DE19962214A1 - Scheinwerferbetauungsschutz-Vorrichtung - Google Patents
Scheinwerferbetauungsschutz-VorrichtungInfo
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- F21V29/00—Protecting lighting devices from thermal damage; Cooling or heating arrangements specially adapted for lighting devices or systems
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Abstract
Bei einem Scheinwerfer mit einem Scheinwerfergehäuse und einer Abdeckscheibe, die die Lichtaustrittsöffnung des Scheinwerfergehäuses abdeckt, und mit einer Betauungsschutzvorrichtung zur Verhinderung von Kondensation auf optischen Oberflächen in dem Scheinwerfergehäuse, ist in definiertem Abstand von der ersten Abdeckscheibe eine zweite Abdeckscheibe angeordnet. Es ist zumindest eine Luftein- und eine Luftaustrittsöffnung zum Ermöglichen einer Durchströmung des zwischen den beiden Abdeckscheiben gebildeten Raumes vorgesehen.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheinwerferbetauungsschutz-Vorrichtung für
Scheinwerfer eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Beim Absinken der Lufttemperatur unter den Taupunkt entsteht durch Kondensation
von Wasserdampf an einer kalten Wand ein Niederschlag oder Tau. Dieser Nieder
schlag bildet kleine Tröpfchen, die sich bei einem Fahrzeug insbesondere an den
Scheiben der Fahrgastzelle und an der Abdeckscheibe in den Scheinwerfern nie
derschlagen und bei besonders tiefen Temperaturen anfrieren können. Bei den
Scheinwerfern führt kondensierter Wasserdampf zu einer stärker gestreuten
Lichtabstrahlung des Scheinwerfers und damit zu ungünstiger Fahrbahnausleuch
tung.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugscheinwerfer zu schaffen, der mit ge
ringem Aufwand das Kondensieren von Wasserdampf im Scheinwerfergehäuse
verhindert.
Dieses Ziel wird mit einem Fahrzeugscheinwerfer mit einer Betauungsschutzvor
richtung nach Anspruch 1 erreicht. Die Unteransprüche beziehen sich auf vorteil
hafte Ausführungsformen bzw. Weiterentwicklungen des erfindungsgemässen Fahr
zeugscheinwerfers.
Die Scheinwerfer-Abdeckscheibe wird als "offene Doppelverglasung" ausgeführt.
Die innere Abdeckscheibe kann vorteilhafterweise durch schmale Stege mit der äu
ßeren Abdeckscheibe verbunden sein, um eine freie Konvektion zwischen den bei
den Scheiben zu ermöglichen. Durch die Konvektion wird verhindert, dass sich kon
densierter Wasserdampf an der (den) Scheibe(n) absetzt.
Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemässe Scheinwerfers umfasst
eine Heizvorrichtung zum Erzeugen vorgeheizter Luft in dem Scheinwerfergehäuse.
Dabei kann es sich um eine einfache elektrische Heizung des gesamten Schein
werfers handeln, deren Heizdrähte in geeigneter Art und Weise um das Scheinwer
fergehäuse herum ausserhalb des eigentlichen Scheinwerfers angeordnet sind, mit
der der Scheinwerfer als ganzes gleichmässig auf eine Temperatur über dem Tau
punkt gebracht wird.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemässen Schein
werfers umfasst das Scheinwerfergehäuse mehrere Öffnungen für die Luftzirkulation
im Gehäuse. Dabei wirkt wenigstens eine Öffnung als Luftzufuhrdüse und wenig
stens eine Öffnung als Luftauslassöffnung.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der einzigen Figur dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Die Figur zeigt als eine Ausführungsform des erfindungsgemässen Scheinwerfers
einen linken Scheinwerfer eines Fahrzeugs in Draufsicht. Der Scheinwerfer umfasst
ein Scheinwerfergehäuse 1, das ihn vom dahinter liegenden Fahrzeugraum trennt.
Nach vorne ist das Scheinwerfergehäuse 1 durch eine transparente erste Abdeck
scheibe 2 abgeschlossen. In dem Scheinwerfergehäuse 1 befinden sich Sockel für
eine Abblendlichtleuchte 5a und eine Fernlichtleuchte 5b. Die Sockel für die Leuch
ten 5a und 5b weisen jeweils einen Reflektor 5 und 5' auf, der das von der Leuchte
5a oder 5b nach hinten abgestrahlte Licht für die Fahrbahnausleuchtung als quasi
parallelen Lichtstrahl nach vorne oder für die Seitenausleuchtung teilweise zur Seite
lenkt.
