DE3735182A1 - Anordnung zum festlegen einer regen- und wind abweisenden entlueftungsleiste fuer kraftfahrzeugseitenfenster - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Festlegen einer Regen- und Wind abweisenden Entlüftungsleiste aus Kunststoff mit einem Einsteck­ rand für Kraftfahrzeugseitenfenster mit schräg nach vorn geneigter Vorder­ kante, deren hinterer, oberer und vorderer Rand in einem Schiebeschlitz innerhalb eines am Fensterrahmen befestigten elastischen Dichtungsprofils geführt bzw. festlegbar sind.

Derartige Regen- und Wind abweisende Entlüftungsleisten sind in zahlreichen Variationen bekannt. In einem bekannt gewordenen Fall (DE-AS 23 58 665) ist der Einsteckrand zwischen dem Fensterrahmen für die Schiebescheibe und dem Kederband eingefügt.

In einem anderen Fall ist die Entlüftungsleiste derart aus elastischem Flach­ material mit geringerer Dicke als die Fensterscheibe hergestellt, daß sich der Streifen beim Einschieben seines Randes in den Fensterrahmen nach außen auswölbt.

In beiden Fällen wird ein entsprechend ausgebildeter Fensterrahmen mit U- förmigem Querschnitt benötigt, um einen sicheren Sitz der Entlüftungsleiste zu gewährleisten.

Neuerdings sind vorzugsweise aus herstellungstechnischen Gründen wesentliche Änderungen in der Karosserie und der Ausführung der Kraftfahrzeugtüren not­ wendig geworden. Bei modernen Kraftfahrzeugen ist ein Fensterrahmen im klassischen Sinne nicht mehr vorhanden. Er ist ersetzt worden durch einen Rahmen, der eine nach innen weisende im wesentlichen dreieckförmige Kon­ tur aufweist, und der im Außenbereich einen im Bereich der Fensterscheibe umlaufenden Einsteckkanal für ein relativ aufwendig geformtes Dichtungs­ profil aufweist. Das Dichtungsprofil selbst weist einen Ansatz auf, der in den Einsteckkanal eingefügt wird, und besitzt zur Führung und zur Auf­ nahme des hinteren, oberen und vorderen Randes der Schiebescheibe einen Schiebeschlitz, der so neben dem Fensterrahmen angeordnet ist, daß im ge­ schlossenen Zustand der hintere, obere und vordere Rand der Schiebeschei­ be - nur unter Zwischenfügung einer elastischen Schicht - an der Außenkon­ tur des Fensterrahmens anliegt.

Derartige Dichtungsprofile sind nun nicht geeignet, einen festen Sitz von herkömmlichen Regen- und Wind abweisenden Entlüftungsleisten zu gewähr­ leisten. Durch die Erschütterungen während des Fahrens, vor allem aber auch in der Waschstraße, würden die herkömmlichen Entlüftungsleisten aus ihrer unsachgemäßen Halterung fallen oder gerissen werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu bringen und eine Anordnung zum Festlegen einer Regen- und Wind abweisen den Entlüftungsleiste aus Kunststoff mit einem Einsteckrand zu schaffen, durch die die Entlüftungsleisten sicher und dauerhaft am Dichtungsprofil festlegbar sind.

Es wurde gefunden, daß sich diese Aufgabe in einfacher Weise dadurch lösen läßt, daß der Einsteckrand der Entlüftungsleiste in einem Einsteckrand­ schlitz sitzt, der gleichlaufend zum Schiebeschlitz im Dichtungsprofil ver­ läuft und daß der vordere, untere Bereich der Entlüftungsleiste an einem Bereich der Kraftfahrzeugtür befestigt ist.

Dadurch, daß der Einsteckrand in einem parallel zum Schiebeschlitz für die Fensterscheibe verlaufenden Einsteckrandschlitz eingefügt ist, wird schon infolge der Reibung zwischen dem elastischen Dichtungsprofil und dem Einsteckrand der Entlüftungsleiste eine gewisse Festigkeit bezüglich des Sitzes erreicht. Dadurch, daß der vordere untere Bereich der Entlüf­ tungsleiste zusätzlich an einem entsprechend geformten Bereich der Kraft­ fahrzeugtür befestigt wird, kann ein sicherer Sitz der Entlüftungsleiste gewährleistet werden.

Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 9.

Wesentlich ist, daß der vordere untere Bereich der Entlüftungsleiste als verbreiterter Einsteckrand ausgebildet ist, der in bevorzugten Beispielen dreieckförmig ausgebildet ist, und daß diese Dreiecke an entsprechend kon­ figurierten Bereichen an der Kraftfahrzeugtür festgeschraubt sind.

