DE2725001C2

DE2725001C2 -

Info

Publication number: DE2725001C2
Application number: DE19772725001
Authority: DE
Inventors: Jacques Verrieres-Le-Buisson Fr Ne
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1976-06-03
Filing date: 1977-06-02
Publication date: 1988-11-24
Also published as: ES459431A1; GB1553015A; IT1117302B; DE2725001A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Versenksitz für ein Kraftfahrzeug, dessen Boden einen als Auflage für den Sitzteil des Versenksitzes dienenden horizontalen Abschnitt aufweist, der sich vorne mit einer Übergangs kante in einen nach unten gerichteten, angenähert vertikalen Abschnitt verlängert, wobei die Rückenlehne des Versenksitzes dauernd (betrieblich unlösbar) und gelenkig über eine bezüglich der Kraft fahrzeug-Karosserie frei bewegbare Schwenkachse mit dem Sitzteil verbunden ist, der seinerseits an der Karosserie durch seine Aufstellung in eine annähernd vertikale Position zulassende Schwenk arme bzw. eine Kurbel gehalten ist, deren karosserieseitige Lager in einer angenähert durch die Übergangskante gelegten Vertikalebene liegen.

Bei einem bekannten derartigen Versenksitz (DE-OS 16 80 185) ist die Rückenlehne ausschließlich mit dem Sitzteil verbunden, und zwar über die vorerwähnte Schwenkachse und andererseits über ein an jeder Seite des Versenksitzes angeordnetes Gestänge, bestehend aus einer schwenkbar am Sitzteil gelagerten Armstütze und einer jeweils an der Armstütze und dem Sitzteil gelenkig gelagerten Teleskopstütze. Die den Sitzteil an der Karosserie haltenden Schwenkarme werden von einem Winkelstück mit zwei rechtwinklig an einer Kante miteinander verbundenenen Schenkeln gebildet, wobei in der normalen Benutzungsstellung des Versenksitzes die Kante unmittelbar benachbart zur Übergangskante am Boden des Kraftfahrzeuges gelegen ist und sich die beiden Schenkel nahe den und parallel zu den horizontalen bzw. vertikalen Abschnitten des Bodens erstrecken. Das karosserieseitige Lager des Winkelstücks ist am vertikalen Abschnitt des Kraftfahrzeug-Bodens im Bereich von dessen unterer Hälfte gehalten.

ln der normalen Benutzungsstellung ist der Sitzteil durch eine hinter eine am Kraftfahrzeug-Boden feste Rastplatte eingerastete Querstange gegen eine nach vorne gerichtete Verschiebebewegung gesichert. In einer ersten Versenkstellung ist der Sitzteil sowohl zu dem horizontalen, als auch dem vertikalen Abschnitt des Bodens geneigt und liegt mit seinem Sitzboden an der Übergangskante auf, wobei sich die Rückenlehne horizontal erstreckt und mit ihrer Rückseite als Sitz für eine gegen die Fahrtrichtung sitzende Person dient. In einer zweiten Versenkstellung sind die Rücken lehne und der Sitzteil jeweils in eine vertikale Lage verschwenkt, in welcher sich das nunmehr untere Ende des Sitzteils in Höhe des horizontalen Abschnitts des Bodens und das nunmehr untere Ende der Rückenlehne oberhalb dieses horizontalen Abschnitts befindet.

Bekannt ist ferner ein Versenksitz (DE-OS 21 07 035), dessen Rücken lehne um eine Schwenkachse unmittelbar am Boden der Karosserie im Bereich einer Übergangskante gelagert ist, an der ein horizontaler Ab schnitt des Karosseriebodens in einen nach unten gerichteten vertikalen Abschnitt übergeht. An dieser Rückenlehne ist der Sitzteil über eine weitere versetzt angeordnete Gelenkachse, das hintere Ende des Sitz teiles schwenkbar gelagert, während benachbart zum vorderen Ende des Sitzteiles die einen Lager einer Kurbel angeordnet sind, deren anderen Lager in Horizontalrichtung versetzt zur ersten Schwenkachse in angenähert der gleichen Höhe wie die erste Schwenkachse an der Karosserie angeordnet sind. Der Sitzteil und die Rückenlehne sind dadurch so miteinander gekoppelt, daß sie Bestandteile eines Gelenk- Parallelogramms bilden, das den Sitzteil immer angenähert parallel zu sich selbst führt und das die Rückenlehne in der Versenkstellung in eine horizontale Lage unmittelbar über dem Sitzteil führt. Dieser bekannte Versenksitz erfordert eine Vertiefung des Kraftfahrzeug- Bodens, welche unmittelbar unter dem Sitzteil gelegen und wesentlich größer als dieser ist und ermöglicht keine Verschiebung in der Kraftfahrzeug-Längsrichtung.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Versenksitz zu schaffen, dessen Verbindung mit dem Kraftfahrzeug sehr einfach ausgebildet ist und der dennoch eine praxisgerechte Sitzbetätigung sowie eine er hebliche Volumenvergrößerung des Laderaumes ermöglicht.

