DE324754C - Kleinmotorpflug - Google Patents

Description

Der Mangel an Pferden läßt die Einführung von Kleinmotorpflügen wünschenswert erscheinen,, welche, mit 'einer oder auch mehreren Scharen versehen, bei niedrigem Anschaffungspreis und geringen Betriebskosten auch in der Bauernwirtschaft Verwendung finden können. Trotzdem bereits- bewährte Vorbilder in den größeren Kraftpflügen vorliegen, läßt sich mit deren einfacher

ίο Verkleinerung nicht ohne weiteres auskommen. Die Scharbefestigung und -einstellung stellt wieder neue Bedingungen, denen mit der Übertragung der bei den größeren Pflügen gebräuchlichen Einrichtungen nicht entsprachen werden kann. So· genügt die Höheneinstellung der am Pflugrahmen festen Schar mittels Verstellung am Lenkrade ebensowenig wie. die Höheneinstellung der Schar mittels eines besonderen Rahmend, der an senkrechten Säulen geführt ist. Kleinmotofpflüge, bei denen nur das eine der vorderen Räder als Treibrad arbeitet, scheinen noch keine praktische Bedeutung erlangt zu haben, vermutlich wegen der den übrigen Anforderungen nicht entsprechenden Ausgestaltung.

Eine verhältnismäßig einfache und zweckmäßige Bauart eines Kleinmotorpfluges erreicht vorliegende Erfindung durch Anwen- dung nur einer Stützsäule für die senkrecht auf und ab bewegliehe Schar, welche an der Säule in bei einfachen Pflügen bekannter Weise mittels eines federnd abgestützten Armes angelenkt ist. Die Vereinigung dieser beiden

Merkmale ergibt den Vorzug, daß trotz Anwendung nur einer einzigen Stützsäule eine '. gegen Drehung gesicherte Befestigung der Schar erreicht wird. Die Stützsäule wird vorzugsweise mit dem als alleiniges Treibrad verwendeten Furchenrad und einem mit dem anderen Vorderrad spurenden Lenkrad annähernd in einer Geraden liegend am Pflugrahmen eingebaut. Dadurch wird eine sehr günstige Verteilung und Ausgleichung der auf den Pflug" wirkenden Drehmomente herbeigeführt, indem nämlich das vom alleinigen Treibrad auf das Lenkrad nach der einen Richtung hin drehende Moment durch die auf die Schar wirkenden Kräfte annähernd wieder ausgeglichen wird. Der Vorzug dieser Anordnung liegt darin, daß der Pflug leichter in der Spur zu halten ist, also- den Führer weniger ermüdet.

Die Zeichnung zeigt ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung in Fig. 1 in Seiten- und in Fig. 2 in Oberansicht mit dem für den Antrieb des Pfluges dienenden Zwischengetriebe.

Auf dem nach hinten zugespitzten Gefährtrahmen α sitzt vorn der Motor b und treibt über die Kupplung c eine in zwei Teile geteilte Welle d, d' an, deren beide Teile je nach Stellung des verschiebbaren Zahnrades e gleichsinnig oder entgegengesetzt umlaufen. Gleichsinnig laufen die Wellen, wenn, das Zahnrad e an das Zahnrad/ in Kupplungsstellung herangerückt wird, entgegengesetzt, wenn die Welle d über Zahntrieb f, g, Welle h, Zahntrieb i, k die Motordrehung auf das Zahnrad e überträgt. Auf diese Art wird Vorwärts- und Rückwärtslauf des Pfluges bestimmt. Während auf der Nebenwelle h' ein zur Höhenverstellung der

Pflugschar dienendes Räderwendegetriebe angeordnet ist, sitzt an dem dem Motor abgewendeten Ende der Hauptwelle d' eine SchneckeI, welche das Schneckenrad« und das am anderen Ende derselben Achse sitzende Treibrad η in Umdrehung versetzt. Das in der senkrechten Ebene durch die Treibachse angeordnete zweite Vorderrad ist durch Verschiebung seines Drehzapfens p in

ίο einem Falz q höhenverstellbar. Nach dtern Treibrad zu sitzt hinten am Gefährtrahmen eine Säulen in deren Innerem eine zweckmäßig hohle Stange j als Kolben mittels einer Spindel t hoch und nieder geschoben werden kann; die'Stange 3 trägt an dem hinausragenden . äußersten Ende eine oder mehrere Pflugscharen a. Die Verstellimg der Spindel t geschieht mittels Sehnecken radantriebes von Hand oder von dem im Getriebekasten auf der Nebenwelle h angeordneten Wendegetriebe aus. Um bei Verwendung der leichter bearbe'itbaren runden Hohlzylinder r und Tragkolben J zur Höhenverstellung der Ablenkung der Pflugscharen durch den auf das Streichblech' ausgeübten Erddruck wirksam entgegenzusteuern, wird zweckmäßig die Kolbenstange j mittels eines Auslegers ν an einem zweiten Punkt des Gefährtrahmens durch die unter Druck einer Feder stehende Stange w parallel verstellbar geführt. Durch Verbindung des Auslegerarmes ν unmittelbar mit der Schar κ und gelenkige Aufhängung des aus Pflugschar und Auslegerarm bestehenden Konstruktionsteiles an der Stange s ■ sowie durch gelenkige Verbindung der Führungsstangew mit diesem Konstruktionsteil wird außerdem erzielt, daß die Pflugschar beim Aufstoßen auf ein größeres Hindernis, z. B. Stein oder Baumwurzel, ausweichen kann, indem sie gleichzeitig nach rückwärts wie auch nach oben sich bewegt.

An der äußersten Spitze .des Tragrahmens sitzt in der Spur des leer auf dem tmgepflügten Acker laufenden zweiten Vorderrades das Lenkrad y, welches von dem auf der anderen Seite* der Gefährtrahmenspitze angeordneten Führersitz ζ aus durch Schneckentrieb hin und her geschwenkt werden kann.

Claims (2)

Patent-Ansprüche: .

1. Kleinmotorpflug mit hinterem, seitlichem Lenkrad und senkrecht geführten Scharträgern, dadurch gekennzeichnet, daß der" Scharrahmen an nur einer Säule mittels eines bei einfachen Pflügen be-. kannten, elastisch abgestützten und sie gegen Verdrehung sichernden Armes (v) angelenkt ist.

2. Kleinmotorpflug nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Säule des Scharrahmens annähernd in der'Ebene durch die senkrechten Durchmesser des Treibrades und des wie üblich mit dem anderen Vorderrad spurenden Lenkrades liegt, um die Drehmomente des Treibrades und der Schare mit Bezug auf das Lenkrad möglichst auszugleichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

- OEDRUCHT-IN DSB