DE3519855C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kinderwagen der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Art.

Bei einem mit vier Rädern versehenen Kinderwagen erweist es sich als vor­ teilhaft, wenn die Vorderräder um eine vertikale Achse schwenkbar sind. Auf diese Weise ist es möglich, mit dem Kinderwagen enge Kurven zu fahren oder diesen bei engen räumlichen Verhältnissen zu rangieren. So­ bald jedoch ein derartiger Kinderwagen mit schwenkbaren Vorderrädern mit höherer Geschwindigkeit, wie z. B. einem normalen Gehtempo, ge­ schoben wird, fangen die Vorderräder, insbesondere auf rauhem oder un­ ebenem Untergrund an, um die vertikale Schwenkachse auch bei Geradeaus­ fahrt hin- und herzuschwenken, wodurch die Stabilität und das Fahrver­ halten des Kinderwagens in starkem Maße nachteilig beeinflußt werden. Deshalb weisen bekannte Kinderwagen Verrastungseinrichtungen auf, welche eine Verschwenkung der jeweiligen Räder um ihre jeweilige vertikale Achse verhindern sollen. Derartige Verrastungseinrichtungen sollen möglichst leicht und einfach zu betätigen sein, so daß auch eine ungeübte Bedienungsper­ son ohne technische Kenntnisse die Verrastungseinrichtung einrasten kann. Bedingt durch mit normalem Kostenaufwand nicht beseitigende Ferti­ gungstoleranzen und bedingt durch einen bedienungsfreundlichen Aufbau der Verrastungseinrichtung ist es aber nicht möglich, eine Verschwenkung der Räder vollständig zu verhindern. Es ist vielmehr immer ein gewisses Spiel vorhanden, welches dazu führt, daß die Vorderräder bei schnellerer Fahrt des Kinderwagens in einem gewissen Bereich hin- und herschwenken und trotz eingerasteter Verrastungseinrichtung ein stabiles Geradesausfahr­ verhalten verhindern. Weiterhin erweist es sich als nachteilig, daß die bei­ den Vorderräder jeweils mit einer eigenen Verrastungseinrichtung ver­ sehen sind, so daß nicht gewährleistet ist, daß im verrasteten Zustand die Drehachsen der Vorderräder miteinander fluchten. Bereits geringste De­ formationen des Rahmens des Kinderwagens führen somit zu einer erheb­ lichen Verschlechterung der Fahrstabilität. Wird ein derartiger bekannter Kinderwagen mit eingerasteten Verrastungseinrichtungen mit höherer Ge­ schwindigkeit über einen rauhen oder unebenen Untergrund geschoben, so können die trotzdem auftretenden Hin- und Herschwenkbewegungen der Vorderräder dazu führen, daß sich eines oder beide der Vorderräder so weit schrägstellen, daß sie die Vorwärtsbewegung des Kinderwagens in starkem Maße abbremsen. Da dieser Vorgang sehr plötzlich auftritt, kann dies dazu führen, daß der Kinderwagen nach vorne umkippt und das in ihm sitzende Kind herausgeschleudert wird. Diese Gefahr wird in noch stärkerem Maße erhöht, wenn eine der beiden voneinander unabhängigen Verrastungs­ einrichtungen sich während der Fahrt des Kinderwagens selbständig löst.

