DE3937086A1 - Einrichtung zum lagern von schienen fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Einrichtung zum lagern von schienen fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number
DE3937086A1
DE3937086A1 DE19893937086 DE3937086A DE3937086A1 DE 3937086 A1 DE3937086 A1 DE 3937086A1 DE 19893937086 DE19893937086 DE 19893937086 DE 3937086 A DE3937086 A DE 3937086A DE 3937086 A1 DE3937086 A1 DE 3937086A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
intermediate layer
elastic intermediate
plate
concrete
head guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19893937086
Other languages
English (en)
Inventor
Heinz Fischer
Hermann Ortwein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Clouth Gummiwerke AG
Original Assignee
Clouth Gummiwerke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Clouth Gummiwerke AG filed Critical Clouth Gummiwerke AG
Priority to DE8915837U priority Critical patent/DE8915837U1/de
Priority to DE19893937086 priority patent/DE3937086A1/de
Priority to EP90114345A priority patent/EP0432357A1/de
Publication of DE3937086A1 publication Critical patent/DE3937086A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E01B9/688—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape with internal cavities
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/681—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material
    • E01B9/683—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material layered or composite
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E01B9/686—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape with textured surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge bei schotterlosem Oberbau oder beim Schotterbau mit Betonschwellen, wobei zwischen der die Schienen tragenden Rippenplatte und dem Unterbau bzw. der Betonschwelle eine elastische Zwischenlage angeordnet ist.
Bei Einrichtungen der vorgenannten Art spielt die Dämpfung von Körperschall eine sehr wesentliche Rolle. Um eine weitgehende Dämpfung des Körperschalls herbeizuführen, sind verschiedene Maßnahmen bekannt, und zwar sowohl beim schotterlosen Oberbau als auch beim Schotterbau.
Beim schotterlosen Oberbau ist es beispielsweise bekannt, unter den Schienenfüßen elastische Zwischenlagen anzuordnen. Diese elastischen Zwischenlagen bewirken jedoch nur eine unbedeutende Dämpfung des Körperschalls.
Eine wesentliche bessere Wirkung wird durch ein elastisches Lager erzielt, das zwischen den Schienen und dem festen Untergrund angeordnet ist und bei dem sich die Schienen bzw. die die Schienen tragenden Schwellen über schräggestellte elastische Zwischenlagen gegen einen mit dem festen Untergrund verbundenen Rahmen abstützen (DE-OS 28 28 713).
Bei auf Schotter verlegten Schienen wird eine Verringerung des auf die in der Nähe befindlichen Gebäude einwirkenden Körper­ schalls und der Erschütterungen durch eine unter dem Schotter angeordnete elastische Matte herbeigeführt (DE-PS 31 21 946; DE-OS 34 25 647).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie universell ein­ setzbar ist; also sowohl beim schotterlosen Oberbau als auch beim Schotterbau.
Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, daß die elastische Zwischenlage, deren Dicke mindestens der Dicke der Rippenplatte ent­ spricht, eine sich über etwa die gesamte Fläche der Rippenplatte er­ streckende Auflagerfläche bildet und daß die Rippenplatte freibe­ weglich zwischen zwei Kopfführungsplatten geführt ist und durch einen Spannbügel niedergehalten wird.
Die erfindungsgemäße Einrichtung erlaubt eine erhebliche Einfederung, was im Zusammenwirken mit der verhältnismäßig großen Auflagerfläche der elastischen Zwischenlage zu einer sehr starken Dämpfung des Körperschalls führt. Es wird eine Schwingungsweite von etwa 3 bis 4 mm erreicht.
Zweckmäßigerweise beträgt die Dicke der elastischen Zwischenlage zwischen 20 und 55 mm, bei einer Auflagerfläche von 450 bis 600 cm2, so daß sich ein hochelastisches Lager ergibt.
Die elastische Zwischenlage kann durch ein Elastomerlager gebildet sein; in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die elastische Zwischenlage als bewehrtes Elastomerlager ausgebildet.
