben (10, 11);
wobei die Bremselemente (53, 55; 54, 56) entsprechend durch Steuerung des Verstellteils (57) die zugehörige Bandspulen-Aufnahmescheibe (10, 11) abbremsen und die Bremsele mente eine Einrichtung (52, 52a, 52b, 52c) zum Verhindern einer Entspannung eines ge spannten Teils eines Bandes zwischen den Bandspulen aufweist; und durch
eine Verzögerungseinrichtung (82, 83, 84) zum Verzögern der Übertragung der Drehbewe gung der Kurvenscheibe (20), wenn der Kurvenscheiben-Antriebsmotor (22) seine Dreh richtung direkt nach Änderung des Steuermodus vom vorhergehenden zum nächsten Mo dus ändert.
einem Paar von Bandspulen-Aufnahmescheiben (10, 11), mit welchen ein Paar von in einer Bandkassette gelagerten Bandspulen bei auf dem Tapedeck angeordneter Kassette in lösbarem Eingriff sind;
einer Bremseinrichtung zum Bremsen der Aufnahmescheiben (10, 11) mittels eines vor bestimmten Steuermodus, wobei die Bremseinrichtung Bremselemente (53, 55; 54, 56) aufweist;
einem zurückziehbar auf einem Chassis gelagerten Verstellteil (57) zum Steuern der ent sprechenden Bremselemente (53, 55; 54, 56); einer Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Verstellteils (57) in eine Bremsstellung, wenn der Steuermodus vom Schnellaufmodus zu einem anderen Modus umgeschaltet wird;
einer Modusauswahlkurvenscheibe, welche mit dem Verstellteil (57) über ein durch die Kurvenscheibe betätigtes Folgeelement (60) zusammenwirkt;
einem Kurvenscheiben-Antriebsmotor (22);
einem Verriegelungselement (62) zum Verriegeln des Folgeelements in der Schnellaufstel lung gegen die Vorspannkraft der Vorspanneinrichtung (72), und
einer Löseeinrichtung (70, 71) zum Lösen der Verriegelung von Verriegelungselements (62) und Folgeelement (60), wobei die Modusauswahlkurvenscheibe (20) durch den Kur venscheiben-Antriebsmotor (22) antreibbar ist,
gekennzeichnet durch
eine Drehmoment-Übertragungseinrichtung (41, 42, 43, 44, 46, 47, 50, 51) zum wahlweisen Zuführen eines Drehmoments von einem Antriebsmotor (40) zu einer der Bandspulen- Aufnahmescheiben (10, 11);
wobei die Bremselemente (53, 55; 54, 56) entsprechend durch Steuerung des Verstellteils (57) die zugehörige Bandspulen-Aufnahmescheibe (10, 11) abbremsen und die Bremsele mente eine Einrichtung (52, 52a, 52b, 52c) zum Verhindern einer Entspannung eines ge spannten Teils eines Bandes zwischen den Bandspulen aufweist; und durch
eine Verzögerungseinrichtung (82, 83, 84) zum Verzögern der Übertragung der Drehbewe gung der Kurvenscheibe (20), wenn der Kurvenscheiben-Antriebsmotor (22) seine Dreh richtung direkt nach Änderung des Steuermodus vom vorhergehenden zum nächsten Mo dus ändert.
2. Auswahlvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens eine Riemenscheibe (24) und ein Verzahnungsteil
(26) zwischen dem Kurvenscheiben-Antriebsmotor (22) und der Kur
venscheibe (20) zur Übertragung einer Drehung angeordnet sind,
wobei die Verzögerungseinrichtung eine in einem Endbereich des
Verzahnungsteils (26) gebildete Öffnung (82), welche auf ihrem
Innenumfang einen Haltevorsprung (84) aufweist, und einen an ei
nem Endbereich eines Lagerzapfens (78) gebildeten Schiebevor
sprung (83) aufweist, welcher Lagerzapfen einteilig auf einer
Seite der Riemenscheibe (24) gebildet ist, wobei der Schiebevor
sprung (83) drehbar in die Öffnung (82) eingesetzt und mit dem
Haltevorsprung (84) zur Übertragung des Drehmoments von Riemen
scheibe (24) auf Verzahnungselement (26) in Anlage bringbar ist.
3. Auswahlvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
gekennzeichnet durch
eine Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln des Verstellteils (57) in einer Schnellaufmodus-Position, und
eine Löseeinrichtung (70, 71) zum Lösen des Verstellteils (57) aus dem verriegelten Zustand in einer solchen Weise, daß die Kurvenscheibe (20) durch den Antriebsmotor (22) in gleicher Wei se wie im vorangehenden Modus direkt nach Änderung des Steuermo dus vom vorangehenden zum nächsten Modus weiter bewegt wird.
eine Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln des Verstellteils (57) in einer Schnellaufmodus-Position, und
eine Löseeinrichtung (70, 71) zum Lösen des Verstellteils (57) aus dem verriegelten Zustand in einer solchen Weise, daß die Kurvenscheibe (20) durch den Antriebsmotor (22) in gleicher Wei se wie im vorangehenden Modus direkt nach Änderung des Steuermo dus vom vorangehenden zum nächsten Modus weiter bewegt wird.
4. Auswahlvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
gekennzeichnet durch
eine Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln des Verstellteils (57) in einer Schnellaufmodus-Stellung, und
eine Löseeinrichtung zum Lösen des Verstellteils (57) aus dem verriegelten Zustand mit einer solchen Zeitabfolge aufgrund der Verzögerungseinrichtung, daß die Kurvenscheibe (20) noch nicht durch den Antriebsmotor (22) gerade nach Wechsel des Steuermodus vom vorherigen Modus gesteuert ist, wodurch die Bremselemente (53, 55; 54, 56) zeitlich vor Starten des Antriebsmotors unter dem nächsten Modus ohne Belastung durch die Kurvenscheibe (20) unter dem nächsten Modus betätigt werden.
eine Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln des Verstellteils (57) in einer Schnellaufmodus-Stellung, und
eine Löseeinrichtung zum Lösen des Verstellteils (57) aus dem verriegelten Zustand mit einer solchen Zeitabfolge aufgrund der Verzögerungseinrichtung, daß die Kurvenscheibe (20) noch nicht durch den Antriebsmotor (22) gerade nach Wechsel des Steuermodus vom vorherigen Modus gesteuert ist, wodurch die Bremselemente (53, 55; 54, 56) zeitlich vor Starten des Antriebsmotors unter dem nächsten Modus ohne Belastung durch die Kurvenscheibe (20) unter dem nächsten Modus betätigt werden.
5. Auswahlvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Löseeinrichtung ein am Verriegelungselement (62) ange
ordnetes Anschlagelement (71) und ein an der Kurvenscheibe (20)
montiertes Führungselement (70) aufweist, wobei das Verriege
lungselement (62) mit seinem zum Führungselement abgelenkten An
schlagelement (71) so bewegt ist, daß eine Nut (65) im Verriege
lungselement (62) außer Eingriff mit einem freien Ende des Fol
geelements (60) ist, wenn die Kurvenscheibe (20) weiter in Ge
genuhrzeigerrichtung gedreht ist, wobei die Bandspulen-
Aufnahmescheiben (10, 11) im Schnellaufmodus betrieben sind.
6. Auswahlvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Löseeinrichtung weiterhin eine Schnellöseeinrichtung zum
schnellen Lösen des Folgeelements (60) aus seinem Verriegelungs
zustand in einer solchen Zeitabfolge aufweist, daß die Kurven
scheibe (20) aufgrund eines kurzzeitigen Betriebs der Verzöge
rungseinrichtung gerade nach Wechsel des Steuermodus vom voran
gehenden Modus, das heißt, vom Schnellaufmodus, noch nicht betä
tigt ist.
7. Auswahlvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schnellöseeinrichtung einen Kickhebel (74), welcher mit
tels eines Lagerzapfens (69) mit dem Verriegelungselement (62)
fest verbunden ist, einen Kick-Arm (75), welcher am Kick-Hebel
(74) gelenkig gelagert ist und einen einstückig angeformten Fe
derbereich (76) zum Vorspannen des Kick-Arms (75) in Richtung
eines am Kick-Hebel (74) gebildeten Anschlagteils (77) und eine
Vielzahl von Anschlagrippen (75) aufweist, welche an einer Sei
tenfläche der angetriebenen Riemenscheibe (24) ausgebildet und
entlang eines Kreises in vorbestimmten konstanten Abständen zu
einander angeordnet sind, welcher Kreis koaxial zu der Riemen
scheibenachse angeordnet ist, wobei der Kick-Arm (75) gegen die
Vorspannkraft des Federbereichs (76) in einen Bereich einsetzbar
ist, in dem die Anschlagrippen (85) durch die Drehung der Rie
menscheibe (24) bewegbar sind.
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