Je nach Umgebungstemperatur kann es auf der Innenseite der Abdeckscheibe 2, d. h.
auf der optischen Oberfläche 6 der Abdeckscheibe 2 in dem Scheinwerfergehäu
se 1 je nach Partialdruck des Wasserdampfes in der Luft zur Kondensation von
Wasserdampf mit den bereits oben genannten Nachteilen und Gefahren kommen:
das Wasser kann an der optischen Oberfläche 6 der Abdeckscheibe 2 u. U. gefrie
ren und die optische Transparenz der Abdeckscheibe 2 beeinträchtigen.
Um die Kondensation von Wasserdampf auf der optischen Oberfläche 6 zu unter
binden bzw. schnell rückgängig zu machen, weist der erfindungsgemässe Schein
werfer eine zweite Abdeckscheibe 3 auf, die in definiertem Abstand von der Ab
deckscheibe 2 angeordnet ist und durch schmale Stege (nicht dargestellt) gehalten
ist. Zwei Belüftungsöffnungen 4 verbinden den zwischen den beiden Abdeckschei
ben 2 und 3 gebildeten Luftraum 10 mit dem übrigen Innenraum des Scheinwerfer
gehäuses 1. Dieser besitzt zur umgebenden Atmosphäre hin eine Luftzufuhröffnung
8 und eine Luftabsaugöffnung 9.
Die Luftzufuhröffnung 8 und die Luftauslassöffnung 9 sind so geformt, dass im Zu
sammenspiel mit dem zwischen den beiden Abdeckscheiben befindlichen Luftvolu
men 10 sich Luftströme im Scheinwerfergehäuse ergeben, die möglichst vollständig
die optische Oberfläche 6 überstreichen und so darauf eine Niederschlagsbildung
verhindern. Solche Luftströme sind mit Pfeilen angedeutet. Ein zusätzliches, nicht
dargestelltes Gebläse, welches im Inneren des Scheinwerfergehäuses 1 für den
Luftaustausch sorgt, erzeugt im Scheinwerfergehäuse 1 einen Überdruck mit des
sen Hilfe zusätzlich das Eindringen von Feuchtigkeit oder Schmutz durch andere im
Scheinwerfergehäuse 1 vorhandene Öffnungen als die Einlassöffnung 8 vermieden
wird.
Obgleich bereits durch das Vorbeiströmen von Luft an der gefährdeten, relativ küh
len optischen Oberfläche 6 die Niederschlagsbildung deutlich erschwert wird, kann
dieser Effekt noch wesentlich dadurch gesteigert werden, dass die vorbeiströmende
Luft vorgewärmt wird. Dazu ist eine Heizvorrichtung in Form eines Heizdrahtes 11 in
der Luftzufuhröffnung 8 vorgesehen. Die durch die Zufuhröffnung strömende Luft
streicht an dem Heizdraht 11 vorbei und erwärmt sich dabei. Dadurch steigt der Sät
tigungsdampfdruck für Wasserdampf in der Luft im Scheinwerfer, d. h. Wasser kon
densiert nicht mehr so schnell, und ausserdem wird die optische Oberfläche 6 der
Abdeckscheibe 2 schneller auf eine höhere Temperatur gebracht, bei der eine Kon
densation nicht mehr möglich ist.
Insgesamt wird ausserdem durch die Zufuhr von Luft in den Scheinwerfer, die in der
Luftzufuhröffnung erwärmt wurde (ohne dabei weiteren Wasserdampf aufnehmen zu
können), und Absaugen der Luft aus dem Scheinwerfer die zunächst feuchte Luft
schneller durch relativ trockenere Luft ersetzt.
Claims (4)
1. Scheinwerfer mit einem Scheinwerfergehäuse und einer Abdeckscheibe, die die
Lichtaustrittsöffnung des Scheinwerfergehäuses abdeckt, und mit einer Betau
ungsschutzvorrichtung zur Verhinderung von Kondensation auf optischen Ober
flächen in dem Scheinwerfergehäuse, dadurch gekennzeichnet, dass in de
finiertem Abstand von der ersten Abdeckscheibe eine zweite Abdeckscheibe an
geordnet ist und dass zumindest eine Luftein- und eine Luftaustrittsöffnung zum
Ermöglichen einer Durchströmung des zwischen den beiden Abdeckscheiben
gebildeten Raumes vorgesehen ist.
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betau
ungsschutzvorrichtung eine Heizvorrichtung zum Erzeugen vorgeheizter Luft in
dem Scheinwerfergehäuse umfasst.
3. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Betauungsschutzvorrichtung wenigstens eine Luftzufuhröffnung und
wenigstens eine Luftauslassöffnung in dem Scheinwerfergehäuse umfasst, die
einen insbesondere auf die Lufteintrittsöffnung gerichteten Luftstrom erzeugen.
4. Scheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gebläse
zur Erzeugung von Überdruck im Scheinwerfer vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19962214A DE19962214A1 (de) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | Scheinwerferbetauungsschutz-Vorrichtung |
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