DE363423C

DE363423C - Schraubenspindelantrieb

Info

Publication number: DE363423C
Application number: DEG48230D
Authority: DE
Original assignee: RICHARD GANNSS
Current assignee: RICHARD GANNSS
Priority date: 1919-05-06
Filing date: 1919-05-06
Publication date: 1922-11-08

Description

AUSGEGEBEN
AM 8. NOVEIBBER 1922

Für den Support an Werkzeugmaschinen,

Pressen u. dgl. verwendet man zum Vorschub einen Schraubenspindelantrieb. Der Vorschub kann infolgedessen ein verhältnismäßig grober sein und wird von der Steigung des Gewindes abhängen. Eine zu feine Steigung kann man aber der Schraubenspindel nicht geben, weil die Gewindegänge alsdann einen zu geringen Widerstand bieten und bei starker Inanspruchnähme schnell abgenutzt werden.

Nach der Erfindung soll dieser Schraubeuspindelantrieb auch für sehr geringe Vorscliubbewegungen dadurch verwendbar gemacht werden, daß die in bekannter Weis« an dem Schlitten drehbar gelagerte Schraubenmutter einerseits und die Schraiibenspindel anderseits durch Mitnehinerorgane mit einer kuppelbaren A'orgelcgwelle so in Verbindung gesetzt sind, dal.? bei eingerückter A'orgelegwelle die Mutter eine Eigendrehung in der Drehrichtung" der Spindel erhält, deren Größe durch das Übersetzungsverhältnis der Zahnräderübertragung bestimmt wird.

Tn der beiliegenden Zeichnung ist der Errindungsgegenstand veranschaulicht, und zwar zeigt:

Abb. ι den Grundriß der Vorschubvorrichtung,

Abb. 2 den Grundriß einer andern Ausführungsform,

Abb. 3 bis 5 Einzelheiten dazu.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel gibt beispielsweise den Schlitten eines Supports \\ ieder. Die Schraubenspindel α ist in der Wand des Supports b drehbar gelagert und steht in Eingriff mit einer Mutter c, welche an dem Schlitten- eine solche Lagerung erhält, daß sie gedreht, aber nicht in der Längsrichtung verschoben werden kann. Die Mutter ist mit einem Zahnradi/ verbunden, und auch auf der Schraubenspindel ist ein Zahnrad c befestigt.

Parallel zu der Schraubenspindel ist nun eine Vorgelegwelle f gelagert. Sie trägt die beiden Zahnräder g und h, von denen das erstere mit dem Zahnrad d der Mutter, das letztere mit dem Zahnrad e der Schraubenspindel in Eingriff steht. Das Zahnrad Ii ist lose drehbar auf der Vorgelegwellc f angebracht. Es ist aber mit einer Kupplung*- liälfte i versehen, welche durch Vermittlung des Muffes k, der auf der \^Torgelegwelle /' längsverschiebbar, aber nicht drehbar angebracht ist, in oder außer Eingriff gebracht werden kann.

Besteht dieser Eingriff (Abb. 1), dann wird die Drehbewegung der Schraubenspindel a durch Vermittlung¹ des Zahnrades e und des Zahnrades /; auf den Kupplungsmuff k und auf diesen durch die Vorgelegwelle f übertragen, deren Drehbewegung nunmehr durch die Zahnräder g, d der Mutter e mitgeteilt wird. Die !Mutter c dreht sich alsdann in dem Sinne der Schraubenspindel. Würde die Übersetzung zwischen den Rädern α und Jv und 6g g und d wie 1 :1 gewählt, so würde die Drc-

