DE3115793A1 - Elektrischer schalter - Google Patents

Description

• Elektrischer Schalter
• Beschreibung Die vorliegende Erfindung geht von einem elektrischen Schalter nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 aus.
• Solche Schalter werden z.B. in Kraftfahrzeugen als sogenannte Tempomat-Schalter verwendet, d.h. es kann damit von Hand die Geschwindigkeit beeinflußt werden.
• Ein derartiger Schalter ist z.B. durch die DE-PS 26 45 395 bekanntgeworden. Nachteilig bei dieser konstruktiv zwar einwandfreien Ausführungsform ist jedoch, daß sich damit nur drei Schaltfunktionen realisieren lassen, und zwar weil die den dort vorgesehenen gehäusefesten Kontaktteilen zugeordneten ortsbeweglichen Kontaktteile in einer Trägeranordnung gehalten sind, die nur ein gemeinsames Verstellen aller ortsbeweglichen Kontaktteile zuläßt.
• Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen Schalter zu schaffen, der sich gegenüber den bekannten Ausführungsformen durch die Realisierung einer größeren Anzahl von Schalt funktionen bei einem einfachen, eine Vormontage gestattenden Aufbau auszeichnet.
• Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einem Schalter der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß die Trägeranordnung im wesentlichen aus zwei kreuzweise angeordneten, jeweils ortsbewegliche Kontaktteile haltenden Führungsschlitten besteht, daß die beiden Führungsschlitten in zwei senkrecht zueinander stehenden Richtungen relativ zueinander verschiebbar sind uncl daß dcim Durchbruch durch beide Führungsschlitten verläuft, wobei jedem Führungsschlitten zwei der vier ballig ausgeführte Seitenflächen derart zugeordnet sind, daß die beiden ballig ausgeführten Seitenflächen eines Führungsschlitters sich einander gegenüberliegen und daß die ballig ausgebildeten Seitenflächen eines Durchbruches gegenüber den ballig ausgebildeten Seitenflächen des anderen Durchbruches um 90° versetzt liegen.
• Eine bevorzugte Weiterbildung ist dadurch gegeben, daß die dem Durchbruch zugeordneten Bereiche der Führungsschlitten eine Höhe und eiwle Anordnung in der Art aufweisen, daß die Führungsschlitten zu einer in einer Ebene liegenden Trägeranordnung usammensetzbar sind.
• Damit wird erreicht, daß die Führungsschlitten und damit auch die ortsbeweglichen Kontaktteile vom Prinzip her gleichartig ausgebildet werden können, was sich positiv hinsichtlich der Herstellungskosten bemerkbar macht Eine im Sinne der gestellten, auf vier Schaltfunktionen sich beziehenden Anforderungen vorteilhafte Ausgestaltung ist darin zu sehen, daß der eine Führungsschlitten zwei ortsbewegliche Kontaktteile und der andere Führungsschlitten ein ortsbewegliches Kontaktteil aufweist.
• Besonders günstig ist, wenn die ortsbeweglichen Kontaktteile unter Federdruck in Kammern angeordnet sind, die in den Randbereichen der Führungsschlitten vorgesehen und jeweils aus einer in den Führungsschlitten vorhandenen becherförmigen Ausnehmung und einem damit verbindbaren, lediglich eine Öffnung für den Durchtritt des Kopfstückes des ortsbeweglichen Kontaktteiles aufweisenden Verschlußteil gebildet sind.
• Dadurch läßt sich dieses sogenannte Schaltstück auf besondere Art und Weise vormontieren.
• Zwecks einfacher Herstellung ist in diesem Zusammenhang noch vorteilhaft, wenn das Verschlußteil im Bereich der Ausnehmung an die Führungsschlitten über ein Filmscharnier angelenkt und über ein Clipsverschlußteil mit diesem verbindbar ist Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles sei die Erfindung näher erläutert, und zwar zeigen Figo 1 einen Schnitt durch den erfindungsgemäßen Schalter, Fig. 2 dtov, jedoch um 9o° um die Schalterlängsachse gedreht, Figo 3 einen die Führungsschlittenanordnung darstellenden Ausschnitt, Fig. 4 eine Draufsicht auf die mit den ortsfesten Kontaktteilen versehene Gehäuseplatte.
• Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist ein Schalthebel 1 in einem Gelenkstück 2 um eine Achse 3 vertikal schwenkbar gelagert. Das Gelenkstück 2 ist mit zwei zur ersten Achse 3 senkrecht stehenden Achsstummeln 4 versehen, die in entsprechende Lage'löcher 5 des vorzugsweise aus Kunststoff hergestellten Schaltergehäuses 6 eingreifen. Ein vorwiegend rechteckiges,mit einer Längsbohrung versehenes Führungsteil 7 ist über das schalterseitige Ende 8 des Schalthebels 1 geschoben und wird gegen axiale Verstellung und gleichzeitig gegen Verdrehung durch die Achse 3 gehalten.
• Eine axiale Sackbohrung 9 im Schalthebel 1 nimmt eine Druckfeder 1o auf, die gegen eine Kugel 11 drückt, die in einer als Pfanne ausgebildeten Fläche 12 einer Ge- häuseplatte 13 liegt, wodl)rch die Rückstellung des Schalthebels 1 aus jeder ter vier möglichen kreuzweise angeordneten Schwenkrichtllngen in die Mittellage bewirkt wird. Ein Schräqschalten wird durch eine kreuförmige Kulisse in einer Gehäusezwischenwand 15, durch die das Schalthebelende 8 mit dem Führungsteil 7 tritt, vehindert. Etwa auf gleicher Ebene mit der Fläche 12 der Gehäuseplatte 13 liegen a s Kontaktbahnen 14 mit nach außen ragenden Anschlußfa>;nen 14' ausgebildete gehäusefeste Kontaktteile, deren Anordnung und Funktion weiter unten erläutert wird.
• An der Gehäusezwischenwan, 15 stützt sich eine Trägeranordnung 16 für die ortsbeweglichen Kontaktteile 17 ab.
• Diese Trägranordnung 16 besteht im wesentlichen aus zwei kreuzweise angeordneten Führungsschlitten 18,19, die in zwei senkrecht zueinander stehenden Richtungen A,B (Fig. 3) relativ zueinander verstellbar sind. 7u diesem Zweck weisen die beiden Führungsschlitten 103,19 in ihren dem Führungsteil 7 zugeordneten Bereichen 18',19' jeweils einen etwa rechteckiqen Durchbruch 20,21 auf. Die beiden miteinander kooperierenden Durchbrüche 20,21 sind jeweils mit zwei sich gegenüberliegenden, ballig ausgebildeten Seitenflächen 22',22 " und 23',23'' versehen, wobei die ballig ausgebildeten Seitenflächen 22',22'' eines Durchbruchs 20 gegenüber den ballig ausgebildeten Seitenflächen '3',23" des anderen Durchbruches 21 um 9o° versetzt liegen. Diese übereinander liegenden Bereiche 18',19' sind dabei so ausgebildet und angeordnet, daß die Trägeranordnung 16 sich im wesentlichen in einer Ebene erstreckt, so daß auch die gleich ausgebildeten ortsbeweglichen Kontaktteile 17 in einer Ebene liegen. Die ortsbeweglichen Kontaktteile 17 sind dabei in Kammern 24 unter der Wirkung von je einer Druckfeder 25 gehalten. Die Kammern 24 sind jeweils durch ein im Randbereich der Führungsschlitten 18,19 vorgesehene becherförmige Ausnehmung 26 sowie ein der Ausnehmung 26 zugeordnetes, an die Führungsschlitten 18,19 über ein sogenanntes Filmscharnier 27 angelenktes und über einen Clipsverschluß 28 zu betätigendes Verschlußteil 31 gebildet, das eine Öffnung 29 zum Durchtritt des mit den Kontaktbahnen 14 kooperierenden Kopfstückes 30 der ortsbeweglichen Kontaktteile 17 aufweisto Wird nunmehr der Schalthebel 1 z.B. in Richtung des Pfeiles C in eine der dabei möqlichen Endstellungen bewegt (Auslenkung gestrichelt in Fig. 1 angedeutet), so verschiebt sich über das Schalthebelende 8 bzw. über das Führungsteil 7 und die daran anliegenden balligen Seitenflächen 22',22" der ührungsschlitten 18 von der Mittelstellung in eine der beiden Endstellungen. Dadurch verstellt sich auch das damit verbundene ortsbewegliche Kontaktteil 17 c von der sogenannten Nullstellung O zu einer der beiden Schaltstellungen I oder II (Fig. 4).