In Weiterbildung der Erfindung weisen die Kopfführungsplatten je zwei Kragarme auf, deren Abstand voneinander - in Längsrichtung der Schiene - etwas größer ist als die Länge der Rippenplatte, so daß jede Kopfführungsplatte an ihrer der Rippenplatte zugewandten Seite eine die Rippenplatte umfassende U-Form aufweist, daß die Kopfführungs­ platte über eine zusätzliche Befestigungsrippe zur Anordnung des Spann­ bügels verfügt und daß die Kopfführungsplatte mit zwei Schwellen­ schrauben befestigt ist. Dadurch erhält die Rippenplatte eine ein­ wandfreie Führung.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung wird eine einwandfreie Führung der Rippenplatte dadurch erreicht, daß jede Kopfführungs­ platte mit einem Nocken versehen ist, der in eine in der Rippenplatte vorgesehenen Ausnehmung eingreift, wobei die Nocken und die Ausnehmungen etwa in der Mittelebene der Kopfführungsplatten und der Rippenplatte angeordnet sind.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist jede Kopfführungsplatte an ihrer der Rippenplatte abgewandten Seite einen nach unten gerichteten Vorsprung auf, der in eine in der Betonschwelle vorgesehene entsprechende Ausnehmung eingreift. Der dadurch gebildete Quer- und Längsanschlag verhindert Scher­ beanspruchungen im Bereich der Schwellenschrauben und der Rippen­ plattenführung.
Aus elektrischer Sicht ist es zweckmäßig, daß die Rippenplatte und/ oder die Kopfführungsplatte aus einem Hartkunststoff hergestellt ist.
Zwischen jeder Kopfführungsplatte und der Betonschwelle ist zweck­ mäßigerweise eine Zwischenlage aus einem Elastomer vorgesehen.
In Ausgestaltung der Erfindung ist der Unterbau bzw. die Beton­ schwelle mit einer Ausnehmung versehen, in die die Rippenplatte und die darunter befindliche elastische Zwischenlage eingesetzt sind, wobei die Tiefe der Ausnehmung mindestens der Dicke der elastischen Zwischenlage entspricht. Durch diese Maßnahme benötigt die erfindungsgemäße Einrichtung nur eine geringe Bauhöhe.
Bei einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist auf den Unterbau bzw. auf die Betonschwelle ein Auflagergrundrahmen aufgesetzt, dessen Höhe mindestens der Dicke der elastischen Zwischenlage entspricht. Dieses Merkmal der Erfindung findet dann Anwendung, wenn aus konstruktiven oder betrieblichen Gründen auf eine Aus­ nehmung im Unterbau bzw. in der Betonschwelle verzichtet werden muß. Die Befestigung des Auflagergrundrahmens erfolgt mittels zwei Schwellenschrauben. Unter dem Auflagergrundrahmen kann eine elastische Matte angeordnet sein.
Die Elastizität der elastischen Zwischenlage kann dadurch erhöht werden, daß die Unterseite der Rippenplatte und die Oberseite der elastischen Zwischenlage sägezahnförmig ausgebildet sind, wobei die die Sägezahnform bildenden Erhöhungen und Vertiefungen der Rippenplatte so angeordnet sind, daß die Erhöhungen der Rippen­ platte in Vertiefungen der elastischen Zwischenlage eingreifen, wobei nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die die Sägezahn­ form bildenden Erhöhungen der elastischen Zwischenlage mit seit­ lichen Einkerbungen versehen sind.
Die Elastizität der elastischen Zwischenlage kann auch dadurch erhöht werden, daß die die Sägezahnform bildenden Erhöhungen der Rippenplatte eine geringere Höhe aufweisen als die Erhöhungen der elastischen Zwischenlage.
Eine andere Maßnahme zur Erhöhung der Elastizität der elastischen Zwischenlage besteht darin, daß die Unterseite der elastischen Zwischenlage und die Oberseite des Unterbaues bzw. der Betonschwelle sägezahnförmig ausgebildet sind, wobei die die Sägezahnform bildenden Erhöhungen und Vertiefungen so angeordnet sind, daß die Erhöhungen der elastischen Zwischenlage in Vertiefungen des Unterbaues bzw. der Betonschwelle eingreifen.
Eine Beeinflussung der Federsteife der elastischen Zwischenlagen kann auch dadurch bewirkt werden, daß die elastischen Zwischenlagen mit inneren Ausnehmungen versehen sind.
