DE3439545C3

DE3439545C3 - Verschlußgetriebe für Fensterflügel, Türflügel oder dergleichen

Info

Publication number: DE3439545C3
Application number: DE19843439545
Authority: DE
Inventors: Andre Arnold
Original assignee: Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
Current assignee: Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
Priority date: 1983-11-07
Filing date: 1984-10-29
Publication date: 1996-09-26
Anticipated expiration: 2004-10-30
Also published as: FR2554496A1; FR2554496B1; DE3439545C2; DE3439545A1

Description

Die Erfindung betrifft ein zweiteiliges Gehäuse für Verschlußgetriebe zur Betätigung von durch Stulpschienen verdeckten Treibstangen in Fenster-, Türflügeln od. dgl. mit zwei Seitenwänden, die jeweils an ihrer einen Kante einen sich über die Kantenlänge erstreckenden Quersteg aufweisen, so daß nach dem Zusammenfügen der Gehäuseteile eine geschlossene Stirnfläche entsteht.

Ein derartiges zweiteiliges Gehäuse für ein Verschluß getriebe ist durch die DE-GM 70 25 066 bekannt, das mit einer durchgehenden Stulpschiene und einer durchgehenden Treibstange versehen ist. Bei dem bekannten Verschluß getriebe müssen Stulpschienen- und Treibstangenlänge vor dem Zusammenbau bereits festgelegt sein, was bei Verschluß getrieben für unterschiedliche Fenstergrößen zu einem erheblichen Lageraufwand führt. Um den Aufwand für die Montage und Lagerhaltung von Verschlußgetrieben möglichst gering zu halten, ist es zweckmäßig, Verschlußgetriebe so auszubilden, daß beiderseits des Gehäuses Stulpschiene und Treibstange verlängert werden können.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein einfach und kostengünstig herstellbares, zweiteiliges Gehäuse mit einer geschlossenen Stirnfläche für ein Verschluß getriebe zu schaffen, bei dem Stulpschiene und Treib stange beiderends des Gehäuses verlängert werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein zweitei liges Gehäuse der eingangs beschriebenen Art gelöst, das die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.

Bei diesem erfindungsgemäßen Gehäuse kann ein Verschlußgetriebe mit einer geschlossenen Stirn fläche auf einfache und kostengünstige Weise hergestellt werden. Das erfindungsgemäße Gehäuse ist dabei besonders vorteilhaft für ein ablängbares Verschlußgestänge aus gebildet, da beidseitig Abschnitte der Stulpschiene und/ oder der Treibstange mit der erforderlichen Länge ange fügt werden können.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Beispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine vordere Teilansicht eines erfindungsge mäßen Verschlußgetriebes; und

Fig. 2 eine seitliche Teilansicht dieses Verschluß getriebes im Schnitt.

Das Verschlußgetriebe 1 umfaßt ein Gehäuse 2 mit zwei spiegelbildlichen Teilen 3, 4, die in einer Längsebene 5 des Verschlußgetriebes 1 aneinandergefügt sind. Das Verschlußgetriebe 1 wird in eine Längsnut eingesetzt, die in den Falz des Längsholmes des Flügels eingear beitet ist. Das Unterteil des Gehäuses 2 wird in die besagte Nut eingesetzt, jedoch umfassen die hinteren Bereiche 6 der beiden Teile 3, 4 einen einzulassenden Teil 7. Dieser Teil 7 kann einen besonderen Umriß auf weisen, der es gestattet, ihn in eine Aussparung einzu setzen, die von der Innenseite des Flüges her in einem einzigen Bohrvorgang eingearbeitet wurde. Jeder Teil 3, 4 des Gehäuses weist einen Quersteg 8, 9 auf, wobei diese Querstege ebenfalls in der Längsebene 5 des Verschlußgetrie bes 1 aneinandergefügt sind und als halbe Stulpschiene dem Gehäuse des Verschlußgetriebes dienen. Beim Zusammenbau der zwei Teile 3, 4 wird so eine Stulpschiene erhalten, die über die Länge des Gehäuses die Längsnut überdeckt,die in den Falz des Flügels eingearbeitet ist. Gemäß der Erfindung weist jeder Quersteg 8, 9 an einem seiner Enden 13 eine Verlän gerung 14 auf. Die Breite 15 dieser Verlängerungen 14 ist gleich der Summe der Breiten 16, 17 der Querstege 8, 9, und folglich gleich der Breite 18 der Stulpschiene des Gehäuses 2. Die Verlängerungen 14 überdecken den restlichen Teil der in den Falz des Längsholmes des Flügels eingearbeiteten Längs nut. Für den Fall, daß das Verschlußgetriebe 1 mittels eines Stulpschienenabschnittes 10, dessen Breite 19 der Breite 18 entspricht, und dessen Querkante 11 an die Querkante 12 der Verlängerung 14 angrenzt, verlängert werden soll, ist es er forderlich, eine Verbindung zwischen dem Stulpschienenabschnitt 10 und der Verlängerung 14 vorzusehen. Zu diesem Zweck dient die Verlängerung 14 als Halterung für eine Gleitplatte 20, die gleichzeitig das Ende 21 der Verlängerung 14 und das Ende 22 des Stulpschienenabschnittes 10 überdeckt.

