DE3733578A1 - Modifiziertes spikes system - Google Patents
Modifiziertes spikes systemInfo
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- DE3733578A1 DE3733578A1 DE19873733578 DE3733578A DE3733578A1 DE 3733578 A1 DE3733578 A1 DE 3733578A1 DE 19873733578 DE19873733578 DE 19873733578 DE 3733578 A DE3733578 A DE 3733578A DE 3733578 A1 DE3733578 A1 DE 3733578A1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
- B60C11/1612—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by fluid, e.g. using fluid pressure difference
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Das modifizierte Spikes-System ist ein variables Rei
fensystem, das der sich verändernden Wetterlage kurz
fristig an jeder Tankstelle, Kfz-Werkstatt oder durch
eine mitgeführte Fußpumpe angepaßt werden kann.
Seit 1974 wurde durch die Entschließung der Verkehrs
ministerkonferenz der Spikes-Reifen nicht mehr zuge
lassen. Die durch die Spikes-Reifen hervorgerufenen
Straßenschäden wurden als erheblich eingestuft und
stellten ihrerseits eine Beeinträchtigung der Ver
kehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer dar, wobei
der größte Teil der Straßenschäden darauf zurückzu
führen war, daß Spikes-Reifen wegen des aufwendigen
An- und Abbaus über Zeiträume gefahren wurden, die
ihre Benutzung witterungsbedingt eigentlich nicht
mehr notwendig machten.
Wirkliche Alternativen zum Eisreifen incl. der 1973
von der Industrie entwickelten Haftreifen sind bis
dato nicht in Sicht. Einschlägige Fachzeitschriften
wie "motor sport" oder "ADAC motorwelt" erteilen seit
Jahren darüber Auskunft.
Ebenso Kunststoff-Schneeketten mit Spikes, wie z. B.
"Winterpartner", die zwar zugelassen sind wegen der
vergleichsweise schnelleren Montage und Demontage,
stellen keinen gelungenen Ersatz für das Spikes-
Verbot dar.
Spurhaltung und Bremswegreduzierung sind bei minima
lem Reibungsfaktor nur durch ein eishärteres Mate
rial realisierbar. Das Problem ist mithin ohne Metall
einsatz bei den Reifen nicht lösbar. Andererseits be
lastet der Metalleinsatz die Straßendecke. Der derzei
tige Stand der Technik innerhalb des angesprochenen Pro
blems ist trotz vieler auf dem Markt befindlicher
Varianten (dabei "Winterpartner" nicht ausgeschlossen,
welcher wesentlich montage- und demontageaufwendiger
ist, als sein Hersteller beschreibt) der Winterreifen
weit entfernt davon optimal zu sein.
Die Erfindung hat zur Zielsetzung, bei minimaler Stra
ßenbelastung (Fahrzeug und Intensität) ein Maximum an
Bremswegreduzierung und Spurhaltung zu erreichen.
Der hier skizzierte Spikes-Reifen hat durch ein Druck
kammersystem (Zylinder und Kolben) über welches jede
einzelne Eisnadel ein- und ausfahrbar ist den Vorteil
der extrem glatten Fahrbahnbeherrschung; er ist durch
die Druckeinstellbarkeit des Systems straßen- aber
nicht eisschonend und innerhalb von Sekunden von einem
Normal- in einen Spikesreifen umwandelbar sowie umge
kehrt.
Gehen aus der Lösung hervor.
Die einzelne Eisnadel (Skz. 1, Nr. 1) befindet sich auf
einem Kolben (Nr. 3) und damit zusammen in einem Zylin
der (Nr. 2). Am Boden des Zylinders befinden sich zwei
Öffnungen (Nr. 8) für den Druckeinlaß und die Druck
weitergabe bei Reihenschaltung beliebig vieler Eis
nadeln (Nr. 10). Ebenso ist dort ein Ringmagnet (Nr. 4)
der den Kolben bei Entspannung gegen die Fliehkraft
beim Fahren hält.
