DE2653006A1

DE2653006A1 - Radaufhaengung fuer automobile

Info

Publication number: DE2653006A1
Application number: DE19762653006
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1975-11-24
Filing date: 1976-11-22
Publication date: 1977-05-26
Also published as: IT1071835B; FR2349467B1; FR2349467A1; GB1529479A; ES452671A1

Description

Radaufhängung für Automobile

Die Erfindung betrifft Radaufhängungen für Automobile mit einem Rohr, welches an einer einen Achsschenkel oder eine Radträgernabe bildenden Schwenkachse befestigt ist.

Bei diesen Vorrichtungen wurde bisher die Befestigung des Rohres an der Schwenkachse durch Schweißen oder durch Hartlötung oder auch mit Hilfe eines geschlitzten Lagerkörpers durchgeführt, der mit der Schwenkachse verbunden ist und dessen beide Ränder durch Verschrauben einander genähert werden, so daß das Rohr festgespannt wird.

709821/0335

ORIGIMAL INSPECTED

- sr -

Die Erfindung hat eine derartige Aufhängung zum Gegenstand, bei der das Hohr an der Schwenkachse in einer besonders zuverlässigen Art befestigt ist.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung kennzeichnet sich dadurch, daß das Rohr an der Schwenkachse mittels eines aus zwei Teilen bestehenden Lagerkörpers befestigt ist, von denen der eine mit der Schwenkachse einstückig ausgebildet ist und welche durch ein Paar von oberen und ein Paar von unteren Schrauben zusammengespannt werden können, daß die Bohrung des Lagerkörpers einen Innenraum aufweist, welcher zwei Einspannbereiche festlegt, von denen jeder in der Höhe des einen der Schraubenpaare angeordnet ist, und daß das Rohr eine äußere Hohlkehle aufweist, welche annähernd im rechten Winkel zu dem Paar der unteren Schrauben angeordnet ist.

Die am Rohr vorgesehene Hohlkehle verringert die tragende Fläche des unteren Einspannbereiches. Der Einspanndruck, der auf diese verkleinerte Fläche ausgeübt wird, wird daher erhöht und verursacht am Rohr eine Durchmesserverrihgerung, die eine gleichzeitig axiale und radiale Arretierung des Rohres im Lagerkörper hervorruft. Dagegen ist der Einspanndruck im Bereich der oberen Einspannung schwächer, so daß hier die Einspannung ohne starke Einschnürung erfolgt.

Bei einer vorteilhaften Ausführungefora ragen die unteren

709821/0335 «

— ρ — ORIGINAL INSPECTED

sr

Schrauben in das Innere der Bohrung des Lagerkörpers hinein, dergestalt, daß sie den Grund der Hohlkehle des Rohres annähernd tangieren, wenn sich dieses an Ort und Stelle befindet. Dadurch wird die Montage des Rohres im Lagerkörper erleichtert; außerdem bleibt das Rohr bei etwaigem Lockern der Schrauben axial arretiert.

Vorzugsweise weist der obere Teil des Lagerkörpers eine Dicke auf, die sich in Richtung zum Einführungsquerschnitt des Rohres verringert. Bei einer Biegebelastung dieses Rohres ist dann die Beanspruchung nicht auf diesen Einführiingsquerschnitt beschränkt, und es verringert sich die Gefahr eines Bruches des Rohres an dieser Stelle.

Die Erfindung ist insbesondere für IiAG PHERSON-Aufhängungen geeignet.

Ein nicht beschränkendes Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen:

Pig. 1 eine Vorderansicht der Aufhängung;

Pig. 2 einen Axialschnitt durch das Rohr und den Lagerkörper der Schwenkachse j

Pig. 3 einen Querschnitt nach der Linie HI-III der Pig. 2;

709821/0335

26530QQ

Pig. 4 einen Querschnitt nach, der linie IV-IV der Fig. 2; Pig. 5 eine Ansicht einer Einzelheit in größerem Maßstabe; Pig. 6 eine Ansicht ähnlich Pig. 5 nach dem Pestspannen.

In Fig. 1 ist ein Rohr 1 der Aufhängung dargestellt, das in einer Schwenkachse 2 festgelegt ist; diese bildet den tragenden Achsschenkel für ein Rad R.

