DE2707215C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einstellvorrichtung zum Verriegeln der Sitzlehne eines Kraftfahrzeugsitzes in verschie­ denen Einstellpositionen, wobei

• a) ein Sitzrahmen auf beiden Seiten erste und zweite, mit ei­ nem Abstand voneinander angeordnete Öffnungen aufweist,
• b) ein Paar mit einem Abstand voneinander angeordneter Stütz­ teile zur Halterung der Sitzlehne geeignet ausgestaltet ist,
• c) die Stützteile aus einem Hauptteil und zwei seitlich davon sich erstreckenden, gegenüberliegenden Seitenteilen beste­ hen,
• d) in jedem Stützteil erste und zweite, mit einem Abstand von­ einander angeordnete Öffnungen vorgesehen sind,
• e) Drehteile durch die ersten Öffnungen des Sitzrahmens und durch die entsprechenden ersten Öffnungen in den Stütztei­ len zu deren drehfähigen Befestigung an dem Sitzrahmen hindurchgehen,
• f) eine Welle in den zweiten Öffnungen des Sitzrahmens drehbar gelagert ist,
• g) ein Einstellknopf auf der Welle angeordnet ist.

Eine derartige Einstellvorrichtung ist durch die deutsche Aus­ legeschrift 12 88 460 bekannt geworden.

Bei der bekannten Vorrichtung befinden sich die ersten und zweiten Öffnungen in dem Sitzrahmen, wobei die Achse, um die sich die Sitzlehne drehen läßt, von der Lehne weiter entfernt ist als die zweiten Öffnungen, durch die die Welle mit der Betätigungseinrichtung verläuft. Dadurch vollführt die Sitz­ lehne bei einer Verstellung außer einer Drehbewegung insbeson­ dere auch eine Schwenkbewegung, so daß die Sitzfläche in ihrer Größe verändert wird.

Ferner läuft der Exzenter der Betätigungseinrichtung innerhalb einer an den Durchmesser des Exzenters genau angepaßten kreis­ förmigen Öffnung, so daß beim Verdrehen des Exzenters, was übrigens nur unter Überwindung großer Reibungskräfte möglich ist, der Lehnenrahmen eine Bewegung ausführt, die der einer Pleuelstange gleicht. Dadurch bleibt die Drehachse (Bolzen 3 in Fig. 1 der Auslegeschrift) nicht an einem festen Ort, sondern verschiebt sich auf einer Linie in Richtung zu den zweiten Öffnungen, was die zu überwindenden Reibungskräfte weiter erhöht. Deshalb sind die ersten Öffnungen für die Bol­ zen als Langlöcher ausgeführt, und die Sitzlehne führt beim Verstellen durch den Exzenter außer der bereits erwähnten Dreh- Schwenkbewegung zusätzlich noch eine Schiebebewegung aus. Da­ bei müssen die Bolzen genug Spiel haben und dürfen nicht fest sitzen, so daß ihnen die Achsführung fehlt, was zu Kippbewe­ gungen der Bolzen und damit zu größerem Verschleiß führt.

Bei der bekannten Einstellvorrichtung besteht die Betätigungs­ einrichtung aus einem dünnen Hebel, der einstückig in einen Exzenter übergeht, der selbst nicht auf der Welle verschiebbar ist. Statt dessen ist ein kleinerer Riegelbolzen vorgesehen, der gegen den Druck einer Feder eindrückbar ist, um die Betä­ tigungseinrichtung zu entriegeln. Dieser komplizierte feinme­ chanische Aufbau ist für einen rauhen Lastkraftwagenbetrieb ungeeignet.

Der Erfindung liegt ausgehend von der eingangs bezeichneten Einstellvorrichtung die Aufgabe zugrunde, eine Einstellvor­ richtung mit robustem Aufbau zu schaffen, die leicht bedien­ bar und länger haltbar ist und bei der die Sitzlehne eine Dreh­ bewegung um eine an ihrem unteren Rand befindliche Achse aus­ führt.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt gemäß der Erfindung dadurch, daß,

• h) der Sitzrahmen zwei an den hinteren Seiten nach oben ragen­ de Befestigungsteile umfaßt,
• i) die ersten Öffnungen des Sitzrahmens am oberen Ende der Befestigungsteile und die zweiten Öffnungen des Sitzrahmens im unteren Bereich der Befestigungsteile vorgesehen sind,
• k) die Drehteile Teile eines durch die jeweils beiden ersten Öffnungen in den Befestigungsteilen und in den Stützteilen verlaufenden Drehstabes mit feststehender Achse sind,
• l) die zweiten Öffnungen in den Stützteilen die Form eines derartigen länglichen Schlitzes haben, daß die Welle in jeder möglichen Lage der Stützteile ungehindert hindurch­ geht,
• m) auf der Welle zwei exzentrische Kreisscheiben mit einem solchen Abstand voneinander befestigt sind, daß diese mit diametral gegenüberliegenden Stellen ihres Umfangs je zwei Seitenteile der entsprechenden, in diesem Bereich kanalför­ mig gestalteten Stützteile berühren,
• n) der Einstellknopf auf der Welle in axialer Richtung ver­ schiebbar ist,
• o) eine Feder den Einstellknopf in Richtung zum Befestigungs­ teil und zu einer Verriegelungseinrichtung hin vorspannt, um den Einstellknopf und die Welle gegen ein Verdrehen ge­ genüber dem Befestigungsteil zu verriegeln,
• p) der Einstellknopf von Hand von dem Befestigungsteil derart fortbewegbar ist, daß er die Verriegelungseinrichtung außer Eingriff bringt und die Kreisscheiben zu verdrehen gestat­ tet, die dadurch die Stützteile um die Achse des Drehstabes verdrehen.

Bei der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung reicht ein ge­ ringer Kraftaufwand aus, um den Einstellknopf zu drehen und die Sitzlehne in eine von etwa zehn Stellungen zu schwenken bzw. zu kippen, wobei die Stellungen sich jeweils um etwa 15° voneinander unterscheiden. Dies rührt daher, weil der Verrie­ gelungsmechanismus nicht integraler Teil der Kippvorrichtung ist. Somit kann der Insasse leicht die Sitzlehne in jede Stel­ lung ihres Einstellbereiches mit einer kleinen Drehung des Handgelenkes bewegen.

Die erfindungsgemäße Einstellvorrichtung ist ferner von robu­ stem Aufbau. Dies macht sich insbesondere bei Sitzen von schwe­ ren Lastwagen und geländegängigen Pkw-Konstruktionen vorteil­ haft bemerkbar, für die die Erfindung bevorzugt Anwendung fin­ det. Solche Sitze sind starken Schwingungen unterworfen, die eine stabile Konstruktion erfordern, um eine verkehrsübliche Haltbarkeit zu gewährleisten.

Weitere Vorteile und ausgestaltende Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen im Zusammenhang mit den Zeich­ nungen. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht im Schnitt auf den Kipp- und Verriege­ lungsmechanismus der Einstellvorrichtung entlang der Linie I-I der Fig. 3,

Fig. 2 eine abgebrochene Darstellung des Kraftfahrzeugsitzes von hinten und

Fig. 3-5 abgebrochene perspektivische Rückansichten unter Dar­ stellung der Sitzlehne in verschiedenen Stellungen von der Vorwärts- bis zur Rückwärtseinstellung.

Fig. 1 zeigt im einzelnen einen Querschnitt einer verbesserten Sitzeinstellvorrichtung 10, während Fig. 2 die Lage diese Sitzeinstellvorrichtung 10 in bezug zum Sitz zeigt, der aus einer Sitzlehne 12, einem Sitzpolster 14 und einem Sitzrahmen 16 besteht. Der Sitzrahmen 16 weist zwei nach oben ragende rückwärtige Befestigungsteile 18 auf, welche eine erste Öffnung 20 aufweisen, in welcher ein Drehstab 22 angebracht und durch E-Ringe 24 gehalten ist. Der Drehstab 22 geht auch durch eine erste Öffnung 26 (Fig. 3) in jedem von zwei Stützteilen 28, 28′, die fest an der Sitzlehne 12 angebracht sind. In Fig. 2 kann man sehen, daß die Sitzlehne 12 bezüglich des Sitzkis­ sens 14 um den Drehstab 22 nach vorn und nach hinten gekippt werden kann. Der Betrag der Kippbewegung, die erfolgen kann, wird durch eine Einstelleinrichtung 10 gesteuert, die gemäß Fig. 1 eine hexagonale Welle 32 aufweist, welches in Lagern 34 in zweiten Öffnungen 36 angeordnet ist, die in den rückwär­ tigen Befestigungsteilen 18 des Sitzrahmens 16 gebildet sind. Eine Kreisscheibe 38 ist an die hexagonale Welle 32 derart angeschweißt, daß zwei diametral gegenüberliegende Teile der Scheibe von der Welle 32 um unterschiedliche Beträge im Abstand angeordnet sind, wie man in Fig. 4 sieht, um eine exzentrische, periphere Nockenoberfläche vorzusehen. Die äußere Umfangsober­ fläche der Kreisscheibe 38 tritt gleichzeitig sowohl mit dem Rückwandteil dem Seitenteil 40 als auch dem Vorderwandteil, dem Seitenteil 42 in Eingriff, welche eine Führungsbahn in dem Stützteil 28 formen, welches fest an der Sitzlehne 12 ange­ bracht ist. Ein länglicher Schlitz 44 (Fig. 3), der in dem schwenkbaren Stützteil 28 gebildet ist, gestattet das Kippen der Sitzlehne 12 nach vorn und nach rückwärts um den Drehstab 22 herum, ohne Störung durch die hexagonale Welle 32. Eine zweite Kreisscheibe 46, welche mit der Scheibe 38 identisch ist, ist für eine verkeilte Gleitbewegung am linken Ende der Welle 32 angeordnet, wird aber gegen eine Axialbewegung durch übergebogene Lappenteile 48 der hinteren und vorderen Seiten­ teile 40′, 42′ des linken Stützteils 28′ gehalten. Ein Anschlag­ teil 50 ist ebenfalls aus dem Material der Stützteile 28, 28′ ausgestanzt. Das Anschlagteil 50 tritt mit dem äußeren Umfang der Kreisscheibe 38, 46 in Eingriff und begrenzt die Drehung der Scheiben und ebenfalls den Grad der Kippung der Sitzlehne 12. Wie man am besten in den Fig. 3-5 sieht, veranlaßt eine Drehung der Kreisscheibe 38 über etwa 180° eine allmähliche Schwenkung der Sitzlehne 12 um den Drehstab 22 aus ihrer vor­ dersten in ihre am weitesten rückwärtige Einstellposition. Die Sitzlehne wird wirksam in jeder der etwa zehn Einstellposi­ tionen über diesen Bereich mittels einer Verriegelungseinrich­ tung gehalten, die ein Paar von Stiften 54 an dem Einstellknopf 56 und eine kreisförmig angeordnete Reihe von Löchern 58 in dem Befestigungsteil 18 aufweist, die mit den Stiften 54 in einer Vielzahl von Drehpositionen des Einstellknopfes 56 in Eingriff bringbar sind.

Beim Betrieb wird der Einstellknopf 56 von Insassen auf dem Sitz axial nach außen gegen die Kraft der Feder 60 gezogen, die mit gestrichelten Linien in Fig. 1 gezeigt ist. Wenn die Verriegelungsstifte 54 vom Befestigungsteil 18 frei sind, kann der Einstellknopf 56 sehr leicht über einen Bereich von 180° gedreht werden, um gleichzeitig eine Drehung der Kreisscheiben 38, 46 und folglich eine Schwenkung der Stützteile 28, 28′ und ein Kippen der Sitzlehne 12 hervorzurufen. Wenn dann die gewünschte Einstellposition erreicht worden ist, läßt der Be­ diener den Einstellknopf 56 lediglich los, und die Feder 60 läßt die Stifte 54 in Eingriff mit einem der gegenüberliegenden Paare von Löchern 58 gelangen. Die Feder 60 wird zwischen den Innenteil des Knopfes 56 und einer Abdeckplatte 62 gehalten, während letztere auf der hexagonalen Welle 32 mittels eines E-Ringes 64 gehalten wird.

Claims (6)

1. Einstellvorrichtung zum Verriegeln der Sitzlehne (12) in verschiedenen Einstellpositionen, wobei

• a) ein Sitzrahmen (16) auf beiden Seiten erste und zweite, mit einem Abstand voneinander angeordnete Öffnun­ gen (20, 36) aufweist,
• b) ein Paar mit einem Abstand voneinander angeordneter Stützteile (28, 28′) zur Halterung der Sitzlehne (12) geeignet ausgestaltet ist,
• c) die Stützteile (28, 28′) aus einem Hauptteil und zwei seitlich davon sich erstreckenden, gegenüberliegenden Seitenteilen (40, 42, 40′, 42′) bestehen,
• d) in jedem Stützteil (28, 28′) erste und zweite, mit einem Abstand voneinander angeordnete Öffnungen (26, 44) vorgesehen sind,
• e) Drehteile durch die ersten Öffnungen (20) des Sitz­ rahmens (16) und durch die entsprechenden ersten Öffnungen (26) in den Stützteilen (28, 28′) zu deren drehfähigen Befestigung an dem Sitzrahmen (16) hindurchgehen,
• f) eine Welle (32) in den zweiten Öffnungen (36) des Sitzrahmens (16) drehbar gelagert ist,
• g) ein Einstellknopf (56) auf der Welle (32) angeord­ net ist,

dadurch gekennzeichnet, daß

• h) der Sitzrahmen (16) zwei an den hinteren Seiten nach oben ragende Befestigungsteile (18) umfaßt,
• i) die ersten Öffnungen (20) des Sitzrahmens (16) am oberen Ende der Befestigungsteile (18) und die zweiten Öffnungen (36) des Sitzrahmens (16) im unteren Bereich der Befestigungsteile (18) vorgesehen sind,
• k) die Drehteile Teile eines durch die jeweils beiden ersten Öffnungen (20, 28) in den Befestigungsteilen (18) und in den Stützteilen (28) verlaufenden Drehstabes (22) mit feststehender Achse sind,
• l) die zweiten Öffnungen (44) in den Stützteilen (28) die Form eines derartigen länglichen Schlitzes haben, daß die Welle (32) in jeder möglichen Lage der Stützteile (28) ungehindert hindurchgeht,
• m) auf der Welle (32) zwei exzentrische Kreisscheiben (38, 46) mit einem solchen Abstand voneinander befestigt sind, daß diese mit diametral gegenüberliegenden Stellen ihres Umfangs je zwei Seitenteile (40, 42, 40′, 42′) der entsprechenden, in diesem Bereich kanalförmig gestalteten Stützteile (28, 28′) berühren,
• n) der Einstellknopf (56) auf der Welle (32) in axia­ ler Richtung verschiebbar ist,
• o) eine Feder (60) den Einstellknopf (56) in Richtung zum Befestigungsteil (18) und zu einer Verriegelungsein­ richtung (54, 58) hin vorspannt, um den Einstellknopf (56) und die Welle (32) gegen ein Verdrehen gegenüber dem Befestigungsteil (18) zu verriegeln,
• p) der Einstellknopf (56) von Hand von dem Befesti­ gungsteil (18) derart fortbewegbar ist, daß er die Verrie­ gelungseinrichtung (54, 58) außer Eingriff bringt und die Kreisscheiben (38, 46) zu verdrehen gestattet, die dadurch die Stützteile (28, 28′) um die Achse des Drehstabes (22) verdrehen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Verriegelungseinrichtung (54, 58) mindestens einen Stift (54) an einem der benachbarten Teile des Befestigungsteils (18) und des Einstellknopfes (56) sowie eine Reihe von Löchern (58) in dem anderen dieser benach­ barten Teile aufweist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Verriegelungseinrichtung (54, 58) ein Paar von Stiften (54) an dem Einstellknopf (56) und eine kreis­ förmig angeordnete Reihe von Löchern (58) in dem Befesti­ gungsteil (18) aufweist, die mit den Stiften (54) in einer Vielzahl von Drehpositionen des Einstellknopfes (56) in Eingriff bringbar sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Welle (32) die Form eines Poligons aufweist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Stützteil (28, 28′) ein Anschlagteil (50) zum Begrenzen der Drehbewegung der exzentrischen Kreisscheiben (38, 46) aufweist.