Aus der DE-PS 31 37 433, welche den nächstkommenden Stand der Technik darstellt, ist eine Verriegelungseinrichtung bekannt, welche dazu dient, einen schwenk­ bar an einem Rahmen gelagerten Achsträger eines Rades zu verriegeln. Der Achs­ träger weist an seinem oberen Endbereich einen mit einer Anschlagfläche ver­ sehenen Flansch auf, wobei die Anordnung und Ausgestaltung der Anschlagfläche so ausgewählt ist, daß sie in Anlage an ein Riegelteil kommen kann, welches schwenkbar am Rahmen im Bereich des Achsträgers gelagert ist und in Richtung auf den Achsträger verschwenkt werden kann. In der Verriegelungsstellung des Riegelteils ist dieses zumindest zum Teil benachbart zu der Anschlagfläche des Flansches angeordnet, so daß eine Verdrehung des Achsträgers dadurch verhindert wird, daß die Anschlagfläche an dem ihr zugeordneten Bereich des Riegelteils anstößt. Eine derartige Ausgestaltung kann sich unter bestimmten Umständen da­ durch als ungünstig erweisen, daß zwar eine Schwenkbewegung des Achsträgers un­ terbunden werden kann, daß jedoch diese Verriegelung ein Spiel aufweist, wel­ ches auch im verriegelten Zustand eine gewisse geringfügige Verschwenkung des Achsträgers ermöglicht. Weiterhin kann das Spiel durch Verschleiß des Riegel­ teils und/oder der Anschlagfläche des Flansches bei längerem Gebrauch vergrö­ ßert werden. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß mehrere Räder eines Fahrgestells oder Rahmens nicht zueinander parallel verriegelt werden können, da bereits durch geringfügige Verformungen der den Achsträger und das Rie­ gelteil lagernden Rahmenbereiche die Räder eine unterschiedliche Ausrich­ tung erhalten, so daß diese im verriegelten Zustand nicht zueinander parallel laufen können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kinderwagen der eingangs ge­ nannten Art zu schaffen, welcher bei einfachem Aufbau, kostengünstiger Her­ stellung und betriebssicherer Bedienbarkeit eine spielfreie, die Vorderräder parallel zueinander anordnende Verrastung der Vorderräder gewährleistet.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst.

Der erfindungsgemäße Kinderwagen zeichnet sich durch eine Reihe erheb­ licher Vorteile aus. Dadurch, daß die Verrastungseinrichtung eine Aus­ nehmung und ein in diese einführbares Sperrglied umfaßt, ist es möglich, die gesamte Verrastungseinrichtung mit niedrigem Kostenaufwand herzu­ stellen. Weiterhin ist es für eine sichere Betriebsweise und insbesondere für eine einfache Bedienbarkeit durch eine ungeübte Bedienungsperson besonders vorteilhaft, ein in eine Ausnehmung einführbares Sperrglied vor­ zusehen, da die Art der richtigen Bedienung und die Wirkungsweise der Ver­ rastungseinrichtung deutlich zu erkennen sind. Durch die in Einführrichtung verjüngende Ausgestaltung des Sperrglieds oder der Ausnehmung wird sicher­ gestellt, daß stets eine Berührung zwischen dem Sperrglied und der Aus­ nehmung vorliegt, durch welche das Auftreten von Spiel in sicherer Weise verhindert wird.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kinderwagens ist dadurch gegeben, daß die Ausnehmung am Achsträger und das Sperrglied in Form eines schwenkbar am Rahmen gelagerten Hebels ausgestaltet sind. Da der Achsträger üblicher Weise an der Unterseite des Rahmens ange­ ordnet ist, ist die Ausnehmung somit bevorzugterweise an der Oberseite des Achsträgers angeordnet. Somit liegt sie in Blickrichtung des Kinder­ wagenbenutzers und kann von ihm eingesehen werden. Durch die Ausgestal­ tung des Sperrglieds in Form eines schwenkbar am Rahmen gelagerten Hebels vereinfacht sich die Bedienung der Verrastungseinrichtung ganz er­ heblich, da es lediglich notwendig ist, den Hebel in Richtung auf die Aus­ nehmung zu verschwenken.

Eine verjüngte Ausbildung der Ausnehmung ermöglicht die Verwendung ei­ nes nicht verjüngt ausgebildeten Hebels. Da der Achsträger üblicherweise als Kunststoffspritzteil hergestellt wird, ist es möglich, die verjüngende Ausnehmung besonders einfach und kostengünstig zu fertigen. Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung ist dadurch gegeben, daß der Hebel zumindest in dem mit der Ausnehmung in Eingriff bringbaren Bereich einen Kreisquer­ schnitt aufweist. Bei dieser Ausgestaltung kann der Hebel kostengünstig aus Stangenmaterial gefertigt werden, wobei die zur Ausnehmung hin­ weisende Hälfte des Kreisprofils sich in Einführrichtung verjüngt und somit das Auftreten von Spiel verhindert.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Kinderwagens ist dadurch gegeben, daß die Hebel der jeweiligen Verrastungseinrichtungen mittels einer Verbindungsstange miteinander verbunden sind. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß die beiden Achsen der Vorderräder in ihrer verrasteten Position miteinander fluchten, wodurch ein hervorragender Geradeauslauf des Kinderwagens gewährleistet ist.

