DE3328089A1 - Kolben-kraftstoffeinspritzpumpe - Google Patents

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. .

Derartige Kraftstoffeinspritzpumpen sind in der Technik allgemein bekannt und können über einen Kipphebelarm durch einen rotierenden Nocken betätigt werden. Es ist wichtig, die Ausübung des Seitenschubs auf den Kolben weitergehend zu vermindern, da dies Verschleiß am Kolben und an der Wand der Bohrung verursacht, woraus sich übermäßige Leckverluste an Kraftstoff längs des Arbeitsspiels zwischen dem Kolben und der Wand der Bohrung ergeben.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Kraftstoffeinspritzpumpe der angegebenen Art in einfacher und zweckmäßiger Form

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand "der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt einer Kraftstoffeinspritzpumpe-Einspritzdüse nach der Erfindung;

Fig. 2 eine vergrößerte Einzelheit von Fig. 1, die den Zusammenbau von Teilen der Kraftstoffpumpe zeigt;

Fig. 3 den Einbau der Kraftstoffeinspritzpumpe-Einspritzdüse an einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine;

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Fig. 4 die Form einer Unterlegscheibe, die Teil der Kraftstoffeinspritzpumpe-Einspritzdüse ist.

Gemäß Fig. 1 enthält eine Kraftstoffeinspritzpumpe einen Pumpenkörper oder Zylinder 10. Der Zylinder ist in einer Ausnehmung in einem Gehäuse 11 durch eine Haltemutter 12 festgelegt, die mit einem Flansch am Zylinder in Eingriff kommt und eine Endfläche des Zylinders in dichte Berührung mit der Endfläche der Ausnehmung drückt. Im Zylinder ist eine Bohrung 13 ausgebildet, in der ein Kolben 14 verschiebbar ist. Der Kolben erstreckt sich aus dem Ende der Bohrung im Zylinder. Die Zylinderschürze erstreckt sich aus dem Gehäuse und ist von einer Federanlage 16 umgeben, die einen hohlen zylindrischen Fortsatz 16A hat, der sich im Abstand um den Kolben erstreckt.

Im Fortsatz 16A ist ein hohler zylindrischer Teil 15A der Federanlage 15 verschiebbar. Zwischen den Federanlagen erstreckt sich eine Schraubendruckfeder 17, die eine Auswärtsbewegung des Kolbens 14 bewirkt.

Eine Bohrung. 13 steht mit einem Auslaß 18 in Verbindung. In die Bohrung münden zwei Öffnungen 19, die mit'einer Ringnut 20 in der Ausnehmung für die Kraftstoffzufuhr in Verbindung stehen. Die Ringnut 20 steht mit einem Kraftstoffeinlaß 21 in Verbindung.

Die Federanlage 15 ist mit einer Ausnehmung versehen. In der Bohrung in der Federanlage 15 ist ein zylindrisches Glied 23 mit einem flachen Kopf festgelegt, der die Bodenwand der Ausnehmung bildet. In der Ausnehmung ist ein Druckglied 22 festgelegt, das auf dem Kopf des Glieds 2 3 verschiebbar ist. Das Druckglicd 22 hat eine kugelförmige Ausnehmung, in der bei Gebrauch das kugeLförmige Ende einer Einstellschraube 33 festgelegt ist, die von einem Kipphebelarm 37 (Fig. 3) getra-, gen wird, der von einem durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen Nocken betätigt wird. Wenn sich der Kipphebelarm be-

wegt, kann das Druckglied auf der Oberfläche des Kopfs des Glieds gleiten und gegenüber der Schraube schwenken. Die übertragung des Seitenschubs auf die Federanlage ist auf ein Minimum' gebracht. Zusätzlich wird die Bewegung der Federanlage 15 durch einen Fortsatz 16A geführt, der um.den Zylinder 10 herum festgelegt ist. Die Auswärtsbewegung des Kolbens erfolgt durch eine Stift-Schlitz-Verbindung zwischen dem Kolben und der Federanlage -15. Der Schlitz ist geringfügig größer als der Stift und ermöglicht eine begrenzte axiale Bewegung zwischen dem Kolben und der Federanlage. Der Kolben ist geringfügig kleiner als der umgebende Teil der Bohrung im Teil 15A, um wiederum die Übertragung von Seitenschüb 'auf den Kolben zu verhindern.

