JPS62261504A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用ラジアルタイヤ

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JPS62261504A
JPS62261504A JP61103893A JP10389386A JPS62261504A JP S62261504 A JPS62261504 A JP S62261504A JP 61103893 A JP61103893 A JP 61103893A JP 10389386 A JP10389386 A JP 10389386A JP S62261504 A JPS62261504 A JP S62261504A
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carcass
tire
belt
cord
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JP61103893A
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Kazuyuki Kabe
和幸 加部
Takeshi Takahashi
健 高橋
Akira Kida
木田　昌
Saichi Harada
原田　佐一
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、ラジアルタイヤの内部構造に関し、詳しくは
ベルトエツジセパレーションを防止した重荷重用ラジア
ルタイヤに関する。
〔従来技術〕
一般に、ラジアルタイヤは、左右一対のビード部とこれ
らビード部に連結する左右一対のサイドウオール部とこ
れらサイドウオール部間に配されるトレッドからなる。
左右一対のビード部間にはカーカス層が装架されており
、トレッドにおいてはこのカーカス層の外周を取り囲む
ようにベルト層が配置されている。
カーカス層のコードの材質としては、スチール、又はナ
イロン、ポリエステル等の有機繊維が用いられる。また
、ベルト層のコードとしては、スチールコード、アラミ
ツド（芳香族ポリアミド繊維コード）等が用いられる。
従来、ラジアルタイヤでは、第３図に示すように、カー
カス層３のコード３ａがほぼタイヤ断面方向（タイヤ周
方向ＥＥ”に対しほぼ９０度の角度方向）に配置され、
さらに、トレッドの径成長を抑制するタガ効果を発揮さ
せるためにベルト層５のコード５ａがタイヤ周方向ＥＥ
”に対し成る種の角度（一般には２０°〜６０°）をも
ってバイアスに積層されている。
しかしながら、このようなバイアス８！１層形態を有す
るベルト構造では、タイヤの使用につれてベルト層の幅
方向端部に眉間剪断応力が生じ、いわゆるベルトエツジ
セパレーションが発生する。
そこで、これに対して種々の対策がとられてきた。例え
ば、ベルト層の端部での眉間ゲージを厚くして眉間剪断
応力の軽減をはかったり（特開昭５２−２２２０２号公
報）、また、カーカスラインに通した適切なベルト層の
幅および形状を設定してベルト層の端部における剪断歪
を抑制したりしている（特開昭５２−４４９０２号公報
）。
しかし、これらの方法では、ベルトエツジセパレーショ
ンを十分に抑制するのは困難である。
（発明の目的〕 本発明は、ベルトエツジセパレーションを十分に防止し
た重荷重用ラジアルタイヤを提供することを目的とする
。
〔発明の構成〕
このため、本発明は、コードがタイヤ周方向に対しほぼ
９０度の角度で配置された１層以上のカーカス層を有す
るラジアルタイヤにおいて、（１１前記力−カス層に隣
接してトレッド踏面側に、該カーカス層とほぼ等しいコ
ード角度のカーカス補助層を接地幅の９０％以下の幅で
配置し、（２）前記カーカス補助層に隣接してトレッド
踏面側に、コードが該カーカス補助層のコードに直交す
る１層以上のベルト層を配し、このうち該カーカス補助
層に隣接するベルト層の幅を少な（とも該カーカス補助
層よりも広くしたことを特徴とする重荷重用ラジアルタ
イヤを要旨とするものである。
ここでいう接地幅とは、通常（ＪＩＳ設計常用空気圧荷
重）使用される状態での接地幅である。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。なお、第３図におけると同様な部品は同じ番号で示す
。
第１図は、本発明の重荷重用ラジアルタイヤのトレッド
の一例を示す平面視説明図である。
第１図において、カーカス層３のコード３ａはタイヤ周
方向ＥＥ’　に対してほぼ９０°の角度で配置されてい
る。このカーカス層３は、１層以上であればよい。
（１）本発明においては、カーカス層３に隣接してトレ
ッド踏面側に、すなわちカーカス層３の上に、カーカス
層３とほぼ等しいコード角度のカーカス補助層６を接地
幅Ｔの９０％以下の幅で配置している。
ここで、カーカス補助層６の幅を接地幅Ｔの９０％超と
すると、カーカス補助層６の幅方向両端部においてセパ
レーションが起り、耐久性が悪くなる。
タイヤ踏面（接地域）においては、タイヤ断面方向ＦＦ
“およびタイヤ周方向ＥＥ’　の曲げ剛性をバランスさ
せる必要がある。このバランスがよくないと、タイヤ直
線走行時にフラッキが生じたり、タイヤコーナリング時
の応答性等に問題が生ずる。
そこで、タイヤ断面方向ＦＦ’　の曲げ剛性を確保する
のにカーカス層３だけでは不十分であるので、これを補
うために上記のようにカーカス補助層６を設けたのであ
る。
詳しくは、カーカス補助層６のコード角度をカーカス層
３とほぼ等しくすることにより、換言すればカーカス補
助層６のコード６ａとカーカス層３のコード３ａとを平
行とすることにより、タイヤ断面方向ＦＦ’　の曲げ剛
