DE3834109C2

DE3834109C2 - Lackier- und Trocknungskabine

Info

Publication number: DE3834109C2
Application number: DE3834109A
Authority: DE
Original assignee: DURST WERNER 74363 GUEGLINGEN DE
Current assignee: DURST WERNER 74363 GUEGLINGEN DE
Priority date: 1988-10-07
Filing date: 1988-10-07
Publication date: 1996-07-11
Anticipated expiration: 2008-10-08
Also published as: DE3834109A1

Description

TECHNISCHES GEBIET

Die Erfindung betrifft eine Lackier- und Trocknungskabine, in der Fahrzeuge, wie Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Stra ßenbahnen oder dergleichen, lackiert werden können. Zum Lackieren stehen diese Fahrzeuge jeweils mittig in der Kabi ne, so daß sie von allen Seiten frei zugänglich sind.

STAND DER TECHNIK

Um die beim Lackieren entstehenden Lösungsmitteldämpfe und Farbnebel aus dem Arbeitsbereich innerhalb der Kabine wegzu führen, was sowohl aus Gründen des Umweltschutzes und des Ar beitsschutzes als auch im Hinblick auf ein optimales Lackier ergebnis wünschenswert ist, ist es bekannt, die Luft in der Kabine, insbesondere bei einem hohen Fahrzeug-Durchsatz, in vertikaler Richtung durch die Kabine hindurchzuführen. Eine entsprechende Kabine ist vorbekannt durch die Veröffentli chung von H. Schütz: "Probleme der Luftreinigung beim Farb spritzen" in Maschine und Werkzeug, Heft 16/1967, Seiten 3 bis 6, Abb. 4. Diese gattungsgemäße Kabine besitzt in den In nenraum vorstehende Beleuchtungskörper, die im gemeinsamen Stoßbereich von Wand und Decke vorhanden sind. Über eine obe re, im mittleren Bereich der Kabinendecke zwischen den Be leuchtungskörpern vorhandene Öffnung kann Frisch- und Um luft in das Innere der Kabine eingeblasen werden. Diese Luft kann durch eine im mittleren Bereich des Kabinenbodens ange ordnete Öffnung aus der Kabine wieder abgesaugt werden. Um die Einblasluft frei von schadensverursachenden Teilchen zu halten, ist die Öffnung in der Kabinendecke mit Filtermate rialien abgedeckt. Mit derartigen Lackier- und Trocknungska binen lassen sich im allgemeinen qualitativ gute Lackierer gebnisse erreichen. Allerdings kommt es immer wieder einmal zu Beeinträchtigungen des Lackierergebnisses, was durch un terschiedlich stark angetrocknete Lackpartikel auf dem zu lackierenden Fahrzeug verursacht wird. Dies resultiert von der wohl nicht ausreichend gleichmäßigen, laminaren Luftströ mung von oben nach unten durch die Kabine hindurch.

Einfluß auf die in der Kabine herrschende Luftströmung ist schon seit langem genommen worden. So ist es aus der DE-PS 9 70 777 schon seit mehr als 30 Jahren bekannt, im Be reich der Einblasöffnung einer Kabine Leitflächen zum Lenken der Luftströmung vorzusehen. Die Leitflächen können verstellt werden. Löcher in den Leitflächen sollen eine Belüftung der oberen Kabinenecken sicherstellen. Durch die unterschiedlich weiten Strömungswege der von den Leitflächen seitlich be grenzten mehreren Luftströmungs-Bahnen sind die Geschwindig keiten der einzelnen Bahnen unterschiedlich groß, mit der Folge, daß infolge unterschiedlicher Luftdruckverhältnisse zwangsläufig Querströmungen auftreten, die eine laminar gleichmäßige Luftströmung von oben nach unten durch die Kabi ne hindurch nicht zulassen.

Ein vergleichbarer Effekt wird auch durch Luftdüsen bewirkt, wie sie beispielsweise aus der JP 58-101756 A in JP-Abstracts C-184, Vol. 7, No. 201 vom 6.9.1983 bekannt sind. Der durch die Luftdüsen bewirkte Luftvorhang schafft unterschiedliche Luftdruckverhältnisse und verursacht dadurch ebenfalls uner wünschte Querströmungen im mittleren Bereich des Kabinen innenraumes.

