-
Fahrzeug für den Transport von Fertiggaragen, Raumzellen od.dgl.
-
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zum Transport sowie zum Auf- und
Abladen von Fertiggaragen, Raumzellen od.
-
dgl., mit einem Tragarm, der in die Fertiggarage hineinragt und in
Längsrichtung der Garage für den Ladevorgang beweglich ist, mit einer Hubeinrichtung
für die Vertikalbewegung der Garage.
-
Es ist bekannt, Fertiggaragen aus Beton mittels eines Transportfahrzeuges
von der Herstellungsstatte an die Baustelle zu transportieren und die Garage mittels
des Fahrzeuges bzw. der Ladevorrichtung auf diesem Fahrzeug direkt auf ein Fundament
oder eine ähnliche Stützeinrichtung aufzusetzen. Fertiggaragen aus Beton können
ein Gewicht von etwa 20 Tonnen aufweisen und es ist klar, daß das Transportfahrzeug
und insbesondere die Ladeeinrichtung zum Auf- und Abladen der Last diesen Gewichten
angepaßt sein müssen.
-
Der Ladevorgang erfolgt dabei in aller Regel über das rückwärtige
Fahrzeugende, wobei im allgemeinen ein Tragarm vorgesehen ist, der in die offene
Garage hineinragt und der beispielsweise teleskopierbar ist, um für den Ladevorgang
die erforderliche Horizontalbewegung zu ,zeichen. Die Vertikalbewegung wird durch
zusätzliche Einrichtungen herbeigeführt, beispielsweise zwischen dem Tragarm und
den Angriffstellen an der Garage.
-
Vorrichtungen bzw. Fahrzeuge der beschriebenen Art sind nicht nur
für den Transport von Fertiggaragen brauchbar. Mittels dieser Einrichtungen kennen
auch Raumzellen für andere Zwecke, beispielsweise eTebRudeteile oder ähnliche Lasten
transportiert werden.
-
Die Fahrzeuge bzw, die Ladevorrichtungen für den in Rede stehenden
Zweck sind insbesondere deshalb aufwendig, weil beim Auf- und Abladevorgang die
Last vergleichsweise weit über das Fahrzeugende übersteht und erhebliche Hebelarme
und dementsprechend zu beherrschende Momente entstehen.
-
Die konstruktiven Aufwendungen zur Beherrschung dieser Kräfte erschweren
bzw. machen es unmglich, die Garage oder eine entsprechende Last in anderer Weise
als über das rückwärtige Fahrzeugende abzuladen. Die Notwendigkeit der Abladung
über das Fahrzeugende verringert die Einsatzmlichkeit. Es ist erforderlich, mit
dem Transportfahrzeug rückwärts an die Standstelle der Fertiggarage heranzufahren.
Die Platzverhältnisse und der Untergrund lassen dies oft nicht zu, so daß es erforderlich
wird, zusätzliche Hebezeuge einzusetzen.
-
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein Fahrzeug zum Transport
sowie zum Auf- und Abladen von Fertiggaragen oder anderen, Chnlichen Lasten zu schaffen,
das sich durch einen vergleichsweisen einfachen Aufbau auszeichnet, so daß der Herstellungsaufwand
wesentlich vermindert wird, ohne daß die Brauchbarkeit des Fahrzeuges und der zugehörigen
Ladeeinrichtung beeinträchtigt wird. Ein weiteres in zweiter Linie anzustrebendes
Ziel besteht ferner darin, die Anordnung so zu treffen, daß es mdglich ist, die
Fertiggarage od.dgl. auch in anderer Weise abzusetzen, als über das rückwärtige
Fahrzeugende.
-
Zur L5sung der an erster Stelle genannten Aufgabe schlägt die Erfindung
ein Fahrzeug der eingangs beschriebenen Art vor, das dadurch gekennzeichnet ist,
daß der Tragarm mittels Rollen oder Gleitern an einer Schienenanordnung längs geführt
und abgestützt ist, daß die Schienenanordnung an dem der Garage abgewandten Ende
um eine horizontale Achse verschwenkbar ist und daß am Tragarm an dem aus der Garage
herausragenden Ende eine gegenllber dem Tragarm in senkrechter Richtung bewegliche
Stützrolle angeordnet ist, die auf einer sich in Längsrichtung der Schienenanordnung
erstreckenden Laufbahn beweglich ist.