• Dabei erfolgt mit dem Kontaktteil 17 c in der Nullstellung 0 keine Kontaktierung von der Hauptkortaktbahn 14 a zu einer der beiden zugeordneten Kontaktbahnen 14 c' oder 14 c", wohl dagegen in den Schaltstellungen I oder II, und zwar entweder zu der Kontaktbahn 14 c' oder zu der Kontaktbahn 14 c". Diese Funktion kann bei einem Kraftfahrzeug zum Beschleurigen oder Verzögern herangezogen werden.
• Wird schließlich der Schalthebel 1 in Richtung des Pfeiles D in eine der dabei möglichen Endstellungen bewegt (Auslenkung in Fg. 2 gestrichelt angedeutet), so verschiebt sich wiederum über das Schalthebelende 8 bzw.
• über das Führungsteil 7 und die daran anliegenden balligen Seitenflächen 23',23" der Führungsschlitten 19 von der Mittelstellung in eine der beiden Endstellungen. Damit verstellen sich auch die damit verbundenen Kontaktteile 17 b, 17 d von der sogenannten Nullstellung O zu einer der beiden Schaltstellungen I der II. Dabei erfolgt durch das eine Kontaktteil 17 d in der Nullstellung 0 keine Kontaktierung von der Hauptkontaktbahn 14 a zu der Kontaktbahn 14 d, während mit dem andern Kontaktteil 17 b eine Kontaktierung vc der Hauptkontaktbahn 14 a zu der Kontaktbahn 14 b sirh ergibt. In der Schaltstellung I werden dann über beide Kontaktteile 17 b, 17 d Kontaktgaben zwischen, der Hauptkontaktbahn 14 a und den Kontaktbahnen 14 b und 14 d durchgeführt, während in der Schaltstellung II k( ine Kontaktierung erfolgt.
• Durch diese beiden ortsbew<qlichen Kontaktteile 17 b und 17 d ist es einerseits möglich, die Funktion des Schalters auf Null zurückzustellen, nd zwar mit Hilfe der Kontaktbahn 14 b, während über die andere Kontaktbahn 14 d eine Übernahme des momentanen Geschwindigkeitswertes in einen Speicher möglich ist.
• Natürlich kann aiich an dem freien Ende des Führungsschlittens 18 nach dem Ausführungsbeispiel bei entsprechender Ausführung des Schaltergehäuses 6 ein weiteres Kontaktteil 17 anbeordnet werden, das dann über in dessen Verstellbereich auf der Gehäuseplatte 13 vorzusehende Kontaktbahnen 14. z.B. zur Anzeige des Betriebszustandes des Schalters herangezogen werden kann.