Diesem Problem wird darüberhinaus durch besonders geformte Spritzpistolen und durch Variieren der Spritzrichtung ent sprechend der Oberflächenform des zu lackierenden Fahrzeuges versucht beizukommen; allerdings mit nicht restlos befriedi gendem Erfolg, abgesehen von dem dadurch auch verursachten erhöhten Aufwand.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Ausgehend von diesem vorbekannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Lackier- und Trocknungs kabine der eingangs genannten Art anzugeben, mit der sich op timale Lackierergebnisse erzielen lassen.

Diese Erfindung ist durch die Merkmale des Hauptanspruches gegeben. Sie zeichnet sich bei der aus dem Stand der Technik bekannten gattungsgemäßen Lackier- und Trocknungskabine dem entsprechend dadurch aus, daß Leiteinrichtungen für die Luft in Form von Leitflächen im Inneren der Kabine vorhanden sind, die von der Decke aus nach unten auskragen und die im Bereich des Öffnungsrandes der oberen Öffnung so jeweils vorhanden sind, daß eine Luftwalze im seitlichen Bereich des Innenrau mes der Kabine, zwischen Leitfläche und Wand, ausgebildet wird. Dadurch können sich keine Querströmungen oder Turbulen zen der Luft im mittleren Bereich des Innenraumes der Kabine ausbilden.

Die Erfindung basiert damit auf der Erkenntnis, daß die un terschiedlich stark angetrockneten Lackpartikel durch Luft verwirbelungen in Querrichtung der Kabine entstehen. Die Lackpartikel, die in solche Querströme gelangen, treffen we sentlich später auf der zu lackierenden Oberfläche auf als andere Lackpartikel, die "ohne Umweg" von der Lackierpistole auf die zu lackierende Oberfläche gespritzt werden. Da die verwendeten Lacke relativ schnell austrocknen, entstehen so die eingangs beschriebenen Einbußen in der Qualität der er zeugten Lackschicht.

Die Leitflächen sind den örtlichen Gegebenheiten entsprechend entweder senkrecht nach unten auskragend oder schräg zur Wand hin an der Decke befe stigt. Die Anbringung dieser Leitflächen in unmittelbarer Nachbarschaft des Öffnungsrandes hat den Vorteil, daß auch eine Verwirbelung der Luft im Bereich des Öffnungsrandes vermieden wird.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung können diese Leitflächen auch an dem im Stoßbereich zwischen Wand und Decke angebrachten Beleuchtungskörper nach unten hin auskra gend angebracht sein. Sofern der Beleuchtungskörper im Quer schnitt rechtwinklig - längs und/oder quer - im Stoßbereich zwischen Wand und Decke vorhanden ist, wird diese Leitfläche insbesondere an der von der Wand entfernten Ecke dieses Beleuchtungskörpers angebracht sein. Im Falle, daß der Stoß bereich zwischen Wand und Decke durch einen diese beiden Abschlußseiten der Kabine schräg ausfüllenden Beleuchtungs körper gebildet wird, wird diese Leitfläche vorzugsweise im Stoßbereich zwischen der schrägen Beleuchtungsverkleidung und der Decke vorhanden sein.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lackier- und Trocknungskabine sind den weiteren Merkmalen der Unteransprüche zu entnehmen.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Die Erfindung wird im folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben und er läutert. Die einzige Figur zeigt den Querschnitt durch eine - im Verhältnis zu ihrer Breite relativ lange - erfindungs gemäße Lackier- und Trocknungskabine mit in der linken und rechten Querschnittshälfte jeweils unterschiedlichen Ausfüh rungsformen für mögliche Luft-Leiteinrichtungen.

WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG

Eine Lackier- und Trocknungskabine 10 besitzt einen etwa rechteckförmigen Querschnitt.

Das Innere 11 der Kabine 10 wird seitlich von Wänden 12, 14, unten durch einen Boden 16 und oben durch eine Decke 18 be grenzt. In Längsrichtung vorne und hinten wird die Kabine 10 durch eine nicht dargestellte stirnseitige Vorder- und Rück seite begrenzt. Durch eine dieser Stirnwände kann ein Fahr zeug 20 in die Kabine 10 hineintransportiert und dort lackiert werden.

