DE3243747A1

DE3243747A1 - Sitz mit in ihrer neigung verstellbarer sitzflaeche

Info

Publication number: DE3243747A1
Application number: DE19823243747
Authority: DE
Inventors: Hermann 8450 Amberg Meiller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-11-26
Filing date: 1982-11-26
Publication date: 1984-05-30
Also published as: US4739959A; DE3243747C2

Description

Sitz mit in ihrer Neigung verstellbarer Sitzfläche

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz mit einer in Längsrichtung in ihrer Neigung verstellbaren, von einem Sitzrahmen getragenen Sitzfläche, mit einem bodenseitigen Auflager, an dem der Sitzrahmen in seinem rückwärtigen Bereich an einer querliegenden, ortsfesten Schwenkachse gehalten ist, und mit einer im vorderen Bereich des Auflagers angeordneten ortsfesten, parallel zur hinteren Schwenkachse verlaufenden drehbaren Welle, die über je einen an den Wellenenden befestigten Hebelarm mit einem am Sitzrahmen angebrachten Lagerzapfen verbunden ist.

Sitze, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Sitzfläche in ihrer Neigung verstellbar ist, sind in den verschiedensten Ausführungen bekannt. Hierbei ist häufig der die Sitzfläche, d.h. die Polsterung tragende Sitzrahmen in seinem hinteren Bereich an einem bodenseitigen Auflager schwenkbar gehalten, während die Höhe der Sitzfläche im vorderen Be-

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reich des Sitzes durch eine Hebelmechanik verändert werden kann. In manchen Fällen wird auf eine die Verstellung durch direkt wirkende Hebelkräfte herbeiführende Mechanik verzichtet, vielmehr erfolgt die Neigungsverstellung nach Lösen einer den vorderen Teil des Sitzes festlegenden Verrastung durch Gewichtsverlagerung, wobei nach Einnehmen der gewünschten Neigung die Verrastung wieder in neuer Lage verriegelt wird. Sowohl zum Lösen wie zum erneuten Verriegeln der Verrastung ist ein Handgriff zu betätigen, der bei den bisher bekanntgewordenen Ausführungsformen von in der Neigung verstellbaren Sitzen am bodenseitigen Auflager des Sitzes bzw. nahe dem Boden der Karosserie angeordnet ist. Eine solche Anordnung ist von Nachteil, da, wenn der Sitzende die Verrastung zur Neigungsverstellung lösen will, er die Körperlage - nämlich angelehnt an die Rückenlehne -, die ihm die Gewichtsverlagerung am besten ermöglicht und in der er auch die für ihn angenehmste Neigung der Sitzfläche feststellen sowie einregeln will, häufig verlassen muß, um den Handgriff des Rastmechanismus zu erreichen. Das hat zur Folge, daß ein mehrmaliges Betätigen des Rastmechanismus und mehrere Versuche, bis die gewünschte Neigung erreicht ist, notwendig sind. Dieser übelstand gilt für alle Personen, für körperlich kleine mit geringerer Armlänge aber in verstärktem Maß gegenüber körperlich großen Personen, wobei aber gerade die Neigungsverstellung des Sitzes für kleine Personen von großer Beduetung ist, z.B. wegen des Sichtfeldes. Bekannten Anordnungen haftet manchmal ein weiterer Nachteil an, der darin liegt, daß der am Fahrzeugboden befindliche Rastmechanismus frei zugänglich ist, so daß bei Manipulationen an diesem Verletzungen an Fingern auftreten können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz der angegebenen Gattung so auszubilden, daß der zur Versteilung der Sitzneigung zu betätigende Mechanismus auf kurze Distanz - gleichgültig welche Neigung der Sitz hat - bedienbar ist.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Sitz dadurch gelöst, daß wenigstens in einem der Hebelarme auf einem im wesentlichen von seiner Verbindungsstelle mit der drehbaren Welle ausgehenden, zum Auflager hin verlaufenden Bogen, der zum Lagerzapfen beabstandet ist, mehrere Rastöffnungen übereinanderliegend ausgebildet sind, mit denen ein am Sitzrahmen befestigter Rastzapfen nach Wahl zum Eingriff zu bringen ist.

