DE3821032A1 - Scheinwerferanordnung fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Scheinwerferanordnung fuer ein kraftfahrzeugInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
- B60S1/60—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for signalling devices, e.g. reflectors
- B60S1/603—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for signalling devices, e.g. reflectors the operation of at least a part of the cleaning means being controlled by electric means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/40—Cooling of lighting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
- F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
-
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- F21S45/60—Heating of lighting devices, e.g. for demisting
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheinwerferan
ordnung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des
Hauptanspruchs.
Um beim Fahren eine möglichst gute Sicht zu haben, ist
es wünschenswert, daß die Streuscheiben der Scheinwerfer
immer sauber gehalten werden. Hierfür sind Fahrzeuge,
insbesondere in der gehobenen Klasse mit Scheinwerfer
reinigungsanlagen ausgestattet, die ein Säubern der
Streuscheiben auch während des Fahrbetriebs ermöglichen.
Im Winterbetrieb treten hier aber Probleme auf. Trifft
das Spritzwasser der Scheinwerferreinigungsanlage bei
Temperaturen um den Gefrierpunkt und darunter auf die
Streuscheibe eines nicht eingeschalteten Scheinwerfers,
gefriert das Wasser an das Glas. Darüber hinaus kann bei
Schneefall die kalte Streuscheibe mit Schnee bedeckt
werden.
Sind jedoch die Scheinwerfer eingeschaltet, dann ent
wickeln die Glühlampen im Inneren des Scheinwerfers eine
ausreichende Wärme, die die Streuscheibe so erwärmt, daß
an ihr das Spritzwasser nicht mehr gefrieren kann bzw.
der auftreffende Schnee schmilzt.
Im normalen Fahrbetrieb sind vorwiegend die Abblend
scheinwerfers eines Kraftfahrzeuges dauernd eingeschal
tet, während andererseits die Fernscheinwerfer nur kurze
Zeit leuchten. Diese Zeitintervalle genügen oft nicht,
die Streuscheibe über die Gefriertemperatur aufzuwärmen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer Schein
werferanordnung auch die Streuscheiben der nur gelegent
lich eingeschalteten Scheinwerfer so aufzuwärmen, daß an
ihnen Spritzwasser nicht gefrieren bzw. Schnee nicht
haften kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit dem Kennzeichen des
Hauptanspruchs gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestal
tungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteran
sprüchen.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die in dem
dauernd eingeschaltenen Scheinwerfer erzeugte Wärme an
die Streuscheibe des nur gelegentlich benutzen Schein
werfers zu führen. Die Erfindung läßt sich daher be
sonders gut für Frontscheinwerfer eines Kraftfahrzeuges
vorsehen, sofern dort für das Abblendlicht und das
Fernlicht mindestens je ein getrennter Scheinwerfer
vorgesehen ist. Bei Nacht und im Winter häufig auch
tagsüber sind die Abblendscheinwerfer während der Fahrt
eingeschaltet. Die Fernlichtscheinwerfer werden im
Vergleich hierzu nur gelegentlich hinzugeschaltet. Damit
kann die in den Abblendscheinwerfern erzeugte Wärme
abgesogen und auf die Streuscheiben der Fernlichtschein
werfer geführt werden. Die Streuscheiben der Fernlicht
scheinwerfer sind auf diese Weise immer genügend vorge
wärmt.
Wenn auch die Erfindung in erster Linie für diese
Frontscheinwerferanordnung eingesetzt wird, so läßt sie
sich ohne weiteres auch für die Rücklichter verwenden.
In diesem Fall ist das normale Rücklicht der dauernd
eingeschaltete Scheinwerfer, der in seinem Inneren die
Wärme produziert. Weitergeleitet werden kann diese Wärme
bzw. auf das nur selten verwendete Bremslicht. Zwar sind
für diese Rücklichter in der Regel keine Scheinwerfer
waschanlagen vorgesehen, so daß auch kein Spritzwasser
an die Streuscheibe gefrieren kann. Jedoch ist es
durchaus vorstellbar, daß sie bei starkem Schneefall
zugeschneit werden.
