DE2838391A1 - Gummimetall-lager, insbesondere fuer die schwenkbare anlenkung eines radfuehrungslenkers oder eines achsverbundes am aufbau eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Gummimetall-lager, insbesondere fuer die schwenkbare anlenkung eines radfuehrungslenkers oder eines achsverbundes am aufbau eines kraftfahrzeuges

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DE2838391A1 DE19782838391 DE2838391A DE2838391A1 DE 2838391 A1 DE2838391 A1 DE 2838391A1 DE 19782838391 DE19782838391 DE 19782838391 DE 2838391 A DE2838391 A DE 2838391A DE 2838391 A1 DE2838391 A1 DE 2838391A1
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Description

VOLK SWAG ENWERK
AKTIENGESELLSCHAFT
¥olfsburg
- 4 -
Unsere Zeichen: K 2612
1702pt-gn-kl
Gummimetall-Lager, insbesondere für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gummimetall-Lager der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.
Gummimetall-Lager dieser Art werden auf den verschiedensten tech-· nischen Gebieten eingesetzt, wenn ein erstes Bauelement schwenkbar an einem zweiten Bauelement befestigt und dabei gleichzeitig die Übertragung störender Laststöße oder dadurch bedingter Geräusche vermieden werden soll. Gummimetall-Lager werden in den verschiedensten Ausführungsformen insbesondere für die schwenkbare Anlenkung von Eadführungsgliedern von Kraftfahrzeugen eingesetzte Sie müssen in der Lage sein, einerseits die beim Ein- und Ausfedern der Räder auftretenden Schwenkbewegungen der Radführungsglieder, d. h. der Radführungslenker o. ä., auszuführen, wobei der Gummikörper auf Scherung beansprucht wird, und andererseits die auch auf vergleichsweise ebenen Straßen sogar bei scheinbar gleich= bleibender Reisegeschwindigkeit durch Mikrobeschleunigungen und Mikroverzögerungen verursachten Vibrationen zu absorbieren.
Gummimetall-Lager werden - in speziellen Ausbildungen - gelegentlich auch verwendet, um zusätzlich das Eigenlenkverhalten eines
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Voriitiendor Vorjland: Toni Schmucker, Vorsitzender - Horst Backsmann · Prol. Dr. techn. Ernst Fiala · Dr. jur. Pete- Frerk
dos Aufsichtsrats: Günter Hartwich · Horst Münzner · Dr. rer.pol. Werner P. Schmidt · Gottlieb M. Strobl · Prof. Dr rer pol Friedner, Thomee
"an5 S'"lbaum SHz der G««ll«hall: Wolfsburg Amtsgericht Weihburg HRB 215
Kraftfahrzeuges sowohl "bei Kurvenfahrt als auoh "bei Lastwechsel zu "beeinflussen. Bekanntlich tritt bei den meisten Kraftfahrzeugen bei Kurvenfahrt infolge von vorhandenen Elastizitäten in der Radaufhängung besonders der Hinterachse unter der Einwirkung der Seitenkräfte auf die Räder eine Neigung zur Übersteuerung ein, die i. a. unerwünscht ist. "Um dieser tJbersteuerungsneigung entgegenzuwirken, ist es bekannt, für die aufbauseitige Anlenkung ζ. Β. eines Querienkers, d. h. eines Radführungslenkers, dessen Cihwenkachse etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse verläuft, Gummimetall-Lager von unterschiedlicher Nachgiebigkeit einzusetzen und diese so zu bemessen, daß der Radträger bei Kurvenfahrt um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist, die in Fahrtrichtung gesehen hinter der Drehachse des Rades liegt (z. B. DT-OS 23 36 787). Hierfür werden beispielsweise Gummimetall-Lager eingesetzt, die unter radialer Lasteinwirkung infolge von im elastischen Material angeordneten Aussparungen in bestimmten Richtungen besonders nachgiebig sind (z. B. DT-GM 71 41159). Bei über Schräglenker, d. h. über Radführungslenker, deren Schwenkachsen etwas schräg zur Fahrzeuglängsachse verlaufen, am Fahrzeugaufbau angelenkten Rädern ist es bekannt, für die aufbauseitige Anlenkung der Schräglenker Gummimetall-Lager einzusetzen, die axial besonders nachgiebig sind, so daß der Schräglenker unter der Wirkung der bei Kurvenfahrt auftretenden Flieh- bzw. Seitenkraft in Richtung Vorspur geschwenkt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gummimetall-Lager der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art zu schaffen, mit dessen Hilfe die bei Kurvenfahrt auftretende Übersteuerungsneigung auch bei solchen Radführungsgleidern abgebaut oder beseitigt wird, bei denen die Schwenkachse quer, d. h. unter einem Winkel von zumindest annähernd 900 zur Fahrzeuglängsachse verläuft. Gedacht ist hierbei insbesondere an hintere sogenannte Verbund- oder Koppellenkerachsen oder auch an hintere Längslenker mit zwei aufbauseitigen Lagerstellen.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Metallbüchsen des Gummimetall-Lagers werden also so ausgebildet, daß sie - in Verbindung mit dem Gummikörper - eine Art Gleitrampe bilden, so daß beim Einleiten von Axialkräften, wie sie bei Kurvenfahrten auftreten, gezielt Radialkräfte auftreten, durch welche die innere und die äußere Metallbüchse gezielt in eine vorbestimmte Richtung radial gegeneinander verschoben werden, was bei entsprechender Anpassung der beiden aufbauseitigen Anlenkstellen der Radführungsglieder zum gewünschten Verschwenken des Radführungsgliedes führt.