Gemäß Fig. 2 ist der Kolben 14 mit einer Stufe 24 versehen. Der Zylinder 10 ist mit mehreren zylindrischen Öffnungen 25 in demjenigen Teil versehen, der sich über das Gehäuse hinaus erstreckt und durch die Federanlage 16 bedeckt ist. In den Öffnungen sind Anschlagstücke in Form von Kugeln 26 festgelegt. Die Durchmesser der Kugeln sind größer als die axialen Längen der öffnungen 25. Im ganz zusammengebauten Zustand gemäß Fig. 1 und im rechten Teil von Fig. 2 drücken die Kugeln 26 gegen die Stufe 24 und begrenzen das Ausmaß der Auswärtsbewegung des Kolbens. Da die Federanlage 15 gegenüber dem Kolben in voll zusammengebauten Zustand gehalten wird, verhindern die Kugeln 26 auch, daß der Kolben und die Federanlage 15 zusammen mit der Schraubendruckfeder 17 sich vom Zylinder 10 lösen. Der linke Teil von Fig. 2 zeigt die Anordnung der verschiedenen Bauteile. Anfänglich wird der Kolben 14 mit der Federanlage 15, der Schraubendruckfeder 17 und der Federanlage. 16 zusammengebaut. Dann wird der Kolben teilweise in die Bohrung 13 eingefführt. Bevor die Öffnungen 25 von der Federanlage 16 bedeckt sind, werden die Kugeln 26 in den öffnungen untergebracht. Der Kolben wird nun weiter einwärts in die im linken Teil von Fig. 2 dargestellte Stellung bewegt. Die Federanlage hat an ihrer zentralen Bohrung ein erweitertes Ende, das auf die Kugeln quer zur Bewegungsachso des Kolbens einen Schub" aus-

übt.. Wenn der Kolben einwärtsbewegt wird, wird die Schraubendruckfeder 17 zusammengedrückt. Sobald sich die Stufe 24 über die Kugeln hinaus bewegt, werden diese in die Stellung von ' ■ Fig. 2 nach innen gedrückt. Darüberhinaus kann nun die Federanlage 16 axial gleiten und die ,Öffnungen 25 bedecken, in denen sich die Kugeln befinden. Die Schraubendruckfeder 17 ist im voll zusammengebauten Zustand leicht belastet. Dies bewirkt, daß die Federanlage 16 in Stellung gehalten wird, um ein Herausbewegen der Kugeln 26 zu verhindern. Die Stellungen der Stufe 24 und der öffnungen 25 sind sorgfältig gewählt, da das Zusammenarbeiten der Kugeln 26 mit der Stufe 24 die maximale Auswärtsbewegung des Kolbens bestimmt. Darüberhinaus sind der Kolben und der Zylinder 10 genau bearbeitet, so daß, wenn die Kugeln an der Stufe 24 festgelegt sind, der Kolben eine bekannte Stellung einnimmt, in der die öffnung 19 im wesentlichen abgedeckt ist. Wenn somit die Kraftstoffeinspritzpumpe an der Brennkraftmaschine befestigt ist, kann die geeignete Einstellung erfolgen, sibald die Brennkraftmaschine auf die richtige Position eingestellt ist.

Wenn zu irgendeinem Zeitpunkt während der Lebensdauer der Kraftstoffeinspritzpumpe-Einspritzdüse der Kolben und auch der ■ Zylinder 10 auf Grund beispielsweise von Verschleiß ausgewechselt werden müssen, muß die Federanlage 16 verschoben werden, damit sich die Kugeln innerhalb der öffnungen 25 nach außen bewegen können und hiermit eine weitere Auswärtsbewegung des Kolbens ermöglichen. Dies, kann durch Verschieben der Federanlage 16 gegen die Wirkung der Schraubendruckfeder erfolgen. ·

Gemäß Fig. 1 ist am Gehäuse 11 eine Kraftstoffeinspritzdüse 27 befestigt. Der Auslaß 18 ist mit dem Kraftstoffeinlaß der Kraftstoff einspritzdüse verbunden. Die Kraftstoffeinspritzdüse hat ein federbelastetes Ventilglied, wobei die Feder in einer im Gehäuse ausgebildeten Kammer 28 untergebracht ist. Diese Kammer ist mit einer geeigneten Ablaßöffnung 2 9 verbunden, die am Umfang des Gehäuses mündet. Gemäß Fig. 3 mündet die Ablaß-

Öffnung an einem geeigneten Kanal 35 im Zylinderkopf 36 der Brennkraftmaschine, so daß der durch die Öffnung strömende Kraftstoff zum Vorratstank zurückgeleitet werden knn.

Die Kraftstoffeinspritzpumpe-Einspritzdüse von Fig. 1 ist von der Bauart, bei der die durch die Kraftstoffeinspritzdüse gelieferte Kraftstoffmenge und auch die zeitliche Steurung der Kraftstofflieferung durch ein Überströmventil 30 gesteuert werden, das durch eine elektromagnetische Betätigungseinrichtung 31 gesteuert wird. Das Überströmventil 30 steuert den Kraftstoffstrom zwischen dem Auslaß 18 und der Ablaßöffnung 29. Wenn das Überströmventil bei Erregung der Betätigungseinrichtung 32 geschlossen ist, strömt der durch den Auslaß strömende Kraftstoff zur Kraftstoffeinspritzdüse und zur zugehörigen. Brennkraftmaschine. Wenn das Überströmventil 30 geschlossen ist, während sich der Kolben 14 einwärtsbewegt, strömt der durch den Kolben verdrängte Kraftstoff zur Ablaßöffnung.