Da die in Rede stehenden Dichtungsprofile aus relativ elastischem Material bestehen, laufen diese Gefahr, im hinteren Bereich durch die Entlüftungs­ leiste nachteilig beeinflußt zu werden. Um dieses zu verhindern, ist ein Spannstück vorgesehen, das gegenüber dem hinteren Bereich des Einsteck­ randes der Entlüftungsleiste zwischen dem Dichtungsprofil und dem Fenster­ rahmen eingespannt ist. Man erreicht hierdurch, daß eine Verformung des Dichtungsprofils in diesem Bereich durch die Entlüftungsleiste vermieden wird. Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen besteht das verwendete Spann­ stück aus Federstahl. Die Ausbildung und Anbringung des Spannstückes ist besonders in den Ansprüchen 5 bis 9 gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Kraftfahrzeugtür mit dem neuen Dichtungsprofil,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Entlüftungsleiste,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III/III in Fig. 2,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV/IV in Fig. 2,

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V/V in Fig. 1 mit eingesetzter Entlüftungsleiste,

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI/VI in Fig. 1 bei eingesetzter Entlüftungsleiste und

Fig. 7 ein Konstruktionsdetail.

Fig. 1 zeigt eine Kraftfahrzeugtür 12 mit einem Seitenfenster 13 und einem nur schematisch angedeuteten Dichtungsprofil 9, welches die Ränder der Seitenfensterscheibe 13 beim Herauf- und Herunterkurbeln führt und im geschlossenen Zustand hält.

Die Kraftfahrzeugtür 12 weist einen Fensterrahmen 8 auf, in welchen auf eine später erläuterte Weise das Dichtungsprofil 9 eingefügt ist. Charak­ teristisch für diese neue Art einer Kraftfahrzeugtür 12 und eines Fenster­ rahmens 8 ist ein Bereich 15 an der Kraftfahrzeugtür, der üblicherweise als Dreieck 16 ausgebildet ist. Bei älteren Kraftfahrzeugen wurde das Drei­ eck 16 zur Anbringung eines Rückspiegels ausgenutzt, der jedoch bei moder­ nen Kraftfahrzeugen an einer anderen Stelle angebracht wird. Das Dreieck 16 ist erforderlich, um den vorderen Rand des Seitenfensters 13 gerade, im wesentlichen senkrecht verlaufend gestalten zu können, damit die Scheibe 13 herauf- und heruntergekurbelt werden kann.

Die Fig. 5 und 6 zeigen schematisch den Fensterrahmen 8 im Querschnitt. Er weist einen nach innen weisenden, hier im einzelnen nicht interessierenden im wesentlichen dreieckförmigen Ansatz auf sowie einen umlaufenden Einsteck­ kanal 20, in welchem ein entsprechend ausgebildeter Bereich des Dichtungs­ profils 9 eingefügt wird. Das Dichtungsprofil 9 ist aus elastischem Material, vorzugsweise Gummi bzw. Kunststoff hergestellt. Es weist umlaufend einen Schiebeschlitz 7 für den hinteren, oberen bzw. vorderen Rand der Seiten­ fensterscheibe 13 auf.

Gleichlaufend zum Schiebeschlitz 7 ist ein Einsteckrandschlitz 10 vorge­ sehen, der deutlich in den Fig. 5 und 6 erkennbar ist. Normalerweise dient dieser Schlitz dazu, die Führung bzw. Aufnahme des Randes des Sei­ tenfensters 13 zu erleichtern.

Fig. 2 zeigt in Seitenansicht die neue Entlüftungsleiste 1 mit einem Ein­ steckrand 2 und einer schräg nach vorn abfallenden Vorderkante 3, welche der entsprechenden Ausbildung der Vorderkante des Seitenfensters angepaßt ist. Der Einsteckrand weist einen hinteren Bereich 4, einen oberen Bereich 5 und einen vorderen Bereich 6 auf. Die Fig. 5 und 6 lassen erkennen, wie der obere Bereich 5 und der hintere Bereich 4 im Einsteckrandschlitz 10 festgelegt ist.

Fig. 2 läßt erkennen, daß der vordere, untere Bereich 11 des Einsteckran­ des 2 verbreitert ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der vordere, untere Bereich 11 eine Verbreiterung 14 des Einsteckrandes 2. Fig. 2 zeigt, daß diese Verbreiterung als Dreieck 16 ausgebildet ist, welches an den ent­ sprechenden, ebenfalls als Dreieck 16 ausgebildeten Bereich 15 der Kraft­ fahrzeugtür angepaßt ist. Ohne am Kern der Erfindung etwas zu ändern, kann je nach den Erfordernissen die Verbreiterung 14 des Einsteckrandes auch anders konfiguriert sein. Es ist selbstverständlich, daß dann der ent­ sprechende Bereich 15 der Kraftfahrzeugtür 12 der Konfiguration des ver­ breiterten Einsteckrandes 14 angepaßt ist.

Die Festlegung der Entlüftungsleiste 1 mit Hilfe der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Dreiecke 16 erfolgt beliebig. Von Vorteil ist, wenn wenig­ stens eine Schraube 17 zum Einsatz kommt. Der Bereich 15 der Tür 12 ist so ausgebildet, daß das Befestigen der Schraube 17 keine undichte Stelle verursacht.