Je nach Anwendungsfall der erfindungsgemäßen Einrichtung kann es zweckmäßig sein, in die elastischen Zwischenlagen Einlagen einzu­ betten, wobei diese Einlagen aus Stahl-Spiralfedern, Stahl-Blechen, Rundfeder-Stahlgewebe od. dgl. bestehen können.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Ausbildung des Be­ tonschwellenauflagers von Belang. Zwischen den Ausformungen zur An­ ordnung der Kopfführungsplatten ist die Betonschwelle mit einer Ausnehmung versehen, die die der Rippenplatte zugeordnete elastische Zwischenlage aufnimmt, wobei die Tiefe der Ausnehmung mindestens der Dicke der elastischen Zwischenlage entspricht. Durch diese Maßnahme benötigt die erfindungsgemäße Einrichtung nur eine geringe Bauhöhe, 0,60 m beim Aufbau einer festen Fahrbahn auf eine vorgegebene Betonsohle. Im Schotteroberbau ist durch die gewählte Auslagerprofilierung bei der Ausbildung der Betonbreitschwellen eine Erhöhung der Gleistrasse vermieden worden. Hier führt die Verwendung der Betonbreitschwelle auch zur Reduzierung der Schotter­ kornpressungen. Bei der Ausbildung einer festen Fahrbahn ermöglicht die geringe Bauhöhe und die versenkte Auflagerausbildung die An­ ordnung eines Absorbationsbelages zur Minderung des Luftschalls.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, die der Anordnung der Gleistrasse eine ebene Betonauflagerfläche vorgibt (Beton­ platte, Bauwerkssohle, Betonlängsbalken) wird das elastische Auf­ lager, die Rippenplatte mit der elastischen Zwischenlage von einem Auflagergrundrahmen der mit und zwischen den Kopfführungs­ platten gebildet wird aufgesetzt. Der Rahmen zwischen den Kopf­ führungsplatten liegt nicht auf und entspricht in seiner Höhe etwa der 2fachen Dicke der Rippenplatte. Der Abstand zwischen den Kopf­ führungsplatten ist auf die Länge der Rippenplatte abgestimmt, wobei sich die Breite um ca. 2 × 5 mm reduziert. Die Breite der elastischen Zwischenlage hingegen ist auf die Rahmenvorgabe insgesamt abgestimmt. Hieraus ergibt sich ein seitlicher Überstand von 2 × 5 mm für das Elastomer. Dies erfolgt aufgrund des besseren Handlings beim Ein­ legen des Auflagers in den Grundrahmen. In der Kopfplattenausbildung ist der Befestigungsteil für die Anordnung des Spannbügels erhöht aus­ geführt und die Anordnung der Schwellenschrauben versenkt vorgesehen, zwecks Reduzierung der Schaftlänge auf ca. 20 mm. Den Schwellenschrauben ist bei dieser Ausführung je ein 3fach Federring zugeordnet. Da auch bei dieser Ausführung der Erfindung eine Trennung von Bahn- und Bau­ werkserde zu fordern ist, ist unter den Kopfführungsplatten des Auf­ lagergrundrahmens eine Isolierzwischenlage anzuordnen, nicht ein­ federnd.
Eine weitere erfindungsgemäße Vorgabe stellt in diesem Zusammenhang die Abschrägung auf der Unterseite der Betonbreitschwelle auf etwa 2/4 der ebenen Aufstandsfläche dar, die bei festen Fahrbahnaufbauten den Lufteinschluß unter der Schwelle beim Einbringen des Vergußbetons vermeidet und ein ausreichendes Einrütteln, Verdichten des Vergußbetons ermöglicht. Die bisher nicht abgeschrägte Betonschwellenunterseite hat in der Vergangenheit zu erheblichen Nachinjektionen geführt, wobei vielfach auch ein Aufschwimmen des Gleises festgestellt werden konnte. Hier schließt die Gleisfestlegung an den schräggestellten Seitenwangen ein Aufschwimmen aus.
Bei der Ausbildung eines Schotteroberbaues mit Betonbreitschwellen ermöglicht die Abschrägung auf der Unterseite der Betonschwellen eine gute Schotterbettverdichtung beim Einsatz von Gleisstopfmaschinen und reduziert zugleich die Schotterkornpressung, da dem Lastverteilungs­ winkel entgegengewirkt wird.