Im Bereich der Decke 18 ist eine Öffnung 22 vorhanden, die die Mündung eines Einblaskanales 24 darstellt. Dieser von außen zur Kabine 10 geführte Einblaskanal 24 besitzt einen Filter 26. Dieser Filter 26 dient zum Reinigen der durch den Einblaskanal 24 in das Innere der Kabine 10 eingeführten Luft 28. Diese Luft 28 strömt durch die Öffnung 22 in das Innere der Kabine 10. Die Öffnung 22 besitzt eine Breite, die kleiner ist als es dem lichten Abstand der Wände 12 und 14 entspricht. Dadurch ist außerhalb des Bereichs der Öff nung 22, in einem linken seitlichen Deckenbereich 30 und in einem rechten seitlichen Deckenbereich 32 Platz für jeweils eine Leuchte 34, 36. Diese Leuchten besitzen jeweils eine optisch durchscheinende Verkleidungsplatte 38, die schräg in dem Stoßbereich zwischen den Wänden 12 bzw. 14 und den Deckenbereichen 30 bzw. 32 vorhanden sind.

Die Öffnung 22 einer sogenannten Filterdecke wird nach unten hin von Filtermatten 40 verschlossen, die in Befestigungs rahmen 42 an der Decke 18 befestigt sind. Im unmittelbaren Bereich neben den Filtermatten 40 ist an dem Befestigungs rahmen 42 an der Stelle 44 eine Leitplatte 46 mit ihrem einen, oberen Ende befestigt. Die Leitplatte ragt senkrecht nach unten in die Kabine 10 hinein, so wie es in der linken Querschnittshälfte der Figur dargestellt ist.

Beim Einblasen von Luft 28 durch die Öffnung 22 hindurch, wird diese Luft 28 durch einen Absaugkanal 50, der unterhalb des Fahrzeuges 20 im Boden 18 vorhanden ist, abgesaugt. Die ser Absaugkanal 50 ist durch einen Rost 52 nach oben hin abgedeckt. Der Rost 52 ist ebenfalls nicht im gesamten Be reich des Bodens 16, sondern nur im mittleren Bereich dessel ben vorhanden. In den in Querrichtung seitlich neben diesem Rost 52 somit vorhandenen linken seitlichen Bodenbereich 54 und rechten seitlichen Bodenbereich 56 wird ein Teil der von oben eingeblasenen Luft 28.1 auf der Innenseite 58 der Wand 12 nach oben umgelenkt. Im Bereich der Leuchte 34 wird diese Luftströmung 28.1 in Querrichtung und weiter an der Leit platte 46 entlang wieder nach unten abgelenkt. Die Luftwalze ist damit lediglich in den seitlichen Bereichen der Kabine 10 und nicht im mittleren Bereich, in dem der Lackiervorgang stattfindet, vorhanden. Durch diese Luftwalze kann dadurch das Lackierergebnis nicht beeinträchtigt werden.

Die vertikale Ausrichtung der Leitplatte 46 hängt stark von den vorgegebenen örtlichen Maßen der Kabine 10 und ihrer Ein richtungen ab. Bei den aus der Zeichnung zu entnehmenden größenmäßigen Verhältnissen hat sich eine Leitplatte als optimal herausgestellt, bei der die untere Kante 60 gering fügig tiefer an der Wand 12 liegt als die Stelle 62, an der die Leuchte 34 mit ihrem tiefsten Körperteil anliegt.

In der rechten Querschnittshälfte der Kabine 10 ist statt der Leitplatte 46 eine Leitplatte 66 vorhanden, die eben falls an der Decke 18 nach unten auskragend vorhanden ist. Diese Leitplatte 66 ist nach unten hin kürzer als die Leit platte 46 und ist außerdem im Bereich der Öffnung 22 an der Decke 18 befestigt. Die Leitplatte 66 ist außerdem nicht senkrecht sondern in einem Winkel 68 zwischen 10 und 20 Grad bezüglich der Vertikalen nach außenhin geneigt. Dadurch wird ein der Leitplatte 46 vergleichbarer Effekt erzielte die im rechten seitlichen Bodenbereich 56 nach oben umgelenkte Luft 28.2 wird an der Leuchte 36 in Querrichtung, d. h. nach links umgelenkt und an der Leitplatte 66 wiederum schräg nach unten - und damit weg von dem mittleren Bereich der Kabine 10 - umgelenkt. Dadurch, daß die Leitplatte 66 im Be reich der Öffnung 22 vorhanden ist, strömt durch den äußeren neben ihr befindlichen Öffnungsbereich 22.1 ebenfalls Luft 28 schräg nach unten, die zusammen mit der Luftströmung 28.2 gleichsam eine Grenze zwischen dem seitli chen, äußeren Kabinenbereich und dem mittleren Kabinenbe reich bildet. Damit wird ebenfalls erreicht, daß im mittle ren Bereich der Kabine keine den Lackiervorgang beeinträch tigende Querströmung der Luft 28 vorhanden ist.

