DE3709835C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
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- B65G67/04—Loading land vehicles
- B65G67/20—Loading covered vehicles
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Be- und Entladestation
für Lastkraftwagen und Container, bestehend aus einer Verfahreinheit, einem Kettenförderer
oder Rollenförderer und einem Transportförderer.
Das Beladen ist bei normalen Standard-Fahrzeugen nur durch
das Nacheinandereinbringen von Einzelpaletten mittels
Handhubwagen oder ähnlichen oder durch seitliches Be
laden durch Gabelstapler möglich.
Beschädigungen des Transportgutes sind keine Seltenheit.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Be- und Entladestation bereitzustellen, die ein mühe
loses und fehlerfreies Be- und Entladen von Lastkraft
wagen und Containern ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die eingangs angegebene Be- und Entladestation für Lastkraftwagen und
Container dadurch
gekennzeichnet ist, daß der Transportförderer und der Rollenförderer oder
Kettenförderer auf der Verfahreinheit angeordnet sind, wobei die Verfahreinheit auf einem
stationären oder verfahrbaren Grundgestell in und quer
zur Transportrichtung "X" mittels Rollen verfahrbar
angeordnet ist und der Transportförderer und der Rollen-
oder Kettenförderer und die Verfahreinheit
quer- und/oder höhenverstellbar bzw. um die Schwenkpunkte und die Drehachse drehbar verschwenkbar
ausgeführt sind.
Eine weitere besonders bevorzugte Ausführungsform ist
dadurch gekennzeichnet, daß die Verfahreinheit zur Höhen
verstellung der Ketten- und Transportförderer mit einer
Hubmechanik ausgestattet ist.
Eine weitere besonderes bevorzugte Ausführungsform
ist dadurch gekennzeichnet, daß der Transportförderer
mit quer zur Transportrichtung "X" verlaufenden Stütz
rollen versehen ist.
Eine weitere besonders bevorzugte Ausführungsform
ist dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Grundgestell
ein Höhenausgleich angeordnet ist.
Anhand der Zeichnungen, die ein besonders
bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigen,
wird diese nun näher erläutert.
Dabei zeigt
Fig. 1 die Be- und Entladestation außerhalb des
Lastkraftwagens;
Fig. 2 die Be- und Entladestation in den Lastkraft
wagen eingefahren;
Fig. 3 eine Draufsicht der Be- und Entladestation
aus der in Fig. 2 angedeuteten Richtung "B";
Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des Transport
förderers;
Fig. 5 einen Querschnitt entlang der in Fig. 3 ange
deuteten Richtung A-A.
Fig. 1 zeigt die Be- und Entladestation außerhalb
des Lastkraftwagens 9 bzw. Containers. In diesem Aus
führungsbeispiel ist der Lastkraftwagen 9 mit seinem
Heck an eine Rampe 10 beigefahren, auf der sich
stationär oder auch beweglich ein Grundgestell 4 be
findet. Auf diesem Grundgestell 4 ist eine Verfahr
einheit 1 angeordnet, die quer- und längs zur Trans
portrichtung "x" verfahrbar ist. Dies wird durch die
an der Verfahreinheit 1 angeordneten Rollen 6 gewähr
leistet.
Auf der Verfahreinheit 1 befindet sich der Rollenförderer oder
Kettenförderer 2 und der Transportförderer 3. Der Kettenförderer oder Rollenförderer
wird mit Paletten 11 bestückt. Der Transportförderer
3 liegt dabei auf dem Höhenausgleich 8 auf, der wie auch
der Hubmechanismus 5 der Verfahreinheit 1 auf die
Ladehöhe ausgerichtet wird.
Fig. 2 zeigt die in den Lastkraftwagen 9 eingefahrene
Be- und Entladestation.
Nachdem der Kettenförderer oder Rollenförderer 2 mit den zu versendenden
Paletten 11 bestückt ist, wird die Verfahreinheit 1 in
die Transporteinrichtung "X" in Richtung des Lastkraftwagens
9 gefahren. Dabei wird der Transportförderer 3
in den Laderaum geschoben und stützt sich während
dieses Vorganges auf dem Fahrzeugboden mit Rollen 7 ab.
Wenn der Transportförderer 3 das Ende der Ladefläche
erreicht hat, wird die Verfahreinheit 1 gestoppt und
der Antrieb 12 des Transportförderers 3 und des Ketten
förderers oder Rollenförderers 2 betätigt.
Somit werden die Paletten vom Kettenförderer oder Rollenförderer 2 auf den
Transportförderer 3 übergeleitet. Sobald die erste
Palette 11 am Ende der Ladefläche angelangt ist, wird
die Verfahreinheit 1 in entgegengesetzter Transport
richtung "Y" bewegt. Beim Zurückziehen des Transport
förderers 3 gleitet die Ladung über das abgeschrägte
Ende des Transportförderers 3 auf die Ladefläche des
Lastkraftwagens 9.
Dabei ist wesentlich, daß die
Rückfahrtgeschwindigkeit der Verfahreinheit 1 der Trans
portgeschwindigkeit des Transportförderers 3 entspricht,
also die Ladung praktisch steht und somit keine ruck
artigen Bewegungen auftreten. Der Entladevorgang erfolgt
in umgekehrter Reihenfolge der Arbeitstakte.
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht der Be- und Entladestation
aus der in Fig. 2 angedeuteten Richtung B.
In dieser Ansicht sind die Schwenkpunkte 13 bzw.
Drehpunkte 14 ersichtlich.
Der Transportförderer 3 ist um die Drehachse 14 nach
C bzw. D drehbar bzw. wie in Fig. 4 angedeutet nach
E bzw. F schwenkbar.
Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch den Transportförderer
3 entlang der in Fig. 3 angedeuteten Schnittlinie A-A.
Hierbei wird das Aufliegen der Paletten 11 auf den
Transportsegmenten deutlich. Mit den Stützrollen 7
liegt der Transportförderer auf dem Fahrzeug- oder
dem Container-Boden auf.
Claims (4)
1. Be- und Entladestation für Lastkraftwagen und
Container, bestehend aus einer Verfahreinheit,
einem Rollenförderer oder Kettenförderer und
einem Transportförderer,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Transportförderer (3) und der Rollenförderer
oder Kettenförderer (2) auf der Verfahreinheit (1)
angeordnet sind, wobei die Verfahreinheit (1) auf
einem stationären oder verfahrbaren Grundgestell (4)
in und quer zur Transportrichtung (X) mittels
Rollen (6) verfahrbar angeordnet ist und der Trans
portförderer (3) und der Rollen- und Kettenförderer (2)
und die Verfahreinheit (1) quer- und/oder höhenver
stellbar bzw. um die Schwenkpunkte (13) und die
Drehachse (14) drehbar und verschwenkbar ausgeführt
sind.
2. Be- und Entladestation für Lastkraftwagen
und Container nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verfahreinheit (1) zur Höhenverstellung
der Ketten- und Transportförderer (2 bzw. 3) mit einer
Hubmechanik (5) ausgestattet ist.
3. Be- und Entladestation für Lastkraftwagen
und Container nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Transportförderer (3) mit quer zur
Transportrichtung (X) verlaufenden Stützrollen
(7) versehen ist.
4. Be- und Entladestation für Lastkraftwagen
und Container nach Anspruch 1-3,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf dem Grundgestell (4) ein Höhenausgleich
(8) angeordnet ist.
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