DE2926658A1

DE2926658A1 - Schotterloser bahnoberbau

Info

Publication number: DE2926658A1
Application number: DE19792926658
Authority: DE
Inventors: Reinhard Ing Brandl; Gerhard Ing Freissler; Josef Dipl Ing Sailler
Original assignee: KREMS HUETTE GmbH
Current assignee: KREMS HUETTE GmbH
Priority date: 1978-08-10
Filing date: 1979-07-02
Publication date: 1980-02-21
Also published as: IT1122185B; IT7924365A0; CH639446A5

Description

Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen schotterlosen Bahnoberbau mit auf einem Tragwerk beiestigten Querschwellen, die von mit dem Tragwerk verschraubten Befestigungselementen gehalten sind.
Ein schotterloser Bahnoberbau wird häufig dann bevorzugt, wenn ein geringes Gewicht und eine geringe Bauhöhe des Oberbaus sowie eine einiache und rasche Verlegbarkeit und Austauschbarkeit der Schwellen wichtig sind. Das Hauptanwendungsgebiet sind daher Brücken, Tunnels und U-Bahnstrecken.
Es ist ein schotterloser Bahnoberbau mit in Betonplatten ein gebetteten Querschwellen bekannt (AT-PS 245 022), wobei die Je eine Schwelle enthaltenden Betonplatten in Ausnehmungen eines Tragwerkes, beispielsweise aus Ortsbeton eingesetzt sind.
Zwischen der Schwelle und der Betonplatte einerseits und der Betonplatte und dem Tragwerk andererseits können elastische Schichten angeordnet werden, wenn besonders viel Wert auf Körperschalldänvflung gelegt wird (vgl. AT-PS 308 168). Nachteilig bei allen diesen Oberbaukonstruktionen sind der große für die Herstellung nötige Aufwand und insbesondere bei Brücken das große Gewicht der Betonplatten.
Es ist auch ein vor allem auf Brücken zur Anwendung kommender schotterloser Bahnoberbau bekannt, bei dem die Querschwellen mittels durch sie hindurchgehender Schrauben oder mittels bUgel- oder klammeriörmiger Beiestigungselemente mit dem Tragwerk verbunden sind. Die bügelförmigen Befestigungselemente übergreifen die Querschwelle und sind ihrerseits mit dem Tragwerk verschraubt. Der Nachteil dieser Oberbaukonstruktionen besteht in der mangelnden Elastizität der Schwellenlagerung und in der dadurch verursachten unzureichenden Schall- und Schwingungsdämmung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen schotterlosen Bahnoberbau ohne die erwähnten Nachteile bereitzustellen, welcher ohne großen Auiwand eine gegenüber der zuletzt erwähnten gonstruktion verbesserte Schall- und Schwingungsdämmung gewährleistet.
Diese Auigabe wird erfindungsgemäß bei einem schotterlosen Oberbau der eingang rwähnten Art dadurch gelöst, daß jedes Schwellenende über eine elastische Zwischenschicht in einem nach oben und zur Schwellenmitte hin offenen Stahltrog liegt1 welcher über eine Ausgleichsschicht auf dem Tragwerk auiliegend beiestigt ist.
Die Schwellen bestehen vorzugsweise aus auf ein Raumgewicht von 300 bis 500 kg/m3 verdichtetem Polyurethan-Hartschaum (vgl. AT-PS 305 330).
Die am Boden des Stahltroges angeordnete elastische Zwischenschicht ist vorzugsweise als Rippenplatte aus Gummi oder aus weichgeschäumtem Polyurethan ausgebildet.
Bei einer bevorzugten Ausführung besteht der Stahltrog aus Stahlblech mit einer Grundplatte und mit vertikalen Auikantungen, welche das Schwellenende von drei Seiten umfassen.
Vorteilhait stehen vom Stahltrog horizontale Laschen mit Löchern ab, durch welche am Tragwerk beiestigte vertikale Schraubenbolzen hindurchragen.
Die Löcher sind zweckmäßig als in der Schwellenlängsrichtung verlauiende Langlöcher ausgebildet, wodurch die genaue Montage aui den Schraubenbolzen und eine exakte Gleislage ermöglicht werden.
Bei einer bevorzugten Ausführung sind am Stahltrog die Schwelle übergreifende Niederhalter lösbar betestigt. Nach dem Lösen der Niederhalter von den beiden eine Schwelle haltenden Stahltrögen kann die Schwelle durch Herausnehmen aus den Stahltrögen ohne die Demontage letzterer ausgebaut werden.
Die Niederhalter können sehr einiach als abgewinkelte Bleche ausgebildet sein.
Die zwischen dem Tragwerk und dem Stahltrog angeordnete Ausgleichsschicht besteht vorteilhaft aus Mörtel, insbesondere aus Kunststoff-, z.B. Polyester- oder Epoxidmörtel und sorgt für den notwendigen Niveauausgleich der Schwellen.
Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargesteliten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Darin ist Fig. 1 ein Querschnitt durch einen schotterlosen Bahnoberbau gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Draufsicht aui den Oberbau nach Fig.1 und Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie A-B der Fig.2.
Der in Fig.1 dargestellte Querschnitt ist durch ein mit 1 bezeichnetes Tragwerk vor einer Querschwelle 2 geführt und zeigt deren Beiestigung in einer Ansicht. Die beiden Enden der Schwelle 2 liegen je in einem oben und zur Schwellenmitte hin offenen Stahltrog, welcher als Ganzes mit 3 bezeichnet ist. Der Stahltrog 3 besteht aus Stahlblech mit einer Grundplatte 4 (vgl.Fig.3) und mit drei vertikalen Aufkantungen 5,6,7, welche das Schwellenende von drei Seiten umfassen.
Vom Stahltrog 3 stehen zwei äußere horizontale Laschen 8, 9 und zwei innere horizontale Laschen 10, 11 ab. Die Laschen 8-11 haben - nicht dargestellte - Löcher, die als in der Schwellenlängsrichtung verlaufende Langlöcher ausgebildet sind und durch welche am Tragwerk 1 beiestigte vertikale Schraubenbolzen 12 hindurchragen. Die aui die Schraubenbolzen 12 aufgeschraubten Muttern halten den Stahltrog 3 mitsamt dem darin befindlichen Schwellenende auf dem Tragwerk 1 fest.
Am Stahltrog 3 sind mittels Schrauben drei die Schwelle 2 übergreifende Niederhalter 13, 14 15 lösbar befestigt. Wie am besten Fig.1 für den Niederhalter 13 und Fig.3 für die Niederhalter 14,15 zeigt, sind diese als abgewinkelte Bleche ausgebildet. Nach dem Lösen der Niederhalter 13 - 15 von den beiden Stahltrögen 3 kann die Schwelle 2 aus diesen herausgenommen werden.
Am Boden des Stahltroges 3 ist eine als Rippenplatte 16 aus weichgeschäumtem Polyurethan ausgebildete elastische Zwischenschicht angeordnet, die in den Fig.1 und 3 zu sehen ist. Auch zwischen den vertikalen Auikantungen 5, 6, 7 und der Schwelle 2 beiinden sich elastische Zwischenschichten 17 (Fig.1) bzw.18,19 (Fig.2). Die Schwelle 2 liegt also am Stahltrog 3 nirgendwo unmittelbar an, sondern durchwegs über die elastischen Zwischenschichten 16 bis 19.
Zwischen der Grundplatte 4 des Stahltroges 3 und dem Tragwerk 1 beiindet sich eine in den Fig.l und 3 mit 20 bezeichnete, aus Mörtel bestehende Ausgleichsschicht. Der Mörtel ist vorzugsweise ein Kunststofi- z.B. Polyester- oder Epoxidmörtel. Die Ausgleichsschicht 20 hat eine Dicke von z.B. 20 mm, die dem Niveauabgleich für die Schwellen 2 entsprechend bemessen ist.
In den Fig.l bis 3 sind im weiteren eine bzw. beide Fahrschienen 21, 22 eingezeichnet, die mittels einer in den Fig.1 und 2 zu sehenden Schienenbeiestigungseinrichtung 23 bekannter Ausbildung aui der Schwelle 2 beiestigt sind.