Diese Aufgabe wird, ausgehend von einem Versenksitz der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß die Lager der Schwenkarme bzw. der Kurbel in den Seitenwänden der Karosserie, sowie in einer solchen Stellung angeordnet sind, daß der Sitzteil in seiner vertikalen Position an dem nach unten gerichteten Abschnitt anliegt und daß die Rückenlehne durch weitere Schwenk arme bzw. eine weitere Kurbel lösbar mit der Karosserie verbunden ist.

Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung wird eine durchgehende gelenkige Kopplung Karosserie-Sitzteil-Rückenlehne-Karosserie geschaffen, die es bei einfachem Aufbau sehr leicht ermöglicht, den Versenksitz in eine Versenkstellung zu bringen und auf diese Weise eine Ladung mit großem Raumbedarf im Kraftfahrzeug unterzu bringen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Versenksitzes in normaler Benutzungsstellung;

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Versenksitz;

Fig. 3 und 4 Seitenansichten des Versenksitzes gemäß Fig. 1 in anderen Benutzungsstellungen;

Fig. 5 eine Seitenansicht des Versenksitzes, dessen Rückenlehne zur Schwenkung freigegeben ist;

Fig. 6 bis 8 Seitenansichten des Versenksitzes in verschiedenen Versenkstellungen und

Fig. 9 eine Seitenansicht einer Einzelheit einer abgeänderten Ausführungsform.

Am Boden 1 des Kraftfahrzeuges ist im Bereich des hinteren Versenk sitzes ein horizontaler Abschnitt 1 a vorgesehen, an den sich über eine Übergangskante ein annähernd vertikaler Abschnitt 1 b anschließt, der sich nach vorn durch einen Boden 1 d verlängert. Hierdurch wird ein Raum 2 zur Aufnahme der Füße des hinteren Fahr gastes begrenzt (vergl. Fig. 7).

Der hintere Sitz weist einen normalerweise auf dem horizontalen Abschnitt 1 a ruhenden Sitzteil 3 auf, an dem eine Rückenlehne 4 um eine horizontale, bezüglich der Karosserie frei bewegbare Schwenk achse 5 schwenkbar befestigt ist. In am vorderen Teil des Sitz teiles 3 befestigten Lagern 7 ist eine Kurbel 6 schwenkbar montiert, deren Enden 6 a drehbar in Lagern 8 eingesetzt sind, die ihrerseits an den Seitenwänden 9 der Karosserie annähernd in der senkrechten, durch die Übergangskante 1 c verlaufenden Ebene befestigt sind. Eine weitere Kurbel 10 ist in Lagern 11 schwenkbar montiert, die an der Rückseite der Rückenlehnen 4 in deren oberen Bereich befestigt sind. Die Enden 10 a der weiteren Kurbel 10 sind in an den Seitenwänden 9 befestigten Lagerstellen 12 drehbar eingesetzt, aus denen sie nach Wunsch gänzlich herausgenommen werden können.

In Fig. 1 ist die normale Benutzungsstellung veranschaulicht, in welcher die Arme der Kurbeln 6 und 10 zum Vorderteil des Kraft fahrzeuges hin gerichtet sind.

Durch Schwenken der Kurbeln 6 und 10 entgegengesetzt zum Uhrzeiger sinn kann der Sitz in eine vordere Stellung gebracht werden (Fig. 3). Wird nur die Kurbel 10 geschwenkt, verringert sich die Neigung der Rückenlehne 4 (Fig. 4).

