DE29619772U1 - Anhänger, insbesondere Wohnwagenanhänger - Google Patents
Anhänger, insbesondere WohnwagenanhängerInfo
- Publication number
- DE29619772U1 DE29619772U1 DE29619772U DE29619772U DE29619772U1 DE 29619772 U1 DE29619772 U1 DE 29619772U1 DE 29619772 U DE29619772 U DE 29619772U DE 29619772 U DE29619772 U DE 29619772U DE 29619772 U1 DE29619772 U1 DE 29619772U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drawbar
- superstructure
- straight line
- bull
- trailer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000005871 repellent Substances 0.000 claims description 3
- 244000309464 bull Species 0.000 claims 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
- B62D35/002—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans for caravans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)
Description
Horst Zappold
90427 Nürnberg
Die Erfindung betrifft einen Anhänger, insbesondere Wohnwagenanhänger, mit einer fest verbundenen Deichsel,
die mit ihrem vorderen Ende an ein Zugfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, anhängbar ist.
Aus der DE-OS 24 43 606 ist ein derartiger Wohnwagen bekannt, dessen obere Hälfte über den Bereich der Deichsel
nach vorn verlängert ist. Dieser dadurch gewonnene Raum ist vom Wageninneren aus zugänglich und kann als Bettnische
verwendet werden. Dieser kastenförmige Vorbau verschlechtert aber die aerodynamischen Eigenschaften des Wohnwagens und
damit die Stabilität des ganzen Gespannes aus Wohnwagen und Zugfahrzeug.
Um die Brauchbarkeit und vielseitige Verwendbarkeit eines Wohnwagenanhängers durch einen begehbaren Deichselvorraum zu
erhöhen, ist bei dem DE-GM 85 26 93 8 der Bug durch in Richtung des Deichselkopfes verlaufende, über die gesamte
Höhe des Wohnwagens sich erstreckende vertikale Diagonalseitenwände gebildet. Dieser Aufbau soll die
Pendelbewegungen des Wohnwagens vermindern. Der Raum in der oberen Hälfte oberhalb der Deichsel ist aber durch seine
nach vorn zusammenlaufenden Diagonalseitenwände nur noch unvollkommen als Bettnische nutzbar.
Aus dem DE-GM 78 17 392 ist ein Wohnwagen der eingangs erwähnten Art bekannt, dessen vorderer Teil seines Aufbaus
einen sich vom Dach aus nach, unten und von den beiden Seitenwänden her symmetrisch nach vorn verjüngenden, bis zu
einer in der Nähe des Deichselkopfes gelegenen Stelle reichenden Abschnitt aufweist. Durch diese Form des Aufbaus
werden die aerodynamischen Eigenschaften zwar verbessert, aber als Stauraum ist der innerhalb des verjüngten
Abschnitts entstehende Raum nur für kleinere Gegenstände verwendbar.
Schließlich ist aus der DE-PS 32 17 970 ein Wohnwagen der eingangs erwähnten Art bekannt, bei dem ein Fahrtwindableiter
mit einer etwa nach Art eines Pyramidenstumpfes gespannten Windabweiserplane, die aus drei gleichschenkligdreieckigen
Bahnen zusammengesetzt ist, deren seitliche Bahnen spiegelbildlich gleich sind, deren die kleine
Grundfläche begrenzende Kante an der Deichsel des Wohnwagens und deren die große Grundfläche begrenzende Kante an der
Vorderfront des Wohnwagens über dessen Breite zwischen Dachansatz, an dem die Basis der mittleren Bahn angeordnet
ist, und Boden befestigbar ist. Dieser Fahrtwindableiter verbessert ebenfalls die aerodynamischen Eigenschaften, aber
ein zusätzlich verwendbarer Raum entsteht dadurch nicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anhänger der eingangs erwähnten Art so zu gestalten, daß der nutzbare
Raum vergrößert wird, ohne die Gesamtlänge des Gespanns zu vergrößern, wobei.zusätzlich die aerodynamischen Eigenschaften
des Gespanns wesentlich verbessert werden.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die sich dem Anhänger entgegenstellenden
Luftmassen in zwei Bereiche geteilt und an dem Anhänger vorbeigeführt werden. Im unteren Bereich werden die
über das Zugfahrzeug nach unten geleiteten Luftmassen über die nach innen gewölbten Diagonalseitenwände nach rechts und
links geteilt und seitlich an dem Anhänger vorbeigeführt. Die Verwirbelung, die hinter dem Heck des Zugfahrzeugs
entsteht, kann durch den Überbau des Anhängers nicht mehr die oberen Luftströmungen stören. Im oberen Bereich wird die
Luftströmung über die im wesentlichen nach oben abgerundete Frontfläche des Überbaus nach oben über die Dachfläche des
Anhängers geführt.
