DE2757601C3 - Dachbelüftungsfenster zum Einbau in Wohnwagendächer - Google Patents
Dachbelüftungsfenster zum Einbau in WohnwagendächerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/262—Openings in or on the vehicle roof
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Description
Die Erfindung betrifft ein Dachbelüftungsfenster mit den Merkmalen des Gattungsbegriffes des Patentanspruches 1.
Bei einem nach dem Stande der Technik (DE-OS 23 57 129) bekannten Dachbelüftungsfenster der angegebenen Art sind in der Haube im Bereich des
Abdeckflansches eine Reihe von öffnungen vorgesehen, die nach oben gerichtete Abströmkanäle für die aus dem
Inneren des Wohnwagens entweichende warme Luft bilden sollen. Um zu verhindern, daß durch diese
öffnungen Regenwasser eindringt befinden sich die öffnungen außerhalb des Innenrahmens und sind mit
nach außen geneigten Leitflächen versehen, welche das von der Haube in die öffnungen einlaufende Regenwasser von dem Innenrahmen wegleiten sollen.
Die vorbekannte Abdichtung gegen Regenwasser ist unzureichend, wenn der Austrittsbereich der Abströmkanäle durch Wind, insbesondere durch den Fahrtwind,
beaufschlagt ist In diesem Falle kehrt sich an der dem Wind zugewandten Seite des Dachbelüftungsfensters
die Strömungsrichtung um, so daß das Regenwasser von dem Luftstrom in das Innere des Wohnwagens getragen
wird. Dieser Effekt ist bei dem vorbekannten Dachbelüftungsfenster besonders ausgeprägt weil der von
außen unter den Abdeckflansch gedrückten Luft das durch die öffnungen eindringende Regenwasser entgegenströmt so daß dieses Regenwasser in großen
Mengen mitgeriss· 11 wird und in das Innere des Wohnwaqens gelangt
Ein weiteres Problem besteht darin, daß das Dachbelüftungsfenster auch dann ein Eindringen von
Regenwasser vernindern soll, wenn die Haube geneigt steht beispielsweise derart, daß sie an der dem Wind
zugewandten Seite in der Schließstellung verbleibt im ührigen aber geöffnet ist Auch in diesem Falle muß das
Eindringen von Regenwasser an der geschlossen verbleibenden Seite gewährleistet sein.
Ein älteres, nicht vorveröfftntlichtes Patent (DE-PS
26 42 920) sieht in der Haube oberhalb des Innenrahmens Sicken vor, die als Be- UiV4 F.ntlüftungskanäle
dienen, deren Eintritts- und Austrittsöffnungen beiderseits des Innenrahmens ausmünden.
Weiterhin ist es nach dem Stande der Technik (DE-AS 11 88 457) im Zusammenhang mit Be- und
Entlüftungsöffnungen in der Dachhaut eines PKW bekannt in den F ■ ilüftungskanälen einen Spritzwasserschutz in Form eines Labyrinthes vorzusehen. Diese
Labyrinthe befinden sich jedoch zwischen ortsfest verbleibenden Teilen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, das Dachbelüftungsfenster gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspru
ches I dahingehend weiterzubilden, daß es im Bereich
der dem Wind zugewandten Seite in der Schließstellung und bei unterschiedlichen Kippstellungen regendicht
bleibt.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von einem Dachbelüftungsfenster gemäß
dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1 die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 aufgeführten Maßnahmen vor.
Der erfindungsgemäß vorgeschlagene Außenrahmen mit dem nach oben offenen Hohlraum und die in diesen
von oben eintauchende Zunge bilden gemeinsam ein vor dem Spalt zwischen Haube und Innenrahmen angeordnetes Labyrinth, welches von der Luft durchströmt
werden muß, bevor sie an den Spalt gelangt. In diesem Labyrinth erfährt der mit den Regentropfen beladene
Luftstrom mehrfach scharfe Umlenkungen sowie Beschleunigungen und Verzögerungen, so daß die in
dem Luftstrom enthaltenen Wassertropfen abgeschie-
den werden, bevor sie an den Spalt gelangen. Durch das relativ große Spiel zwischen der Zunge und den
Profilteilen des Außenrahmens wird sichergestellt, daß
trau des für die Regendichtigkeit wichtigen Labyrinths die Winkelbeweglichkeit der Haube nicht beeinträchtigt
wird.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Gegenstandes der Erfindung sieht die Merkmale des Patentanspruches
2 vor. Durch die unterbrochene Zwischenwand und die in den Hohlraum eintauchende Zunge wird eine
zusätzliche Verwirbelung und Geschwindigkeitserhöhung im Luftstrom innerhalb des Labyrinths erzielt, so
daß die in der Luft enthaltenen Tropfen noch besser niedergeschlagen werden.