Weitere vorteilhafte erfindungswesentliche Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Es sind zwar bereits Gummimetall-Lager vorgeschlagen worden ( P 27 48 193.2), bei denen beim Einleiten von Axialkräften ebenfalls gezielt Radialkräfte auftreten, durch welche die innere und die äußere Metallbüchse gezielt in eine vorbestimmte Richtung radial gegeneinander verschoben werden, doch -ist bei diesen Lagern der Gummikörper selbst in besonderer Weise ausgestaltet. Die mögliche radiale Verlagerung ist bei diesen Lagrrn - sollen die Lagerabmessungen nicht zu groß werden - oft nicht so groß wie man sie aus fahrtechnischen Gründen gerne hätte. Zusätzliche Schwierigkeiten bereiten hierbei die örtlich zum Teil sehr hohen Beanspruchungen im Gummi.
In der Zeichnung sind in schematischer Darstellung vier Alisführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, die anhand der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert werden.
In Figur 1 ist die Draufsicht sowie der Schnitt entlang der eingetragenen Schnittlinie eines ersten Gummimetall-Lagers gemäß der Erfindung dargestellt. Die äußere Metallbüchse dieses Lagers
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ist mit 1 und die innere Metallbüchse mit 2 beziffert. Der beide Metallbüchsen miteinander verbindende und an beiden Metallbüchsen anvulkanisierte elastische Gummikörper ist mit 3 beziffert. Die dem Gummikörper 3 zugewandten Mantelflächen der inneren und der äußeren Metallbüchse 1 bzw. 2 verlaufen schräg zur Lagerachse A des Gummimetall-Lagers. Im Bezug auf die Lagerachse A stellen sie Mantelflächen schiefer Kreiszylinder dar. Die innere Metallbüchse 2 Ir^nn mit ihrer die Lagerachse A bildenden zentrischen Bohrung 23 beispielsweise mit einem am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges angeordneten Lagerbolzen in Verbindung stehen, während die äußere Metallbüchse 1 mit ihrer konzentrisch zur Bohrung 23 angeordneten äußeren Mantelfläche in das Lagerauge eines Radführungslenkers bzw. eines Achsverbundes eingepreßt sein kann. Man erkennt, daß die beiden Metallbüchsen 1 bzw. 2 aufgrund ihrer schräg zur Lagerachse A verlaufenden Mantelflächen beim Einleiten von Axialkräften ins Lager radial gegeneinander verschoben werden. In Figur 1 wurde angenommen, daß auf die - beispielsweise mit einem Radführungslenker in Verbindung stehende - äußere Metallbüchse 1 eine Axialkraft F1 einwirkt, was eine entsprechende Reaktionskraft F..1 an der - beispielsweise wie vorerwähnt mit einem Lagerbolzen in Verbindung stehenden - inneren Metallbüchse 2 zur Folge hat. Unter Berücksichtigung der im gezeigten Ausführungsbeispiel gewählten Schrägungsrichtung der am Gummikörper 3 anliegenden Mantelflächen bildet sich infolge der eingeleiteten Axialkraft F1 eine die äußere Metallbüchse in der Zeichenebene
-χ· nach links verschiebende radiale Kraft F aus. Die Größe der radialen Kraft F und damit die Größe der relativen Radialverschiebung der Metallbüchsen hängt von der gewählten Schrägung der Metallbüchsen, der Gummistärke sowie der Gummihärte ab. Man erkennt, daß eine in die entgegengesetzte Richtung wirkende radiale Kraft erzeugt wird, wenn die axiale Kraft F1 von der anderen Stirnseite her in die äußere Metallbüchse 1 eingeleitet wird. Das in Figur 1 gezeigte Gummimetall-Lager ist da-
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her für beide Kraftrichtungen gleich wirksam.
