FI125768B - Järjestely kuormatilan lastaamiseksi - Google Patents

Description

JÄRJESTELY KUORMATHAN LASTAAMISEKSI

Keksinnön kohteena on järjestely kuormatilan lastaamiseksi, johon kuuluu siirrin tarkoitettuna siirrettäväksi kuormayksi-köiden kanssa kuormatilaan ja takaisin kuormayksiköiden jäädessä kuormatilaan ja johon järjestelyyn kuuluu välineet suojan muodostamiseksi kuormatilan ja kuormayksiköiden väliin.

W0-julkaisussa numero 2005080132 esitetään menetelmä ja laitteisto kuljetettavien tuotteiden lastaamiseksi kuormatilaan. Esitetyssä laitteistossa hyödynnetään siirtolevyä, jonka päälle lasti ensin muodostetaan. Seuraavaksi lasti siirtolevyineen työnnetään kuormatilaan, minkä jälkeen siirtolevy vedetään lastin alta pois. Vedon aikana lastia tuetaan.

Menetelmässä ensin tuotteet lastataan kuormatilan ulkopuolella olevalle ja kuormatilan sisään työnnettävälle siirtolevylle. Tämän jälkeen tuotteet siirretään kuormatilan sisälle työntämällä siirtolevy kuormatilan pohjaa pitkin sisään. Lopuksi tuotteet tuetaan avoimen sivun puolelta ja siirtolevy vedetään pois kuormatilan pohjan ja tuotteiden välistä. Laitteistossa on runko ja sen varassa liikkuvasti liikutettavissa oleva siirto-levy, yleisemmin siirrin. Laitteistoon kuuluu myös siirtovälineet siirtolevyn ja tuotteiden siirtämiseksi kuormatilan sisään sekä siirtolevyn vetämiseksi pois kuormatilan pohjan ja tuotteiden välistä. Vastaavasti WO-julkaisussa numero 2007071831 esitetään siirtolevyn sovellus erilaisten kuormalavojen lastaamiseksi kuormatilaan.

Siirtolevyä lasteineen kuormatilaan työnnettäessä siirtolevyn hallitseminen voi olla vaikeaa, usein jopa mahdotonta. Tämä voi johtaa esimerkiksi lastin kuin myös kuormatilankin vaurioihin.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada järjestely kuormatilan lastaamiseksi, jolla voidaan paremmin suojata kuormattavaa lastia kuin myös kuormatilankin rakenteita. Keksinnön mukaisen järjestelyn tunnusomaiset piirteet ilmenevät oheisista patenttivaatimuksista. Keksinnön mukaiseen järjestelyyn kuuluu välineet suojan muodostamiseksi kuormatilan ja kuormayksiköiden väliin.

Tällöin järjestelyyn kuuluva siirrin lasteineen voidaan turvallisesti työntää kuormatilaan ilman vaurioitumisriskiä.

Keksintöä kuvataan seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin eräitä keksinnön sovelluksia kuvaaviin piirroksiin, joissa

Kuva 1 esittää erään sovellusesimerkin järjestelystä ak- sonometrisesti kuvattuna verhon ollessa kuormatilas-sa,

Kuva 2 esittää kuvassa 1 esitettyä järjestelyä aksonometri-sesti kuvattuna verhon ollessa kelautuneena,

Kuva 3 esittää erästä periaatteellista esimerkkiä suojan järjestämisestä kehykseen sen yläreunasta tarkasteltuna,

Kuva 4 esittää erästä esimerkkiä suojan järjestämisestä kehykseen ylhäältä päin tarkasteltuna ja Kuva 5 esittää erästä toista esimerkkiä suojan järjestämisestä kehykseen ylhäältä päin tarkasteltuna.

Kuvissa 1 ja 2 esitetään eräs esimerkki järjestelystä 10 kuormatilan lastaamiseksi aksonometrisesti. Järjestelyyn 10 kuuluva siirrin 11 on tässä tapauksessa siirtolevy 15, jota käytetään hyödyksi kuormatilan lastaamisessa. Siirtolevy 15 on tarkoitettu siirrettäväksi kuormayksiköiden kanssa kuormatilaan ja takaisin kuormayksiköiden jäädessä kuormatilaan.