Um unter allen Betriebsbedingungen eine Berührung des Sperrglieds mit der Ausnehmung sicherzustellen, ist es vorteilhaft, daß im Bereich der An­ lenkung des Hebels eine Vorspanneinrichtung zur Vorspannung des Hebels in Einführrichtung in die Ausnehmung vorgesehen ist. Auf diese Weise wird verhindert, daß durch Erschütterungen des Kinderwagens der Hebel außer Eingriff von der Ausnehmung kommt. Weiterhin erweist es sich als vorteil­ haft, daß der Hebel mittels der Vorspanneinrichtung in eine außer Eingriff mit der Ausnehmung befindliche Position verspannbar ist. Dadurch wird vermieden, daß der Hebel selbsttätig in seine Verrastungsposition gelangt und somit z. B. eine Kurvenfahrt des Kinderwagens behindert.

In vorteilhafter Weise ist die Vorspanneinrichtung in Form eines parallel zur Schwenkachse des Hebels bewegbaren, mittels eines elastischen Elements in Richtung zum Hebel vorgespannten Vorspannelements ausgebildet. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, das Vorspannelement in seiner Geometrie an die vorliegenden Raumverhältnisse in bestmöglicher Weise anzupassen und zugleich dessen optimalste Wirkungsweise zu gewährleisten. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn das Vorspannelement im Querschnitt in Form eines Kreisbogensegments mit Mittelpunkt im Drehpunkt des Hebels ausge­ staltet ist. Der Hebel kann somit über seinen gesamten Schwenkbereich durch das Vorspannelement beeinflußt werden. Das Vorspannelement selbst kann besonders platzsparend dimensioniert werden.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich daraus, daß die dem Hebel zugewandte Seite des Vorspannelements im Umfangsrichtung von den beiden Endbe­ reichen rampenartig zu einem Mittelbereich ansteigend ausgebildet ist. Es bildet sich somit im Mittelbereich eine Art Scheitel, welcher die Schwenkbewegung des Hebels in zwei Bereiche unterteilt, einen Bereich, in welchem der Hebel in Eingriff mit der Ausnehmung vorgespannt wird und einen zweiten Bereich, in welchem der Hebel in seine Außereingriffs- Position bewegt wird. Zwischenstellungen des Hebels sind somit praktisch ausgeschlossen, so daß sich die Betriebssicherheit der gesamten Verrastungs­ einrichtung wesentlich erhöht, da sich der Hebel definitiv in einer seiner beiden Positionen befindet. Weiterhin wird in sicherer Weise verhindert, daß durch mechanische Erschütterung des Kinderwagens der Hebel selbsttätig aus oder in seine Verrastungsstellung gelangt.

Günstigerweise ist der Kinderwagen weiterhin so ausgebildet, daß die Vor­ derräder als Zwillingsräder, welche auf beiden Seiten des Achsträgers ange­ ordnet sind, ausgestaltet sind. Die auf die Verrastungseinrichtung ein­ wirkenden Kräfte, welche im verriegelten Zustand von den Rädern über­ tragen werden, sind symmetrisch zur Mittellinie der Verrastungseinrichtung und stellen somit eine besondere betriebssichere Wirkungsweise sicher.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung ist weiterhin dadurch gegeben, daß der mit der Ausnehmung versehene Bereich des Achsträgers beidseitig der Ausnehmung zu dieser hin rampenartig ansteigend ausgestaltet ist und die Räder teilweise übergreift. Durch diese Ausgestaltung ergibt sich eine besonders einfache Bedienbarkeit der Verrastungseinrichtung des Kinder­ wagens. Der Hebel kann in jeder Stellung der Vorderräder in seine Ein­ griffsposition mit der Ausnehmung verschwenkt werden. In diese Position wird er durch das Vorspannelement vorgespannt. Wird nun der Kinderwagen in gerader Fahrtrichtung geschoben, so führt dies zu einer Ausrichtung der Vorderräder und zu einem Aufgleiten des Hebels über den die Räder teilweise übergreifenden Bereich des Achsträgers und über die an diesem ausgebildeten Rampen. Der Hebel der Verrastungseinrichtung gelangt so­ mit selbsttätig und ohne weiteres Eingreifen der Bedienungsperson in seine Verrastungsposition. Da sich die Ausnehmung im Blickbereich der Be­ dienungsperson befindet, kann auf einfachste Weise durch optische Über­ prüfung das Vorliegen des Verrastungszustandes festgestellt werden.