-
Die Erfindung bringt eine überraschend einfache Lösung der gestellten
Aufgabe. Es ist gefunden worden, daß bei der vorgeschlagenen Bauweise die Schienenanordnung
aus einfachem Profilmaterial gebildet werden kann, das ohne eine besondere Bearbeitung
verwendbar ist.Die Rollen oder Gleiter zwischen dem Tragarm und der Schienenanordnung
können direkt an der Schienenanordnung angreifen.
-
Weiter wirkt es sich bei der Erfindung günstig aus, daß die Stützrolle
beim Ladevorgang relativ nahe der Last angeordnet ist, Es treten zwar am Tragarm
Biegemomente auf, diese bleiben Jedoch bei allen Bewegungen gleich und verhältnismäßig
niedrig. Entsprechendes gilt auch im wesentlichen für die Elemente, die beispielsweise
die Rollen oder Gleiter tragen, die der Verbindung des Tragarms mit der Schienenanordnung
dienen.
-
Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung
besteht darin, daß insbesondere für den Absetzvorgang ein sehr großer Abstand zwischen
der horizontalen Schwenkachse der Schienenanordnung einerseits und der Last andererseits
erhalten wird. Dies führt dazu, daß sich die Fertiggarage beim Absetzvorgang auf
einer Kreisbahn mit großem Radius bewegt, so daß praktisch eine geradlinige,senkrechte
Bewegung erhalten wird. Dies erleichtert das Absetzen, das an genau vorbestimmter
Stelle erfolgen muß, wobei dieser Erfolg durch einfachste Mittel erhalten wird.
-
Günstig ist es, wenn die horizontale Schwenkachse der Schienenanordnung
an einem Ansatz der Laufbahn gelagert ist. Dadurch werden die auftretenden Kräfte
gut abgefangen und es wird vermieden, daß zusätzliche Momente oder Kräfte in den
Fahrzeugrahmen eingeleitet werden.
-
Vorzugsweise erstreckt sich der Ansatz von der Laufbahn nach oben
und zum vorderen Fahrzeugende hin, Diese Bauweise ermöglicht die Verwendung einer
sehr langen Schienenanordnung, die sich beispielsweise oberhalb eines liilhrerhauses
erstrecken kann, so daß eine vorhandene Ladefläche voll fiir die Fertiggarage zur
Verfügung steht.
-
Für die Bewegung des Tragarms gegenüber der Schienenanordnung sind
verschiedene Bauweisen anwendbar. Es kennen einfache Winden benützt werden oder
andere, geeignete Verschiebungsmittel. Eine besonders günstige L;5sung wird dann
erhalten, wenn die Stützrolle motorisch antreibbar ist. Die Stützrolle, die bei
der Bauweise gemäß der Erfindung. sich auf der Laufbahn abstützt und die gesamte
Last trägt, ist ohne weiteres in der Lare, auch den Vorschubantrieb zu ilberneh!nen,
so dar andere, aufwendige oder umstendlich zu bedienende Einrichtungen vermieden
werden, Zur Führung der Stützrolle gegenüber dem Tragarm schlEzt die Erfindung einen
Schwenkarm vor. Dieses Mittel ist in der Herstellung einfach und erlaubt die Benützung
einer einfachen hydraulischen Presse für die Erzeugung der Hubbewegung.
-
Der vorerwrhnte Umstand, daß durch die Abstützung der Schienenanordnung
an einem Ansatz der Laufbahn die auftretenden Kräfte beim Ladevorgang in sich aufgefangen
werden, erlaubt bei der Erfindung in einfacher Weise die Lösung der zweiten gestellten
Aufgabe.
-
Zur LUsung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß sich die Laufbahn
mit der Schienenanordnung über einen Drehkranz am Fahrzeug abstützt. Dadurch wird
es möglich, die Fertiggarage oder eine ähnliche Last nicht nur über das rückwärtige
Fahrzeugende abzuladen, sondern auch in praktisch Jeder beliebigen Richtung seitlich.