Die Entlüftungsleiste 1 hat an sich bekannte Haubenform. Fig. 3 zeigt einen Schnitt entlang der Linie III/III in Fig. 2, Fig. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IV/IV in Fig. 2.

Um der Gefahr zu begegnen, daß durch den Einsatz der Entlüftungsleiste 1 in das Dichtprofil 9 dessen hinterer Rand ausgebeult und daran gehindert wird, im Bereich des hinteren Bereiches 4 des Einsteckrandes seine Abdich­ tungsfunktion auszuüben, wird ein Spannstück 18 eingesetzt, welches einen Griffrand 19 und einen Federarm 21 aufweist. Der Griffrand 19 umschließt im eingesetzten Zustand den wulstförmigen Rand des Einsteckkanals 20 und der Federarm 21 liegt dann hinter einem Dichtungstreifen 22, der im hinte­ ren Bereich am Dichtungsprofil 9 angeordnet ist. Mit dem Spannstück 18 wird auf einfache Weise die Dichtung des Dichtprofils 9 im Bereich des hinteren Bereiches 4 der Entlüftungsleiste gewährleistet. Weiterhin wird sicherge­ stellt, daß der Federarm 21 des Spannstückes 18 auf den Dichtungsstreifen 22 Druck ausübt, wodurch die Entlüftungsleiste 1 in Position gehalten wird. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Griffrand 19 des Spann­ stückes 18 auf den Fensterrahmen 8 unter Spannung aufgesteckt.

Liste der verwendeten Bezeichnungen:

 1 Entlüftungsleiste
 2 Einsteckrand
 3 Vorderkante
 4 hinterer Bereich
 5 oberer Bereich
 6 vorderer Bereich
 7 Schiebeschlitz
 8 Fensterrahmen
 9 Dichtungsprofil
10 Einsteckrandschlitz
11 vorderer unterer Bereich
12 Kraftfahrzeugtür
13 Seitenfenster
14 verbreiterter Einsteckrand
15 Bereich der Kraftfahrzeugtür
16 Dreieck
17 Schraube
18 Spannstück
19 Griffrand
20 Einsteckkanal
21 Federarm
22 Dichtungsstreifen

Claims (9)

1. Anordnung zum Festlegen einer Regen- und Wind abweisenden Entlüftungs­ leiste aus Kunststoff mit einem Einsteckrand für Kraftfahrzeugseiten­ fenster mit schräg nach vorn geneigter Vorderkante, deren hinterer, oberer und vorderer Rand in einen Schiebeschlitz innerhalb eines am Fensterrahmen befestigten elastischen Dichtungsprofil geführt bzw. fest­ legbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsteckrand (2) der Entlüftungsleiste (1) in einem Einsteck­ randschitz (10) sitzt, der gleichlaufend zum Schiebeschlitz (7) im Dichtungsprofil (9) verläuft und daß der vordere untere Bereich (11) der Entlüftungsleiste (1) an einem Bereich (15) der Kraftfahrzeugtür (12) befestigt ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere un­ tere Bereich (11) der Entlüftungsleiste (1) als verbreiterter Einsteck­ rand (14) ausgebildet und an einem entsprechend konfigurierten Bereich (15) der Kraftfahrzeugtür (12) befestigt ist.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere un­ tere Bereich (11) der Entlüftungsleiste (1) und der entsprechend konfi­ gurierte Bereich (15) der Kraftfahrzeugtür (12) als Dreiecke (16) ausge­ bildet sind.

4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere untere Bereich (11) des Einsteckrandes (2) und der entsprechend konfigurierte Bereich (15) an der Kraftfahrzeugtür (12) durch wenigstens eine Schraube (17) miteinander verbunden sind.

5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein Spann­ stück (18), das gegenüber dem hinteren Bereich (4) des Einsteckrandes (2) der Entlüftungsleiste (1) zwischen dem Dichtungsprofil (9) und dem Fensterrahmen (8) eingespannt ist.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannstück (18) aus Federstahl besteht.

7. Anordnung nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannstück (18) aus einem Griffrand (19) für den hinteren Rand des Ein­ steckkanals (20) für das Dichtungsprofil (9) und einem Federarm (21) be­ steht, der hinter einem nach hinten ragenden Dichtungsstreifen (22) des Dichtprofils (9) liegt.

8. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannstück (18) mit dem Federarm (21) so am Einsteckkanal (20) festge­ spannt ist, daß der Federarm (21) auf den Dichtungsstreifen (22) Druck ausübt und die Entlüftungsleiste (1) im hinteren Bereich (4) in Posi­ tion hält.

9. Anordnung nach den Ansprüchen 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Griffrand (19) des Spannstückes (18) auf den Fensterrahmen (8) aufge­ steckt wird.