Während der Gummikörper 5 des in Figur 1 gezeigten Gummi= metall-Lagers die beiden Metallbüchsen entlang ihrem gesamten Umfang miteinander verbindet, sind die beiden Metallbüchsen 1 bzw. 2 sowie der Gummikörper 3 bei dem in Figur 2 gezeigten Gummimetall-Lager so ausgebildet, daß der Gummi« körper "die beiden Metallbüchsen nur entlang einem Umfangsbereich von weniger oder annähernd 180 miteinander verbin-= det, wobei die Metallbüchsen 1 und 2 nur in diesem Bereich Mantelflächen von schiefen Kreiszylindern aufweisen. Im restlichen Umfangsbereich stehen die beiden Metallbüchsen nicht miteinander in Verbindung. Das hat zunächst zur Folge, daß die gewünschte radiale Verschiebung im Gegensatz zu Figur 1 nur in einer Richtung auftritt. Ist es erwünscht oder notwendig, daß bei entsprechender Kraftrichtung auch eine Radialverschiebung in die andere Richtung auftritt, dann können zwei Teillager axial unmittelbar derart zu einem Gesamtlager aneinandergefügt werden, daß die schräg zur Lager= achse A verlaufenden Mantelflächenbereiche 180° gegeneinander versetzt angeordnet sind und zwar sowohl auf die Lagerachse A als auch auf die Stoßfuge B zwischen den beiden Teillagern bezogen. In Figur 2 ist ein aus solchen Teillagern zusammengesetztes Gesamtlager dargestellt. Dabei sind die Einzelteile des oberen Teillagers mit den bereits in Figur 1 verwendeten Ziffern und die des unteren zweiten Teillagers mit entsprechenden, durch ein Apostroph ergänzten Ziffern versehen. Im wesentlichen ergibt sich für dieses Gesamtlager die gleiche Funktionsweise wie für das in Figur 1 gezeigte Gummimetall-Lager, wobei das Verhältnis zwischen eingeleiteter Axialkraft und erzielter radialer Verschiebekraft wiederum von den gewählten Daten der Einzelteile abhängt. Da die Schrägen der mit dem Gummikörper in Verbindung stehenden Mantelflächen bei dem in Figur 2 gezeigten Gesamtlager der in Figur 1 gezeigten Schräge entgegengerichtet sind, ergibt sich bei gleicher Rich-
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tung der eingeleiteten Axialkraft F* eine im Vergleich zu Figur 1 in die entgegengesetzte Richtung wirkende radiale Kraft F*.