In einer besonders einfachen Ausführung sieht die
Erfindung eine Schlauchverbindung zwischen dem einen
Scheinwerfer vor, der die Wärme produziert, zu der
Streuscheibe des anderen Scheinwerfers. Durch diese
Schlauchverbindung kann die aufgestaute warme Luft des
einen Scheinwerfers zum zweiten Scheinwerfer fließen und
dort die Streuscheibe erwärmen.
Um eine möglichst gute Zirkulation zu erreichen, ist es
weiter vorteilhaft, daß der Schlauch von unten in das
Gehäuse des aufzuwärmenden Scheinwerfers führt. An der
gegenüberliegenden, oberen Seite des Gehäuses ist in
diesem Fall eine Austrittsöffnung vorgesehen, die in die
Umgebungluft mündet. Durch diese Strömungsführung kann
die erwärmte Luft des ersten Scheinwerfers über die
ganze Fläche der Streuscheibe fließen und sie im wesent
lichen gleichmäßig erwärmen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung nimmt die
Austrittsöffnung eine Filterpatrone auf. Dadurch wird
ein Eindringen von Feuchtigkeit in das Scheinwerfer
system verhindert.
Ganz allgemein wird nach der Erfindung eine ohnehin
vorhandene Wärmeenergie, die ansonsten verloren ginge,
zu einem nutzbringenden Zweck verwendet. Zusätzliche
Wärmeqellen mit den damit verbundenen Aufwendungen sind
nicht notwendig.
Nachfolgend wird ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel
anhand der dazugehörigen Zeichnung näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 eine Scheinwerferanordnung, bestehend aus
zwei getrennten Scheinwerfern,
Fig. 2 der eine Scheinwerfer nach Fig. 1
teilweise im Schnitt und im vergrößertem
Maßstab und
Fig. 3 der zweite Scheinwerfer nach Fig. 1 in
derselben Darstellung.
In der Zeichnung sind nur die für die Beschreibung der
Erfindung wesentlichen Teile dargestellt. So zeigt die
Fig. 1 zwei Scheinwerfer 1 und 2, die Teil einer
Scheinwerferanordnung eines Kraftfahrzeuges sind. Es
handelt sich hier beim Scheinwerfer 1 um den Schein
werfer eines Abblendlichtes, während der Scheinwerfer 2
für das Fernlicht verantwortlich ist. Der Vollständig
keit halber sei darauf hingewiesen, daß sich auf jeder
Seite eines Fahrzeugfrontabschnitts ein solches Schein
werferpaar befindet. Damit besteht das eigentliche
Fernlicht aus zwei Scheinwerfer 1 und ebenso das Ab
blendlicht aus zwei Scheinwerfern 2. Die Scheinwerfer 1
und 2 sind über eine Schlauchverbindung 3 miteinander
verbunden.
Fig. 2 zeigt den Scheinwerfer 1 nun teilweise geschnit
ten. Es ist ein Scheinwerfergehäuse 1 a erkennbar, dessen
Vorderseite eine Streuscheibe 4 abdeckt. Im Inneren
nimmt das Gehäuse 1 a über eine nicht weiter dargestellte
Fassung eine ebenfalls nur gestrichelt dargestellte
Glühbirne 5 auf. Desweiteren sieht das Gehäuse 1 a an
seiner Unterseite einen in das Innere des Gehäuses
führenden Anschlußstutzen 6 vor. Über diesen Anschluß
stutzen 6 läßt sich das eine Ende eines Schlauches der
Schlauchverbindung 3 (Fig. 1) drüberstülpen.