Kuormayksiköitä ja kuormatilaa ei ole kuvissa 1 ja 2 nyt esitetty, mutta niiden sijainti on alan ammattilaiselle selvää esimerkiksi hakijan aiempien patenttihakemuksien kuin myös käytössä olevien laitteistojen perusteella. Kuvissa 1 ja 2 kuormatila on porttiin 13 nähden vasemmalla puolella. Portin 13 oikealla puolella on nyt siirtolevyn 15 jalusta 23. Kuormatilaa voi määrittää lattiarakenteen lisäksi sen seinärakenteet kuor-matilan pituussuuntaisilla sivuilla ja myös etuosassa kuin myös kuormatilan kattorakenne. Kuormatilan etuosaan nähden vastakkaisessa päässä voi olla esimerkiksi ovella suljettavissa oleva pääsyaukko kuormatilaan pääsemiseksi. Kuormatilan lastaus voidaan suorittaa tämän aukon kautta.

Kuormayksiköt puolestaan ovat siirtolevyn 15 päällä niitä siirtolevyn 15 päälle koottaessa lastausta varten ja kuormatilaan siirrettäessä. Vastaavasti kuormatilaan siirrettynä kuormayksiköt olisivat kuormatilan lattiarakenteen päällä. Kuorma-tilan lattia, seinät ja/tai katto voi olla materiaaliltaan esimerkiksi terästä, puuta, vaneria tai alumiinia.

Siirtolevylle 15, yleisemmin siirtimelle 11, mahdollisesti aikaan saadut hyvät liukuominaisuudet voivat joskus myös aiheuttaa ongelmia. Jostain syystä kuormatilaan sisään työnnettäessä siirtolevy 15 voi liukua myös sivusuunnassa. Tällöin siirto-levy 15, kuormayksikkö tai jopa kuormalava voivat osua kuorma-tilan seinärakenteisiin, mikä voi johtaa vakaviinkin vaurioihin. Kuormatila voi olla esimerkiksi kallellaan, jolloin siirtolevy 15 lasteineen voi valua painovoimaisesti sivulle. Tosin pyrkimyksenä aina on asettaa niin siirtovälineet kuin kuormati-lakin mahdollisimman tasaisesti ja vaakasuoraan.

Esimerkiksi yllämainituista seikoista johtuen aiheutuvien vaurioiden välttämiseksi järjestelyyn 10 kuuluu välineet 30 suojan 30 muodostamiseksi kuormatilan ja kuormayksiköiden väliin.

Erään sovellusmuodon mukaan välineet 30 suojan muodostamiseksi kuormatilan ja kuormayksiköiden väliin on sovitettu ainakin osittain siirtimen 11 eli sovellusmuotojen mukaisissa tapauksissa siirtolevyn 15 yhteyteen.

Sovellusmuotojen mukaisissa tapauksissa välineisiin 30 voi kuulua ainakin yksi verho 17. Verho 17 voi muodostaa rakenteen, jolla erotetaan toisistaan kuormatilan seinärakenne ja kuor-mayksiköt. Esimerkiksi pressukangasta oleva verho 17 voi olla siirtolevyn 15 molemmille pituussuuntaisille sivuille rakennettu kiinteä kokonaisuus puolellansa (ei esitetty) tai kuvien 1 ja 2 sovellusmuodon mukaisesti kelautuva. Verho 17 voi olla ainakin yhdellä, edullisemmin molemmilla puolilla siirtolevyä 15. On huomattava, että kuvissa 1 ja 2 verho 17 on esitetty selvyyden vuoksi vain yhdellä puolella siirtolevyä 15.