In den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 und 2 sind die mit dem Gummikörper 3 verbundenen schräg verlaufenden Mantelflächen der beiden Metallbüchsen 1 bzw. 2 innerhalb des eigentlichen Lagerkörpers angeordnet. In den Ausfüj.. rungsbeispielen gemäß den Figuren 3 und 4 sind diese die radiale Verschiebung bewirkenden schrägen Mantelflächen axial neben dem eigentlichen lagerkörper angeordnet, wobei das in Figur 4 gezeigte Lager aus zwei Teillagern zusammengesetzt ist. Diese Gummimetall-Lager weisen jeweils einen ersten Lagerbereich auf, in dem die beiden Metallbüchsen 1 bzw. 2 konzentrisch angeordnete, gerade Zylinder 11 bzw. 21 bilden. Axial daran anschließend ist ein zweiter Lagerbereich vorgesehen, in dem die beiden Metallbüchsen bezüglich ihrer dem Gummikörper 3 zugewandten Mantelflächen Kegelstümpfe 12 bzw. 22 darstellen. Dabei erstreckt sich der Gummikörper - bezogen auf die Lagerachse A - nur in einem TJmfangbereich von weniger als 180 mit einem axialen Fortsatz 31 zwischen diese beiden Kegelstümpfe. Im gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 ist die äußere Metallbüchse 1 als rotationssymmetrischer Körper mit einem zylindrischen ersten Bereich und einem axial daran anschließenden, sich kegelstumpfförmig erweiternden zweiten Bereich ausgebildet, während die innere Metallbüchse 2 nur einen teilrotationssymmetrischen Körper darstellt, der aus einem zylindrischen ersten Bereich und einem axial daran anschließenden, sich nur in einem TJmfangsbereich von weniger als 180° kegelstumpfförmig erweiternden zweiten Bereich besteht. Es ist natürlich auch möglich, beide Metallbüchsen als rotationssymmetrische Körper auszubilden und lediglich den in den kegelstumpfförmigen Bereich hineinragenden Fortsatz 31 des Gummikörpers 3 auf einen Umfangsbereich von weniger als 180 zu beschränken. Wie in Figur 4 gezeigt ist, können auch beide Metallbüchsen 1 und 2 als nur teil-
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rotationssymmetrische Körper mit jeweils einem zylindrischen ersten Bereich 11 bzw. 21 und einem axial daran anschließenden, sich nur in einem TJmfangsbereich von weniger als 180 kegelstumpfförmig erweiternden zweiten Bereich ausgebildet werden. Welche dieser Varianten verwendet wird, hängt im Einzelfall letztlich von fertigungstechnischen Gegebenheiten ab. In ihrer Funktionsweise stimmen diese Lager - gleiche Abmessungen vorausgesetzt - überein. Auch diese Gummimetall-Lager sind als Einzellager jeweils nur in einer Richtung wirksam. Soll eine entsprechende Radialverschiebung auch für die in entgegengesetzter Richtung eingeleiteten Axialkräfte erzielt werden, dann müssen wie in Figur 2 bereits gezeigt und erläutert wiederum zwei Teillager axial unmittelbar zu einem Gesamtlager aneinandergefügt werden, wie es in Figur 4 dargestellt ist.
Die größtmögliche Radialverlagerung wird bei den in den Figuren 3 und 4 gezeigten Lagern erzielt, wenn die kegelstumpfförmigen Mantelflächenbereiche 12 und 22 der beiden Metallbüchsen 1 bzw» zumindest annähernd gleich stark gegen die Lagerachse A geneigt sind. Beanspruchungsmäßig liegen jedoch die günstigsten Verhältnisse für den Gummikörper J dann vor, wenn der kegelstumpfförmige Mantelflächenbereich 12 der äußeren Metallbüchse 1 stärker gegen die Lagerachse A geneigt ist als der der inneren Metallbüchse 2 und zwar derart, daß die fiktiven Kegelspitzen dieser beiden Kegelstumpfbereiche zumindest annähernd im gleichen Punkt der Lagerachse A zu liegen kommen. Es hängt somit vom einzelnen Einsatzfall ab, welche Bemessung für die Neigung der Kegelstumpfflächen die günstigste ist.
Die in den Figuren 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiele ermöglichen durch ihie stark geneigten Verschiebeflächen außerhalb des eigentlichen Lagerkörpers eine besonders gute Radialverschiebung und sie ermöglichen es darüberhinaus die für eine gute Geräusohisolierung notwendige große Gummischichtdicke unterzubringen«,
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TJm das Verschiebeverhältnis zwischen Axial- und Radialkraft weiter zu verbessern, ist es im übrigen möglich und in den Figuren 3 imcL 4 dargestellt, den Gummikörper 3 im zylindrischen ersten Lagerbereich jeweils mit vorzugsweise nierenformigen Ausnehmungen 32 zu versehen.