Um einen gleichmäßigen und rechtzeitigen Abfluß des niedergeschlagenen Wassers aus dem Hohlraum des
Außenrahmens zu erzielen, sind die Merkmale des Patentanspruches 3 vorgesehen.
In weiterer Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung sind die Merkmale des Patentansppjches 4
vorgesehen. Durch diese Merkmale kann ir besonders vorteilhafter Weise die Dachhaut zwischen dem nach
außen weisenden Flansch des Innenrahmens und dem Außenrahmen eingeklemmt werden und auf diese
Weise ein wasserdichter Anschluß an die Dachhaut hergestellt werden.
Zur Verbesserung der Abdichtung zwischen dem Außenrahmen und der Dachhaut dienen die Merkmale
des Patentanspruches 5.
Um zu verhindern, daß in dem Labyrinth niederge- jo schlagenes Wasser durch den Spalt zwischen Innenrahmen
und Außenrahmen durchdringt, sind schließlich die Merkmale des Patentanspruches 6 vorgesehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert, in der
F i g. 1 einen senkrechten Schnitt durch den Randbereich des Dachbelüftungsfensters,
F i g. 2 eine Draufsicht auf einen Eckbereich des Außenrahrr ms und
F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie A -B in F i g. 2.
In der Zeichnung ist der Innenrahmen in seiner Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet
Dieser Innenrahmen 1 hat in Draufsicht die Form eines Quadrates oder Rechteckes. In den Ecken des
Innenrahrrens 1 sind Teleskopführikigen 2 angeordnet.
in welchen nach oben vorstehende Tragzapfen 3 geführt und in unterschiedlichen Ausfahrlängen festlegbar sind.
An den oberen Enden der Tragzapfen 3 ist eine Haube befestigt, die in iu,rer Gesamtheit mit dem Bezugszeichen
4 bezeichnet ist. Die Haube 4 besteht aus einem nach oben aufgewölbten Haubendeckel 5, in welchen
ein Haubeninnenteil 6 eingesetzt ist. Zur Verbindung zwischen dem Haubendeckel 5 und dem Haubeninnenteil
6 dient eine Profilgummileiste 7, die in eine umlaufende Hohlkehle 8 am Rand des Haubendeckels 5
eingeklemmt ist und zugleich das Haubeninnenteil 6 gegen den Haubendeckel 5 anpreßt und festlegt. An
dem Haubeninnenteil 6 sind die Tragzapfen 3 befestigt, derart, daß sie gegen elastische Rückstellkräfte in
begrenztem Umfange nach allen Richtungen neigbar &o sind. Hierdurch ist es möglich, die Haube 4 in beliebige
Winkelstellungen relativ zum Innenrahmen 1 zu bringen. In der Schließstellung liegt die Haube 4 nicht
auf dem oberen Rand des Innenrahmens 1 auf, sondern beläßt einen Spalt 9 mit einem offenen Querschnitt von f-5
mindestens 100 cm2. Dirnr Spalt dient zur Zwangsentlüftung
des Innenraumes des Wohnwagens.
Um den Innenrahmen 1 herum ist ein Außenrahmen angeordnet, der in seiner Gesamtheit mit dem
Bezugszeichen 10 bezeichnet ist Der Außenrahmen 10 besteht aus Profilteilen 11, 12 und 13, die gemeinsam
einen nach oben offenen, umlaufenden Hohlraum 14 bilden. Dieser Hohlraum 14 ist durch eine senkrechte
Zwischenwand 15 unterteilt, die in Längsrichtung gesehen in regelmäßigen Abständen unterbrochen ist
In den Hohlraum 14, und zwar in den Bereich zwischen der Zwischenwand 15 und dem Profilteil 11,
greift von oben eine umlaufende Zunge 16 des Haubendeckels 5 ein. Dabei sind die Abstände zwischen
der Zunge 16 und der Zwischenwand 15 einerseits -owie dem Profilteil 11 andererseits so groß bemessen, daß die
Zunge 16 bei allen möglichen Winkelstellungen der Haube 4 nicht an diesen Teilen anschlägt- Die maximale
Winkelverstellung der Haube 4 ist in F i g. 1 in gestrichelten Linien dargestellt.
