DE3410857A1

DE3410857A1 - Guertelreifen

Info

Publication number: DE3410857A1
Application number: DE19843410857
Authority: DE
Inventors: Christian 8905 Mering Casper; Konrad 8032 Gräfelfing Wilkening
Original assignee: Metzeler Kautschuk 8000 Muenchen GmbH; Metzeler Kautschuk GmbH; Metzeler Kautschuk AG
Current assignee: Metzeler GmbH
Priority date: 1984-03-23
Filing date: 1984-03-23
Publication date: 1985-10-03
Anticipated expiration: 2004-03-24
Also published as: JPS60213504A; JPH0657483B2; ES285564U; ES285564Y; FR2561588A1; GB2157239B; GB8507414D0; GB2157239A; DE3410857C2; IT8521081V0; FR2561588B1; IT1187639B; IT8519896A0

Description

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(18, 20) einen Verlustwinkel tan ο von mehr als 0,30 hat.

6. Gürtelreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch

_ gekennzeichnet, daß die Fadeneinstellung, senkrecht zur Faden-5

richtung gemessen, maximal 50 Fd/dm ist.

7. Gürtelreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Gürtel (22) mindestens eine Cordlage aufweist, deren Fäden unter einem Winkel von 0 bis 8 zur ümfangsrichtung verlaufen.

8. Gürtelreifen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastizitätsmodul der Fäden des Gürtels (22) mindestens 6000 N/mm² beträgt.

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denn zwischen den beiden Lagen der Karkasse entsteht ein Törsionsmoment, dessen Größe mit dem Abstand zwischen den beiden Lagen zunimmt. Durch die Anordnung der Dämpfungsschicht zwischen den beiden Lagen wird das Torsionsmoment relativ groß, so daß sich die beiden Lagen der Karkasse voneinander lösen können, also die Karkasse nicht mehr die gewünschte Festigkeit hat. Dies macht sich insbesondere

bei hohen Geschwindigkeiten stark bemerkbar. 10

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Gürtelreifen der angegebenen Gattung zu schaffen, bei dem die oben erwähnten Probleme nicht mehr auftreten.

Insbesondere soll ein Gürtelreifen vorgeschlagen werden, bei dem einerseits die erörterten Pendelschwingungen im gewünschten Maße gedämpft und gleichzeitig die Festigkeit der Karkasse nicht beeinträchtigt sind.

Dies wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale erreicht.

Zweckmäßige Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen zusammengestellt.
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Die mit der Erfindung erzielten Vorteile beruhen insbesondere darauf, daß sich die gewünschte, starke Dämpfung der Pendelschwingungen ergibt, weil die Dämpfungsschicht sich nun an einer Stelle befindet, wo relativ starke Bewegungen auftreten; diese Bewegungen werden in der Dämpfungsschicht in Wärme umgesetzt, die problemlos nach außen abgeleitet werden kann, weil sich die Dämpfungsschicht nicht in der Karkasse, sondern relativ nahe bei der Lauffläche befindet.

Beim Durchlaufen der Aufstandsfläche eines solchen Gürtelreifens erfolgt eine Zwangsverformung der Karkasse. Die

durch den Innendruck des Reifens und die beim Fahren entstehende Fliehkraft vorgespannten Fäden der verschiedenen Lagen werden entlastet, wobei es sogar zu einer Stauchung kommen kann. Die Verformung einer aus gekreuzten Lagen bestehenden Karkasse setzt sich aus der Dehnung der Cordfäden und der Xnderung des Winkels der Cordfäden zur ümfangsrichtung zusammen. Diese Winkeländerung ist mit einer Verformung des zwischen den Cordfäden befindlichen Gummis verbunden. Bei Verwendung von Cordfäden mit hohem Elastizitätsmodul ergibt sich nur eine eingeschränkte Corddehnung, während eine verstärkte Winkeländerung und damit Verformung des Gummis auftritt. Durch Verwendung einer hoch dämpfenden Gummimischung mit einem Verlustwinkel tan^Tvon mehr als 0,30 in der Dämpfungsschicht wird es möglich, einen Reifen herzustellen, dessen Dämpfungseigenschaften denen des herkömmlichen Gürtelreifens überlegen sind, d.h., die Pendelschwingungen klingen sehr viel schneller ab.