Durch diese Anordnung wird erreicht, daß der zur Betätigung des den Sitz in gewünschter Lage verriegelnden Rastzapfens benötigte Mechanismus sich mit dem Sitz bewegen kann, daß also die Distanz zwischen dem Rastzapfen und der als Bezug für den Bedienenden anzusehenden Sitzfläche immer gleich bleibt. Hieraus folgt eine einfache und einwandfreie Bedienung in der Körperlage oder -haltung, die der Bedienende dann auch beizubehalten wünscht, d.h., das oben erwähnte mehrmalige Betätigen und Versuchen, wobei der Bedienende seine gewünschte Körperlage wieder aufgeben muß, um den Rastmechanismus zu betätigen, entfällt.

Vorzugsweise liegen die Achse des Lagerzapfens und die Achse der drehbaren Welle, die beide mit dem Hebelarm zusammenwirken, in der Ausgangslage des Sitzes, wenn also keine Neigungsverstellung herbeigeführt worden ist, auf einer Horizontalen, da dies die An- und Unterbringung des Hebels am Sitz erleichtert. Da auf Grund des festen Drehpunkts des Hebels und der festen rückwärtigen Schwenkachse des Sitzes die an den Hebelarmen angreifenden Lagerzapfen des Sitzrahmens einer linearen Bewegung unterliegen, muß jeder Lagerzapfen in einem Langloch geführt sein, und dessen Längsachse fällt vorzugsweise mit der die Achsen von Lagerzapfen und drehbarer Welle verbindenden Geraden zusammen.

Der Mittelpunkt des Bogens, auf dem die Rastöffnungen liegen, wird zweckmäßigerweise tiefer als die die Achsen des

Lagerzapfens und der drehbaren Welle (in der Ruhelage) verbindende Horizontale und etwa mittig zwischen diese Achsen gelegt. Dies ergibt den günstigsten Bogenverlauf in Bezug auf eine Abstufung im Neigungswinkel für die Sitzfläche. Vorzugsweise werden die Rastöffnungen im Hebelarm als Langlöcher ausgebildet, die aufeinanderfolgend jeweils eine zur Horizontalen unterschiedliche Neigung haben, wobei dann auch der Rastzapfen einen den Langlöchern angepaßten, rechteckigen Querschnitt erhält. Die Eintrittskante des Rastzapfens in die Öffnungen wird vorteilhafterweise ein- oder zweiseitig abgeschrägt, so daß eine leichtere Einführung in die Rastöffnungen erreicht werden kann.

Der mit Rastöffnungen versehene Hebelarm wird zweckmäßigerweise sektorförmig ausgebildet, wobei die Rastöffnungen im weiten Bogenbereich des Sektors angeordnet sind, während die Sektorspitze nahe der Achse des Lagerzapfens liegt. Die Sektorform begünstigt die Verschwenkbarkeit des Hebels, der zur Aufnahme der Rastöffnungen ausreichend breit bemessen sein muß, im Vergleich zu einem Rechteckhebel mit gleicher ausreichender Bemessung.

Der Rastzapfen wird vorzugsweise über einen an einer Längsseite des Sitzrahmens befestigten Hebel betätigt, der zum Rasteingriff unter Federdruck steht. Die seitliche Anordnung des Betätigungshebels ermöglicht eine kurze Distanz zum Bedienenden im Vergleich zu einer beispielsweise frontseitigen Anordnung. Es ist von besonderem Vorteil, den Betätigungshebel in eine Griffschale einzugliedern, die am Sitzrahmen parallel zu dem die Rastöffnungen aufweisenden Hebelarm angebracht ist und diesen nach außen hin abdeckt, wodurch einmal Fingerverletzungen verhütet und zum anderen das Eindringen von grobem Schmutz in die Hebel- und Rastmechanik verhindert werden können.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines in der Neigung seiner Sitzfläche verstellbaren Kraftfahrzeugsitzes in seiner Ausgangslage;

Fig. 2 den gleichen Sitz in Ausgangslage und verschwenkter Neigungslage;

Fig. 3 die Frontansicht des Sitzes von Fig. 1 mit vergrößert herausgestellter Rastmechanik;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Auflagers des Sitzes mit einer diesem zugeordneten Schwenkwelle und mit einem Teil der die Sitzneigung verändernden Anordnung;

Fig. 5 den Rastöffnungen aufweisenden, die Sitzneigung bestimmenden Hebelarm.