Die Haube 4 weist außerdem a Außenrand einen umlaufenden, paraile! zu der Zunga !6 verlaufenden
Abdeckflansch 17 auf. der die äußere Profilteile Il des
Außenrahmens 10 übergreift und einen nach unten abgebogenen Rand aufweist. Dieser Abdeckflansch 17
der Ha'ibe 4 bildet somit einen umlaufenden, nach unten
offenen Hohlraum, in den das Profilteil 11 des Außenrahmens 10 von unten eingreift.
Der Außenflansch 17. das Profilteil 11, die Zunge 16,
die Zwischenwand 15 und das Prcfilteil 13 bilden gemeinsam ein Labyrinth, das von der anströmenden
Luft durchströmt werden muß. bevor sie an den Spalt 9 gelangt. In diesem Labyrinth erfährt die Luft eine
vielfache Umlenkung und eine zusätzliche Verwirbelung durch die unterbrochene Zwischenw nd 15, so daß die in
der Luft enthaltenen Wassertropfei sicher abgeschieden werden, bevor sie an den Spalt 9, elangen.
Der Außenrahmen 10 ist in senkrechter Richtung relativ zum Innenrahmen 1 verschiebbar und an iiesem
mittels senkrecht verlaufender Zugschrauben 18 befestigt, die durch Bohrungen 19 in einem nach außen
ve stehenden Flansch 20 am unteren Rand des Innenrahmens 1 hindurch greifen und in Gewinde 21 im
Außenrahmen 10 einschraubbar sind. Durch Anziehen dieser Zugschrauben 18 ist es möglich, die Dachhaut 22.
in welche das Dachbelüftungsfenster einzusetzen ist, zwischen dem Flansch 20 des Innenrahmens 1 und dem
Außenrahmen festzuklemmen.
In der Unterseite des Außenrahmens 10 befindet sich eine umlaufende Nut 23. in die eine Rundgummidichtung
24 eingelegt ist, durch die ein wasserdichter Anschluß des Außenrahmens 10 an die Dachhaut 22 ermöglicht
wird.
In der Oberkante des Profilteiles 13 des Außenrahmens
10 befindet sich eine weitere umlaufende Nut 25, in die eine Lippendichtung 26 eingelegt ist, deren
Dichtungslippe unter elastischer Verformung arr Außenumfang des Innenrahmens 1 anliegt.
Die den Boden des Hohlraumes 14 bildenden Profilteile 12 dt.» Außenrahmens 10 verlaufen in
Richtung auf die Ecken des Außenrahmens 10 geneigt, um ein Abflußgefälle für das aus der Luft abgeschiedene
Wasser zu erhalten. Zum Ablauf des Wassers aus dem Hohlraum 14 sind die Profilteile H des Außenrahmens
10 an den Ecken des Außenrahmens unterbrochen (siehe Fig. 2). Alle Teile der Dachhaube gemäß der
Erfindung bestehen vorzugsweise aus einem schlag- und bruchfesten Kunststoff.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Dachbelüftungsfenster zum Einbau in Wohnwagendächern, bestehend aus einem in das Dach
einzulassenden Innenrahmen und einer Haube, die einen den Innenrahmen allseitig übergreifenden,
nach unten abgebogenen Abdeckflansch aufweist und mittels einer Verstellvorrichtung höhen- und
winkelverstellbar ist, wobei die Höhenverstellbarkeit nach unten derart begrenzt ist, daß zwischen der
Oberkante des Innenrahmens und der dieser Oberkante zugewandten Fläche der Haube ein der
Zwangsentlüftung des Wohnwagens dienender Spalt verbleibt, dadurch gekennzeichnet,
daß um den Außenumfang des Innenrahmens (1) is herum unterhalb des Abdeckflansches (17) ein aus
Außenwand (11), Boden (12) und Innenwand (13) bildenden Profilteilen bestehender Außenrahmen
(10) angec-dnet ist, der einen nach oben offenen,
umlaufende« Hohlraum (14) bildet, in welchen eine vom Abdeckflansch (17) ausgehende, ebenfalls
umlaufende Zunge (16) der Haube (4) eingreift, wobei das Spiel zwischen der Zunge (16) und den
Innenseiten der Profilteile (11,12,13) des Außenrahmens so groß bemessen ist, daß bei allen möglichen