Aus den gezeigten Ausführungsbeispielen ist zu erkennen, daß die Richtung der radialen Verschiebung von der Einbaulage- des Gummimetall-Lagers und von der Richtung der eingeleiteten Axialkraft abhängt. Wenn die erfindungsgemäßen Gummimetall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes (z. B. Verbundlenkerachse oder Koppellenkerachse) am Aufbau eines Kraftfahrzeuges eingesetzt werden, dann müssen daher zur Erzielung des gewünschten Eigenlenkverhaltens die jeweiligen Einbauverhältnisse berücksichtigt werden. In Figur 5·. ist schematisch ein Teil, nämlich der linke Teil einer sogenannten Koppellenkerachse dargestellt, die im wesentlichen aus zwei die Hinterräder tragenden Längslenkern und einer die beiden Längslenker miteinander verbindenden biegesteifen, jedoch drehweichen Querstrebe besteht. Dargestellt ist lediglich der linke Längslenker 6 mit dem daran gelagerten linken Hinterrad 5 sowie die Querstrebe 7· Dieser Koppellenkerachsverbund ist über Gummimetall-Lager der zuvor beschriebenen Art am nur angedeuteten Fahrzeugaufbau 4 angelenkt. Angedeutet ist ein Teillager der in Pigur 3 dargestellten Art, wobei zur Vereinfachung auf die Darstellung der in der Regel vorgesehenen nierenformigen Aussparungen · verzichtet worden ist. Die nicht weiter bezifferte äußere Metallbüchse ist verdrehfest in einem Lagerauge des Längslenkers 6 und die ebenfalls nicht weiter bezifferte innere Metallbüchse verdrehfest mit einem am Fahrzeugaufbau 4 befestigten Lagerbolzen 8 verbunden. Die Anlenkung des nicht dargestellten rechten Längslenkers erfolgt in entsprechender Weise, wobei das Gummimetall-Lager spiegelbildlich eingebaut ist. Die Lagerachse A verläuft quer zur Fahrzeuglängsachse. Die Fahrtrichtung des Fahrzeuges ist mit einem nicht weiter bezifferten Pfeil'angedeutet. In Figur 5 ist zur Erläuterung der Funktionsweise
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angenommen, daß am Rad 5 eine Seitenkraft F angreift, wie sie beispielsweise beim Durchfahren einer Rechtskurve entsteht. Entsprechend sind am Gummimetall-Lager an der äußeren Metallbüchse die Kraft F. und an der inneren Metallbüchse ^0
hörige
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Abweichend von dem anhand der Figur 5 geschilderten Einsatzfall lassen sich die "beanspruchten Gummimetall-Lager selbstverständlich auch zur Erzielung anderer definierter Auslenkungen von Radführungsgliedern einsetzen. So ist es beispielsweise denkbar, den Querlenker einer Vorderachse durch Verwendung eines solchen Gummimetall-Lagers so auszubilden, daß der Querlenker sich bei Geschwindigkeitsänderungen aufgrund der dann am Rad wirksamen Kräfte zumindest annähernd nur in Fahrzeuglängsrichtung verschiebt und dadurch geringere unerwünschte Spuränderungen auftreten.
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COPY

Claims (13)

  1. VOLKSWAGENWERK
    AKTIENGESELLSCHAFT
    Wolf sburg
    unsere Zeichen: K 2612 %\. 8.78
    17Q2pt-gn-kl
    AHSPEÖ CHE
    M .J Gummimetall-Lager mit einem zwischen einer äußeren und einer inneren Metallbüchse angeordneten und daran anvulkanisierten elastischen Gummikörper,
    dadurch gekennzeichnet, daß die dem Gummikörper (3) zugewandten Mantelflächen der inneren und der äußeren Metairbüchse (1, 2) zumindest teilweise schräg zur Lagerachse (A) des Gummimetall-Lagers verlaufen, derart, daß die innere und die äußere Metallbüchse "beim Einleiten von Axialkräften ins Lager gezielt in eine vorbestimmte Sichtung radial gegeneinander verschoben werden.
  2. 2. GuTtimimetall-Lager nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelflächen im Bezug auf die Lagerachse (A) des Gummimetall-Lagers Mantelflächen schiefer Kreiszylinder oder Ausschnitte davon darstellen.
  3. 3. Gummimetall-Lager nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Gummikörper (3) die beiden Metallbüchsen (1, 2) nur entlang einem TJmfangsbereich von annähernd 180° miteinander verbindet und daß die Metallbüchsen in diesem Bereich Mantelflächen schiefer Kreiszylinder aufweisen.