Claims (6)

1. Elektrischer Schalter Patentansprüche 1. Elektrischer Schalter, insbesondere zur automatischen Geschwindigkeitsregelung von Kraftfahrzeugen und zur Anordnung am Lenkstock von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem Schaltergehäuse mit einem darin schwenkbar gelagerten Schalthebel, der aus einer mittleren Ausschaltstellung in vier kreuzweise um die Ausschaltstelluna angeordnete Arbeitsschaltstellungen drängbar und selbstndig in die Ausschaltstellung rükstellbar ist, wobei mittels des Schalthebels ein elektlischer Kontakt wischen ortsbeweglichen Kontaktteilen und gehäusefesten Kontaktteilen herstellbar ist, wobei einerseits die gehäusefesten Kontaktteile in einer etwa parallel zur Verstellrichtung des gehäuseinneren Schalthebelendteils verlaufenden Fläche angeordnet sind und wobei andererseits die ortsbeweqlichen Kontaktteile parallel zu dieser Fläche durch das Schalthebelendteil gleitend verschiebbar sind, und zwar dadurch, daß die ortsbeweglichen Kontaktteile in einer sich an einer Gehäusezwischenwand mit ihrer den Kontaktteilen abgewandten Seite abstützenden, verschiebbaren Trägeranordnung gehalten sind, die in ihrer Mitte zwischen den ortsbeweglichen Kontaktteilen einen dem Schaithebelendteil zugeordneten Durchbruch mit vier in Durchgangsrichtung ballig ausgeführten Seitenflächen aufweist und daß zur zwangsweisen Rückführung des Schalthebels in die Mittellage eine Schraubendruckfeder im Schalthebelendteil eine Kugel gegen die die ortsfesten Kontaktteile tragende Fläche preßt, die im mit der Kugel korrespondierenden Bereich von der Mittellage ausgehend nach allen Seiten hin ansteigt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Trägeranordnung (16) im wesentlichen aus zwei kreuzweise angeordneten, jeweils ortsbewegliche Kontaktteile (17) haltende Führungsschlitten (18,19) besteht, daß die beiden Führungsschlitten (18,19) in zwei senkrecht zueinander stehende Richtungen relativ zueinander verschiebbar sind und daß der Durchbruch (20,21) durch beide Führungsschlitten (18,19) verläuft, wobei jedem Führungsschlitten (18,19) zwei der vier ballig ausgeführten Seitenflächen (22',22" und 23',23") derart zugeordnet sind, daß die beiden ballig ausgeführten Seitenflächen (22',22 " oder 23',23") eines Führunclsschlittens (18 oder 19) sich einander gegenüberliegen und daß die ballig ausgebildeten Seitenflächen (22',22'') eines Durchbruches (20) gegenüber den ballig ausgebildeten Seitenflächen (23',23") des anderen Durchbruches (21) um 9o° versetzt liegen.
2. 2. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Durchbruch (20,21) zugeordneten Bereiche (18',19') der Führungsschlitten (18,19) eine Höhe und eine Anordnung in der Art aufweisen, daß die Führungsschlitten (18,19) zu einer in einer Ebene liegenden Trägeranordnung (16) zusammensetzbar sind.
3. 3. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Führungsschlitten (19) zwei ortsbewegliche Kontaktteile (17 b, 17 a) und der andere Führungsschlitten (18) ein ortsbewegliches Kontaktteil (17 c) aufweist.
4. 4. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1 und/odcr einem der folgenden, dadurch gekelnzeichnet, daß in cien Randbereichen der Führungsschlißten (18,19) Kammern (24) angeordnet sind, in denen die ortsbeweglichen Kontaktteile (17) unter Federdruck (25) gehalten sind.
5. 5. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1 und/oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (24) jeweils aus einer in den Führungsschlitten (18,19) vorhandenen becherförmigen Ausnehmung (26) und einem damit verbindbaren, lediglich eine Öffnung (29) für den Durchtritt des Kopfstückes (30) des ortsbeweglichen Kontaktteiles (17) aufweisenden Verschlußteil (31) gebildet sind.
6. 6. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1 und/oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußteil (31) im Bereich der Ausnehmung (26) an die Führungsschlitten (18,19) über ein Filmscharnier (27) angelenkt und über ein Clipsverschlußteil (28) mit diesem verbindbar ist.