Dies wird o.hne jede Beeinträchtigung der Festigkeit der Karkasse erreicht, da sich die Dämpfungsschicht nicht mehr zwischen den beiden Lagen der Karkasse befindet.

Die erwähnte Winkeländerung macht sich bei den beiden gekreuzten Dämpfungslagen in einer rautenförmigen Verformung bemerkbar, die in Verbindung mit den Dämpfungseigenschaften des Gummis zu der gewünschten, starken Dämpfungswirkung führt.

Obwohl im Prinzip die Karkasse einen beliebigen Aufbau haben kann, werden besonders gute Ergebnisse erreicht, wenn es sich um eine Semiradial- bzw. Radial-Karkasse handelt.

Der Gürtel sollte aus mindestens einer Cordlage bestehen, deren Fäden unter einem Winkel von 0 bis 8 ° zur ümfangs-

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richtung verlaufen. Der Elastizitätsmodul der Cordlage des Gürtels sollte mindest 6000 N/mm² betragen.

Durch den extrem kleinen Zenit-Winkel des Gürtels hat die Karkasse in ümfangsrichtung einen hohen Elastizitätsmodul. Das Fliehkraftwachstum des Reifens wird dadurch nahezu vollständig reduziert, und die Kontur des Reifens ändert sich auch bei hohen Geschwindigkeiten kaum, so daß eine breite Aufstandsfläche gewährleistet ist. Ein Reifen mit einem solchen Gürtel hat also bei hoher Geschwindigkeit eine größere, zur Kraftübertragung dienende Fläche als ein herkömmlicher Motorradreifen. Aus dieser Vergrößerung der Aufstandsfläche ergibt sich wiederum ein reduzierter Abrieb und damit eine längere-Lebensdauer.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungs beispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende, schematische Zeichnung näher erläutert, deren einzige Figur eine perspektivische Ansicht eines schichtweise aufgeschnittenen Gürtelreifens nach der Erfindung zeigt.

Dieser allgemein durch das Bezugszeichen 10 angedeutete Gürtelreifen weist die übliche Innenplatte 12 auf, wie sie bei Schlauchlos-Reifen vorgesehen ist. Diese Innenplatte 12 ist von zwei übereinander angeordneten Cordlagen 14 und 16 umgeben, die gemeinsam die Karkasse bilden. Es handelt sich um eine Radialkarkasse, d.h., die Fäden der beiden Cordlagen der Karkasse verlaufen in einem Winkel von 90° zur ümfangsrichtung des Reifens.

Die beiden Cordlagen 14, 16 der Karkasse erstrecken sich in üblicher Weise von Wulst zu Wulst.

Als Alternative zu der dargestellten Ausführungsform kann jedoch auch eine Semiradial- oder gar eine Diagonal-Karkasse verwendet werden.

Auf den beiden Cordlagen 14, 16 der Karkasse sind zwei gekreuzte Cordlagen 18, 20 angeordnet, die die Dämpfungsschicht bilden und deren Fäden miteinander einen Winkel von 60 bis 90° einschließen. Die Fäden dieser beiden Cordlagen bestehen aus Reyon, Polyester oder Aramid und haben einen Elastizitätsmodul von mindestens 6000 N/mm². Die Gummimi schung, in die Fäden der beiden Cordlagen 18, 20 eingebettet sind, haben einen Verlustwinkel tan <T, der mindestens 0,30 beträgt. Die Fadeneinstellung, senkrecht zur Fadenrichtung gemessen, sollte nicht größer als 50 Fd/dm sein.