Das andere Ende des Schlauches sitzt auf einem An
schlußstutzen 7 des Scheinwerfers 2 (Fig. 3). Der
Anschlußstutzen 7 ist an der Unterseite eines Gehäuses
2 a des Scheinwerfers 2 vorgesehen und führt wiederum in
das Innere des Gehäuses 2 a. Der Anschlußstutzen 7 zeigt
dabei gegen die Innenseite einer Streuscheibe 9 des
Scheinwerfers 2. Auf der gegenüberliegenden, oberen
Seite sieht das Gehäuse 2 a einen weiteren Stutzen vor,
der eine Austrittsöffnung 10 in die Umgebungsluft
herstellt. In der Austrittsöffnung 10 ist zusätzlich
eine Filterpatrone 11 eingesetzt. Im Inneren des Ge
häuses 2 a schließlich ist ebenfalls eine Glühlampe 8
vorgesehen.
Bei eingeschalteten Abblendlicht, die Glühlampe 5 des
Scheinwerfers 1 leuchtet auf, erwärmt sich das Innere
des Gehäuses 1 a. Durch die Erwärmung des Gases in
Scheinwerfer 1 erhöht sich der Druck in diesem Schein
werfer 1, soweit das Fernlicht nicht eingeschaltet ist.
Dies hat zur Folge, daß die erwärmte Luft von Gehäuse 1 a
über die Schlauchverbindung 3 zum Gehäuse 2 a strömt, die
Innenseite der Streuscheibe überstreicht und über den
Stutzen 10 nach außen abfließt. Dadurch wird die Streu
scheibe laufend erwärmt. Betätigt der Fahrer des Fahr
zeuges die Scheinwerferreinigungsanlage, trifft das
Waschwasser auf die erwärmte Streuscheibe 9, ohne daß es
dort gefriert. Darüber hinaus setzt sich der Schein
werfer 2 wegen der erwärmten Streuscheibe 9 bei Schnee
fall nicht zu.
Claims (4)
1. Scheinwerferanordnung für ein Kraftfahrzeug mit
mindestens zwei getrennten Scheinwerfern, insbe
sondere mit einem Schweinwerfer für das Abblend
licht und einem Scheinwerfer für das Fernlicht,
dadurch gekennzeichnet, daß die in dem einen
Scheinwerfer (1) im eingeschalteten Zustand er
zeugte Wärme zu der Streuscheibe (9) des zweiten
Scheinwerfers (2) geleitet wird.
2. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß vom Inneren des einen Schein
werfers (1) eine Schlauchverbindung (3) zur Innen
seite der Streuscheibe (9) des anderen Schwein
werfers (2) führt.
3. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schlaucheintritt von unten
in das Gehäuse (2 a) des einen Scheinwerfers (2)
erfolgt und daß an der gegenüberliegenden, oberen
Seite des Gehäuses (2 a) eine Austrittsöffnung (10)
in die Umgebungsluft vorgesehen ist.
4. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß in die Austrittsöffnung (10)
eine Filterpatrone (11) eingesetzt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3821032A DE3821032A1 (de) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | Scheinwerferanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3821032A DE3821032A1 (de) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | Scheinwerferanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3821032A1 true DE3821032A1 (de) | 1989-12-28 |
Family
ID=6356991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3821032A Withdrawn DE3821032A1 (de) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | Scheinwerferanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3821032A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4333655A1 (de) * | 1993-10-02 | 1995-04-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Heizvorrichtung für Abdeckscheiben von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern |
EP0859188A2 (de) * | 1997-02-12 | 1998-08-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Scheinwerferbetauungsschutz |
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DE3328788A1 (de) * | 1983-08-10 | 1985-02-28 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer fuer kraftfahrzeuge |
-
1988
- 1988-06-22 DE DE3821032A patent/DE3821032A1/de not_active Withdrawn
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DE4333655C2 (de) * | 1993-10-02 | 2002-11-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Heizvorrichtung für Abdeckscheiben von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern |
EP0859188A2 (de) * | 1997-02-12 | 1998-08-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Scheinwerferbetauungsschutz |
EP0859188A3 (de) * | 1997-02-12 | 1999-09-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Scheinwerferbetauungsschutz |
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