Wie insbesondere in den Figuren 2 bis 4 dargestellt ist, ist die Schwenkachse 2 mit einem Element 2a eines Lagerkörpers vereinigt, dessen anderes Element mit 2b gekennzeichnet ist· Die beiden Elemente 2a und 2b_ können zusammengefügt und durch Schraubenpaare 3 und 4 zusammengespannt werden. Die .Bohrung 5 der Schwenkachse 2 weist eine ringförmige Kammer 6 auf, die zwei Einspannbereiche 7a und 7b_ festlegt. Dem unteren Bereich 7Jb gegenüberliegend weis⁵ das Rohr 1 eine Hohlkehle 8 auf, die durch Deformierung der Außenfläche des Rohres entstanden ist und diesen Bereicn in zwei Einzelbereiche 7'b und 7^flb aufteilt.

Die Schrauben 3 befinden sich in einem bestimmten Abstand von der Bohrung 5 der Schwenkachse 2 (Fig. 3)· Dagegen ragen die sich zwischen den Bereichen 7'b und 7^frb befindlichen Schrauben 4 etwas in das Innere der Bohrung 5 hinein (Pig. 4).

Schließlich verjüngt sich der obere Teil der Scnwenkachse 2,

709821/0335 - 5 -

wie es bei 9a und 9b_ veranschaulicht ist.

TJm das Rohr 1 im Lagerkörper festzulegen, werden die beiden Elemente 2a und 2_b um das Rohr herumgelegt, wobei die Schrauben 4 in die Hohlkehle 8 des Rohres eingreifen, was dessen axiale Verschiebung während der Montage verhindert. Dann werden die Schrauben 3 und 4 angezogen und gesichert.

Das Vorhandensein der Hohlkehle 8 verringert die gesamte tragende Fläche des Einspannbereiches 7^b, dergestalt, daß der Einspanndruck erhöht wird; dies ruft durch Zusammendrükken eine Durchmesserreduzierung des Rohres 1 hervor, wie es bei 1a in Pig. 6 dargestellt ist. Diese Reduzierung stellt auch die axiale und radiale Arretierung des Rohres im Lagerkörper sicher. Im Falle der Deblockierung der Schrauben 4, wird das Rohr 1 infolge des Eingreifens der Schrauben 4 in die Hohlkehle 8 in der Schwenkachse 2 axial festgehalten.

Da der Einspannbereich 7a relativ groß ist, ist der vom Lagerkörper auf das Rohr 1 ausgeübte Druck relativ schwach und die Einspannung findet ohne starke Einschnürung statt. Wenn eine Biegebeanspruchung des Rohres 1 erfolgt, verteilt sich die Einschnürung, die normalerweise in der Höhe des Einführungsquerschnittes dieses Rohres am größten ist, dank der aus der progressiven Verjüngung des Endes 9a.-9b_ des Lagerkörpers resultierenden Elastizität auf eine gewisse Länge; die Gefahr₍eines Bruches des Rohres ist dadurch erheblich verringert.

709821/0335 - 6 -

2653005

Selbstverständlich ist die Erfindung xiicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt, sondern kann innerhalb ihres Rahmens celiebige Abänderungen erfahren.

709821 /0335 - 7 -

Claims

26b3U0o Akte; PSm 25 187 Patentansprüche

1.)) Radaufhängung für Automobile mit einem Rohr, welches an einer einen Acnsschenkel oder eine Radträgernabe bildenden Schwenkachse mittels eines Lagerkörpers aus zwei Teilen befestigt ist, von denen der eine mit der Schwenkachse einstückig ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile durch ein Paar von oberen Schrauben und ein Paar von unteren Schrauben zusammengespannt werden können, die Bohrung des Lagerkörpers eine innere Kammer aufweist, welche zwei Binspannbereiche festlegt, von denen jeder in der Höhe des einen der beiden Schraubenpaare angeordnet

ist, und das Rohr eine äußere Hohlkehle aufweist, welche annähernd senkrecht zum Paar der unteren Schrauben angeordnet ist.

-β-ORIGINAL INSPECTED

ORIGINAL !NSPECTED

2«) Vorrichtung nacn Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die unteren Einspannschrauben in das Innere der Bohrung des Lagerkörpers hineinragen, dergestalt^ daß sie den G-rund der Hohlkehle des Rohres annähernd berühren, wenn sich dieses an Ort und Stelle befindet.

3·) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der obere !Peil des Lagerkörpers eine Dicke aufweist, welche sich in Richtung zum Einführungsquerschnitt des Rohres hin verringert.