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"Sicherheitsvorriclltung für schlauchlose Reifen
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von Fahrzeugen aller Art" Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung
für schlauchlose Reifen von Fahrzeugen aller Art.
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Auch der beste schlauchlose Reifen kann durch plötzlichen Anprall
an ein großes Hindernis auf der Straße, beispielsweise große Steine oder ähnliches,
aufplatzen und schlagartig seine Luft verlieren. Besonders folgenschwer kann das
Aufplatzen eines Reifens an den gelenken
Vorderrädern sein, da
hierdurch das Lenken unmfiglich wird, so daß der Fahrer die Herrschaft über das
Fahrzeug verliert und letzteres von der Straße ahkommen und an ein Hindernis prallen
kann. Oft ist ein Auffahren auf ein auf der Straße liegendes Hindernis infolge Dunkelheit
oder schlechter Sicht auch bei größter Vorsicht nicht zu vermeiden.
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Ein Aufplatzen eines schlauchlosen Reifens kann ber auch auf andere
Weise eintreten. So kann es geschehen, daß ein unbemerkt in die Decke eingedrungener
Fremtlkörper nach allmählich durch die Laufgummiauflage hindurcharbeitet, in die
obersten Gewebelagen des Reifens eindringt und diese zerstört0 Wenn der Reifen dann
einen plötzlichen Stoß erhält, kann die Decke an dieser Steile durch Aufplatzen
zerstört werden.
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Die Ursache fiir ein plötzliches Platzen eines schlauchlosen Reifens
kann aber auch die Überbelastung desselben sein. Diese Überbelastung, wie sie oftmals
bei Lastkraftwagen vorkommen kann, führt zu einem Cewebebruch im Reifen. Bleibt
dieser unbemerkt, wie beispielsweise an Doppelbereifungen an den Hinterachsen der
Lastwagen leicht möglich ist, so platzt der Reifen nach gewisser Zeit.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung
für schlnuchlose Reifen von Fahrzeugen
aller Art zu schaffen, die
in der Lage ist, unmittelbar nach dem Platzen der schlauchlosen Decke deren Funktion
zu übernehmen.
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Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe kennzeichnet sich die einleitend
genannte Vorrichtung erfindungsgemäß dadurch, daß dieselbe ein Luftschlauch mit
einem tragenden Unterbau und einer Lauffläche ist, und daß nach Einlegen desselben
in die Felge nach seinem Aufpumpen seine Breite und sein Durchmesser kleiner als
die Maße des ihn nach seiner Montage umgebenden aufgepumpten Reifens sind, derart,
daß ein großer Zwischenraum zwischen den Innenflächen des Reifens und der Außenfläche
des Schlauches gebildet ist.
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Der Vorteil der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung besteht unter
anderem darin, daß dieselbe auc bei plötzlichem Auf- oder Wegplatzen des sie umgebenden
schlauchlosen Reifens sofort in der Lage ist, dessen Funktion zu übernehmen, und
so ein kontrolliertes Weiterrollen des Rades und damit die Kontrolle über das Fahrzeug
selbst ermöglicht. Die Sicherheitsvorrichtung erfordert überdies keine aufwendigen
konstruktiven Änderungen an den Kraftfahrzeugfelgen, Vielmehr ist sogar eine Vereinfachung
der Fei genausgestal tung insofern möglich, als die Sicherheitsschultern nunmehr
wegfallen können. Diese Sicherheitsschultern dienen zur Verbesserung des sicheren
Sitzes des schlauchlosen
Reifen auf der Felgenschulter und verhindern
einen Luftverlust bei lockeren Reifenwülsten. Diese Aufgabe übernimmt nunmehr der
Luftschlauch der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung, der mittels ringförmiger
Gummilippen den schlauchlosen Reifen an seinen Wiilsten abdichtet.
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Die erfindungsgemäße Sicherheitsvorrichtung bietet den weiteren Vorteil,
daß sie platzsparend und unsichtbar innerhalb des fertig montierten schlauchlosen
Reifens untergebracht ist. Sie kann in jeder schlauchlosen Decke gefahren werden.
Der Zwischenraum zwischen dem Luftschlauch der Sicherheitsvorrichtung und der Innenfläche
des schlauchlosen Reifens ist so ausreichend bemessen, daß durch einen Anprall an
ein Hindernis auf der Straße der Luftschiauch nicht beschädigt werden kann.
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Der Luftschlauch der Sicherheitsvorrichtung ist wie ein Reifen konstruiert,
besitzt also einen tragenden Unterbau in Form von Geweben aus Kunststoff, Stahl-oder
Glasfibermaterial sowie einen Umfangstreifen mit größerer Dicke als Lauffläche.