Auf der dem Boden gegenüberliegenden Seite ist ein
Dichtungsring (Nr. 7), der bei Druckzufuhr zur Druck
stabilität beiträgt.
Die Eisnadel (Nr. 1) wird durch den Führungskanal (Nr. 9)
bei Seitenbelastung während des Radrollens in Position
gehalten.
Der Druck aller Eisnadeln (siehe auch Pkt. 6, Lösung)
in Reihenschaltung (Nr. 10) durch dünne Druckleitungen
ist einstellbar wie jeder Reifendruck mit der Menge
des zugeführten Luftvolumens. Hierzu ist ein zweites
Ventil an der Reifenfelge notwendig. (Ausführungs
beschreibung desselben hier nicht erforderlich.)
Der gesamte Komplex aller für die jeweilige Reifen
größe erforderlichen Eisnadeln wird als reihengeschal
tetes, netzgleiches System (Nr. 10) bei der Reifenpro
duktion über den Druckkörper des Reifens (Nr. 6) gezo
gen und in den Profilkörper (Nr. 5) integriert.
Somit lassen sich aus profilabgefahrenen mit noch
intaktem Druckkörper versehene Reifen bei der Rund
erneuerung sogenannte modifizierte Spikes
genannt, herstellen.
Die Reifenkonstruktion ist
- a) innerhalb von Sekunden der Wetterlage anpaßbar
- b) straßenschonend durch Druckeinstellung
- c) (wie konventionelle Spikes auch) bremswegredu zierend und spurhaltend.
Claims (2)
- Ein Zylinder-Kolben-System (Druckelement) fährt durch Druckluft eine Stahleisnadel aus. Bei Entspannung des gesamten aus einzelnen Druckelementen in Reihe geschal teten Systems werden alle Eisnadeln nach nur einer Rei fenumdrehung zurückgeschoben und durch einen Ringmagne ten in Position gehalten.
- Die einzelne Eisnadel ist an einem Kolben befestigt und bei Druckzufuhr innerhalb des Zylinderraumes um die Länge des Kolbens ausfahrbar, wobei die Eis nadel durch einen zylindrischen Führungskanal lage stabilisiert wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873733578 DE3733578A1 (de) | 1987-10-03 | 1987-10-03 | Modifiziertes spikes system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873733578 DE3733578A1 (de) | 1987-10-03 | 1987-10-03 | Modifiziertes spikes system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3733578A1 true DE3733578A1 (de) | 1989-04-13 |
Family
ID=6337619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873733578 Ceased DE3733578A1 (de) | 1987-10-03 | 1987-10-03 | Modifiziertes spikes system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3733578A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19717676A1 (de) * | 1997-04-28 | 1998-10-29 | Tadeusz Lukasik | Reifen mit beweglichen Spikes |
CN109435572A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-08 | 岳广琴 | 一种新能源汽车用轮胎 |
CN110920328A (zh) * | 2019-12-16 | 2020-03-27 | 晋州风吹柳机械科技有限责任公司 | 一种防滑气动可伸缩式轮胎 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT237466B (de) * | 1963-02-01 | 1964-12-10 | Franz Gruber | Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
-
1987
- 1987-10-03 DE DE19873733578 patent/DE3733578A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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AT237466B (de) * | 1963-02-01 | 1964-12-10 | Franz Gruber | Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
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DE19717676A1 (de) * | 1997-04-28 | 1998-10-29 | Tadeusz Lukasik | Reifen mit beweglichen Spikes |
DE19717676C2 (de) * | 1997-04-28 | 2002-06-27 | Tadeusz Lukasik | Reifen mit beweglichen Spikes |
CN109435572A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-08 | 岳广琴 | 一种新能源汽车用轮胎 |
CN110920328A (zh) * | 2019-12-16 | 2020-03-27 | 晋州风吹柳机械科技有限责任公司 | 一种防滑气动可伸缩式轮胎 |
WO2021121245A1 (zh) * | 2019-12-16 | 2021-06-24 | 晋州风吹柳机械科技有限责任公司 | 一种防滑气动可伸缩式轮胎 |
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