Es ist klar, daß. hierdurch die AnT.endungsmglichkeit des erfindungsgemäßn Fahrzeuges
beträchtlich gesteigert werden kann, Bei begrenzten Platzverhältnissen, die es nicht
zulassen, daß das Transportfah-zeug sich in Längsrichtung des Standplatzes der Garage
ausrichtet, kann diese Ausrichtung durch einfache Mittel des Drehkranzes erzielt
werden, während das Fahrzeug selbst beispielsweise in einem rechten Winkel zur Abladerichtung
steht. Auch spitze Winkel zwischen der Fahrzeuglängsachse und der Abladen richtung
sind ohne weiteres mxTich.
-
Zur Erzielung einer ausreichenden Standfestigkeit und zur weiteren
Entlastung des Fahrzeugrahmens ist es günstig, wenn am ladeseitigen Ende der Laufbahn
ausfahrbare Stützfüße angeordnet sind.
-
Insbesondere schlägt die Erfindung vor, daß längs der Laufbahn beidseitig
Stützeinrichtungen vorgesehen sind für einen Stiltzfuß, der für den Ladevorgang
neben der sich in Absetz- oder Aufnahmestellung befindlichen Garage absetzbar ist,
der Jedoch für die Transportstellung in den Raum unter der aufgeladenen Garage einfahrbar
ist.
-
Garagen der in Rede stehenden Art werden häufig dicht nebeneinandergesetzt.
Mittels des erfindungsgemäßen Vorschlags kann auch in solchen Fällen ein Stützpunkt
gefunden werden, der ohne zusätzliche Ladegeräte einen Abladevorgang zuläßt. Durch
die beschriebene Stützeinrichtung gelangt der Schwerpunkt annähernd in die Verbindungslinie
zwischen den einzelnen Stützen, so daß vom Fahrzeuggewicht nur noch geringe verbleibende
Kräfte ausgeglichen werden müssen.
-
Eine Stützeinrichtung für diesen Zweck kann beispielsweise so beschaffen
sein, daß in einer horizontalen Ebene der Stützfuß an der Stützeinrichtung ausziehbar
oder verschwenkbar ist.
-
Zur Verbesserung der Man5vrierfähigkeit beim Ladevorzwang empfiehlt
es sich, eine Dreheinrichtung mit senkrechter Drehachse am Tragarm anzuordnen, die
der Aufnahme der Last dient.
-
In der Zeichnung sind einige Ausrhrungsbeispiele der Erfindung schematisch
dargestellt. Es zeigen:
Fie. la und Fig; ib ein erfindungsgemäßes
Fahrzeug nach dem Abladevorgang bzw. vor dem Aufladevorgang, Fig. 2a und Fig. 2b
eine Draufsicht zu den Darstellungen nach Fig. 1 a und Ib, Fig. 3 eine Ansicht dieses
erfindungsgemäßen Fahrzeuges bei einem Ladevorgang seitlich der Fahrzeugmittelebene,
Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Teil des Fahrzeuges wShrend eines Ladevorganges
und Fig. 5 eine Seitenansicht eines anderen erfindungsgemäßen Fahrzeuges in der
Transportstellung.
-
Bei dem Fahrzeug nach den Fig. 1 - 4 handelt es sich um ein Fünfachsfahrzeug
18, dessen Rahmen mittels eines Drehkranzes 11 ein Gestell trägt, das im wesentlichen
die Laufbahn 8 sowie die Ladefläche fiir die aufgeladene Garage 15 bildet.
-
Während die Garage beispielsweise eine Breite von 2,5 - 3 Metern aufweisen
kann, ist die Breite der Laufbahn bzw. der Abstand der einzelnen Laufbahnteile wesentlich
geringer und bleibt innerhalb der zulässigen äußeren Abmessungen eines Straßenfahrzeugs.
-
Die Laufbahnen 8 sind vorzugsweise paarweise vorgesehen und jeder
Laufbahn ist sinngemäß eine Stützrolle 7 zugeordnet. Die paarweise Ausbildung der
einzelnen Elemente wird nachstehend nicht näher erläutert.