Claims

hung· der Schraubenspindel auf die Verschiebung des Schlittens überhaupt keinen Einfluß haben, da die Mutter c sich ebenso schnell drehen würde wie die Schraubenspindel. Wird aber das \Terhältnis der Zahnräder so gewählt, daß die Mutter eine langsamere Drehbewegung macht als die Schraubenspin-• del, so wird entsprechend dieser Übersetzung auch der Vorschub des Schlittens veranlaßt ίο werden, und es kann dadurch jeder kleinste Vorschub des Schlittens durchgeführt werden, während die Schraubenspindel α normal gedreht wird. Der Kupplungsmuff k ist auf beiden Seiten verzahnt, und es kann die äußere Verzahnung in Eingriff gebracht werden mit einem fest- '■ gelagerten Kupplungsmuff L Geschieht dies, so wird die Welle f an ihrer Drehung verhindert, während zugleich das Zahnrad Ii von dem Kupplungsmuff freigegeben eine Drehbewegung auf der Welle f ausführen kann. Wird nunmehr die Schraubenspindel α gedreht, so ·. dreht sich die Vorgelegwelle nicht mit, die Mutter.c wird in ihrer Lage festgehalten, und der Schlitten arbeitet wie ein gewöhnlicher · Supportschlitten mit einem Vorschub entsprechend der Steigung der Schraubenspin- : del a. : Die vorliegende Vorschubvorrichtung ist sonach für die allerfeinste \rorschubbewegung verwendbar und kann1 bei Werkzeugen für sehr feine Bearbeitungen — sei es durch Stahloder Schleifvorrichtung — Verwendung finden, bei Preßvorrichtungen zur Ausübung eines großen Druckes. Man kann auch die Anordnung so treffen. daß der Kupplungsmuff k in seiner Mittelstellung weder in den Kupplungsteil 1 noch in den Teil I eingreift. Dann ist die Spindel σ auf Leergang gestellt, und der Schlitten erleidet keine Verschiebung. Diese Vorschubvorrichtung kann auch für einen beschleunigten Vorschub benutzt wer- ■ den, wenn man die Zahnräder d. g bzw. e, Ii nicht unmittelbar miteinander kämmen läßt und vielmehr je ein Zwischenrad einschaltet. Dann wird die Mutter c entgegen der Schraubenspindel α gedreht, und der Schlitten erhält eine zusätzliche Vorschubbewegung. Bei der in Abb. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsform sind andere Mitnehmerorgane als Zahnräder zur Anwendung gekommen. Die Mutter c ist zwar ebenfalls mit einem Zahnrade el versehen und lose drehbar gelagert. Wenn die Mitnehmerorgane auf sie nicht einwirken, dreht sie sich mit der Spindel a. und es findet sonach ein \rorschub überhaupt nicht statt. Eine Bremsscheibe k, welche über die Spindel α gebracht ist, soll dazu dienen, daß die Mitdrehung der Mutter d mit der Spindel a zuverlässig erfolgt. Auf dem vorderen Teile der Spindel α sind zwei Kurvenscheiben 11,12 befestigt, deren Stellung gegeneinander verändert werden kann. Gegen den Umfang, sei es· der der einen, sei es der der andern Kurvenscheibe, stützt sich das .Rollenende 1« eines Winkelhebels n, der auf der Vorgelegwelle f befestigt ist. Unter Wirkung einer Schraubenfeder 0 wird die Anlage des Rollenendes gegen den Umfang der Kurvenscheibe gesichert. Auf dem entgegengesetzten Ende der Vorgelegwelle f sitzt aber ein Mitnehmerarm p} der in die Verzahnung· des Zahnrades d eingreifen kann. Er tut dies, wenn das Rollenende ■//: des Hebels η in eine Vertiefung der Kurvenscheiben 11, 12 eingreift (Abb. 3 und 4). In diesem Falle wird die Mutter d festgehalten, und die Drehung der Schraubenspindel α verursacht eine Verschiebung des Schlittens, bis das Rollenende m wieder auf den Ansatz der Kurvenscheiben 11 bzw. 12 aufläuft. Alsdann wird der Arm p aus der Verzahnung des Zahnrades d ausgehoben und die Mutter c wieder freigegeben. · Ρλ τ ε ν τ-A κ Sprüche:

1. Schraubenspindelantrieb für Vorschubvorrichtungen mit am Schlitten drehbar gelagerter Schraubenmutter, dadurch gekennzeichnet, daß diese Mutter einerseits und die Schraubenspindel (a) anderseits durch Mitnehmerorgane mit einer kuppelbaren Vorgelegwelle (f) so verbun-

' den sind, daß bei eingerückter Vorgelegwelle die Mutter eine Eigendrehung erhält, deren Größe durch das Übersetzungsverhältnis der Zahnräderübertragung bestimmt wird.

2. Schraubenspindelantrieb nach An- 1°' Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerorgane Zahnräder sind.

3. Schraubenspindelantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerorgan für die Mutter eine Bremsvorrichtung ist.

4. Schraubenspindelantrieb nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenspindel (er) mit zwei gegeneinander einstellbaren Kurvenschei- n hen (ti, 12) versehen ist und durch Vermittlung eines gefederten Hebels (;;) eine Verstellung der Vorgelegwclle Cf) veranlassen und den Eingriff eines Armes (/■) in die Verzahnung· des Zahnrades {d) der Mu'ter (c) verursachen oder aufhellen kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.