Die Sicherheitsvorrichtung ist daher in der Lage, einen großen Luftinnendruck aufzunehmen,
ohne sich zu verformen. Infolge iher stabilen Konstruktion kann sie auch den plötzlichen
Stoß infolge Aufsetzen des Rades nach Wegplatzen des schlauchlosen Reifens aufnehmen
und nach Kontakt
mit der Fahrbahnseiten-, Antriebs- und Bremskräfte
aufnehmen.
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Dadurch, daß der Luftschlauch der Sicherheitsvorrichtung eine Breite
besitzt, die ca. gleich der Breite des tiefliegenden Teils des Bettes der Felge
nach seiner Einlegen in diese und nach Aufpumpen ist, wird erreicht, daß der Luftschlauch
der Sicherheitsvorrichtung eine Montage des schlauchlosen Reifens auf die Felge
nicht hindert, und daß beide zusarren auf einer einzigen Felge Platz finden.
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Der Luftschlauch der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorteilhafterweise
in seinen oberen Querschnittsbereich so geformt, daß er nach Einlegen und Aufpumpen
eng an der Wandung des tiefliegenden Bettes der Felge anliegt, so daß die Felge
der Luftschlauch eine breite Auflagefläche bietet.
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Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind
an der Luftschlauch der erfindungsgesägen Sicherheitsvorrichtung ringförmige Gummilippen
angeformt, mittels deren der Innenraum des Schlauch losen Reifens nach Montieren
auf der Felge an den sich auf den Felgenschultern abstützenden Reifenwulsten abgedichtet
ist. Die ringförmigen GuHilippen sind vorteilhafterweise so an Schlauch angeordnet,
daß sie nach Einlegen desselben in die Felge und Aufpumpen
dicht
an den Felgenschultern anliegen. Vorteilhaft ist auch, daß die ringförmigen Gummilippen
eine ringförmige Vertiefung besitzen, die so bemessen ist, daß nach Montage des
Luftschlauches der Sieherheitsvorrichtung auf der Felge, in diese eine an den Schultern
der Felge angeordnete ringförmige Erhebung eingreift und so den Wülsten des schlauchlosen
Reifens zusätzlichen seitlichen Halt gibt.
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Mittels der ringförmigen Gummilippen ist die erfindungsgemäße Sicherheitsvorrichtung
in der Lage, die beiden Reifenwülste gegen Luftaustritt an der Felge abzudichten,
so daß zusätzliche Höcker auf der Felgenschulter, sogenannte engt, mumps", entbehrlich
sind. Wie diese Höcker an den Felgenschultern, so verhindern in vorteilhafter Weise
auch die ringförmigen Gummilippen an den Seiten des Luftschbauches der erfindungsgemäßen
Sicherheitsvorrichtung bei nicht enganliegenden Reifenwülsten das Entweichen der
Luft sowie ein Abgleiten der Reifenwülste des schlauchlosen Reifens von den Schrägschultern
der Felge. Zu diesem Zweck sind an den Felgenschultern zusätzliche kleine ringförmige
Erhebungen angeordnet, welche die ringförmigen Lippen in Querrichtung zusätzlich
abstützen.
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Vorteilhaft ist weiterhin, daß der Luftschlauch der edindungsgemäßen
Sicherheitsvorrichtung einen tragenden
Unterbau besitzt, der so
stabil ist, daß der Schlauch mit einem Luftdruck von mindestens 6 bar belastbar
ist. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, die Sicherheitsvorrichtung mit einem
Luftdruck von 6 bar zu versehen, ohne daß diese ihre Form verliert.
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Hierdurch wird sichergestellt, daß die Schlauchwandung der Sicherheitsvorrichtung
an keiner Stelle mit der Innenwandung des ihn umgebenden schlauchlosen Reifens in
Berührung kommt, was einer Zerstörung der beiderseitigen Oberflächen zur Folge hätte.
Überdies wird erreicht, daß die Sicherheitsvorrichtung stabil genug ist, um das
plötzliche Abfangen des Rades beim Platzes des schlauchlosen Reifens zu übernehsen.
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In weiterer vorteilhaiter Ausgestaltung der ertindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung
besitzt der Luttschlauch ein Ventil, das nach Montage desselben in die Felge dem
Ventil fur den schlauchlosen Reifen gegenüberliegend angeordnet ist. Oder, es ist
an den Luitschlauch der Sicherheitsvorrichtung ein Zweiwegeventil zum unabhängigen
Aufblasen des schlauchlosen Reifens oder des Luftschlauches angeordnet. Die Ventile
ermöglichen in vorteilhaiter Weise das unabhängige Einfüllen der Luft in den schlauchlosen
Reifen bzw. in den Luftschlauch der Sicherheitsvorrichtung zum Zwecke des Einstellens
und Ablassens des Luftdruckes. Die Verwendung nur eines einzelnen Ventils hat den
Vorteil, daß die Herstellung des Reifens mit Sicherheitsvorrichtung sich als noch
kostengünstiger
erweist.
