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Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit Hebevor-
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richtung für den Transport von Raumzellen, insbesondere von Stahlbetonfertiggaragen
mit Hilfe eines auf dem Fahrzeug angcbrachten Ladekranes mit einer um ihre Mittelachse
schwenkbaren Säule und einem in die stirnseitig offene Raumzelle einbringbaren Ausleger,
wobei die Raumzelle auf die Höhe einer auf dem Fahrzeug ausgebildeten Ladeplattform
anhebbar und auf eine neben dem Fahrzeug liegende Stellfläche absenkbar ist.
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Der Transport von Stahlbetonraumzellen muß auf die Bruchemlfindlichekeit
solcher Bauwerke Rücksicht nehmen, die nach ihrer llerstellung in einer Fabrik auf
der Straße zu einem Bauplatz transportiert und sort aufgestellt werden. Die llebevorrichtung
ermöglicht das Auf- und Abladen des Bauwerkes und seine Aufstellung, die bei Stahlbetonfertiggaragen
auf einem vorbereiteten Planum, oder auf Streifen- oder Punktfundamenten erfolgen
muß. Die llebevorrichtung muß einerseits so ausgebildet sein, daß sie mit serienmäßigen
Lkw oder Lkw-Anhängern zusammenwirken kann oder falls sie von dem Fahrzeug trennbar
ist, die dann für die Raumzelle übrigbleibende Tragkraft nicht zu stark herabsetzt.
Andererseits muß die Hebevorrichtung das Manövrieren mit dem Fahrzcuc3 unter stark
unterschiedlichen und auch ungünstigen äußeren t3edingungen ermöglichen, die durch
die Lage des Bauplatzes vorgegeben sein können. Grundsätzlich soll das Manövrieren
auf ein Mindesmäß ß eingeschränkt sein. häufig wird schi ie ßlich gefordert, daß
die Hebevorrichtung das eincJancrs
beschriebene Manipulieren von
Raumzellen mit geschlossenem Boden ermöglicht.
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Das eingangs bezeichnete Fahrzeug ist bekannt (DSP 23 08 914). Die
Hebevorrichtung besteht hierbei aus einem Hubgestell, an dem drei oder vier hydraulisch
zu betätigende Hubstempel befestigt sind, von denen mindestens zwei Hubstempel durch
den Boden der Raumzelle nach unten ausfahrbare Kolbenstangen aufweisen. Das Hubgestell
ist von dem Fahrzeug trennbar und wirkt mit dem Kran zusammen, in den eine weitere
Hebevorrichtung eingebaut ist. Diese Hebevorrichtung dient dazu, das Hubgestell
in die Raumzelle ein- und aus dieser auch wieder auszuheben. Zu diesem Zweck muß
im übrigen der Kran längs der Ladefläche verfahrbar sein.
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Nachteilig ist, daß beim Auf- und Abladen des Bauwerkes das Fahrzeug
unter der angehobenen Raumzelle stehen muß, um das Auf- und Abladen zu ermöglichen.
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Bei Fertiggaragen und ähnlich aufzustellenden Stahlbetonraumzellen
wird deswegen das Befahren des Planums erforderlich. Das führt zu verschiedenen
Schwierigkeiten.
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Außerdem ist die Manöverierfähigkeit des Fahrzeuges stark eingeschränkt,
weil es zwischen die erwähnten Hubstempel gefahren werden muß.
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Es ist außerdem ein Fahrzeug mit Hebevorrichtung bekannt (DT-OS 23
27 516), dessen in die Raumzelle
einbringbarer Ausleger auf einem
Drehkranz montiert ist, der sich vorn auf dem Fahrzeug vor der Ladefläche befindet
und dort festgelegt ist. Die Hebevorrichtung ist an dem freien Ende des Auslegers
angebracht. Sie kann an den geschlossenen Boden des Fahrzeugs innen in der Raumzelle
angeschlossen werden. Nach Einfahren des Auslegers in die Raumzelle wird diese dann
zunächst höher als die Ladeplattform des vor der Raumzelle aufgestellten Fahrzeuges
angehoben, worauf durch Schwenken des Auslegers die Raumzelle über die Ladeplattform
verbracht und dann auf dieser abgesetzt wird.