  4. 4. Gummimet all^-Lager nach Anspruch 1,
    gekennzeichnet durch einen ersten Lagerbereich, in dem die Metallbüchsen (1, 2) konzentrisch angeordnete, gerade Zylinder (11, 21)
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    Vorsitzender Vorstand: Toni Schmucker, Vorsiuender · Horst Backsmann · Prof. Dr. techn. Ernst Fiale ■ Dr. jut, Peter Frerk
    de« Aufsichtsrats: Günter Harwich ■ Horst Münzner · Dr. rer.pol. Werner P. Schmidt ■ Gottlieb M. Strobl · Prof. Or. rer. pol. Friedrich Thomee
    Hans Birnbaum Sitz der Gesellschaft: Wolfiburg Amtsgericht Woltsburg HRB
    darstellen,
    und einen axial daran anschließenden zweiten Lagerbereich, in de . die Metallbüchsen bezüglich ihrer dem Gummi körper (5) zugewandten Mantelflächen Kegelstümpfe (12, 22) darstellen, wobei sich der Gummikörper - bezogen auf die Lagerachse (A) - nur in einem Umfangsbereich von weniger als 180° mit einem axialen Portsatz (3I) zwischen die beiden Kegelstümpfe (12, 22) erstreckt.
  5. 5. Gummimetall-Lager nach Anspruch 4>
    dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Metallbüchsen (1, 2) als rotationssymmetrische Körper mit einem zylindrischen ersten Bereich und einem axial daran anschließenden, sich kegelstumpfförmig erweiternden zweiten Bereich ausgebildet sind.
  6. 6. Gummimetall-Lager nach Anspruch 4»
    dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Metallbüchse (1) als rotationssymmetrischer Körper mit einem zylindrischen ersten Bereich und einem axial daran anschließenden, sich kegelstumpfförmig erweiternden zweiten Bereich
    und daß die innere Metallbüchse (2) als teilrotationssymmetrischer Körper mit einem zylindrischen ersten Bereich und einem axial daran anschließenden, sich nur in einem Umfangsbereich von weniger als 180° kegelstumpfförmig erweiternden zweiten Bereich ausgebildet ist.
  7. 7. Gummimetall-Lager nach Anspruch 4>
    dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Metallbüchsen (1, 2) als teilrotationssymmetrische Körper mit einem zylindrischen ersten Bereich und einem axial daran anschließenden, sich nur in einem Umfangsbereich von weniger als 180° kegelstumpfförmig erweiternden zweiten Bereich ausgebildet sind.
  8. 8. Gummimetall-Lager nach den Ansprüchen 4 "bis 7»
    dadurch gekennzeichnet, daß die kegelstumpfförmigen Mantelflächenbereiche (12, LJ) der beiden Metallbüchsen (1, 2) zumindest annähernd gleich stark gegen die Lagerachse (A) geneigt sind.
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  9. 9. Gummimetall-Lager nach den Ansprüchen 4 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß der kegelstumpfförmige Mantelflächenbereich (12) der äußeren Metallbüchse (1) stärker gegen die Lagerachse (A) geneigt ist als der der inneren Metallbüchse (2), derart, daß deren fiktive Kegelspitzen zumindest annähernd im gleichen Funkt der Lagerachse (A) liegen.
  10. 10. Gummimetall-Lager nach den Ansprüchen 4 bis 9»
    dadurch gekennzeichnet, daß der Gummikörper (3) im zylindrischen ersten Lagerbereich mit nierenförmigen Aussparungen (32) versehen ist.
  11. 11. Gummimetall-Lager nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwei Teillager nach einem der Ansprüche 3 bis 10 axial unmittelbar derart zu einem Gesamtlager aneinandergefügt sind, daß deren schräg zur Lagerachse (a) verlaufende Mantelflächenbereiche - sowohl auf die Lagerachse (A) als auch auf die Stoßfuge (B) bezogen - 180° gegeneinander versetzt angeordnet sind.
  12. 12. Gummimetall-Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch seine Anwendung zur schwenkbaren Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines AchsVerbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges, wobei die Lagerachsen (A) quer zur Fahrzeuglängsachseausgerichtet und die Gummimetall-Lager in der Weise eingebaut sind, daß die sich ergebende Radialverschiebung der Metallbüchsen (1, 2) zumindest annähernd horizontal verläuft.
  13. 13. Gummimetall-Lager nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Richtung der RadialverSchiebung des einzelnen Gummimetall-Lagers jeweils- so auf die der übrigen Gummimetall-Lager des Radführungslenkers bzw. des Achsverbundes abgestimmt ist, daß dieser beim Durchfahren einer Kurve in Richtung Vorspur verschwenkt wird.
    030012/0111
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