Diese Gleitplatte 20 greift in einen Sitz 23 ein, der auf der Außenseite 24 der Querstege 8, 9 durch Anbringung einer Ver stärkung 26 auf seinem äußeren Rand 25 verwirklicht wurde, wobei sich diese Verstärkung 26 über den Rand 27 der Quer stege 8, 9 hinaus bis zum Querrand 12 der Verlängerung 14 erstreckt. Diese Verstärkung 26 springt gegenüber dem Boden 28 des Sitzes 23 vor. Die Verlängerung 14 weist auf ihrem anderen Längsrand 29 eine zu der Verstärkung 26 parallele und spiegelbildliche Rippe 30 auf. Diese Rippe 30, die ebenfalls gegenüber dem Boden 28 des Sitzes 23 vorspringt, weist eine Höhe auf, die mit der Höhe der Verstärkung 26 identisch ist. Die inneren Kanten 34, 35 der Verstärkung 26 und der Rippe 30 dienen als Führungen für die Längsränder 36, 37 der Gleitplatte 20. Um die besagte Gleitplatte 20 in ihrem Sitz 23 zu halten, weisen die Verstärkung 26 und die Rippe 30 einen die Gleitplatte 20 übergreifenden Abschnitt 38, 39 auf. Die Gleitplatte 20 wird in seitlicher Richtung durch die inneren Ränder 34, 35 der Verstärkung 26 und der Rippe 30, und in vertikaler Richtung durch den Boden 28 des Sitzes 23 und die die Gleitplatte 20 übergreifenden Abschnitte 38, 39 geführt.

Um die Verschiebemöglichkeit der Gleitplatte 20 zu begren zen, weist der Sitz 23 eine Verengung 41 auf. Um diese Verengung 41 zu erhalten, wird bei der Verstärkung 26 und der Rippe 30 ein verdickter Bereich 42, 43 vorgesehen, dessen Kanten 44, 45 und 46, 47 als Anschläge dienen. In entsprechender Weise weist die Gleitplatte 20 an ihren Längsrändern 36, 37 einen Absatz 50, 51 auf, dessen Schultern 52, 53 mit den Kanten 44, 46 der verdickten Bereiche 42, 43 zusammenwirken, um die Verschiebemöglichkeit der Gleit platte 20 in der einen Richtung zu begrenzen, während die Verschiebemöglichkeit in der anderen Richtung durch Schultern 54, 55 begrenzt wird, die nach Anbringung der Gleitplatte 20 an ihrem Ende durch Materialstauchung er zeugt werden, wobei diese Schultern 54, 55 gegen die Ränder 45, 47 der verdickten Bereiche 42, 43 stoßen.

In der Gleitplatte 20 ist eine Öffnung 57 für die Anbrin gung eines Befestigungselementes (nicht dargestellt) vor gesehen, das durch eine Bohrung 58 in der Verlängerung 14 und ein Langloch 59 in einer Treibstange 60 hindurchgeht, wobei diese Treibstange 60 hinter den Querstegen 8, 9 der Teile 3, 4 des Gehäuses 2 und ihrer Verlängerungen 14 beweglich geführt ist.

Claims

1. Zweiteiliges Gehäuse für Verschlußgetriebe zur Betätigung von durch Stulpschienen verdeckten Treibstangen in Fenster-, Türflügeln oder dgl. mit zwei Seitenwänden, die jeweils an ihrer einen Kante einen sich über die Kantenlänge erstreckenden Quersteg aufweisen, so daß nach dem Zusammenfügen der Gehäuseteile eine geschlossene Stirnfläche entsteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstege (8, 9) den Zwischenraum zwischen zwei dem Gehäuse (2) benachbarten Stulpschienenabschnitten (10) abdecken und somit Teil der Stulpschiene sind und daß die Querstege (8, 9) jeweils an ihrem einen Ende durch eine Verlängerung (14) fortgesetzt sind, die eine Breite aufweist, die gleich der Summe der Breite der beiden Querstege (8, 9) und gleich der Breite der Stulpschienenabschnitte (10) ist, daß jeder Quersteg (8, 9) auf seinem äußeren Rand eine Verstärkung (26) aufweist, die sich über den Quersteg (8, 9) hinaus bis an das Ende der Verlängerung (14) erstreckt, und daß die Verlängerung (14) auf ihrem anderen Längsrand (29) eine zu der Verstärkung (26) parallele und spiegelbildliche Rippe (30) aufweist, wobei die Verstärkung (26) und die Rippe (30) einen Sitz (23) für eine Gleitplatte (20) begrenzen, die als Verbindungselement zwischen der Verlängerung (14) und einem Stulpschienenabschnitt (10) dient.

2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Verstärkung (26) und die Rippe (30) aus dem Boden (28) des Sitzes (23) vorspringen und eine solche Höhe haben, daß ihre äußeren Flächen (31, 32) mit den äußeren Flächen (33) der Querstege (8, 9) bündig abschließen.

3. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Verstärkung (26) und die Rippe (30) je einen die Gleitplatte (20) übergreifenden Abschnitt (38, 39) aufweisen, der die Gleitplatte (20) in ihrem Sitz (23) hält.

4. Gehäuse nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Verstärkung (26) und die Rippe (30) je einen Dickenversprung aufweisen und daß die Gleitplatte (20) auf ihren Längsrändern (36, 37) je einen Absatz (50, 51) aufweist, dessen Schultern (52, 53) mit den Versprungkanten (44, 46) der Dickenversprünge der Verstärkung (26) und der Rippe (30) zusammenwirken, um die Verschiebemöglichkeit der Gleitplatte (20) in der einen Richtung zu begrenzen.

5. Gehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die Gleitplatte (20) an dem auf der Seite des Stulpschienenabschnittes (10) gelegenen Ende (56) Schultern (54, 55) aufweist, die mit der anderen Kante (45, 47) des verdickten Bereiches (42, 43) der Verstärkung (26) und der Rippe (30) zusammenwirken, um die Verschiebemöglichkeit der Gleitplatte (20) in der anderen Richtung zu begrenzen.