Der in den Fig. 1 bis 3 gezeigte Kfz-Sitz wei st eine von einem Sitzrahmen 1 getragene Sitzfläche 2 (Polsterung) und eine mit dem Sitzrahmen verbundene Lehne 3 auf. Der Sitzrahmen 1 ruht auf einem bodenseitigen Auflager 4, das aus zwei Schienen 4¹ und zwei (im Beispiel auf einem Luftkissen 5 befestigten) Schienen 4" besteht, so daß der Sitzrahmen in Sitzlängsrichtung verschiebbar ist.

Der Sitzrahmen 1 ist, um ihn in seiner Neigung verstellen zu können, in seinem rückwärtigen Bereich an einer ortsfest mit den Schienen 4¹ verbundenen Welle 6 gehalten, die die Schwenkachse für den Sitzrahmen darstellt. Anstelle der beide Auflagerschienen 4' verbindenden Welle 6 könnte der Sitzrahmen 1 auch nur in den Lagern 7 aufgenommene, axial fluchtende Schwenkzapfen haben.

Im vorderen Bereich des Auflagers 4 ist eine über beide Schienen 4' durchlaufende Welle 8 ortsfest gelagert, die zur Schwenkachse der Welle 6 (bzw. der diese ersetzenden Zapfen) parallel liegt und drehbar ist. An den Enden der

Welle 8 ist je ein Hebelarm 9 bzw. 9¹ befestigt, der in Abstand zu seiner Verbindungsstelle mit der Welle 8 an einen am Sitzrahmen 1 angebrachten Lagerzapfen 10 angeschlossen ist.

Erfindungsgemäß weist wenigstens einer der Hebelarme, nämlich der Hebelarm 9, mehrere Rastöffnungen 11 auf, die auf einem Bogen liegen, der im wesentlichen von seiner Verbindungsstelle mit der drehbaren Welle 8 ausgeht und nach unten zum Auflager 4 hin verläuft, und die übereinander angeordnet sind (s. Fig. 5). Ferner ist erfindungsgemäß am Sitzrahmen ein Rastzapfen 12 befestigt, der nach Wahl mit einer der. ■Rastöffnungen 11 zum Eingriff zu bringen ist.

Um die Neigung der Sitzfläche 2 zu verändern, wird der Rastzapfen 12 aus der Rastöffnung 11, in der er sich gerade befindet, herausgezogen, durch Gewichtsverlagerung, die auf die Sitzlehne 3 zur stärkeren Neigung der Sitzfläche bzw. auf diese selbst zur geringeren Neigung wirkt, wird eine Verschwenkung des Sitzrahmens 1 um die Welle 6 bewirkt, wobei auch die Welle 8 mit den Hebelarmen 9, 9¹ dreht, und dann wird der Rastzapfen 12 in der gewünschten Lage der Sitzfläche 2 wieder mit einer der Rastöffnungen 11 zum Eingriff gebracht.

Wie Fig. 1 zeigt, sind in der Ausgangslage des Sitzes, d.h.

in der nicht verschwenkten Lage, die Achse des Lagerzapfens

10 und die Achse der drehbaren Welle 8 auf einer Horizontalen angeordnet (vgl. auch Fig. 5).

Da bei der Schwenkbewegung der Sitzfläche um die Welle 6 und die Welle 8 zwangsläufig eine Linearbewegung für die Lagerzapfen 10 hervorgerufen wird, erhalten die Hebelarme 9, ein die Lagerzapfen 10 aufnehmendes Langloch 13, dessen Längsachse, wie Fig. 5 zeigt, auf der die Achse des Lagerzap-

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fens 10 und die Achse der drehbaren Welle 8 verbindenden Geraden 14 liegt.