Dabei hat es sich als günstig erwiesen, daß der Radius der Bögen, mit dem die ober- und unterhalb der Geraden liegenden
Flächenstücke in die obere waagrechte Dachfläche bzw. in die untere waagrechte Bodenfläche des Überbaus übergehen, etwa
halb so groß ist wie der Abstand der Dachfläche von der Bodenfläche und daß das oberhalb der Geraden liegende
gebogene Flächenstück etwa die vierfache Größe im Vergleich zu dem unterhalb der Geraden liegenden gebogenen
Flächenstück aufweist.
Um die aerodynamischen Eigenschaften des Anhängers weiter zu
verbessern, ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß an der senkrechten Stirnwand eine bis fast
an das vordere Ende der Deichsel reichende, von der Deichsel bis an die Bodenfläche des Überbaus sich erstreckende, spitz
zulaufende, windabweisende Abdeckung anbringbar ist.
Durch den nach vorn verlängerten Überbau ergibt sich zusätzlich eine Vergrößerung des Nutzraums, der insbe-
sondere bestens als großzügige Schlafnische genutzt werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Wohnwagenanhängers von der Seite und von vorn,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines herkömmlichen
Wohnwagengespanns mit den Strömungslinien der auftreffenden Luftmassen und
Fig. 3 eine Seitenansicht eines Wohnwagengespanns
mit einem erfindungsgemäßen Wohnwagenanhänger mit den Strömungslinien der auftreffenden
Luftmassen.
Die perspektivische Ansicht nach Fig. 1 zeigt den vorderen Teil eines Wohnwagenanhängers mit einer fest verbundenen
Deichsel 1, die mit ihrem vorderen Ende 2 an ein Zugfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, anhängbar ist.
Die obere Hälfte des nutzbaren Raumes ist als Überbau 3 bis etwa an das vordere Ende 2 der Deichsel 1 vorgezogen, wobei
jedoch die vordere Wandfläche des Überbaus 3 nur mit einer waagrechten Geraden 4 wenigstens annähernd das vordere Ende
2 der Deichsel 1 erreicht. Die ober- und unterhalb der Geraden 4 liegenden Flächenstücke 5, 6 bilden an der Geraden
4 einen stumpfen Winkel und gehen in einem Bogen mit großem Radius in die obere waagrechte Dachfläche 7 bzw. in die
untere waagrechte Bodenfläche 8 des Überbaus 3 über.
Zwischen der Deichsel 1 und dem Überbau 3 schließt sich an
den nutzbaren Raum ein nach vorn konisch zulaufender Bug 9 an. Dieser besteht aus senkrechten Diagonalseitenwänden 10,
die in Richtung des vorderen Endes 2 der Deichsel 1 verlaufen, über die gesamte Höhe zwischen der Deichsel 1 und
der Bodenfläche 8 des Überbaus 3 sich erstrecken und nach innen gewölbt sind. Zwischen den vorderen Kanten dieser
Diagonalseitenwände 10 befindet sich eine senkrechte
Stirnwand 11, die sich ebenfalls zwischen der Deichsel 1 und der Bodenfläche 8 des Überbaus 3 erstreckt.
In der Fig. 1 ist gut zu sehen, daß der Radius der Bögen, mit dem die ober- und unterhalb der Geraden 4 liegenden
Flächenstücke 5, 6 in die obere waagrechte Dachfläche 7 bzw. in die untere waagrechte Bodenfläche 8 des Überbaus 3
übergehen, etwa halb so groß ist wie der Abstand der Dachfläche 7 von der Bodenfläche 8.