Durch das Herausnehmen der Enden 10 a der Kurbel 10 aus den Lager stellen 12 wird die Rückenlehne 4 frei schwenkbar (Fig. 5) und kann auf den Sitzteil 3 umgeklappt werden (Fig. 6). Reicht der freigewordene Raum noch nicht aus, kann der Sitzteil 3 hochge stellt werden, indem er um die Kurbel 6 herum geschwenkt wird (Fig. 7) und die Rückenlehne kann dann im Raum 2 untergebracht werden. Durch Drehen der Kurbel 6 in ihren Lagern kann die Einheit aus dieser Stellung noch nach vorn verschwenkt werden, wobei sie ganz in den Raum 2 abgesenkt wird (Fig. 8). Der gesamte Versenksitz ist dann an dem vertikalen Abschnitt 1 b des Bodens abgestützt. Der hintere verfügbare Raum ist weiter vergrößert, während gleichzeitig der obere Platzbedarf verringert wird.

Es ist festzustellen, daß die Sitzposition der Fig. 8, bei der der hintere verfügbare Raum am größten ist, nur dadurch zu er reichen ist, daß die Schwenkachse 5 unabhängig von den Wänden der Karosserie ist, die Verbindung der Rückenlehne 4 mit der Karosserie lösbar ist, der Boden einen Abschnitt 1 b aufweist, der wenigstens in der Nähe der Übergangskante 1 c vertikal ver läuft und die Lager 8 an den Seitenwänden der Karosserie in einer vertikalen Ebene befestigt sind, die annähernd durch die Übergangskante 1 c verläuft.

Bei der Variante der Fig. 9 ist eine Mehrzahl von Lagerstellen 12′ vorgesehen, d.h., die Enden 10 a der Kurbel 10 können im Hinblick auf diese Lagerstellen mehrere Stellungen einnehmen. Die Ein stellungsmöglichkeiten sind größer und es kann insbesondere die Stellung der Rückenlehne modifiziert werden, wenn der Versenk sitz die Stellung gemäß der Fig. 1 oder der Fig. 3 oder auch der Fig. 4 einnimmt.

Abweichend von der beschriebenen und dargestellten Ausführungsform können die Lager 8 so angeordnet sein, daß sie ein Herausnehmen der Enden 6 a der Kurbel 6 zulassen, wobei diese Lager gegebenen falls mehrfach vorhanden sein können. Jede der Kurbeln 6 und 10 kann statt aus einem Stück auch aus zwei selbstständigen Hälften bestehen.

Claims

1. Versenksitz für ein Kraftfahrzeug, dessen Boden (1) einen als Auflage für den Sitzteil (3) des Versenksitzes dienenden horizontalen Abschnitt (1 a) aufweist, der sich vorne mit einer Übergangskante (1 c) in einen nach unten gerichteten, angenähert vertikalen Abschnitt (1 b) verlängert, wobei die Rückenlehne (4) des Versenksitzes dauernd (betrieblich unlösbar) und gelenkig über eine bezüglich der Kraftfahrzeug-Karosserie frei bewegbare Schwenk achse (5) mit dem Sitzteil (3) verbunden ist, der seinerseits an der Karosserie durch seine Aufstellung in eine annähernd vertikale Position zulassende Schwenkarme bzw. eine Kurbel (6) gehalten ist, deren karosserieseitige Lager (8) in einer angenähert durch die Übergangskante (1 c) gelegten Vertikalebene liegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (8) der Schwenkarme bzw. der Kurbel (6) in den Seitenwänden (9) der Karosserie, sowie in einer solchen Stellung angeordnet sind, daß der Sitzteil (3) in seiner vertikalen Position an dem nach unten gerichteten Abschnitt (1 b) anliegt und daß die Rückenlehne (4) durch weitere Schwenkarme bzw. eine weitere Kurbel (10) lösbar mit der Karosserie verbunden ist.

2. Versenksitz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl an der Karosserie fester Lagerstellen (12′) für die weiteren Schwenkarme bzw. die weitere Kurbel (10, 10 a) zur Änderung der Neigung der Rückenlehne (4).