Kuvien 1 ja 2 mukaisessa kelautuvassa versiossa lastattaessa kuormatilaa verho 17 voi työntyä siirto- eli liukulevyn 15 mukana kuormatilaan. Kuva 1 esittää tilannetta, jossa siirtole-vy 15 on siis kuormatilassa purkautuneena rullalta 18. Tällöin verho 17 tekee suojaseinän lastattavan materiaalin ja kuormatilan sivuseinien väliin. Vastaavasti siirto- eli liukulevyä 15 takaisin vedettäessä kuormatilasta pois verho 17 voi kelautua esimerkiksi rullalle 18. Rulla 18 verhon 17 kelaamiseksi voi olla joko siirtolevyn 17 etuosassa 14 tai yhtä lailla myös siirtimen 11 yhteyteen sovitetussa portissa 13, johon verho 17 on sovitettu yhdestä päädystään 12.1. Etuosalla 14 tarkoitetaan tässä siirtolevyn 15 kärkiosaa, joka työntyy ensimmäisenä kuormatilaan ja vastaavasti poistuu sieltä viimeisenä. Kuva 2 esittää puolestaan tilannetta, jossa siirtolevy 15 on poistuneena kuormatilasta. Tällöin se on sille järjestetyn jalustan 23 päällä. Verhon 17 etureunan 12.1 kehys 16 on portin 13 yhteydessä.

Vastaavasti järjestelyn 10 kiinteässä versiossa lastattaessa kuormatilaa suojaverho 17 voi kulkea siirto- eli liukulevyn 15 mukana kuormatilaan. Siten välineet 30 on voitu sovittaa osaksi siirtolevyä 15. Tällöin verho 17 tekee suojaseinän lastattavan materiaalin ja kuormatilan seinien väliin koko sille siirtolevyn 15 pääasialliselle pituudelle, jonka se menee kuormatilan sisään. Vastaavasti vedettäessä siirto- eli liukulevy 15 kuor- matilasta pois suoja 17 jälleen kulkee siirtolevyn 15 mukana ja siten myös vetäytyy pois kuormatilasta. Tällöin suojaverho 17 voi siis olla kiinteän mittainen siirtolevyn 15 molemmilla reunoilla ilman kelausmekanismeja. Siirtolevyä 15 voidaan käyttää erilaisten kuormatilojen lastaamiseen tekemättä mitään muutoksia kuormatiloihin.

Verhot 17 on sovitettu toisesta päädystään 12.2 siirtimen 11 etuosan 14 yhteyteen. Siellä voi olla verhoa varten tukiraken-nelma, kuten esimerkiksi kehärakenne 16. Kiinteän verhon 17 sovellusmuodossa vastaava kehärakenne voi olla myös verhon 17 vastakkaisessa päädyssä kannattelemassa verhoa 17. Tällöin tämä vastakkaisen päädyn kehärakenne voi olla mitoitettu siten, että se mahtuu kulkemaan portista 13 tai se voi myös vaihtoehtoisesti jäädä portin 13 vastakkaiselle puolelle kuormatilaan nähden.

Kuvien 1 ja 2 mukaisessa sovellusmuodossa verho 17 voi siis olla sovitettuna kelautumaan ainakin yhdestä päädystään 12.1, 12.2. Kelaamismekanismi 18 voi olla esimerkiksi siirtimen 11 yhteyteen sovitetussa portissa 13 ja/tai siirtolevyn 15 etuosassa 14 olevan kehän 16 pilarissa 22 (kuva 3) . Kelaamismekanismi 18 voi olla toimilaitteellistettu tai myös omavoimainen (jousiavusteinen). Kelaimen 18 voi muodostaa esimerkiksi ydin-hylsy, jonka ympärille verho 17 kelataan.

Kuva 3 esittää erästä periaatteellista esimerkkiä välineiden 30 järjestämisestä kehykseen 16 ja kuva 4 tämän karkeata periaatetta ylhäältä päin tarkasteltuna. Kuvassa 3 näkyy myös esimerkki kehyksen 16 rakenteesta. Kehässä 16 on kahta puolen pilarirakenteet 22, joita yhdistää ylhäällä poikkituki. Alhaalta pilarirakenteet 22 voivat liittyä siirtolevyn 15 etuosaan 14. Pilarien 22 rakennepaksuus voi olla esimerkiksi 20 mm.