Die Gerade 4 verläuft so tief, daß das oberhalb der Geraden 4 liegende gebogene Flächenstück 5 etwa die vierfache Größe
im Vergleich zu dem unterhalb der Geraden 4 liegenden gebogenen Flächenstück 6 besitzt.
An der senkrechten Stirnwand 11 kann eine - der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellte - windabweisende
Abdeckung angebracht sein, die bis fast an das vordere Ende 2 der Deichsel 1 spitz zuläuft und von der Deichsel 1 bis an
die Bodenfläche 8 des Überbaus 3 sich erstreckt.
In Fig. 2 ist gezeigt, wie bei einem herkömmlichen Wohnwagengespann
die an dem Zugfahrzeug vorbeiführenden Luftraassen sich zum größeren Teil an der Vorderfront des
Anhängers stauen und so eine große Bremswirkung auf das
Gespann ausüben. Das liegt daran, daß herkömmliche Wohnwagenanhänger
eine sehr große Frontpartie haben, die dem Fahrtwind eine große Angriffsfläche bietet. Bei den eingangs
beschriebenen bekannten Wohnwagenanhängern wurde versucht, durch Abrunden und nach hinten geneigten Frontflächen das
Abströmen der Luft nach oben zu erreichen. Da jedoch heute nahezu alle Personenkraftwagen im Windkanal optimiert
werden, wird der Fahrtwind nahezu verwirbelungsfrei über das
Zugfahrzeug nach unten geführt, und zwar bis zu einer Abrißkante am Kofferraum. Vor allem bei Stufen- und Fließhecklimousinen
wird somit eine große Luftmenge hinter dem Heck des Zugfahrzeugs zum Verwirbeln gebracht. Im Abstand
von 1,5 Metern treffen diese turbulenten Luftmassen auf den Anhänger, wodurch sein aerodynamisches Verhalten
verschlechtert wird, und nur ein sehr kleiner Teil der Luftmassen kann oberhalb des Fahrzeugdaches 7 laminar
abströmen.
In Fig. 3 ist gezeigt, wie die sich dem Anhänger entgegenstellenden
Luftmassen in zwei Bereiche 13, 14 geteilt und an dem Anhänger vorbeigeführt werden. Im unteren Bereich 13
werden die über das Zugfahrzeug nach unten geleiteten Luftmassen über die nach innen gewölbten Diagonalseitenwände
10 nach rechts und links geteilt und seitlich an dem Anhänger vorbeigeführt. Die Verwirbelung, die hinter dem
Heck des Zugfahrzeugs entsteht, kann durch den Überbau des Anhängers nicht mehr die oberen Luftströmungen stören. Im
oberen Bereich 14 wird die Luftströmung über die im wesentlichen nach oben abgerundete Frontfläche 5 des
Überbaus 3 nach oben über die Dachfläche 7 des Anhängers geführt. Damit ergibt sich ein wesentlich geringerer
Luftwiderstand und ein besseres Fahrverhalten des gesamten Gespanns.
Claims (4)
1. Anhänger, insbesondere Wohnwagenanhänger, mit einer fest verbundenen Deichsel (1), die mit ihrem vorderen Ende
(2) an ein Zugfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, anhängbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß etwa die obere Hälfte des nutzbaren Raumes als Überbau (3) bis wenigstens annähernd an eine
rechtwinklig zur Längsachse sich erstreckende, das vordere Ende (2) der Deichsel (1) berührende
Ebene vorgezogen ist,
daß die vordere Wandfläche des Überbaus (3) diese Ebene nur an einer waagrechten Geraden (4) berührt,
während die ober- und unterhalb der Geraden (4) liegenden Flächenstücke (5, 6) an der Geraden (4)
einen stumpfen Winkel bilden und je in einem Bogen mit großem Radius in die obere waagrechte Dachfläche
(7) bzw. in die untere waagrechte Bodenfläche (8) des Überbaus (3) übergehen, und
daß zwischen der Deichsel (1) und dem Überbau (3) an den nutzbaren Raum sich ein nach vorn im
wesentlichen konisch zulaufender Bug (9) anschließt, der durch zumindest nahezu in Richtung des vorderen
Endes (2) der Deichsel (1) verlaufende, über die gesamte Höhe zwischen der Deichsel (1) und der
Bodenfläche (8) des Überbaus (3) sich erstreckende senkrechte, nach innen gewölbte Diagonalseitenwände
(10) und eine die Diagonalseitenwände (10) verbindende, zwischen der Deichsel (1) und der
Bodenfläche (8) des Überbaus (3) sich erstreckende senkrechte Stirnwand (11) gebildet ist.