Winkelstellungen der Haube (4) ein Abstand zwischen diesen Teilen verbleibt
2. Dachbelüftungsfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (14) des
Außenrahmen.« (10) durch eine senkrechte Zwischenwand (iS) unterteilt ist, die in ihrer Längsrichtung in regelmäßigen Abstäi Jen unterbrochen ist
und die Zunge (16) in da. durch die Außenwand (11), den Boden (12) und die 'wischenwand (15)
gebildeten Teil des Hohlraumes eingreift j5
3. Dachbelüftungsfenster nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (12)
des Hohlraumes (14) des Außenrahmens (10) in Richtung auf die Ecken des Außenrahmens (10)
geneigt verläuft, wobei an den Ecken des Außenrahmens (10) dessen Außenwände (II) unterbrochen
sind.
4. Dachbelüftungsfenster nach den Ansprüchen I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenrahmen (10) in vertikaler Richtung gegen den
Innenrahmen (1) verschiebbar ist und mit dem Innenrahmen (1) durch senkrecht angeordnete
Zugschrauben (18) verbunden ist. die durch Bohrungen (19) in einem nach außen weisenden, an der
Unterseite des Innenrahmens (1) befindlichen %
Flansch (20) gesteckt sind und in Gewinde (21) im Außenrahmen (10) einschraubbar sind.
5. Dachbelüftungsfenster nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenrahmen (10) an seiner Unterseite mit einer umlaufenden w
Nut (23) zur Aufnahme einer sich an die Dachhaut (22) anpressenden Gummidichtung (24) versehen ist.
f) Dachbelüftungsfenster nach den Ansprüchen 1
bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß der Außenrahmen (10) in der Oberkante seiner am innenrahmen ^0
(1) anliegenden Innenwand (13) eine umlaufende Nut (25) aufweist, in die eine Lippendichtung (26)
eingelegt ist, deren Dichtungslippe unter elastischer Verformung am Außenumfang des Innenrahmens (1)
anliegt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772757601 DE2757601C3 (de) | 1977-12-23 | 1977-12-23 | Dachbelüftungsfenster zum Einbau in Wohnwagendächer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772757601 DE2757601C3 (de) | 1977-12-23 | 1977-12-23 | Dachbelüftungsfenster zum Einbau in Wohnwagendächer |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2757601A1 DE2757601A1 (de) | 1979-06-28 |
DE2757601B2 DE2757601B2 (de) | 1980-07-17 |
DE2757601C3 true DE2757601C3 (de) | 1981-03-19 |
Family
ID=6027055
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772757601 Expired DE2757601C3 (de) | 1977-12-23 | 1977-12-23 | Dachbelüftungsfenster zum Einbau in Wohnwagendächer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2757601C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3241652C2 (de) * | 1982-11-11 | 1988-04-14 | Farmont Technik GmbH & Co KG, 4000 Düsseldorf | Sonnendach für Fahrzeuge |
DE3425104C2 (de) * | 1984-07-07 | 1986-07-24 | Farmont Produktion GmbH & Co KG, 4000 Düsseldorf | Sonnendach für Fahrzeuge |
DE3908239C1 (de) * | 1989-03-14 | 1990-09-13 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt, De |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1188467B (de) * | 1963-02-20 | 1965-03-04 | Grundstueckverwaltungsgesellsc | Oberirdische Tankanlage |
FR2207145B1 (de) * | 1972-11-17 | 1975-09-12 | Naphtachimie Sa |
-
1977
- 1977-12-23 DE DE19772757601 patent/DE2757601C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2757601B2 (de) | 1980-07-17 |
DE2757601A1 (de) | 1979-06-28 |
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