Kehyksen 16 molemmilla pystysuuntaisilla pilareilla 22 voi olla halkaistu putki 19. Putkessa 19 voi olla kapea rako sen pituus-suuntaisesti verhon 17 puolella. Vastaavasti verhon 17 pääty- reunaan 12.2 on voitu sovittaa tanko 20. Tällöin verhon 17 päätyreunaan 12.2 on voitu ommella silmukka, jonka sisään tanko 20 on asetettu. Verhon 17 päätyreuna 12.2 tankoineen 20 on putken 19 sisällä ja verho 17 tulee putkeen 19 sovitetun kapean raon kautta putkesta 19 ulos.

Kuva 5 esittää vielä erästä toista esimerkkiä suojaverhon 17 kiinnittämisestä kehykseen 16 järjestelyä 10 ylhäältä päin tarkasteltaessa. Tässä tapauksessa pilarin 22 yhteydessä on tanko 24 (tai vaihtoehtoisesti myös putkikin). Nyt verhossa 17 on sen päätyreunassa 12.2 umpinainen silmukka 21, joka on kehyksen 16 yhteyteen asennettuna tangon 24 (tai putken) ympärillä. Molemmissa sovellusmuodoissa pressun 17 kiinnitykseen voidaan käyttää myös jotain sopivaa joustavaa elementtiä putken 19 tai tangon 24 sijasta. Vielä erään kolmannen sovellusmuodon mukaan pressu 17 voidaan puristaa latoilla kehärakenteeseen 16 kiinni.

Verhon 17 pituutta voidaan tarvittaessa säätää niin, että saadaan ylemmäksi tiukempi veto. Erään sovellusmuodon mukaan verhon 17 ala- ja yläreunan pituusero siirtolevyn 15 pituus-eli liikesuunnassa voi olla esimerkiksi noin 40 mm.

Järjestelyn 10 ohella keksintö koskee yhtä lailla myös siirrin-laitteistoa ja menetelmää kuormatilan lastaamiseksi. Järjestelyä 10 voidaan soveltaa esimerkiksi hakijan LoadMatic/Plate kauppanimellä markkinoimissa lastausjärjestelmissä kuitenkaan muita vastaavanlaisia kuormausperiaatteita mitenkään pois sulkematta keksinnön mahdollisista sovelluskohteista ja tämän hakemuksen suojapiiristä.

Keksinnön mukainen järjestely suojaa lastattavaa materiaalia ja/tai kuormatilarakenteita vaurioilta, joita voi syntyä esimerkiksi lastaustilanteessa. Järjestelyyn kuuluva verho 17 toimii siis suojaelementtinä lastattavan materiaalin ja lastaustilan välissä.

Claims (5)

1. Järjestely kuormatilan lastaamiseksi, johon kuuluu siirrin (11) tarkoitettuna siirrettäväksi kuormayksiköiden kanssa kuormatilaan ja takaisin kuormayksiköiden jäädessä kuormati-laan, ja johon järjestelyyn (10) kuuluu välineet (30) suojan muodostamiseksi kuormatilan ja kuormayksiköiden väliin, tunnettu siitä, että välineet (30) on sovitettu kelautumaan kokoon ainakin yhdestä päädystään (12.1, 12.2).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että välineet (30) suojan muodostamiseksi kuormatilan ja kuormayksiköiden väliin on sovitettu ainakin osittain siirtimen (11) yhteyteen.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että välineet (30) on sovitettu yhdestä päädystään (12.1) siirtimen (11) yhteyteen sovitettuun porttiin (13).

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että välineet (30) on sovitettu toisesta päädystään (12.2) siirtimen (11) etuosan (14) yhteyteen.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että välineet (30) on sovitettu ainakin yhdestä päädystään (12.1, 12.2) kelautuvasti siirtimen (11) yhteyteen sovitettuun porttiin (13, 16).