Eine Begrenzung der Breite der Schienenauflagerfläche der Rippen­ unterlagsplatte auf 100 mm zwecks Ausschluß von Kantenpressungen im Schienenauflagerbereich aufgrund der erhöhten Durchbiegung der Schiene durch die Vorgabe des elastischen Auflagers ist im weiteren als erfindungsgemäße Vorgabe zu werten, da Teil der Funktionssicher­ heit der Auflagerausbildung.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung gegenüber den bekannten Einrichtungen - neben der hohen Dämpfung des Körper­ schalls - besteht darin, daß die erfindungsgemäße Einrichtung be­ sonders leicht zu montieren und ihre einzelnen Bestandteile leicht auszuwechseln ist. Außerdem ist die erfindungsgemäße Einrichtung sowohl in der Ausführung als auch in der Anordnung sehr variabel; sie kann beispielsweise abgestimmt werden auf Betonschwellenbreiten und auf Achslasten. Die Einrichtung ermöglicht ferner die Einstellung jeder gewünschten Kennlinie.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der erfindungs­ gemäßen Einrichtung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 die rechte Hälfte des oberen Teils einer Betonschwelle mit darin eingesetztem Schienenlager, in einem Schnitt nach der Linie I-I in Fig. 2;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die rechte Hälfte der Betonschwelle gemäß Fig. 1, wobei die Schiene weggelassen ist;
Fig. 3 die rechte Hälfte des oberen Teils einer anderen Beton­ schwelle mit darin eingesetztem Schienenlager, in einem Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 4;
Fig. 4 eine Draufsicht auf die rechte Hälfte der Betonschwelle gemäß Fig. 3, wobei die Schiene weggelassen ist;
Fig. 5 den rechten oberen Abschnitt des Unterbaues mit darauf aufgesetztem Schienenlager;
Fig. 6 einen Querschnitt durch den unteren Teil der Rippenplatte und dem oberen Teil einer elastischen Zwischenlage, in größerem Maßstab;
Fig. 7 einen Querschnitt durch den unteren Teil einer elastischen Zwischenlage und den oberen Teil einer Betonschwelle, eben­ falls in größerem Maßstab;
Fig. 8 bis 12 jeweils einen Querschnitt durch eine elastische Zwischenlage;
Fig. 13 einen Querschnitt durch eine Betonschwelle im Bereich des Schienenlagers;
Fig. 14 eine Draufsicht auf die Betonschwelle gemäß Fig. 12.
Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Betonschwelle 1 mit einer Ausnehmung 2 versehen, wobei die Aus­ nehmung 2 eine Tiefe T aufweist, gemessen von der Oberkante der Beton­ schwelle 1. In diese Ausnehmung 2 sind die die Schiene 3 tragende Rippenplatte 4 sowie eine unter der Rippenplatte 4 vorgesehene elastische Zwischenlage 5 eingesetzt. Die Dicke D der elastischen Zwischenlage 5 ist größer als die Dicke d der Rippenplatte 4. Die elastische Zwischenlage 5 bildet eine sich über etwa die gesamte Fläche der Rippenplatte 4 erstreckende Auflagerfläche. Die Rippen­ platte 4 ist mit einer nach unten gerichteten Bördelung 6 versehen, die sich nur in Längsrichtung der Schiene 3 erstrecken oder um den gesamten Umfang der Rippenplatte 4 verlaufen kann. Wenn sich die Bördelung 6 nur in Längsrichtung der Schiene 3 erstreckt, können zur Verhinderung einer Längsverschiebung mit der Betonschwelle 1 oder mit der Rippenplatte 4 verbundene Bolzen, Schrauben, Stifte od. dgl. vorgesehen sein, die in die elastische Zwischenlage 5 ein­ greifen. Die Schiene 3 ist mittels bekannter Spannbügel 7 auf der Rippenplatte 4 gehalten.
Die Rippenplatte 4 ist freibeweglich zwischen zwei seitlich ange­ ordneten Kopfführungsplatten 8 geführt, die je zwei der Rippen­ platte 4 zugewandte Kragarme 9 aufweisen. Der Abstand A der Krag­ arme 9 voneinander ist etwas größer als die Länge L der Rippenplatte 4 (Fig. 2). Dadurch bilden die Kopfführungsplatte 8 und ihre Kragarme 9 eine die Rippenplatte 4 umfassende U-Form. Jede Kopfführungsplatte 8 ist mittels Schwellenschrauben 10 an der Betonschwelle 1 befestigt. Durch einen auf der Kopfführungsplatte 8 und der Rippenplatte 4 aufliegenden Spannbügel 11 ist die elastische Zwischenlage 5 unter einer Vorspannung gehalten.