-
Am rückwärtigen Ende ist unterhalb der Laufbahn R ein Stützfuß 12
vorgesehen. Am vorderen Ende ist die Laufbahn 8 mit dem Ansatz 9 versehen, der die
horizontale Achse 6 bzw. die Lager hierfilr trägt.
-
An der Achse 6 greift am vorderen Ende 5 die Schienenanordnung 4 an,
wobei die Schienenanordnung beispielsweise aus zwei Doppel-T-Träern bestehen kann.
Die Schienenanordnung 4 muß eine ausreichende Torsionsfestigkeit besitzen.
-
In die Schienenanordnung greifen von außen die Rollen 2 und 3 ein,
die am Tragarm 1 gelagert sind und diesen führen. Gegebenenfalls kennen die Rollen
auch durch andere Gleiteinrichtungen ersetzt sein. Am Tragarm 1 ist, wie beispielsweise
aus der Teildarstellung Ib hervorgeht, eine Dreheinrichtung 16 gelagert, die um
die Achse 17 verdrehbar ist und die die Garage 15 von innen am Dach 19 unterstützt,
wie dies an sich bekannt ist.
-
Im aufgeladenen Zustand wie dies in der Fig. la mit zestrichelten
Linien angedeutet ist, ragt die Schienenanordnung lt mit dem Tragarm 1 in die aufgeladen
Prarage hinein. Der Tragarm 1 befindet sich dabei in der vordersten Stellung an
der Schienenanordnung. Die aufgeladene Garage stützt sich beisnielsweise an den
Lagerstellen 20 ab.
-
Flir den Abladevorgang wird der Presszylinder 21, der sich einerseits
bei 22 am Tragarm 1 und andererseits am Schwenkarm 10 abstützt, beaufschlagt. Der
Schwenkarm 10 ist um das Gelenk 23 beweglich und führt die Stützrolle 7 . Die Beaufschlagung
des Zylinders 21 führt zu einer Anhebung der aufgeladenen Garage, wobei die Garage
die Schienenanordnung 4 und der Tragarm 1 eine Drehbewegung um die Achse 6 ausfahren.
Wenn nun die Stützrolle 7 durch einen rotor angetrieben wird, kann sie sich auf
der Laufbahn R zum Fahrzeugende hin bewegen und die Rollen 2 und 3 fuhren dabei
den Tragarm 1 mit der Last an der Schienenanordnung 4, bis die gesamte Last über
das rückwärtige Fahrzeugende weggeschoben ist.
-
nun kann der Zylinder 21 entlastet werden, wodurch die Garage abgesenkt
wird, bis etwa die Stellung nach Fig. 1b erhalten wird. Der Aufladevorgang erfolgt
sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.
-
Die Fig. 2b verdeutlicht, wie mittels der Dreheinrichtung 16 Ausrichtbewegungen
an der abzuladenden Garage mbglich sind.
-
Die Fig. 3 macht deutlich, daß. die Laufbahn 8 um den Drehkranz 11
verschwenkt werden kann, so daß auch eine seitliche Abladung in gleicher Weise mlich
ist.
-
Die Fig. 4 zeigt eine Stützeinrichtung 13 für den Stützfuß 14 >
der in der Führung 24 beweglich ist und wobei die Führung 24 durch eine Parallelführung
25 herausklappbar und in Richtung der Pfeile 26 auch unter die aufgeladene Garage
hereinschwenkbar ist. Derartige Stützeinrichtungen können auf beiden Seiten des
Fahrzeugs angeordnet sein. Für den Ladevorgang genügt jedoch das Ausfahren eines
Stützfußes 14. Der andere Stiltzfuß kann die Stellung des Stütz fußes 12 gemäß Fig.
1a einnehmen. Auf diese Weise ist es auch möglich, die Fertiggaragen in einer Reihe
dicht nebeneinander zu setzen.
-
Beim Ausführungsbeispiel nach der Fig. 5 ist das Fahrzeug als Sattelaufleger
ausgebildet. Die Bauweise entspricht im übrigen der vorstehend beschriebenen Anordnung.
-
Leerseite