DE2943525C2

DE2943525C2 - Verbindungsförderer für Förderbandanlagen

Info

Publication number: DE2943525C2
Application number: DE19792943525
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz 4100 Duisburg Ludwig
Original assignee: Fried Krupp AG
Current assignee: Fried Krupp AG
Priority date: 1979-10-27
Filing date: 1979-10-27
Publication date: 1985-08-14
Also published as: DE2943525A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Verbindungsförderer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Verbindungsförderer, wie z. B. die aus der DE-PS 7 40 232 vorbekannte Brücke, auch Schrägbandbrücken genannt, ./erden im Bergbau oder auf Erdbaustellen eingesetzt, um Schüttgut von einer unteren auf eine höher gelegene Strosse zu fördern. In Tagebauen dienen sie vielfach als Verbindung zw^:schen einem Bagger und einer als rückbare Bandanlage ausgeführten Verbindungsbandstraße, die entsprechend dem Arbeitsfortschritt der Abbaugeräte versetzt werden. Zur Übergabe des Schüttguts vom Verbindungsförderer auf die abfördernden Bandanlagen oder anderen Einrichtungen, z. B. Beladestationen für Lkw's oder Waggons, werden in der Regel Aufgabewagen benötigt, die sich portalartig und fahrbar über diesen Einrichtungen über Schienen oder direkt auf dem Grund abstützen. Das Fahrwerk, auf das sich das obere Ende der Brücke abstützt, sowie auch die Bandstraße, befinden sich meist direkt an der Böschungskante, die. wenn sie nicht ausreichend standfest ist, einstürzen kann. Diesem Nachteil wurde teilweise dadurch begegnet, daß die Brücke an ihrem oberen Ende abgeknickt ausgebildet worden ist, so daß die Abstützung sich weiter von der Böschungskante weg entfernen kann. Solche abgeknickten Brükken bedingen jedoch auf Grund ihrer ungünstigeren statischen Verhältnisse einen größeren Aufwand und weisen ein verhältnismäßig hohes Gewicht auf, das einen entsprechend noch weiteren Abstand des Fahrwerks von der Böschungskante nach sich zieht.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Verbindungsförderer der eingangs genannten Art zu schaffender auch bei infolge größeren Niveauunterschieds der überbrückten Strosse bzw. Strossen steil !angestellter Brücke trotz einfach gehaltener Brücke eine größere Entfernung des auf der oberen Strosse abgestützten Fahrwerks von der Böschungskante aufweist. Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1,

Mit dem neuen Verbindungsförderer kann ständig ein ausreichender Sicherheitsabstand des auf der oberen Strosse befindlichen Fahrwerks von der Böschungskan-

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te eingehalten werden.

Bei einer Anlage zur Gewinnung und Förderung von Abraum in Tagebaubetrieben (DE-PS 6 44 444) ist zwischen einem Baggergerät und einem als Absetzer dienenden Auslegerfördergerät ein längenveränderlicher Bandfördeier bereits so angeordnet, daß er mit einem Ende am Baggergerät angehängt und mit dem anderen Ende auf dem Auslegerfördergerät raumbeweglich abgestützt ist Dieser im Unterschied zum neuen Ve-bindungsförderer aus zwei Teilen bestehende und teleskopierbare Bandförderer stellt außerdem eine feste Verbindung zwischen zwei Tagebaugeräten dar, die auch keine nennenswerten Höhenunterschiede zu überbrükk^n vermag. Keinerlei Überbrückung von Höhenuntersciieden ermöglicht eine Gurtbandbrücke (DE-GM 73 25 971), bei der jeweils raumbeweglich aneinander abgestützte, mit einem Schwimmponton versehene Einzelbrücken kettenartig aneinandergereiht sind. Anregungen im Hinblick auf die vorliegende Erfindung werden durch die bekannten gattungsfremden Förderer

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2 und 3.

In der im folgenden näher erläuterten Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Ansicht schematisch dargestellt

Der Verbindungsförderer besteht aus einer sich an ihrem unteren Ende auf einem mit einem Fahrantrieb versehenen Zwei-Raupen-Fahrwerk 1 abstützenden Brücke 2, die mit ihrem oberen Ende über ein Kugelgelenk 3. das am oberen Ende einer Aufgabeschurre 4 angeordnet ist, mit einem Ende der Bandbrücke 5 eines Bandwagens 6 verbunden ist. Die Bandbrücke 5 ist fest mit einem quer zu ihrer Erstreckung verlaufenden Zweiraupen-Fahrwerk 7 verbunden, welches einen eine Änderung der Bewegungsrichtung ermöglichenden Fahrantrieb aufweist. Das gleiche gilt für den Fahrantrieb des Zweiraupen-Fahrwerks 1.