An ihrer Rippenplatte abgewandten Seite weist die Kopfführungs­ platte 8 einen nach unten gerichteten Vorsprung 8.1 auf, der in eine Ausnehmung 1.1 der Betonschwelle 1 eingreift. Zwischen der Kopffüh­ rungsplatte 8 und der Betonschwelle 1 ist eine Zwischenlage 12 aus einem Elastomer vorgesehen.
Die Fig. 3 und 4 zeigen eine Einrichtung, bei der jede Kopfführungs­ platte 8 mit einem Nocken 13 versehen ist, der in eine der Rippen­ platte 4 vorgesehene Ausnehmung 14 eingreift.
Die Ausnehmung für die Rippenplatte 4 und die elastische Zwischen­ lage 5 kann auch, wie in Fig. 5 dargestellt ist, durch einen auf den Unterbau 15 aufgesetzten Auflagergrundrahmen 16 gebildet sein, wobei die Höhe H des Auflagergrundrahmens 16 mindestens der Dicke D der elastischen Zwischenlage 5 entspricht. Zwischen dem Auflagergrund­ rahmen 16 und dem Unterbau 15 ist eine elastische Matte 14 ange­ ordnet.
Wie aus Fig. 6 zu ersehen ist, können die Unterseite der Rippen­ platte 4 und die Oberseite der elastischen Zwischenlage 5 sägezahn­ förmig ausgebildet sein, wobei die die Sägezahnform bildenden Er­ höhungen 18 und Vertiefungen 19 der Rippenplatte 4 und die die Sägezahnform bildenden Erhöhungen 20 und Vertiefungen 21 der elastischen Zwischenlage 5 so bemessen und angeordnet sind, daß die Erhöhungen 18 der Rippenplatte 4 in Vertiefungen 21 der elastischen Zwischenlage 5 eingreifen. Die Erhöhungen 20 der elastischen Zwischen­ lage 5 sind mit seitlichen Einkerbungen 22 versehen.
Es können aber auch, wie in Fig. 7 dargestellt ist, die Unterseite der elastischen Zwischenlage 5 und die Oberseite der Betonschwelle 1 sägezahnförmig ausgebildet sein.
In den Fig. 8 und 9 sind elastische Zwischenlagen 5 dargestellt, die innere Ausnehmungen 25 bzw. 26 aufweisen, während die in den Fig. 10 bis 12 dargestellten elastischen Zwischenlagen 5 mit durch Stahl- Spiralfedern 27, Stahl-Blechen 28 oder Rundfeder-Stahlgewebe 29 ge­ bildete Einlagen versehen sind.
Die Fig. 13 und 14 zeigen die Gestaltung einer Betonschwelle 1.

Claims (21)

1. Einrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge bei schotterlosem Oberbau oder beim Schotterbau mit Betonschwellen, wobei zwischen der die Schienen tragenden Rippenplatte und dem Unterbau bzw. der Betonschwelle eine elastische Zwischenlage angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Zwischenlage (5), deren Dicke (D) mindestens der Dicke (d) der Rippenplatte (4) entspricht, eine sich über etwa die gesamte Fläche der Rippenplatte (4) erstreckende Auflagerfläche bildet und daß die Rippenplatte (4) freibeweglich zwischen zwei Kopf­ führungsplatten (8) geführt ist und durch einen Spannbügel (11) niedergehalten wird.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke (D) der elastischen Zwischenlage (5) zwischen 20 und 55 mm beträgt, bei einer Auflagerfläche von 450 bis 600 cm2.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Zwischenlage (5) als bewehrtes Elastomer­ lager ausgebildet ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfführungsplatten (8) je zwei Kragarme (9) auf­ weisen, deren Abstand (A) voneinander - in Längsrichtung der Schiene - etwas größer ist als die Länge (L) der Rippenplatte (4), so daß jede Kopfführungsplatte (8) an ihrer der Rippenplatte (4) zugewandten Seite eine die Rippenplatte (4) umfassende U-Form aufweist, daß die Kopfführungsplatte (8) über eine zusätzliche Befestigungsrippe zur Anordnung des Spannbügels (11) verfügt und daß die Kopfführungsplatte (8) mit zwei Schwellenschrauben (10) befestigt ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jede Kopfführungsplatte (8) mit einem Nocken (13) versehen ist, der in eine in der Rippenplatte (4) vorgesehene Ausnehmung (14) eingreift, wobei die Nocken (13) und die Aus­ nehmungen (14) etwa in der Mittelebene der Kopfführungsplatten (8) und der Rippenplatte (4) angeordnet sind.
6. Einrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede Kopfführungsplatte (8) an ihrer der Rippenplatte (4) abgewandten Seite einen nach unten gerichteten Vorsprung (8.1) aufweist, der in eine in der Betonschwelle (1) vorgesehene ent­ sprechende Ausnehmung (1.1) eingreift.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen jeder Kopfführungsplatte (8) und der Betonschwelle (1) eine Zwischenlage (12) aus einem Elastomer vorgesehen ist.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Rippenplatte (4) und/oder die Kopfführungs­ platte (8) aus einem Hartkunststoff hergestellt sind.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Rippenplatte (4) mit einer nach unten ge­ richteten, in Längsrichtung der Schiene (3) verlaufenden Bördelung (6) versehen ist.
10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Rippenplatte (4) mit einer nach unten ge­ richteten, umlaufenden Bördelung (6) versehen ist.
11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Unterbau bzw. die Betonschwelle (1) mit einer Ausnehmung (2) versehen ist, in die die Rippenplatte (4) und die darunter befindliche elastische Zwischenlage (5) eingesetzt sind, wobei die Tiefe (T) der Ausnehmung (2) mindestens der Dicke (D) der elastischen Zwischenlage (5) entspricht.
12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auf den Unterbau (1.1) bzw. auf die Betonschwelle ein Auflagergrundrahmen (12) aufgesetzt ist, dessen Höhe (H) mindestens der Dicke (D) der elastischen Zwischenlage (5) ent­ spricht.
13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Unterseite der Rippenplatte (4) und die Ober­ seite der elastischen Zwischenlage (5) zägezahnförmig ausge­ bildet sind, wobei die die Sägezahnform bildenden Erhöhungen (18) und Vertiefungen (19) der Rippenplatte (4) so angeordnet sind, daß die Erhöhungen (18) der Rippenplatte (4) in Vertiefungen (21) der elastischen Zwischenlage (5) eingreifen.
14. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die die Sägezahnform bildenden Erhöhungen (20) der elastischen Zwischenlage (5) mit seitlichen Einkerbungen (22) versehen sind.
15. Einrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die die Sägezahnform bildenden Erhöhungen (18) der Rippen­ platte (4) eine geringere Höhe aufweisen als die Erhöhungen (20) der elastischen Zwischenlage (5).
16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Unterseite der elastischen Zwischenlage (5) und die Oberseite des Unterbaues bzw. der Betonschwelle (1) sägezahnförmig ausgebildet sind, wobei die die Sägezahnform bildenden Erhöhungen und Vertiefungen so angeordnet sind, daß die Erhöhungen der elastischen Zwischenlage (5) in Vertiefungen des Unterbaues bzw. der Betonschwelle (1) eingreifen.
17. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die elastischen Zwischenlagen (5) mit inneren Aus­ nehmungen (25, 26) versehen sind.
18. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die elastischen Zwischenlagen (5) mit Einlagen, wie Stahl-Spiralfedern (27), Stahl-Blechen (28), Rundfeder- Stahlgewebe (29) od. dgl. versehen sind.
19. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die elastische Zwischenlage (5) an die Rippen­ platte (4) anvulkanisiert ist.
20. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbildung des Betonauflagers der Beton­ schwelle (1) zur Erhöhung der Dicke der elastischen Zwischen­ lage (5) in der Auflagerausbildung eingesenkt ist und zur Fixierung der Rippenplatte (4) die Kopfführungsplatten (8) in einer Ausnehmung im Betonauflager eingreifend mit einem Quer- und Längsanschlag ver­ sehen ist.
21. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonschwelle (1) zur Vermeidung von Luft­ einschlüssen beim Aufbau einer festen Fahrbahn oder aber zur Re­ duzierung der Schotterkornpressung auf der Unterseite auf etwa 2/4 der Aufstandsfläche abgeschrägt ist und daß die Gleisfestigung beim Aufbau einer festen Fahrbahn zur Sicherung der Gleislage an schräggestellten Seitenflächen der Längsaussparung im Unterbeton mittels Justierschrauben festgelegt und gesichert wird.