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Umgekehrt laufen die Vorgänge beim Abladen der Raumzelle ab.
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Bei derartigen Fahrzeugen sind auch teleskopierbare Ausleger bekannt
(z.B. DU-GM 72 31 458), welche das Einbringen des Auslegers in die Raumzelle ermöglichen,
ohne das Fahrzeug selbst zu diesem Zweck verfahren zu müssen.
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Die bekannten Konstruktionen dieser Art führen Jedoch zu einer Reihe
von Schwierigkeiten. Das Gewicht der zumeist aus mehreren hydraulischen Zylindern
bcstehenden Hebevorrichtung vergrößert die Belastung des in die Raumzelle einfahrbaren
Auslegerendes, so daß die vom Ausleger übertragenen und auf dem Fahrzeug abzustützenden
Momente entsprechend vergrößert werden.
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Außerdem setzen die bekannten Fahrzeuge voraus, daß
die
mit einer geschlossenen Wand versehenen Rückseite der Raumzelle, welche bei einer
Stahlbetonfertiggarage der mit einem Tor verschlossenen Stirnseite gegenüberliegt
be aufgeladener Raumzelle über der Rückseite des Fahrzeuges tzw. noch hinter der
rückwärtigen Fahrzegbegrenzung steht. Das hat eine ungünstige Belastung des Fahrzeuges
zur Folge, weil der Schwerpunkt der Raumzelle zu weit hinten liegt und dadurch die
Hinterräder des Fahrzeuges überlastet werden. Diese Verhältnisse führen außerdem
dazu, daß bei einem Lkw die Verlagerung des Auslegers zwischen der vorderen Begrenzung
der Raumzelle und dem Fahrerhaus untergebracht werden muß. Beim Auf- und Abladen
der Raumzelle ergibt sich deshalb eine Verkürzung des vom Fahrzeug gebildeten Lastarmes,
die durch entsprechende Gegengewichte ausgeglichen werden muß, welche unter dem
Fahrerhaus am Fahrzeugchassis angebracht werden. Das führt zu einer Herabsetzung
des transportierbaren Raumzellengewichtes und damit zu einer Beschränkung, welche
im Hinblick auf moderne Konstruktionen von Stahlbetonfertiggaragen unter Umständen
den Transport mit Tiefladern und die Aufstellung mit Mobilkranen erforderlich machen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit Hebevorrichtung
der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, welches das Auf- und Abladen der Raumzelle
und deren Transport in einer Stellung ermöglicht, in der die stirnseitige Öffnung
der Raumzelle an der Rückseite des Fahrzeuges angeordnet ist.
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Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der beim
Anheben und Absenken der Raumzelle hinter der Ladefläche des Fahrzeuges stationär
angeordnete Ladekran zum Schwenken der angehobenen Raumzelle über die Säule oder
um die Säulenachse über die Ladeplattform oder die Stellfläche dient und die Hebevorrichtung
in den Kran eingebaut ist.
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Dadurch, daß der Ladekran wenigstens während der Be-oder Entladung
hinter der Ladefläche angeordnet ist, braucht er nicht länger hinter dem Fahrerhaus
untergebracht zu werden, und außerdem entfällt der Aufwand, der mit dem Verfahren
eines Kranes über die Ladefläche verbunden ist. Das Schwenken über die Kransäule
kommt insbesondere in Betracht, wenn die Raumzelle keinen Boden aufweist. Dann hat
man den Vorteil, daß keine seitlichen Momente am Kran auftreten, der deshalb entsprechend
einfach ausgebildet sein kann. Dae seitliche Schwenken um die Säulenachse ist auch
bei Raumzellen mit Boden möglich und gestattet das Absetzen der Raumzelle nicht
nur in Verlängerung der Fahrzeuglängsachse, sondern auch in dazu versetzter Anordnung.
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Diese Arbeitsweise ist besonders unter beengten Verhältnissen, z.B.
beim Aufstellen von Reihengaragen vorteilhaft, weil dadurch das Manöverieren mit
dem Fahrzeug erleichtert wird.
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Der Einbau der Hebevorrichtung in den Kran führt zu einer entsprechenden
Vereinfachung gegenüber Konstruktionen, die eine vom Kran getrennte Hebevorrichtung
verwenden.
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Die Erfindung hat deshalb eine Reihe von Vorteilen, insbesondere den,
daß bei aufgeladener Fertiggarage die Öffnung hinten liegt und die gegenüberliegende
Rückwand unmittelbar hinter dem Fahrerhaus eines Ikw steht. Dadurch wird eine bessere
Gewichtsverteilung und der völlige, mindestens aber teilweise Verzicht auf die bisher
notwendigen Gegengewichte möglich, so daß sich die Nutzlast insgesamt erhöht.
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Gemäß einer AusführungsfornL der Erfindung ist der Ladekran an dem
Fahrzeugchassis befestigt. In diesem Fall liegt das Gewicht des Ladekranes im wesentlichen
auf der Hinterachse, was bei unbeladenem Fahrzeug keine Probleme erzeugt, bei beladenem
Bahrzeug aber eine bessere Gewichtsverteilung ermöglicht.
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Bei einer anderen Ausfiihrungsform der Erfindung ist der Ladekran
auf einem an das Fahrzeug kuppelbaren Nachläufer aufgebaut. Ein solcher Kran hat
natürlich den Vorteil, daß er außer für die Zwecke des Be- und Entladens von Transportfahrzeugen
für Raumzellen auch für andere Zwecke benutzt werden kann.
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Vorzugsweise und gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung hat der
Ausleger eii> das Schwenken der Raumzelle ermöglichendes Betriebsgelenk an der
Säule, oder zwischen der Säule und dem Untergestell des Kranes ist ein Betriebsgelenk
vorgesehen. Hierdurch wird das Schwenken der Raumzelle möglich.
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Es ist allerdings zu bedenken, daß bei den hohen Nutzlasten, welche
erfindungsgemäße Fahrzeuge beim Transport von Stahlbetonraumzellen gegenüber bekannen
Fahrzeugen haben, deren volle ausnutzung zu erheblichen Raumzellengewichten führen
kann.
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Das macht unter Umständen besondere Maßnahmen erforderlich, um die
Hebelkräfte zu kompensieren, welche an dem Kranausleger auftreten. Zu diesem Zweck
ist deshalb vorgesehen, den Ausleger als zweiarmigen, um ein Horizontalgelenk schwenkbaren
Hebel auszubilden, dessen einer Arm in die Raumzelle einbringbar ist, und dessen
anderer Arm mit der Säule oder ihrer Basis abgespannt ist.
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Die Einzelheiten, weiteren Merkmale und andere Vorteile der Erfindung
ergeben sich als der nachfolgenden Beschreibung einer dusführungsform anhand der
Figuren in der Zeichnung; es zeigen: Fig. 1 in Seitenansicht bei Darstellung der
Raumzelle im Längs schnitt eine erste Busfüfuungsform der Erfindung, wobei die Betriebsphase
bei abgeladener Raumzelle gestrichelt wiedergegeben ist, Fig. 2 eine Draufsicht
auf den Gegenstand der Fig. 2 mit Darstellung der Stahlbetonraumzelle im Horizontalschnitt,
Fig.
3 in der Pig. 2 entsprechender Darstellung das Beladen eines Anhängerfahrzeuges,
Fig. 4 eine weitere Ausführungsform der Erfindung in der Fig. 1 entsprechender Darstellung
und Fig. 5 die Ausführungsform nach Fig. 4 in der Fig. 2 entsprechender Darstellung.
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Auf einer bei 1 angedeuteten Oberfläche, die in einem Fertigteilewerk
naturgemäß in der Regel befestigt ist, besteht eine Stahlbetonfertiggarage 2, die
als Garage vorgesehen ist. Die Raumzelle hat einen Boden 3, eine rückwärtige geschlossene
Stirnwand 4, zwei senkrechte Seitenwände 5 und 6 sowie eine bis auf eine Laibung
7 offene Stirnseite 8, in die vor dem Transport der Stahlbetonraumzelle bereits
ein Garagentor eingebaut ist. Dieses Garagentor ist nicht dargestellt, wird jedoch
vor den in den Fig. wiedergegebenen Betriebsphasen unter die Unterseite 9 der Decke
10 der Fertiggarage 2 geklappt. Infolgedessen ist der Ausleger 11 eines allgemein
mit 12 bezeichneten Säulenkranes durch die Öffnung 8 in die Raumzelle 2 einfahrbar.
Die monolithisch ausgebildete Stahlbetonraumzelle 2 braucht nicht bewegt zu werden,
um den Ausleger 11 in den Innenraum 13 einzufahren. Das kann vielmehr mit Hilfe
eines Transportfahrzeuges 14 erfolgen. Auf den mit 15 bezeichneten Chassis des Fahrzeuges
14 ist das Untergestell 16 des Wagenkranes 12 aufgebaut, was in der
Fig.
1 nur schematisch angedeutet ist. Wesentlich ist, daß das Untergestell 16 an der
Rückseite des Fahrzeuges 14 aufgebaut ist.
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Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Säule des Kranes
12 mehrteilig und teleskopierbar.
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Der untere im Querschnitt größere Säulenabschnitt 16' ist, wie Fig.
2 erkennen läßt, ein Rohr von quadratischem Querschnitt und dient zur gelenkigen
Verlagerung eines hydraulischen Zylinders 17, dessen Kolbenstange ie an den geschlossenen
Boden 20 des Innenteleskops 21 angeschlossen ist. Durch Einfahren der Kolbenstange
19 in den Zylinder 17 läßt sich der Ausleger 11 in die strichpunktiert wiedergegebene
Stellung der Fig. 1 verbringen, in der der Ausleger in den Innenraum 14 der Fertiggarage
2 eingefahren werden kann.
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Der Ausleger 11 ist gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel als
Träger gleicher Festigkeit ausgebildet und trägt an seinem freien Ende mehrere Ausnehmungen
23 zur Aufnahme eines Querbolzens 24 bzw. -trägers,an dessen beiden Enden 25, 26
je zwei Hubseile 27, 28, 29, 30 befestigt sind. Statt der Hubseile 27 - 30 können
auch Ketten benutzt werden. Die freien Enden dimer Zugmittel 27 - 30 sind an Ankern
31 - 34 im Boden 3 der Raumzelle 2 befestigt.
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Nicht dargestellt ist ein hydraulischer Zylinder, mit dem eine Azialverschiebung
des Bolsens 24 ermöglicht wiE; Diese Axialverschiebbarkeit gestattet es, die
angehobene
Raumzelle 2 quer zur Längsachse 35 des Fahrzeuges bzw. der Raumzelle nach beiden
Seiten sz versetzen. Das ist insbesondere bei der Aufstellung von Reihengaragen
zum unmittelbaren Nebeneinanderstellen benachbarter Baumzellen wesentli:h.
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Auf dem mit 15 bezeichneten Fahrzeugchassis befindet sich ein nicht
näher dargestellter Bilfsrahmen mit seitlichen Auslegern 36 - 41, welche zusammen
eine Ladeplattform bilden. An den freien Enden der Ansleger 36 - 41 sitzen Konsolen
42, welche das seitliche Abrutschen der aufgeladenen Fertiggarage 2 von der Ladeplattform
vermeiden.
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Gemäß der Darstellung nach den Fig. 1 und 2 ist das Transportfahrzeug
14 ein handelsüblicher lkw mit drei Achsen 43 - 45, so daß der erwähnte Hilfsrahxen
einschließlich des Grundrahmens 16 des Ladekranes 12 kraftschlüssig mit dem Chassis
15 verbunden sind. Der Grundrahmen 16 des Ladekran ist mit einer hydraulischen Abstützung
47 versehen, deren Einzelheiten nicht dargestellt sind. Sie kann aus mehreren hinter
der Hinterachse 45 und hinter der Vorderachse 43 angeordneten hydraulischen Stempeln
bestehen, deren Kolbenstangen sich auf dem Plenum 1 abstützen. Diese Abstützung
dient dazu, das Fahrzeug aus seinen Pedern auszuheben, um beim Auf- und Abladen
der Pertiggarage 2 die entsprechende Standsicherheit herbeizuführen.
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Zum Aufladen der auf dem Planum 1 stehenden Fertiggarage 2 wird zunächst
der in Transportstellung nach vorn, wie in ausgezogener Linienfuhrung in Fig. 1
wiedergegeben, geschwenkte Ausleger 11 um die Säulenachse 49 um 1800 nach hinten
gedreht, sc daß er die in strichpunktierter Linienfühig wiedergegebene Stellung
einnimmt. Außerdem wird der Zylinder 17 so betätigt, daß die Kolbenstange 19 einfährt.
Hierdurch wird der Ausleger 11 so weit abgesenkt, daß er durch Zurückfahren des
Fahrzeuges 14 in die Fertiggarage 2 eingefahren werden kann. Nachdem das geschehen
ist, wird die hydraulische Abstützung 47 in dem oben beschriebenen Sinne betätigt,
so daß die Federn des Fahrzeuges 14 ausgehoben sind. Danach werden die Zuginittel
27 - 30 in den Ankern 31 - 34 befestigt.
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Darauf wird der Zylinder 17 beaufschlagt, daß die Kolbenstange 19
ausfährt und die Fertiggarage 2 so weit anhebt, daß sie über dem Niveau der aus
den Trägern 36 - 41 gebildeten Ladeplattform hängt.
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An dieser Stelle ist darauf hinzuweisen, daß keine Hebevorrichtungen
in den Zugmitteln 27 - 30 erforderlich sind und Hebevorrichtungen an Ausleger 11
überhaupt entfallen. Das ist ein wesentlicher Vorteil. Die einzige Hebevorrichtung
ist gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Zylinder 17.
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Nach Anheben der Fertiggarage 2 wird der Ausleger um die Säulenachse
49 so weit verschwen-kt, daß die
Fertiggarage 2 über der beschriebenen
Ladeplattform steht. Ist das der Fall, so wird die Fertiggarage 2 auf die Ladeplattform
abgesenkt und nimmt dann ihre aus den Fig. 1 und 2 ersichtliche Stellung ein.
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Beim Abladen der Fertiggarage laufen die beschriebenen Vorgänge in
umgekehrter Reihenfolge ab.
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Wie in Fig. 2 wiedergegeben ist, kann die Verschwenkung um die Säulenachse
49 sowohl in Richtung des Pfeiles 50 aber auch in Richtung des Pfeiles 51 erfolgen.
Dadurch läßt sich den örtlichen Verhältnissen weitgehend Rechnung tragen. Ermöglicht
wird die Drehung durch einen Drehkranz 52, der zwischen dem Säulenunterteil 168und
dem Kranuntergestell 16 angeordnet ist.
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Fig. 3 zeigt die Möglichkeit, mit dem beschriebenen Fahrzeug einen
Anhänger zu beladen. Gemäß der Ausführungsform hat der Anhänger ein Fahrzeugchassis,
das allgemein mit 55 bezeichnet ist und weitgehend dem Fahrzeugchassis 15 des Transportfahrzeuges
14 entspricht. Infolgedessen ist auch ein Hilfsrahmen vorhanden mit einer Ladeplattform,
welche von Trägern 56 - 59 gebildet wird, die ihrerseits mit entsprechenden Konsolen
60 versehen sind. Sobald der Ladekran 12 die in Fig. 3 strichpunktiert wiedergegebene
Fertiggarage 2 in der eingangs beschriebenen Art und Weise auf das Transportfahrzeug
14 aufgeladen hat, fährt das
Transportfahrzeug vor die Stirnseite
des Anhängers 61, so daß die Fahrzeuge ihre aus Fig. 3 ersichtliche Stellung einnehmen.
Durch Ausfahren der Kolbenstange 19 aus dem Zylinder 17 wird die Pertiggarage 2
über die Ladefläche des Transportfahrzeuges 14 angehoben. Durch Betätigung des Drehkranzes
42 entweder in Richtung des Pfeiles 62 oder in Richtung des Pfeil es 63 gelangt
die angehobene Fertiggarage über die Ladeplattform des Anhängerfahrzeuges 61. Durch
Einfahren der Kolbenstange 19 in den Zylinder 17 wird die Fertiggarage 2 auf dem
Anhängerfahrzeug 61 abgesetzt. Dann werden die Hubseile gelöst. Das Fahrzeug kann
nun durch Vorfahren den Ausleger 11 aus der Pertiggarage herausziehen und sich selbst
eine Fertiggarage aufladen. Dann fährt das Fahrzeug zurück und kuppelt den Anhänger
an, um mit zwei Fertiggaragen zu den beabsichtigten Aufstellplätzen zu fahren. Beim
Abladen laufen die Vorgänge umgekehrt ab.
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Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 und 5 unterscheidet sich vom
Ausführungsbeispiel nach den Fig.
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1 - 3 zunächst dadurch, daß der Ladekran t2 auf einem Nachläufer 70
angeordnet ist. Die Basis oder das Untergestell 16 des Kranes 12 kann auf dem nicht
näher dargestcllten Chassis des Nachläufers 70 entsprechend der Befestigung des
Aufbaus auf dem Transportfahrzeug 14 befestigt sein. Zu der Basis 16 gehört eine
besondere hydraulische Abstützl q . Sie besteht gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel
aus zwei basisfesten
Außenteleskopträgern 71, 72, die an jeder
Seite ein Innenteleskop 73, 74 bzw. 75, 76 tragen. An den freien Enden der Inncnteleskope
befinden sich hydraulische Stempel 77 - 80, die bei ausgefahrenen Innenteleskopen
die Herstellung einer festen Basis durch Ausheben der Federn der Achse 81 ermöglichen.
Bohrungen 82 in den Außenteleskopen 72 und 72 sowie in den Innenteleskopen 73 -
76 (nicht dargestellt) ermöglichen das Einführen von Bolzen und damit die Fixierung
der ausgefahrenen Länge der Innenteleskope.
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Bei der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5 ist der Ausleger 11
als zweiarmiger Hebel ausgebildet, de æn Arme mit 83 und 84 bezeichnet sind. Die
Arme 83 und 84 sind über ein Betriebsgelenk 86 mit horizontaler Schwenkachse 87
beweglich. Der vordere, längere Arm 83 entspricht dem Ausleger nach dem Ausführungsbeispiel
gemäß den Fig. 1 - 3 und ist ebenfalls als Träger gleicher Festigkeit ausgebildet.
Er trägt die Aufhängung aus den Teilen 24 - 30. Der Lastarm 83 bildet mit dem Kraftarm
84 eine bauliche Einheit. Am freien Ende des Kraftarmes 84 befindet sich eine Umlenkrolle
8S für ein einfach eingeschorenes Zugmittel, z.B. ein Drahtseil 88, dessen eines
Ende bei 89 an der einteiligen Säule 90 befestigt ist, während das andere Ende an
der Kolbenstange 91 eines hydraulischen Zylinders 91'festgelegt ist. Durch Ein-
und Ausfahren der Kolbenstange 9d läßt sich der Ausleger 11 um das Betriebsgelenk
86 schwenken. Um die Säulenachse 49 kann der Ladekran 12 ebenso wie der Ladekran
im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 - 3 durch Betätigung des Drehkranzes 52 geschwenkt
werden.
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Der als Nachläufcr ausgebildete Ladekran 12 ist mit Hilfe einer Kupplung
92 mit dem als Lkw ausgebildeten Fahrzeug zu verbinden.
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Die Reihenfolge der Vorgänge beim Be- und Entladen entspricht derJenigen,
die oben im Znsammenhang mit dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 - 3 wiedergegeben
ist.
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L e e r s e i t e