2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radius der Bögen, mit dem die ober- und unterhalb
der Geraden (4) liegenden Flächenstücke (5, 6) in die obere waagrechte Dachfläche (7) bzw. in die untere waagrechte
Bodenfläche (8) des Überbaus (3) übergehen, etwa halb so groß ist wie der Abstand der Dachfläche (7) von der
Bodenfläche (8) .
3. Anhänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das oberhalb der Geraden (4) liegende gebogene Flächenstück (5) etwa die vierfache Größe im Vergleich zu
dem unterhalb der Geraden (4) liegenden gebogenen Flächenstück (6) aufweist.
4. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der senkrechten Stirnwand (11) eine
bis fast an das vordere Ende (2) der Deichsel (1) reichende, von der Deichsel (1) bis an die Bodenfläche (8) des Überbaus
(3) sich erstreckende, spitz zulaufende, windabweisende Abdeckung anbringbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29619772U DE29619772U1 (de) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | Anhänger, insbesondere Wohnwagenanhänger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29619772U DE29619772U1 (de) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | Anhänger, insbesondere Wohnwagenanhänger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29619772U1 true DE29619772U1 (de) | 1998-03-19 |
Family
ID=8031912
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29619772U Expired - Lifetime DE29619772U1 (de) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | Anhänger, insbesondere Wohnwagenanhänger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29619772U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2513541A (en) * | 2013-02-08 | 2014-11-05 | Swift Group Ltd | Device for improving aerodynamics of vehicles |
Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2159671A (en) * | 1936-09-19 | 1939-05-23 | James E Owen | Trailer construction |
FR2026901A1 (de) * | 1968-12-23 | 1970-09-25 | Maquet Charles | |
DE2443606A1 (de) * | 1974-09-12 | 1976-03-25 | Fendt & Co Xaver | Stauraumanordnung bei einem wohnwagen |
DE7817392U1 (de) * | 1978-06-09 | 1978-09-28 | Berthold, Harald, 2000 Hamburg | Wohnwagen als Anhängerfahrzeug für Personenkraftwagen |
FR2428541A1 (fr) * | 1978-06-14 | 1980-01-11 | Demougeot Paul | Perfectionnements aux caravanes de camping |
DE8127987U1 (de) * | 1981-09-24 | 1982-03-25 | Girrbach, Michael, 7546 Enzklösterle | Kraftfahrzeuganhänger |
DE3101978A1 (de) * | 1981-01-22 | 1982-09-02 | Hymer Kg, 7967 Bad Waldsee | Camping-wohnanhaenger |
DE3204097A1 (de) * | 1981-09-30 | 1983-08-18 | Gisela 7730 Villingen-Schwenningen Schleuder | Caravan-pkw-kopplung |
DE8334140U1 (de) * | 1983-11-28 | 1985-05-09 | Völkel, Helmut, Dipl.-Ing.(FH), 8000 München | Ein- und mehrachsiger pkw-anhaenger |
DE8526938U1 (de) * | 1985-09-20 | 1985-10-31 | Pittinger, Hellmut, 8130 Starnberg | Wohnwagen mit konisch zulaufendem Bug |
DE3217970C2 (de) * | 1982-05-13 | 1989-06-22 | Alfred 5800 Hagen De Schaefer | |
DE4031869A1 (de) * | 1990-10-08 | 1992-04-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere pkw, mit einem aufliegerhaenger |
WO1993012953A1 (en) * | 1991-12-24 | 1993-07-08 | David Hampton Mccloud | A caravan |
-
1996
- 1996-11-14 DE DE29619772U patent/DE29619772U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2159671A (en) * | 1936-09-19 | 1939-05-23 | James E Owen | Trailer construction |
FR2026901A1 (de) * | 1968-12-23 | 1970-09-25 | Maquet Charles | |