Dadurch, daß die Querausdehnung der Kabine 10 wesentlich kleiner als ihre Längsausdehnung ist, und das Fahrzeug 20 nur im mittleren Bereich der Kabine steht und damit nicht bis zu den Stirnseiten der Kabine 10 reicht, bewirken die lediglich in einem Querschnitt dargestellten Leiteinrichtungen, die sich in Längsrichtung der Kabine kontinuierlich fortsetzen, ein qualitativ optimales Ergebnis. So hat es sich als unnö tig erwiesen, auch in Querrichtung der Kabine sich erstrec kende Leiteinrichtungen vorzusehen.

Selbstverständlich können derartige Leiteinrichtungen für die Luft aber auch in Querrichtung der Kabine vorhanden sein. Dies wäre beispielsweise vorstellbar bei in Längsrich tung nicht kontinuierlich vorhandener Öffnung 22, wie es bei spielsweise durch Befestigungskonstruktionen für die Filter matten 40, die quer über die Kabine 10 verlaufen und in Längsrichtung in Abständen vorhanden sind, möglich ist. Auch an diesen Störstellen der Öffnung 22 können Luftverwirbelun gen entstehen; der Einfluß derartiger Strömungswirbel , deren Wirbelachse in Querrichtung verläuft, reicht nicht tiefer als etwa 50 cm von der Decke nach unten und kann damit im praktischen Betrieb als vernachlässigbar gelten.

Claims

1. Lackierkabine (10) für Fahrzeuge (20) mit

a) in den Innenraum vorstehenden Beleuchtungskörpern (34, 36), die im gemeinsamen Stoßbereich von Wand (12, 14) und Decke (18) vorhanden sind,
b) einer oberen Öffnung (22) im mittleren Bereich der Kabinendecke (18) zwischen den Beleuchtungskörpern (34, 36) zum Einblasen von Frisch- und Umluft (28),
c) einer unteren Öffnung (50) im mittleren Bereich des Kabinenbodens (16) zum Absaugen der Abluft (28) dadurch gekennzeichnet, daß
d) Leiteinrichtungen für die Luft (28) in Form von Leit flächen (46, 66) im Inneren der Kabine (10) vorhanden sind, die von der Decke (18) aus nach unten auskragen,
e) diese Leitflächen (46, 66) im Bereich des Öffnungs randes (42) der oberen Öffnung (22) so jeweils vorhanden sind, daß
f) eine Luftwalze im seitlichen Bereich des Innenraumes der Kabine, zwischen Leitfläche und Wand, ausbildbar ist, und dadurch
g) im mittleren Bereich des Innenraumes der Kabine (10) keine Querströmungen oder Turbulenzen der Luft ausbildbar sind.

2. Kabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

- im gemeinsamen Stoßbereich von Wand und Decke zwei eine im Querschnitt etwa rechtwinklige einspringende Ecke bil dende Wandbereiche vorhanden sind,
- diese Wandbereiche die Verkleidungsflächen des in die sem Stoßbereich vorhandenen Beleuchtungskörpers bilden,
- von dem parallel zur Decke verlaufenden Wandbereich, und/oder im Bereich der gemeinsamen Kante der beiden Wandbereiche, eine Kragplatte nach unten auskragend vor handen ist.

3. Kabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der im gemeinsamen Stoßbereich von Wand (12, 14) und Decke (18) dieselben schräg verbindende Wandbereich (38) eine Verkleidungsfläche des in diesem Stoßbereich vorhan denen Beleuchtungskörpers (34, 36) bildet, so daß die Leitfläche (46, 66) etwa im Stoßbereich dieses Wandberei ches (38) mit der Decke (18) und/oder im Bereich der obe ren Öffnung (22) vorhanden ist.

4. Kabine nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitflächen (46) etwa senkrecht nach unten auskragend vorhanden sind.

5. Kabine nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitplatten (66) schräg zur Wand hin nach unten aus gerichtet sind.