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Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäß ausgebildeten Sicherheitsvorrichtung
ist anhand einer schematischen Zeichnung dargestellt. Die Figur zeigt einen Teilquerschnitt
durch das Rad eines PKW's mit Felge und darauf montierten schlauchlosen Reifen und
den Luftschlauch der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung, wobei der Luftdruck
imschlauchlosen Reißen infolge eines Defektes bereits unter das zulässige Maß abgesumken
ist.
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Die erfindungsgemäß ausgebildete in der Zeichnung dargestellte Sicherheitsvorrichtung
für schlauchlose Reifen von fahrzeugen aller Art besteht aus einem Luftschlauch
1, der im seinem oberen Bereich in seinen Querschnitt an die Form des tiefliegenden
Teile 3 des Bettes der Felge 2 angepaßt ist, derart, daß sich dieser Teil nach Einlegen
und Aufpumpen an die Wandung des tiefliegenden Teils 3 der Felge 2 aulegt.
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Breite und Durchmesser des Luftschlauches 1 der Sicherheitsvorrichtung
sind so bemessen, daß sich nach seiner und des ihn umgebenden, aufgepumpten schlauchlosen
Reifens 4 ein Zwischenraum 5 zwischen der Innenfläche des Reifens 4 und der Außenfläche
des Schlauches 1 ergibt.
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Die Figur zeigt den in die Felge 2 eingelegten und aufgepumpten Luftschlauch
1 der Sicherheitsvorrichtung. Er ist unter der Gummischicht 6 mit einem tragenden
Unterbau 7 aus Kunststoff- oder Stahigeflecht ausgestattet, so daß er auch nach
aufpumpen seine äußere Form behält t und sehr widerstandsfähig gegen eine plötzlich
auftretende Stoßbelastung ist. Ferner besitzt er eine I,auffläche 8, die in der
Lage ist, Seiten-, Antriebs- und Bremskräfte zu übertragen.
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Am Übergang des tiefliegenden Teils 3 des Bettes der Felge 2 zu den
Schrägschultern 9 der Felge 2, auf denen sich der schlauchlose Reifen 4 mit seinen
Wülsten 10 abstützt, sind am Luftschlauch 1 der Sicherheit svorrichtung ringförmige
Gummilippen 11 angeformt, mittels deren der Innenraum des sehlauchlosen Reifens
4 nach Montieren auf der Felge 2 an seinen Wiilsten 10 zusätzlich abgedichtet wird.
Die Gummilippen 11 liegen dicht an den Schrägschultern 9 der Felge 2 und den Wülsten
10 des schlauchlosen Reifens 4 an. Sie besitzen jeweils eine ringförmige Rille 12,
die zur Aufnahme einer ringförmigen Erhebung 13 an der Felgenschulter 9 dienen und
den Lippen 11 und damit auch den Wülsten 10 des schlauchlosen Reifens 4 zusätzlich
seitlichen Halt verleihen.
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Der schlauchlose Reifen 4 besitzt in an sich bekannter Weise einen
tragenden Unterbau 14. Seine Lauffläche
15 besitzt ein Profil 16,
mit dem er in Kontakt mit der Straßenoberfläche 17 steht. Der in der Figur gezeigte
schlauchlose Reifen 1< besitzt seitlich eine undichte Stelle 18, durch die Luft
entweicht. Der Luftdruck des Reifens 4ist bereits unter das zulässige Maß abgesunken.
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In dem dargestellten Ausfiihrungsbeispiel dient als Ventil ein Zweiwegeventil
19, das ein unabhängiges ufblasen des schlauchlosen Reifens 4 und des Luftschlauches
i der Sicherheitsvorrichtung gestattet.
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Es können ber auch ztirei getrennte Ventile vorgesehen sein, die zweckmäßigerweise
sich einander gegenüberliegend auf der Felge angeordnet sind.
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Zur Bemessung des Luftdruckes im Luftschlauch 1 der Sicherheitsvorrichtung
ist zu bemerken, daß dieser so groß sein muß, daß der Luftschlauch 1 unmittelbar
nach dem Platzen der schlauchlosen Decke die Funktion derselben übernehmen kann0
So muß beispielsweise bei einer Reifengröße von 185-70 HR 14 und einem Luftdruck
von 2 oder 2,2 bar der Luftdruck im Luftschlauch der Sicherheitsvorrichtung ca.
4 bar betragen Belastbar muß der Schlauch bis zu 6 bar sein9 damit er plötzlich
auftretende Stöße aufnehmen kann. Bei größeren Reifen, wie beispielsweise Lastwagenreifen,
liegen die Luftdruckwerte natürlich entsprechend höher.
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Patent ansprüche: