DE2725001A1

DE2725001A1 - Kraftfahrzeug mit versenksitz

Info

Publication number: DE2725001A1
Application number: DE19772725001
Authority: DE
Inventors: Jacques Ne
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1976-06-03
Filing date: 1977-06-02
Publication date: 1977-12-15
Also published as: ES459431A1; GB1553015A; DE2725001C2; IT1117302B

Description

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Societe Anonyme AUTOMOBILES CITROEN

Paris (Frankreich)

und

AUTOMOBILES PEUGEOT Paris (Frankreich)

2. Juni 1977 Akte: PGm ?3 2M.

Kraftfahrzeug mit Versenksitz.

Es besteht immer mehr das Bestreben, sperrige Güter in einem Kraftfahrzeug zu befördern. Hat dieses Fahrzeug nur kleine oder mittlere Abmessungen, muß vorübergehend das Volumen des Kofferraumes vergrößert werden. Zu diesem Zweck müssen die hinteren oder sogar die vorderen Sitze so ausgebildet sein, daß deren wesentlichen Elemente (Sitzteil und/oder Rücklehne) verschoben, verschwenkt oder abgesenkt werden können.

Mit derartigen Sitzen ausgerüstete Fahrzeuge sind bekannt, weisen aber den Nachteil auf, daß die Verbindung dieser Sitze mit der Pritsche oder der Karosserie des Fahrzeuges im allgemeinen relativ kompliziert ist.

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Auskünfte am Fernsprecher sind unverbindlich.

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ORIGINAL INSPECTED

Aufgabe der Erfindung ist es, ein mit Sitzen der erläuterten Art ausgerüstetes Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem die Verbindung des bzw. der Sitze mit dem Fahrzeug sehr einfach ausgebildet ist und das dennoch eine praxisgerechte Sitzbetätigung sowie eine erhebliche Volumenvergrößerung des Kofferraumes ermöglicht.

Diese Aufgabe wird, ausgehend von einem Kraftfahrzeug mit Versenksitz, welches mindestens einen Sitz aufweist, dessen mit der Rücklehne dauernd und gelenkig verbundener Sitzteil durch Schwenkarme oder eine Kurbel an der Karosserie befestigt ist, erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Boden des Fahrzeuges einen als Auflage für den Sitzteil geeigneten horizontalen Abschnitt aufweist und nach vorne durch einen nach unten gerichteten, vorzugsweise annähernd vertikalen Abschnitt verlängert ist, daß die die Rücklehne mit dem Sitzteil verbindende Achse von der Karosserie im Sinne einer freien Bewegbarkeit gegenüber der Karosserie unabhängig ist, daß die den Sitzteil mit der Karosserie verbindende Schwenkarme oder die Kurbel an den Seitenwänden der Karosserie an Stellen schwenkbar gelagert sind, welche sich in einer vertikalen, annähernd durch die Übergangskante des horizontalen Ab schnittes des Bodens zu dem nach unten gerichteten Abschnitt verlaufenden Ebene befinden, dergestalt, daß der Sitzteil des Sitzes in eine annähernd vertikale Stellung aufstellbar ist, in welcher er an dem nach unten gerichteten Abschnitt anliegt, und daß die Rücklehne in lösbarer Weise durch Schwenkarme oder eine Kurbel mit der Karosserie verbunden ist.

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Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung des Fahrzeugs wird eine durchgehende gelenkige Kopplung Karosserie-Sitzteil-Rücklehne-Karosserie geschaffen, die es bei einfachem Aufbau sehr leicht ermöglicht, den Sitz in eine Versenkstellung zu bringen und auf diese Weise eine Ladung mit großem Raumbedarf im Fahrzeug unterzubringen.

Ein nicht beschränkendes Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Sitzes des Fahrzeuges in normaler Benutzungsstellung;

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Sitz;

Fig. 3 und 4 Seitenansichten des Sitzes der Fig. 1 in anderen Benutzungsstellungen;

Fig. 5 eine Seitenansicht des Sitzes, dessen Rücklehne zur Schwenkung freigegeben ist;

Fig. 6 bis 8 Seitenansichten des Sitzes in verschiedenen Versenkstellungen und

Fig. 9 eine Seitenansicht einer Einzelheit einer abgeänderten Ausführungsform.

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Gemäß Fig. 1 ist am Boden 1 der Karosserie des Fahrzeuges im rechten Winkel zum hinteren Sitz ein horizontaler Abschnitt la vorgesehen, an den sich ein annähernd vertikaler Abschnitt Ib anschließt. Letzterer Abschnitt ist mit dem Abschnitt la durch eine Übergangskante Ic verbunden und nach vorn durch einen Boden Id verlängert. Hierdurch wird ein Raum 2 begrenzt, der normalerweise die Füße des hinteren Fahrgastes aufnimmt (vergl. Fig. 7).

Der hintere Sitz weist einen normalerweise auf dem horizontalen Abschnitt la des Bodens der Karosserie ruhenden Sitzteil 3 auf, an dem eine Rücklehne 4 um eine horizontale, von der Karosserie völlig unabhängige Achse 5 schwenkbar befestigt ist. In am vorderen Teil des Sitzteiles 3 befestigten Lagern 7 ist eine Kurbel schwenkbar montiert, deren Enden 6a drehbar in Lagern 8 eingesetzt sind, die ihrerseits an den Seitenwänden 9 der Karosserie annähernd in der senkrechten, durch die Übergangskante Ic verlaufenden Ebene befestigt sind. Eine zweite Kurbel 10 ist in Lagern 11 schwenkbar montiert, die an der Rückseite der Rücklehne 4 in deren oberen Bereich befestigt sind. Die Enden 10a der zweiten Kurbel sind in an den Seitenwänden 9 befestigten Lagerstellen 12 drehbar eingesetzt, aus denen sie nach Wunsch gänzlich herausgenommen werden können.

In Fig. 1 ist die normale Benutzungsstellung veranschaulicht, wobei die Arme der Kurbeln 6 und 10 zum Vorderteil des Fahrzeuges hin gerichtet sind.

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Durch Schwenken der Kurbeln 6 und 10 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn

kann der Sitz in eine vordere Stellung gebracht werden (Fig. 3). Wird

nur die Kurbel 10 geschwenkt, verringert sich die Neigung der Rücklehne 4 (Fig. 4).

Durch das Herausnehmen der Enden 10a der Kurbel 10 aus den Lagerstellen 12 wird die Rücklehne 4 frei schwenkbar (Fig. 5) und kann auf den Sitzteil umgeklappt werden (Fig. 6). Reicht der freigewordene Raum noch nicht aus, kann der Sitzteil 3 hochgestellt werden, indem er um die Kurbel 6 herum geschwenkt wird (Fig. 7) und die Rücklehne kann dann im Raum 2 untergebracht werden. Durch Drehen uer Kurbel 6 in ihren Lagern kann die Einheit aus dieser Stellung noch nach vorn verschwenkt werden, wobei sie ganz in den Raum 2 abgesenkt wird (Fig. 8). Der gesamte Sitz ist dann an der vertikalen Wand Ib des Bodens abgestützt. Der hintere verfügbare Raum ist weiter vergrößert, während gleichzeitig der obere Platzbedarf verringert wird.

Es ist festzustellen, daß die Sitzposition der Fig. 8, bei der der hintere verfügbare Raum am größten ist, nur dadurch zu erreichen ist, daß

die Achse 5 unabhängig von den Wänden der Karosserie ist, die Verbindung der Rücklehne 4 mit der Karosserie lösbar ist,

^er Boden einen Abschnitt Ib aufweist, der wenigstens in der Nähe der Übergangskante Ic annähernd vertikal verläuft und

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die Lager 8 an den Seitenwänden der Karosserie in einer vertikalen Ebene befestigt sind, die annähernd durch die Übergangskante Ic verläuft.

Bei der Variante der \ ig. 9 sind mehrere Lagerstellen 12' vorgesehen, d.h., die Enden 10a der Kurbel 10 können im Hinblick auf diese Lagerstellen mehrere Stellungen einnehmen. Die Einstellmöglichkeiten sind größer und es kann insbesondere die Stellung der Rücklehne modifiziert werden, wenn der Sitz die Stellung gemäß der Fig. 1, oder der Fig. 3 oder auch der Fig. 4 einnimmt.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt, sondern betrifft auch alle ihre Varianten. Insbesondere könnten die Lager 8 so angeordnet sein, daß sie ein Herausnehmen der Enden 6a der Kurbel 6 zulassen, wobei diese Lager gegebenenfalls mehrfach vorhanden sein können. Jede der Kurbeln 6 und 10 könnte statt aus einem Stück auch aus zwei selbstständigen Hälften bestehen.

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Leerseite

Claims

2. Juni 1977 Akte: PGm 23

Patentansprüche.

.) Kraftfahrzeug mit Versenksitz, welches mindestens einen Sitz aufweist, dessen mit der Rücklehne dauernd und gelenkig verbundener Sitzteil durch Schwenkarme oder eine Kurbel an der Karosserie befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden des Fahrzeuges einen als Auflage für den Sitzteil geeigneten horizontalen Abschnitt aufweist und nach vorne durch einen nach unten gerichteten, vorzugsweise annähernd vertikalen Abschnitt verlängert ist, daß die die Rücklehne mit dem Sitzteil verbindende Achse von der Karosserie im Sinne einer freien Bewegbarkeit gegenüber der Karosserie unabhängig ist, daß die den Sitzteil mit der Karosserie verbindende Schwenkarme oder die Kurbel an den Seitenwänden der Karosserie an Stellen schwenkbar gelagert sind, welche sich in einer vertikalen, annähernd durch die Übergangskante des horizontalen Abschnittes des Bodens zu dem nach unten gerichteten Abschnitt verlaufenden Ebene befinden, dergestalt, daß der Sitzteil des Sitzes in eine annähernd vertikale Stellung aufstellbar ist, in welcher er an dem nach unten gerichteten Abschnitt anliegt, und daß die Rücklehne in lösbarer Weise durch Schwenkarme oder eine Kurbel mit der Karosserie verbunden ist. 709850/1100

-II-

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2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl von an der Karosserie festen LagerstelIen für die die Rücklehne mit der Karosserie verbindenden Schwer, arme oder die Kurbel zur Änderung der Neigung der Rücklehne.

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