Im Rahmen der Erfindung ist es selbstverständlich ebenso gut möglich, an­ stelle der Vorderräder die Hinterräder des Kinderwagens schwenkbar auszu­ gestalten.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels in Ver­ bindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht des vorderen Endbereichs eines Kinderwagenrahmens mit daran angelenkten Vorderrädern, wobei diese um 90° zur Fahrt­ richtung gedreht sind,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Vorderradanordnung von Fig. 1, wobei sich die Verrastungseinrichtung im eingerasteten Zustand befindet, und

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung, ähnlich Fig. 2, wobei sich die Verrastungsvorrichtung in ihrem außer Eingriff befindlichen Zustand befindet.

In Fig. 1 ist der vordere untere Endbereich eines Rahmens 4 eines Kinder­ wagens dargestellt, an welchem ein Achsträger 3 um eine vertikale Achse ver­ schwenkbar gelagert ist. Der Achsträger 3 trägt an seinem unteren Ende die Vorderräder 9, welche in Form einer Zwillingsbereifung ausgebildet sind. Bei der in Fig. 1 dargestellten Ansicht ist die Geradeausfahrtrichtung des Kinderwagens durch den nach links weisenden Pfeil A angegeben. Der Achs­ träger 3 und die an ihm gelagerten Vorderräder 9 sind um 90° zur Richtung des Pfeiles A verschwenkt. Der Achsträger 3 ist im wesentlichen symmetrisch aufgebaut und weist in seinem Mittelbereich eine nach oben offene, schlitzartige Ausnehmung 1 auf, deren untere Begrenzungswandung in einem Winkel zur vertikalen Schwenkachse geneigt ist. Zu beiden Seiten der Ausnehmung 1 sind an der Oberseite des Achsträgers 3 Rampen 10 vor­ gesehen, welche von den Außenseiten aus in Richtung auf die Ausnehmung 1 hin ansteigen. Die seitlichen, den Rädern 9 zugewandten Seiten des Achs­ trägers 3 sind mit übergreifenden Bereichen 11 versehen, welche zumindest einen Teil der beiden Räder 9 übergreifen. In einem gewissen Abstand von der vertikalen Drehachse ist an dem Rahmen 4 ein Hebel 2 schwenkbar ge­ lagert. Der Hebel 2 ist in seiner freien Hebellänge so dimensioniert, daß er bei Schwenkung des Achsträgers 3 in Fahrtrichtung (Pfeil A) in die Aus­ nehmung 1 einführbar ist. Weiterhin ist am Rahmen 4 ein Vorspannelement 6 gelagert, welches in Verbindung mit den Fig. 2 und 3 näher beschrieben wird. Das Verrastungselement 6 ist in Richtung der Schwenkachse des Hebels 2 verschiebbar und weist einen kreisbogensegmentförmigen Quer­ schnitt auf. Die dem Hebel 2 zugewandte Seitenfläche des Vorspann­ elements 6 ist so ausgebildet, daß sie, beginnend bei den beiden Endbereichen 7 rampenförmig zum Mittelbereich 8 hin ansteigt, so daß dieser Mittelbe­ reich 8 der am weitesten vom Rahmen 4 wegstehende Bereich des Vorspann­ elements 6 ist. Das Vorspannelement 6 ist in geeigneter Weise in einer Ausnehmung des Rahmens 4 gelagert und wird mittels eines nicht darge­ stellten elastischen Elements, z. B. einer Schraubenfeder, vom Rahmen 4 weg in Richtung auf den Hebel 2 vorgespannt. Bei dem gezeigten Aus­ führungsbeispiel weist die Ausnehmung 1 eine im wesentlichen gleichbleiben­ de Breite auf, während der Hebel 2 aus einem Rundmaterial kreisförmigen Querschnitts gefertigt ist, dessen zur Ausnehmung 1 hinweisender unterer Teil sich in Einführrichtung verjüngt.