Der Mittelpunkt M (s. Fig. 5) des Bogens, auf dem die Rastöffnungen 11 liegen, befindet sich unterhalb der die Achse des Lagerzapfens und die Achse der drehbaren Welle 8 verbindenden Geraden 14, und zwar etwa mittig zwischen diesen Achsen.

Vorzugsweise werden die Rastöffnungen 11 als Langlöcher ausgebildet, so daß ein breiter, tragfähiger Rastzapfen 12 in diese eingreifen kann. Die Rastöffnungen 11 erhalten jeweils eine zur Horizontalen 14 unterschiedliche Neigung in Abstufung zu den angestrebten unterschiedlichen Neigungswinkeln der Sitzfläche 2.

Der die Rastöffnungen 11 aufnehmende Hebelarm 9 wird bevorzugterweise sektorförmig gestaltet, wobei die Sektorspitze das Langloch 13 aufnimmt bzw. dem Lagerzapfen 10 naheliegt und die Rastöffnungen 11 in dem äußeren Sektorbereich angeordnet sind.

Der Rastzapfen 12 wird vorzugsweise über einen an einer Längsseite des Sitzrahmens 1 gelagerten Hebel 15 betätigt, der durch eine (nicht gezeigte) Feder in den Rasteingriff mit einer der Rastöffnungen 11 gedruckt wird.

Wie Fig. 2 zeigt, wird der Hebel 15 bevorzugterweise in eine Griffschale 16 eingegliedert, die die Rastmechanik 9, 11, 12 nach außen hin abdeckt.

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Claims

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Ziegelgasse 12 8450 Amberg

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Sitz mit in ihrer Neigung verstellbarer Sitzfläche

Patentansprüche

Sitz mit einer in Längsrichtung in ihrer Neigung verstellbaren, von einem Sitzrahmen getragenen Sitzfläche, mit
einem bodenseitigen Auflager, an dem der Sitzrahmen in
seinem rückwärtigen Bereich an einer querliegenden, ortsfesten Schwenkachse gehalten ist, und mit einer im vorderen Bereich des Auflagers angeordneten ortsfesten, parallel zur hinteren Schwenkachse verlaufenden drehbaren Welle, die über je einen an den Wellenenden befestigten Hebelarm mit einem am Sitzrahmen angebrachten Lagerzapfen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens in einem (9) der Hebelarme (9, 9¹) auf einem im wesentlichen von seiner Verbindungsstelle mit der drehbaren Welle (8) ausgehenden, zum Auflager (4) hin verlaufenden,

zum Lagerzapfen (10) beabstandeten Bogen mehrere Rastöffnungen (11) übereinanderliegend ausgebildet sind, mit denen ein am Sitzrahmen (1) befestigter Rastzapfen (12) nach Wahl zum Eingriff zu bringen ist.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausgangslage des Sitzes die Achse des Lagerzapfens (10) und die Achse der drehbaren Welle (8) auf einer Horizontalen liegen.
3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelarme (9, 9¹) über ein Langloch (13), dessen Längsachse auf der die Achse des Lagerzapfens und die Achse der drehbaren Welle verbindenden Geraden (14) liegt, mit dem jeweiligen Lagerzapfen (10) verbunden sind.
4. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Mittelpunkt des Bogens, auf dem die Rastöffnungen liegen, unterhalb der die Achse des Lagerzapfens und die Achse der drehbaren Welle verbindenden Geraden (14) und etwa mittig zwischen diesen Achsen befindet.
5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastöffnungen (11) als Langlöcher ausgebildet sind, die aufeinanderfolgend jeweils eine zur Horizontalen unterschiedliche Neigung haben.
6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der die Rastöffnungen (11) enthaltende Hebelarm (9) sektorförmig gestaltet ist, wobei die Sektorspitze nahe der Achse des Lagerzapfens (10) liegt.
7. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichne t, daß der Rastzapfen (12) über einen an einer Sitzrahmenseite befestigten Hebel (15) betätigbar ist, der zum Rasteingriff unter Federdruck steht.
8. Sitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (Ί5) in eine Griffschale (16) eingegliedert ist, die sich parallel zu dem die Rastöffnungen aufweisenden Hebelarm (9) erstreckt und diesen nach außen hin abdeckt.