DE2443606A1 (de) * | 1974-09-12 | 1976-03-25 | Fendt & Co Xaver | Stauraumanordnung bei einem wohnwagen |
DE7817392U1 (de) * | 1978-06-09 | 1978-09-28 | Berthold, Harald, 2000 Hamburg | Wohnwagen als Anhängerfahrzeug für Personenkraftwagen |
FR2428541A1 (fr) * | 1978-06-14 | 1980-01-11 | Demougeot Paul | Perfectionnements aux caravanes de camping |
DE3101978A1 (de) * | 1981-01-22 | 1982-09-02 | Hymer Kg, 7967 Bad Waldsee | Camping-wohnanhaenger |
DE8127987U1 (de) * | 1981-09-24 | 1982-03-25 | Girrbach, Michael, 7546 Enzklösterle | Kraftfahrzeuganhänger |
DE3204097A1 (de) * | 1981-09-30 | 1983-08-18 | Gisela 7730 Villingen-Schwenningen Schleuder | Caravan-pkw-kopplung |
DE3217970C2 (de) * | 1982-05-13 | 1989-06-22 | Alfred 5800 Hagen De Schaefer | |
DE8334140U1 (de) * | 1983-11-28 | 1985-05-09 | Völkel, Helmut, Dipl.-Ing.(FH), 8000 München | Ein- und mehrachsiger pkw-anhaenger |
DE8526938U1 (de) * | 1985-09-20 | 1985-10-31 | Pittinger, Hellmut, 8130 Starnberg | Wohnwagen mit konisch zulaufendem Bug |
DE4031869A1 (de) * | 1990-10-08 | 1992-04-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere pkw, mit einem aufliegerhaenger |
WO1993012953A1 (en) * | 1991-12-24 | 1993-07-08 | David Hampton Mccloud | A caravan |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2513541A (en) * | 2013-02-08 | 2014-11-05 | Swift Group Ltd | Device for improving aerodynamics of vehicles |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3617538C2 (de) | ||
DE3730620C2 (de) | ||
EP0895889B1 (de) | Cabriofahrzeug | |
DE102019209623B3 (de) | Vorrichtung zur Verbesserung der Aerodynamik an einem Nutzfahrzeug | |
DE4033027A1 (de) | Vorrichtung zur geraeusch- und schwingungsminderung an tangential ueberstroemten oeffnungen von kraftfahrzeugen, insbesondere an schiebedachoeffnungen | |
DE2511290A1 (de) | Nicht verschmutzender rueckspiegel | |
EP3911557A1 (de) | System zur aerodynamischen verbesserung eines landfahrzeuges, insbesondere von einem lkw oder ähnlichem | |
DE808241C (de) | Ausbildung und Anordnung von Verbindungsuebergaengen bei stromlinienfoermigen Land-, vor allem Schienenfahrzeugen | |
DE2626376A1 (de) | Vorrichtung zum verringern des luftwiderstandes bei landfahrzeugen | |
EP0969981B1 (de) | Fahrzeug mit einem faltschiebedach und einem vor diesem angeordneten spoiler | |
DE3245410A1 (de) | Spoileranordnung | |
DE29721562U1 (de) | Fahrzeug mit Mitteln zur Verringerung des heckseitig induzierten Luftwiderstandes | |
DE3011652C2 (de) | ||
DE3630435A1 (de) | Fahrzeugfront mit wenigstens einer lufteintrittsoeffnung auf jeder seite | |
DE29619772U1 (de) | Anhänger, insbesondere Wohnwagenanhänger | |
DE102016215032A1 (de) | Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE3834109C2 (de) | Lackier- und Trocknungskabine | |
DE2006250B2 (de) | Omnibus | |
DE6940346U (de) | Fahrerhaus von nutzkraftwagen | |
DE2748874A1 (de) | Fahrzeug-vollheck (kombiheck) | |
DE69207004T2 (de) | Vorrichtung zur regulierung des luftstroms unter einem bewegenden fahrzeug | |
DE2526534A1 (de) | Vorrichtung zum reduzieren des luftwiderstandes eines fahrzeuges | |
DE20001089U1 (de) | Stoßstange für die Heckseite eines Fahrzeuges | |
DE2735330A1 (de) | Anordnung zum sauberhalten der seitenscheibe eines kraftfahrzeuges | |
DE2538504A1 (de) | Zugdeichselanhaenger mit kubischem aufbau |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980430 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19991110 |
|
R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20030531 |