In Fig. 2 ist in perspektivischer Darstellung ein Teil des Rahmens 4 mit dem daran um die vertikale Achse schwenkbar gelagerten Achsträger 3 sowie den beiden Vorderrädern 9 dargestellt. Die mit der Ausnehmung 1 ver­ sehene Oberseite des Achsträgers 3 ist, in Blickrichtung auf die Achse der Vorderräder 9 gesehen, im wesentlichen kreisbogenförmig ausgebildet, wobei der Mittelpunkt des Kreisbogens mit der Drehachse der Vorderräder zusammenfällt. Auf dem entgegen der Fahrtrichtung weisenden Ende der kreisbogenförmigen Oberseite des Achsträgers 3 sind die beiden, zur Aus­ nehmung 1 hin ansteigenden seitlichen Rampen 10 angeordnet. Fig. 2 zeigt die Verrastungseinrichtung in ihrer eingerasteten Position, bei welcher der Hebel 2 in die Ausnehmung 1 eingeführt ist. Das Vorspann­ element 6 drückt, bedingt durch seine rampenförmige, geneigte Seiten­ fläche den Hebel 2 in Richtung auf die Ausnehmung 1. Der Hebel 2 ist an seinem freien Ende, gemäß der Darstellung von Fig. 2 nach oben umgebogen und geht in einen im wesentlichen horizontalen Teil über, welcher eine Verbindungsstange 5 bildet, die in analoger Weise mit dem entsprechenden Hebel der Verrastungseinrichtung des anderen Vorder­ rades verbunden ist. Somit ist sichergestellt, daß beide Hebel beider Verrastungseinrichtungen synchron zueinander verschwenkt werden. Weiter­ hin ist auf diese Weise sichergestellt, daß sich beide Achsträger 3 in ihrer verrasteten Position in einer Lage zueinander befinden, in welcher die Drehachsen der Vorderräder zu beiden Seiten des Kinderwa­ gens miteinander fluchten.

Um aus der in Fig. 2 gezeigten verrasteten Position der Verrastungsein­ richtung zu einer entrasteten Position zu gelangen, ist es lediglich nötig, einen der Hebel 2 oder die Verbindungsstange 5 in Gegenuhrzeiger­ richtung (gemäß der Blickrichtung von Fig. 2) zu verschwenken. Bei dieser Verschwenkbewegung muß der Widerstand des Vorspannelements 6 bzw. der Widerstand des das Vorspannelement 6 nach außen, in Richtung auf den Hebel 2, vorspannenden elastischen Elements überwunden werden. Das Vorspannelement 6 wird dabei in Richtung auf den Rahmen 4 hin verschoben. Nach Überschreiten des mittleren Bereichs 8 des Vorspann­ elements 6 gelangt der entsprechende Abschnitt des Hebels 2 auf den von diesem mittleren Bereich 8 weggeneigten Bereich des Vorspann­ elements 6 und wird durch dieses vollends in die Entrastungsposition verschwenkt und in dieser gehalten.

Fig. 3 zeigt, analog der Darstellung in Fig. 2, das in diesem Aus­ führungsbeispiel linke Vorderrad des Kinderwagens in einer Position, welche der Position der Fig. 2, d. h. der Geradeausfahrrichtung entspricht. Die Verrastungseinrichtung ist in dem entrasteten Zustand gezeigt, in welchem der Hebel 2 außer Eingriff von der Ausnehmung 1 ist. Mittels des Vor­ spannelements 6 wird der Hebel 2 in dieser Position gehalten.