Claims

Schotterloser Bahnoberbau Patentansprüche: Schotterloser Bahnoberbau mit aui einem Tragwerk befestigen Querschwellen, die von mit dem Tragwerk verschraubten Befestigungselementen gehalten sind, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß jedes Schwellenende tiber eine elastische Zwischenschicht (16-19) in einem oben und zur-Schwellenmitte hin offenen Stahltrog (3) liegt, welcher über eine Ausgleichsschicht 20) aui dem Tragwerk (1) aufliegend beiestigt ist.
2. Schotterloser Bahnoberbau nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die am Boden des Stahltroges (3) angeordnete elastische Zwischenschicht (16) als Rippenplatte aus Gummi oder aus weichgeschäumtem Polyurethan ausgebildet ist.
3. Schotterloser Bahnoberbau nach Anspruch 1 oder 2, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Stahltrog (3) aus Stahlblech mit einer Grundplatte (4) und mit vertikalen Auikantungen (5,6,7) besteht, welche das Schwellenende von drei Seiten umfassen.
4. Schotterloser Bahnoberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß vom Stahltrog (3) horizontale Laschen (8-11) mit Löchern abstehen, durch welche am Tragwerk (1) befestigte vertikale Schraubenbolzen (12) hindurchragen.
5. Schotterloser Bahnoberbau nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Löcher als in der Schwell enlängsrichtung verlauiende Langlöcher ausgebildet sind.
6. Schotterloser Bahnoberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß am Stahltrog (3) die Schwelle (2) übergreifende Niederhalter (13, 14, 15) lösbar befestigt sind.
7. Schotterloser Bahnoberbau nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Niederhalter (13, 14, 15) als abgewinkelte Bleche ausgebildet sind.
8. Schotterloser Bahnoberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Ausgleichsschicht (20) eine Mörtelschicht ist.
9. Schotterloser Bahnoberbau nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Mörtelschicht aus Kunststofi- z.B. Polyester- oder Epoxidmörtel, besteht.