Die sich zu beiden Seiten des Fahrwerks 7 erstreckende Bandbrücke 5 trägt einen längsverschieblich angeordneten, mit einem Förderband 8 versehenen Schlitten 9, an dessen höhenverstellbarem Abwurfende eine Abwurfschurre 10 befestigt ist Die Abwurfschurre 10 ist mit einem Aufgabetisch 11 verbunden, der an einer rückbaren Verbindungsbandstraße 12 längsverschieblich angeordnet ist. indem der Obertrum des Verbindungsbandes von ihm aufgenommen und über ihn geführt wird. Die mittige Lage des Aufgabetisches 11 über der Bandstraße 12 wird während der Fahrt des Bandwagens 6 durch Verschieben des Schlittens 9 durch den Bedienungsmann oder selbsttätig eingestellt Die Bandbrücke 5 weist ferner nahe dem Abwurfende ein Gegengewicht 13 auf, das die auf dem anderen Brückenende aufliegende, von der Brücke 2 herrührende Last ausgleicht und für besondere Fälle zum besseren Ausgleich verlagerbar sein kann.

Das untere Ende der Brücke 2 weist zwei etwa horizontal und in ihrer Längsrichtung verlaufende Auflageschienen 14 auf. die sich auf zwei nebeneinander auf einem Drehkranz 15 des Fahrwerkskörpen> 16 des Fahrwerks 1 angeordneten Ro.llenwippen 17 abstützen. Durch diese Abstützung auf im wesentlichen zwei Punkten werden bei Bewegungen des Verbindungsförderers oder seiner einzelnen Teile Zwängungen vermieden. Zur Anpassung an unterschiedlich hohe Strossenstufen besteht die Möglichkeit, die Auflageschienen 14 neigungsverstellbar an der Brücke 2 anzuordnen, z. B. durch Verschwenkung des unteren Endes der Brücke

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um eine horizontale Achse.

Das von einem nicht dargestellten Schaufelradbagger oder einem anderen Abbaugerät auf der unteren Strosse 18 geförderte Schüttgut wird auf ein im unteren Ende der Brücke 2 angeordnetes Aufgabeband 19 dem Verbindungsförderer aufgegeben. Vom Aufgabeband 19 gelangt es auf das zur Steilförderung mit einem Deckband 20 versehene Förderband 21 der Brücke 2, von dem es über die Aufgabeschurre 4 vom Förderband 8 des Bandwagens 6 übernommen und auf die auf der höheren Strosse 22 befindliche abfördernde Verbindungsbandstraße 12 abgeworfen wird.

Das untere Ende der Brücke 2 trägt über dem Aufgabebaiid und außerhalb der Rollenwippen 17 als Zerkleinerungsmaschine einen abschaltbaren Durchlaufbreeher 23, der gleichzeitig vorteilhaft einen Gewichtsausgleich für einen Teil der Brücke 2 darstellt

Für mar.che Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein, das Fahrwerk 7 um eine senkrechte Achse schwenkbar an der Bandbrücke 5 des Bandwagens 6 anzuordnen.

Für den Fall, daß das geförderte Schüttgut durch Transportfahrzeuge anstelle einer Bandstraße abgefördert wird; ist als Abwurfschurre zweckmäßig eine Hosenschurre an dem Schlitten 9 angeordnet

Anstelle der Raupenfahrwerke kann es zweckmäßig sein, andere Fahrwerke, z. B. Räderfahrwerke, die auch auf Schienen laufen können, zu verwenden. Die Fahrwerke können, z. B. bei seltenem Einsatz, auch entfernbar sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Verbindungsförderer für Förderbandanlagen, mit einer eine obere und untere Strosse verbindenden Brücke, die an ihren Enden jeweils schwenkbar mit einem Fahrwerk verbunden und mit ihrem oberen Ende zusätzlich raumbeweglich abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung am oberen Ende der Brücke (2) an einem das Aufgabeende bildenden Auslegerteil einer mit dem Fahrwerk verbundenen weiteren Bandbrücke (5) eines Bandwagens (6) erfolgt

2. Verbindungsförderer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch wenigstens ein — am Bandwagen (6) — angeordnetes mit einem Fahrantrieb versehenes Raupen-Fahrwerk (7).

3. Verbindungsförderer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende eier Brücke (2) sSai schwenkbar und längsverschieblich auf zwei Aufiagersteüen am Räüpen-Fahrvrcrk (!) abstützt