Das Überströmventil 30 hat einen Ventilkörper 37, der in einen Fortsatz 38 des Gehäuses 11 geschraubt ist. Der Ventilkörper 37 hält eine mit einem Flansch versehene Hülse 39 an einer Stufe in einer im Gehäuse ausgebildeten Ausnehmung. Zwischen der Hülse und der Stufe ist eine Unterlegscheibe 4 0 angeordnet, deren Umrißform in Fig. 4 gezeigt ist. An der Stufe mündet eine Öffnung 41 ,die mit dem Auslaß 18 verbunden ist. Diese Öffnung steht mit einer Erweiterung in der Bohrung der Hülse über einen in dieser ausgebildeten Kanal 42 in Verbindung. Die Unterlegscheibe 40 ist mit einer Öffnung 43 versehen, die einen Kraftstoffstrom ermöglicht, und hat zusätzlich einen festlegenden Schlitz 44, der mit einem Stift 45 in Eingriff steht, der vom Fortsatz 38 getragen wird und sich in einen festlegenden Schlitz in der Hülse 39 erstreckt. Der engere Teil der Ausnehmung steht mit der Ablaßöffnung 29 in Verbindung. Die Bohrung in der Hülse nimmt ein verschiebbares Ventilglied — 46 mit einem Kopf 47 auf, der durch Erregung der Betätigungsein-

richtung 31 in Berührung mit einem Sitz gedrückt werden kann, um ein Ausfließen von Kraftstoff aus der Kraftstoffeinspritzpumpe zu verhindern.

Gemäß Fig. 3 sind der untere Teil des Gehäuses zusammen mit der Kraftstoffeinspritzdüse 27 in einer im allgemeinen komplementären Ausnehmung im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine festgelegt. Das Endteil der Kraftstoffeinspritzdüse erstreckt sich in die Brennkammer der Brennkraftmaschine, wobei eine Unterlegscheibe 48 das Entweichen von Gas aus der Brennkammer in die Bohrung verhindert. Das Gehäuse 11 nimmt auf gegenüberliegenden Seiten der Ablaßöffnung 29 O-Ringdichtungen auf, die mit der Wand der Bohrung zusammenarbeiten und das Entweichen von .Kraftstoff aus der Öffnung verhindern, der aus dem oberen Ende der Bohrung und auch in eine zwischen einem Teil der Bohrung und dem Gehäuse gebildete Kammer 49 sichert. Die Kammer ist mit einer Kraftstoffquelle verbunden. Der Kraftstoffeinlaß 21 steht mit der Kammer 4 9 in Verbindung.

Der Fortsatz 38 des Gehäuses ist in einer im Zylinderkopf ausgebildeten Ausnehmung 50 festgelegt, wobei die Kraftstoffeinspritzpumpe-Einspritzdüse durch einen Klemmring 51 in ihrer Stellung gehalten wird.

Claims (2)

1. PatentanvüItR ".

   BEET? Λ ;-Ai'TNER
   Steinsdorfstr. 10, 8000 München 22

   67-35.189P

   3. August 1983

   LUCAS INDUSTRIES public limited company Great King Street
   Birmingham 19. 2XF
   Großbritannien

   Kolben-Kraftstoffeinspritzpumpe

   Ansprüche

   Kolben-Kraftstoffeinspritzpumpe
   "-"■■mit einem Körper,
   j ru.;{-_t;:;-iii₁t einem in einer im Körper ausgebildeten Bohrung ange- * Q,y^y,,_)tr[qxdneten Kolben, der sich aus dem Körper erstreckt und , ein'g·*hiermit verbundene Federanlage aufweist,

   - mit einer Schraubendruckfeder, die die Federanläge vom Körper weg drückt und

   - mit einem Druckglied, das im Betrieb von einem Bauteil einer zugehörigen Brennkraftmaschine betätigt wird und dem Kolben gegen die Kraft der Schraubendruckfeder eine Einwärtsbewegung erteilt,

   gekennzeichnet

   - durch einen hohlen zylindrischen Fortsatz (16A), der am Körper (10) getragen wird und um den sich aus dem Körper (10) erstreckenden Teil des Kolbens (14) festgelegt ist, wobei die Federanlage (15) einen im Fortsatz (16A) verschiebbaren hohlen zylindrischen Teil (15A) aufweist,

   - durch ein in der Bohrung im hohlen zylindrischen Teil (15A) festgelegtes zylindrisches Glied (23), dessen eines Ende mit dem Ende des Kolbens (14) in Berührung steht und dessen entgegengesetztes Ende einen flachen Kopf bildet, der die Bodcnwand einer Ausnehmung in der Fcderanlage (15) bildet,

   - durch ein in der Ausnehmung festgelegtes Druckglied (22) , das auf der Fläche des flachen Kopfs verschiebbar ist und in Betrieb vom Bauteil der Brennkraftmaschine beaufschlagt wird und · '

   - durch eine die Federanlage (15) mit dem Kolben (14) verbindende Einrichtung, wodurch die Feder (17) -dem Kolben (14) eine Auswärtsbewegung erteilt.
2. 2. . Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

   - daß die Einrichtung eine Stift-Schlitz-Verbindung ist.