Wie man aus der Figur erkennt, verlaufen die Fäden der unteren Cordlage 18 etwa in einem Winkel von 56° und die Fäden der oberen Cordlage.20 etwa in einem Winkel von 135° zur Umfangsrichtung des Reifens.

In radialer Richtung sind die beiden Cordlagen 18, 20 gestaffelt, um einen kontinuierlichen Obergang zu gewährleisten, wobei sie symmetrisch zur Mittellinie des Reifens etwa 50 bis 60 % der Breite der Lauffläche 24 des Reifens 10 einnehmen.

Auf den beiden Cordlagen 18, 20 der Dämpfungsschicht ist ein Gürtel mit einer einzigen Gürtellage 22 angeordnet, dessen Fäden unter einem Winkel von 0 ° zur umfangsrichtung des Reifens 10 verlaufen. Der Elastizitätsmodul der Fäden der Gürtellage 22 sollte mindestens 6000 N/mm² betragen,
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Auf dem Gürtel 22 befindet sich schließlich die übliche Lauffläche 24 des Reifens 10, die bei einem Motorradreifen relativ weit bis in die Seitenwand hineinreicht.

- Leerseite -

Claims

5 Patentansprüche

(14, 16) und dem Gürtel (20) angeordnet und besteht aus zwei gekreuzten Cordlagen (18, 20), deren Fäden miteinander einen Winkel von 60 bis 90° einschließen; und f) .die Gummimischung der beiden Cordlagen (18, 20) hat eine hohe Dämpfung.
2. Gürtelreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden der Cordlagen (18, 20) einen hohen Elastizi -

25 tätsmodul haben.
3. Gürtelreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ,Elastizitätsmodul der Fäden mehr als 6000 N/mm² beträgt.
4. Gürtelreifen nach einem der Ansprüche 2 oder 3, da durch gekennzeichnet, daß die Fäden der Cordlagen (18, 20) aus Reyon, Polyester oder Aramid bestehen.
5. Gürtelreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummimischung der beiden Cordlagen

(MK 135 E 84 )

Ί METZELER KAUTSCHUK GMBH München

Mk 132 P 84

München, den 21.3.1984

Gürtelreifen

Die Erfindung betrifft einen Gürtelreifen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung»

Ein solcher Gürtelreifen ist aus der DE-OS 3 005 543 bekannt und weist eine Karkasse, nämlich eine Diagonalkarkasse, einen Gürtel, einen sich bis in die Seitenwand der Karkasse erstreckenden Laufflächenbereich sowie eine symmetrisch zur Reifenmitte angeordnete,, Gummi enthaltende Dämpfungsschicht auf ο Diese als "spannungsaufhebend" bzw» "schwingungsabsorbierehd" bezeichnete Dämpfungsschicht besteht aus Gummi und ist zwischen den beiden Lagen der Karkasse angeordnet» Sie erstreckt sich'über einen Bereich, der etwa 10 bis 50 % der Lauffläche beträgt.

Durch diese Dämpfungsschicht soll das gefürchtete "Pendeln" 'des Motorrades vermieden werdenι dieses Pendel tritt dann auf, wenn das bei hoher Geschwindigkeit geradeaus fahrende Motorrad durch äußere Einflüsse, beispielsweise durch das überfahren von Fahrbahnmarkierungen oder Bodenwellen gestört wird und dadurch in Schwingungen gerät ρ dabei kann es zu merklichen Schwingungen des Lenkers um die Lenkachse kommen, die nur relativ langsam abklingen ο Oft gerät hierbei der Fahrer des Motorrades in Panik, so daß Unfälle nicht ausgeschlossen sind»

Die zwischen den beiden Lagen der Karkasse angeordnete Dämpfungsschicht aus reinem Gummi zeigt zwar einen Weg auf, mit dem das Abklingen der Pendelschwingungen verkürzt werden kann, führt jedoch wiederum zu neuen Problemen?

(MK 135 E