性を増加させ、直進走行安定性を向上させることが可能
となる。この曲げ剛性を増加させる方法としては、カー
カス補助層６のコード６ａをタイヤ断面方向ＦＦ’　に
配置するのが最も有効であり、これによりコード打ち込
み本数を少なくできる等の利点がある。また、このよう
にカーカス補助層６のコード角度をカーカス層３とほぼ
同一とすることにより、タイヤ構造として見ればいわゆ
る直交構造となり、従来タイヤにおぼろようないわゆる
構造特異性（タイヤ構造により独自の特性（プライステ
ア）がでること）がない。
（２）また、本発明においては、カーカス補助層６に隣
接してトレッド踏面側に、コード５ａがカーカス補助層
６のコード６ａに直交する１層以上のベルト層５を配し
、このうち該カーカス補助層６に隣接するベルト層５の
幅を少なくとも該カーカス補助層６よりも広くしている
。
ここで、ベルト層５の幅をカーカス補助層６の幅よりも
広くする理由は、カーカス補助層６の幅方向両端部のセ
パレーションを防止し、耐久性を向上させるためである
。
ベルト層５の幅方向端部に層間剪断応力を生じさせない
ようにするために、タイヤ弾性主軸の方向にコード配置
したのである。このために、カーカス層３およびカーカ
ス補助層６のコードをタイヤ断面方向に配置すると共に
、ベルト層５のコードをこれと直角方向、すなわちタイ
ヤ周方向ＥＥ”に配置した。
このように、ベルト層５を配置することによりカーカス
補助層６とは直交構造となり、ベルト層としてのタガ効
果を十分に発揮させることができる。
以下に実施例を示す。
実施例 下記の本発明タイヤおよび従来タイヤにつき、室内ドラ
ム荷重耐久性試験を行った。この結果を第３図に指数で
示す。
（ａ）　　本発明タイヤ。
タイヤサイズ；　１０．００　Ｒ２０，カーカス層；ス
チールコード層１枚、スチールコード３＋９＋１５　（
０，１７５ｓ＋ｍ　）　、フルラジアル（角度９０”、
タイヤ周方向）。カーカス補助層；スチールコード層１
枚、スチールコード３　＋９　＋１５　（０，１７５ａ
＋ｍ　）　、幅１６０ｍ５＋　、角度９０°。ベルト層
；スチールコード層３枚、スチールコードＩ　Ｘ１２　
（０，２２）、幅１７０ｍｍ　、　１６０ｍｍ　、　７
０ｍｍ、角度０°。その他；構造、トレッドゴム等は通
常重荷重用ラジアルタイヤで使用されているものと同様
。
ｆｂ）　　従来タイヤ。
タイヤサイズ；　１０．００　Ｒ２０゜カーカス層；ス
チールコード３＋９十、スチールコード３＋９十１５　
（０，１７５ｍｍ　）　、フルラジアル（角度９０”、
タイヤ周方向）。ベルト層；スチールコード層３枚、Ｉ
Ｂ（スチールコード３　＋６　　（０，３８）　、幅１
５０ｍｍ　、角度５０”）　、２Ｂ　（スチールコード
３＋６　　（０，３８）　、幅１８０ｍｎ＋　、角度２
０°）、３Ｂ（スチールコード３　＋６　　（０，３８
）　、幅１７０ｍｍ　、角度−２０”）　、４Ｂ　（ス
チールコード３　＋６　　（０，３８）幅７５ｍｍ、角
度−２０°）。その他；構造、トレン　４゜ドゴム等は
通常重荷重用ラジアルタイヤで使用されているものと同
様。
−ドーム；　　　　７　：　　　・ 室内ドラム試験機（ドラム径１７０７ｍ５）を用いて以
下の以下の試験条件で試験を行った。
試験条件（ＪＩＳ耐久試験を準用） 空気圧、　Ｐ　＝７．２５ｋｇ／ｃｄ 速度　；　Ｖ　＝　５５ｋｎ＋　／　ｈｒ重荷重；　１
７６０ｋｇ 以下８時間毎に荷重増加して故障まで。
第３図から、本発明タイヤが従来タイヤに比較して荷重
耐久性が１３％向上していることが判る。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、従来タイヤの欠点
であるベルトエツジセパレーションを十分に防止するこ
とが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の重荷重用ラジアルタイヤの□トレッド
の一例を示す平面視説明図、第２図はタイヤの荷重耐久
性をグラフで示す説明図、第３図は従来の重荷重用ラジ
アルタイヤのトレッドの一例を示す平面視説明図である
。 ３・・・カーカス層、３ａ・・・カーカス層のコード、
５・・・ベル）Ｆｔ、５ａ・・・ベルト層のコード、６
・、・・ベルト補助層、６ａ・・・ベルト補助層のコー
ド。 第１図 Ｅ −一丁一一 第２図 タ　　　　　　　　　　　　イ イ　　　　　　　　　　　　ヤ ヤ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. コードがタイヤ周方向に対しほぼ９０度の角度で配置さ
    れた１層以上のカーカス層を有するラジアルタイヤにお
    いて、（１）前記カーカス層に隣接してトレッド踏面側
    に、該カーカス層とほぼ等しいコード角度のカーカス補
    助層を接地幅の９０％以下の幅で配置し、（２）前記カ
    ーカス補助層に隣接してトレッド踏面側に、コードが該
    カーカス補助層のコードに直交する１層以上のベルト層
    を配し、このうち該カーカス補助層に隣接するベルト層
    の幅を少なくとも該カーカス補助層よりも広くしたこと
    を特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。
JP61103893A 1986-05-08 1986-05-08 重荷重用ラジアルタイヤ Pending JPS62261504A (ja)

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US07/038,572 US4800941A (en) 1986-05-08 1987-04-15 Heavy load radial tire
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