DE19893937086 1989-11-07 1989-11-07 Einrichtung zum lagern von schienen fuer schienenfahrzeuge Withdrawn DE3937086A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE8915837U DE8915837U1 (de) 1989-11-07 1989-11-07 Einrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge
DE19893937086 DE3937086A1 (de) 1989-11-07 1989-11-07 Einrichtung zum lagern von schienen fuer schienenfahrzeuge
EP90114345A EP0432357A1 (de) 1989-11-07 1990-07-26 Einrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19893937086 DE3937086A1 (de) 1989-11-07 1989-11-07 Einrichtung zum lagern von schienen fuer schienenfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3937086A1 true DE3937086A1 (de) 1991-05-08

Family

ID=6393060

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19893937086 Withdrawn DE3937086A1 (de) 1989-11-07 1989-11-07 Einrichtung zum lagern von schienen fuer schienenfahrzeuge

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0432357A1 (de)
DE (1) DE3937086A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993020281A1 (de) * 1992-04-04 1993-10-14 Heinz Fischer Schienenlager
DE4212782A1 (de) * 1992-04-16 1993-10-21 Butzbacher Weichenbau Gmbh Vorrichtung zur Dämpfung der Schwingungen von Schienen
DE4328347A1 (de) * 1993-08-24 1995-03-02 Heinz Fischer Schienenlager
WO1997030226A1 (en) * 1996-02-13 1997-08-21 Lagoe Thomas Method of assembling rails and sleepers and track for trackbound vehicles
FR3103502A1 (fr) * 2019-11-26 2021-05-28 Antoine Marot Système d’ajustement permettant d’ajuster la position latérale et/ou verticale d’un profilé sur un support
DE102022003578A1 (de) 2022-09-27 2024-03-28 Elisabeth Ortwein Schienenlagerungseinrichtung zur schalldämpfenden Lagerung einer Schiene

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT404850B (de) * 1993-02-18 1999-03-25 Porr Allg Bauges Gleisoberbau mit schienen und zwischenplatten
AT404607B (de) * 1993-06-30 1999-01-25 Porr Allg Bauges Gleisoberbau mit schienen
GB9504424D0 (en) * 1995-03-06 1995-04-26 Pandrol Ltd Rail-fastening assembly
SE9702375L (sv) * 1997-06-19 1998-12-20 Bengt Boenstroem Isolerande och dämpande spår för spårbunden trafik
DE19914837A1 (de) * 1999-04-01 2000-10-05 Butzbacher Weichenbau Gmbh Lagerung für einen Gleisabschnitt
US20120248215A1 (en) * 2011-04-03 2012-10-04 Javad Mirmohamad Sadeghi Railroad tie
DE102012003989B4 (de) 2012-02-28 2022-06-09 Elisabeth Ortwein Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge
ES2728938T3 (es) * 2016-04-22 2019-10-29 Schwihag Ag Dispositivo para la fijación de un carril para vehículos sobre carriles
BR202022011494U2 (pt) * 2022-06-10 2022-11-29 Wirklich Ind De Plasticos Ltda Disposição em galocha para dormente de concreto

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1604961A (en) * 1926-05-08 1926-11-02 Edwin H Bell Shim for tie plates
US1697546A (en) * 1927-08-03 1929-01-01 Heinrich Warning Support
GB356756A (en) * 1930-06-07 1931-09-07 Guest Keen & Nettlefolds Ltd Improvements in or relating to supporting and securing devices for railway rails
FR1341019A (fr) * 1962-09-28 1963-10-25 Kins Developments Ltd Perfectionnements apportés à des dispositifs de support de rails ou se rapportant à ceux-ci
DE1946974A1 (de) * 1969-09-17 1971-03-25 Elektro Thermit Gmbh Weiche oder Kreuzung
DE2102306A1 (de) * 1971-01-19 1972-08-03 Lechler Chemie Gmbh, 7000 Stuttgart Elastische Befestigung von Gleisschienen auf einem festen Unterbau
US3784097A (en) * 1972-10-13 1974-01-08 Landis Sales Co Direct fixation rail fastener