Um aus der in Fig. 3 gezeigten, nicht verrasteten Position zu einer ver­ rasteten Position der Verastungseinrichtung zu gelangen, ist es lediglich nötig, den Hebel 2 in Uhrzeigerrichtung (gemäß der Darstellung in Fig. 3) zu verschwenken. Dazu ist es nötig, das Vorspannelement seitlich zu ver­ schieben, bis sich der Hebel 2 im Mittelbereich 8 des Vorspannelements 6 befindet. Bei einer weiteren Verschwenkung des Hebels 2 wird dieser, be­ dingt durch die rampenartige Ausbildung des Vorspannelements 6 weiter nach unten verschoben und in Richtung auf die Ausnehmung 1 des Achs­ trägers 3 vorgespannt. Falls sich der Achsträger 3 nicht in der in Fig. 3 gezeigten Position befindet, in welcher der Hebel 2 ohne weiteres in die Ausnehmung 1 gelangen kann, sondern um die vertikale Achse ver­ schwenkt ist, ist es lediglich nötig, den Kinderwagen in Geradeausfahrt­ richtung um einen geringen Weg zu verschieben. Bei diesem Schiebevorgang richten sich die Vorderräder 9, bedingt durch den vorliegenden Nachlauf, so aus, daß ihre Achsen miteinander fluchten und zu den Hinterrad­ achsen des Kinderwagens parallel sind. Während dieses Ausrichtvorganges gleitet der Hebel 2 entlang des Außenumfanges des Rades 9 und über den seitlich übergreifenden Bereich 11 auf die seitlichen Rampen 10, so daß er anschließend, bei erfolgter Ausrichtung der Vorderräder 9 in die Ausnehmung 1 einführbar ist. Da die beiden Hebel 2 mittels der Verbindungs­ stange 5 miteinander verbunden sind, erfolgt die Verrastung beider Ver­ rastungseinrichtungen gleichzeitig. Der Hebel 2 wird durch Einwirkung des Vorspannelements 6 in festem Kontakt mit der Ausnehmung 1 gehalten, so daß die Gefahr einer unbeabsichtigten Lösung der Verrastungsein­ richtung vermieden wird.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf das gezeigte Auführungsbeispiel be­ schränkt, vielmehr ist es möglich, das Vorspannelement an anderer Stelle oder in anderer Ausgestaltung, z. B. in Form eines auf die Verbindungs­ stange einwirkenden Kniehebels auszugestalten. Weiterhin ist es möglich, den Hebel und die mit ihm zusammenwirkende Ausnehmung an anderer Stelle oder in anderem Abstand zu der vertikalen Drehachse des Achs­ trägers vorzusehen.

Claims (12)

1. Kinderwagen mit einem Rahmen und mit zumindest vier am unteren Bereich des Rahmens gelagerten Rädern, wobei die vorderen Räder jeweils an einem um eine vertikale Achse schwenkbaren Achsträger angeordnet sind, und mit jeweils einer Verrastungseinrichtung zur Verhinderung der Schwen­ kung des jeweiligen Achsträgers, wobei jede Verrastungs­ einrichtung ein Sperrglied in Form eines schwenkbar am Rahmen gelagerten Hebels umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (2) der jeweiligen Verrastungseinrichtungen mittels einer Verbindungsstange (5) verbunden sind, daß die Verrastungseinrichtung eine am Achsträger (3) ausge­ bildete Ausnehmung (1) umfaßt und daß das Sperrglied oder die Ausnehmung (1) in Einführrichtung verjüngend ausge­ bildet sind.

2. Kinderwagen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Ausnehmung (1) verjüngend ausgebildet ist.

3. Kinderwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Hebel (2) zumindest in dem mit der Ausnehmung (1) in Eingriff bringbaren Bereich einen Kreisquerschnitt auf­ weist.

4. Kinderwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß im Bereich der Anlenkung des Hebels (2) ei­ ne Vorspanneinrichtung zur Vorspannung des Hebels (2) in Einführrichtung in die Ausnehmung (1) vorgesehen ist.

5. Kinderwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Hebel (2) mittels der Vorspanneinrichtung in eine außer Eingriff mit der Ausnehmung (1) befindliche Position vorspann­ bar ist.

6. Kinderwagen nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung in Form eines parallel zur Schwenkachse des Hebels (2) bewegbaren, mittels eines elastischen Elements in Richtung zum Hebel (2) vorgespannten Vorspannelements (6) ausgebildet ist.

7. Kinderwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorspannelement (6) im Querschnitt in Form eines Kreisbogen­ segments mit Mittelpunkt im Drehpunkt des Hebels (2) ausgestaltet ist.

8. Kinderwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Hebel (2) zugewandte Seite des Vorspannelements (6) in Umfangsrichtung von den beiden Endbereichen (7) rampenartig zu einem Mittelbereich (8) ansteigend ausgebildet ist.

9. Kinderwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Vorderräder (9) als Zwillingsräder, welche auf beiden Seiten des Achsträgers (3) angeordnet sind, ausgestaltet sind.

10. Kinderwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Verrastungseinrichtung in Fahrtrichtung gesehen hinter der vertikalen Schwenkachse angeordnet ist.

11. Kinderwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der mit der Ausnehmung (1) versehene Bereich des Achsträgers (3) beidseitig der Ausnehmung (1) zu dieser hin rampenartig ansteigend ausgestaltet ist.

12. Kinderwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der mit der Ausnehmung (1) versehene Bereich des Achsträgers (3) die Räder (9) teilweise übergreifend ausge­ bildet ist.