US4155507A (en) * 1977-12-19 1979-05-22 Holland Company Tie plate arrangement for railroad track
DE3512987A1 (de) * 1985-04-11 1986-10-16 Phoenix Ag, 2100 Hamburg Elastisches schienenlager
US4632308A (en) * 1985-10-25 1986-12-30 Portec, Inc. Adjustable rail fastener assembly
DE3720381A1 (de) * 1987-06-19 1989-01-05 Vossloh Werke Gmbh Vorrichtung zur befestigung von eisenbahnschienen auf fester fahrbahn

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993020281A1 (de) * 1992-04-04 1993-10-14 Heinz Fischer Schienenlager
DE4211366A1 (de) * 1992-04-04 1993-10-28 Heinz Fischer Schienenlager
DE4212782A1 (de) * 1992-04-16 1993-10-21 Butzbacher Weichenbau Gmbh Vorrichtung zur Dämpfung der Schwingungen von Schienen
WO1993021386A1 (de) * 1992-04-16 1993-10-28 Bwg Butzbacher Weichenbau Gmbh Verfahren und vorrichtung zur dämpfung der schwingungen von schienen
DE4391556C1 (de) * 1992-04-16 1997-02-13 Butzbacher Weichenbau Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Dämpfung der Schwingungen von Schienen
DE4328347A1 (de) * 1993-08-24 1995-03-02 Heinz Fischer Schienenlager
WO1997030226A1 (en) * 1996-02-13 1997-08-21 Lagoe Thomas Method of assembling rails and sleepers and track for trackbound vehicles
US6234401B1 (en) 1996-02-13 2001-05-22 Lagoe Thomas Method of assembling rails and sleepers and track for trackbound vehicles
FR3103502A1 (fr) * 2019-11-26 2021-05-28 Antoine Marot Système d’ajustement permettant d’ajuster la position latérale et/ou verticale d’un profilé sur un support
EP3828340A1 (de) * 2019-11-26 2021-06-02 Antoine Marot Justiersystem zum einrichten der seitlichen und/oder vertikalen position eines profils auf einem untergrund
DE102022003578A1 (de) 2022-09-27 2024-03-28 Elisabeth Ortwein Schienenlagerungseinrichtung zur schalldämpfenden Lagerung einer Schiene

Also Published As

Publication number Publication date
EP0432357A1 (de) 1991-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3937086A1 (de) Einrichtung zum lagern von schienen fuer schienenfahrzeuge
DE3540128A1 (de) Elastisch gelagerte schiene fuer schienenfahrzeuge
EP0937181B1 (de) Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge
DE2717394C3 (de) Höhen- und stufenlos seitenverstellbare federnde Schienenbefestigung
EP0217386B1 (de) Gleiskörper
DE102013105090B4 (de) Betonschwelle und feste Fahrbahn
EP2817457B1 (de) Lärmschutzvorrichtung
DE19519745C2 (de) Schotterloser Gleisoberbau
DD284066A5 (de) Anordnung zur ausbildung von eisenbahnoberbauten
DE8915837U1 (de) Einrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge
DE102006028740A1 (de) Kontinuierliche elastische Schienenlagerung
EP0853706B1 (de) Schienengleicher bahnübergang
DE102011003216A1 (de) Befestigung für Schienen auf entlang eines Schienenweges verlegten Schwellen
DE1964039A1 (de) Elastisches Element zur Lagerung von Schienen oder Gleisschwellen
AT404742B (de) Gleis mit schienen für schienengebundene fahrzeuge
AT411694B (de) Einrichtung zur elastischen lagerung einer rillenschiene
DE202011052057U1 (de) Lärmschutzvorrichtung
EP1114221A1 (de) Schwellenrahmen für eine gleisanlage für schienengebundene fahrzeuge, insbesondere für einen schotteroberbau
DE1534108A1 (de) Gleiskonstruktion
EP1830002B1 (de) Gleiselement für Straßenbahnschienen und dergleichen
EP1640498A2 (de) Schwellenverbundblock sowie Weiche für Eisenbahn-Gleisanlagen
DE2926658A1 (de) Schotterloser bahnoberbau
DE4031540C2 (de) Schienenlager
DE2511685A1 (de) Schienengleicher bahnuebergang und verfahren zu seiner herstellung
DE4325869C2 (de) Feste Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee