JP2594425Y2 - ストラット装置 - Google Patents
ストラット装置Info
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- JP2594425Y2 JP2594425Y2 JP1991009733U JP973391U JP2594425Y2 JP 2594425 Y2 JP2594425 Y2 JP 2594425Y2 JP 1991009733 U JP1991009733 U JP 1991009733U JP 973391 U JP973391 U JP 973391U JP 2594425 Y2 JP2594425 Y2 JP 2594425Y2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
- B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ストラット装置に関
し、特に、ストラットチューブを車軸側に取り付ける取
付ブラケットの構造に関する。
し、特に、ストラットチューブを車軸側に取り付ける取
付ブラケットの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ストラット装置としては、例え
ば、実開昭５７−１６６４１号公報に記載されているよ
うなものが知られている。
ば、実開昭５７−１６６４１号公報に記載されているよ
うなものが知られている。
【０００３】この従来のストラット装置は、ストラット
チューブの下端部に、車軸側へ取り付けるための取付ブ
ラケットが設けられている。
チューブの下端部に、車軸側へ取り付けるための取付ブ
ラケットが設けられている。
【０００４】また、この取付ブラケットは、インナブラ
ケットとアウタブラケットとの２部品から構成されてい
る。そして、インナ・アウタ両ブラケットは、内周面の
全面をストラットチューブの外周に密着させた状態で溶
接されている。
ケットとアウタブラケットとの２部品から構成されてい
る。そして、インナ・アウタ両ブラケットは、内周面の
全面をストラットチューブの外周に密着させた状態で溶
接されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、車両のばね
下重量は、走行安定性及び乗り心地の点で軽量化するの
が好ましい。
下重量は、走行安定性及び乗り心地の点で軽量化するの
が好ましい。
【０００６】そこで、ばね下重量の軽量化の１手段とし
て取付ブラケットの軽量化があるが、単に板厚を薄くし
たのでは剛性が不足してしまう。
て取付ブラケットの軽量化があるが、単に板厚を薄くし
たのでは剛性が不足してしまう。
【０００７】即ち、必要な剛性を確保しながら軽量化を
図ることができないという問題があった。
図ることができないという問題があった。
【０００８】本考案は、このような問題に着目して成さ
れたもので、必要な剛性を確保しつつ取付ブラケットの
軽量化を図ることができるストラット装置を提供するこ
とを目的とするものである。
れたもので、必要な剛性を確保しつつ取付ブラケットの
軽量化を図ることができるストラット装置を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案のストラット装置では、ストラットチュー
ブの下端部外周に車軸側に取り付けるための取付ブラケ
ットが固定されたストラット装置であって、前記取付ブ
ラケットは一枚の板材のプレス成形により一体に形成さ
れていて前記ストラットチューブの外周面両側にそれぞ
れ溶接固定される基部と該基部をその上端部において連
結する梁部と前記基部の両端部からそれぞれ側方へ平行
に突出形成され軸方向２個所にボルト挿通穴が形成され
た左右一対の取付フランジとを備え、前記基部はストラ
ットチューブ外周に密着状態で溶接された軸方向に複数
の溶接部と該両溶接部相互間の位置でストラットチュー
ブの外周面と離間してボックス断面を成す膨出部とで構
成され、前記取付フランジのボルト挿通穴が軸方向にお
いて前記両溶接部相互間の位置に形成されている手段と
した。
めに、本考案のストラット装置では、ストラットチュー
ブの下端部外周に車軸側に取り付けるための取付ブラケ
ットが固定されたストラット装置であって、前記取付ブ
ラケットは一枚の板材のプレス成形により一体に形成さ
れていて前記ストラットチューブの外周面両側にそれぞ
れ溶接固定される基部と該基部をその上端部において連
結する梁部と前記基部の両端部からそれぞれ側方へ平行
に突出形成され軸方向２個所にボルト挿通穴が形成され
た左右一対の取付フランジとを備え、前記基部はストラ
ットチューブ外周に密着状態で溶接された軸方向に複数
の溶接部と該両溶接部相互間の位置でストラットチュー
ブの外周面と離間してボックス断面を成す膨出部とで構
成され、前記取付フランジのボルト挿通穴が軸方向にお
いて前記両溶接部相互間の位置に形成されている手段と
した。
【００１０】
【作用】本考案のストラット装置では、取付ブラケット
に、アウタチューブの外周と離間した膨出部を設けて取
付ブラケットとアウタチューブとの間にボックス断面を
形成したため、取付ブラケット全体をストラットチュー
ブに密着させたものに比べ剛性が向上する。
に、アウタチューブの外周と離間した膨出部を設けて取
付ブラケットとアウタチューブとの間にボックス断面を
形成したため、取付ブラケット全体をストラットチュー
ブに密着させたものに比べ剛性が向上する。
【００１１】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳述す
る。
る。
【００１２】図２は、本考案第１実施例のストラット装
置の全体を示す側面図である。この図において、１はス
トラットチューブとしてのアウタチューブを示してい
る。このアウタチューブ１は、内部のシリンダチューブ
（図示省略）との間にリザーバ室（図示省略）を形成し
ている。そして、このアウタチューブ１の上端からはピ
ストンロッド２が突出され、かつ、アウタチューブ１の
中間部の外周には図外のスプリングの下端を支持するス
プリングシート４が取り付けられている。また、このア
ウタチューブ１の下端部には取付ブラケット３が取り付
けられている。
置の全体を示す側面図である。この図において、１はス
トラットチューブとしてのアウタチューブを示してい
る。このアウタチューブ１は、内部のシリンダチューブ
（図示省略）との間にリザーバ室（図示省略）を形成し
ている。そして、このアウタチューブ１の上端からはピ
ストンロッド２が突出され、かつ、アウタチューブ１の
中間部の外周には図外のスプリングの下端を支持するス
プリングシート４が取り付けられている。また、このア
ウタチューブ１の下端部には取付ブラケット３が取り付
けられている。
【００１３】図１はこの取付ブラケット３の拡大側面図
であり、この取付ブラケット３は、アウタチューブ１を
車軸側へ取り付けるためのもので、ボルト挿通穴３ａが
形成された取付フランジ３ｂが側方へ突出形成されてい
る。即ち、前記取付ブラケットは、図１のIV矢視図であ
る図４に示すように、水平方向に分割された第１基部３
１と第２基部３２とが上端部に設けた梁部３３により連
結された状態に一体プレス成形により形成されている。
そして、第１・第２両基部３１，３２に、それぞれ、前
記取付フランジ３ｂが形成されている。
であり、この取付ブラケット３は、アウタチューブ１を
車軸側へ取り付けるためのもので、ボルト挿通穴３ａが
形成された取付フランジ３ｂが側方へ突出形成されてい
る。即ち、前記取付ブラケットは、図１のIV矢視図であ
る図４に示すように、水平方向に分割された第１基部３
１と第２基部３２とが上端部に設けた梁部３３により連
結された状態に一体プレス成形により形成されている。
そして、第１・第２両基部３１，３２に、それぞれ、前
記取付フランジ３ｂが形成されている。
【００１４】また、この取付ブラケット３の第１・第２
両基部３１，３２には、図１のIII−III 断面図である
図３や図４に示すように、上端部と中間部と下端部の３
箇所に、前記アウタチューブ１の外周に当接して溶接さ
れた第１溶接部３ｃ，第２溶接部３ｄ及び第３溶接部３
ｅが形成されている。尚、図中ａは溶接部分を示してい
る。
両基部３１，３２には、図１のIII−III 断面図である
図３や図４に示すように、上端部と中間部と下端部の３
箇所に、前記アウタチューブ１の外周に当接して溶接さ
れた第１溶接部３ｃ，第２溶接部３ｄ及び第３溶接部３
ｅが形成されている。尚、図中ａは溶接部分を示してい
る。
【００１５】そして、各溶接部３ｃ，３ｄ，３ｅの間に
は、アウタチューブ１の外周面と離間するように径方向
に膨出形成されてアウタチューブ外周面との間にボック
ス断面を形成して第１膨出部３ｆ及び第２膨出部３ｇが
形成されている。尚、図１のVI−VI断面図である図６に
示すように第１膨出部３ｆの水平方向端部も、アウタチ
ューブ１の外周面から離間している。また、図１のVII
−VII 断面図である図７に示すように、第２溶接部３ｇ
には切欠部３ｈが形成され、この切欠部３ｈの上下に沿
って溶接が成されている。
は、アウタチューブ１の外周面と離間するように径方向
に膨出形成されてアウタチューブ外周面との間にボック
ス断面を形成して第１膨出部３ｆ及び第２膨出部３ｇが
形成されている。尚、図１のVI−VI断面図である図６に
示すように第１膨出部３ｆの水平方向端部も、アウタチ
ューブ１の外周面から離間している。また、図１のVII
−VII 断面図である図７に示すように、第２溶接部３ｇ
には切欠部３ｈが形成され、この切欠部３ｈの上下に沿
って溶接が成されている。
【００１６】次に、実施例の作用について説明する。
【００１７】取付ブラケット３をアウタチューブ１に取
り付ける場合、取付ブラケット３をアウタチューブ１と
嵌合させ、第１〜３溶接部３ｃ，３ｄ，３ｅをそれぞれ
アウタチューブ１の外周面に当接させる。その後、各溶
接部３ｃ，３ｄ，３ｅをアウタチューブ１の外周に溶接
して固着する。
り付ける場合、取付ブラケット３をアウタチューブ１と
嵌合させ、第１〜３溶接部３ｃ，３ｄ，３ｅをそれぞれ
アウタチューブ１の外周面に当接させる。その後、各溶
接部３ｃ，３ｄ，３ｅをアウタチューブ１の外周に溶接
して固着する。
【００１８】この取付状態で、取付ブラケット３の両膨
出部３ｆ，３ｇとアウタチューブ１の外周とでボックス
断面が形成されているため、この部分をアウタチューブ
１に密着させるものに比べて、高い剛性が得られる。
出部３ｆ，３ｇとアウタチューブ１の外周とでボックス
断面が形成されているため、この部分をアウタチューブ
１に密着させるものに比べて、高い剛性が得られる。
【００１９】従って、取付ブラケット３の板厚を薄くし
ても必要な剛性を確保することができ、剛性を低下させ
ることなく軽量化が図れるという特徴を有している。ま
た、本実施例では、取付ブラケット３を第１基部３１と
第２基部３２とを上端の梁部３３で連結して、両基部３
１，３２の間の部分、即ち、両取付フランジ３ｂ，３ｂ
相互間及び該取付フランジ３ｂの突出側とは反対側の略
半周部分を大きく省略したため、大幅に軽量化を図るこ
とができるという特徴を有している。さらに、本実施例
では、第２溶接部３ｄにおいて切欠部３ｈを形成し、こ
の切欠部３ｈの上下で溶接したため、大きな溶接面積を
得ることができるという特徴を有している。
ても必要な剛性を確保することができ、剛性を低下させ
ることなく軽量化が図れるという特徴を有している。ま
た、本実施例では、取付ブラケット３を第１基部３１と
第２基部３２とを上端の梁部３３で連結して、両基部３
１，３２の間の部分、即ち、両取付フランジ３ｂ，３ｂ
相互間及び該取付フランジ３ｂの突出側とは反対側の略
半周部分を大きく省略したため、大幅に軽量化を図るこ
とができるという特徴を有している。さらに、本実施例
では、第２溶接部３ｄにおいて切欠部３ｈを形成し、こ
の切欠部３ｈの上下で溶接したため、大きな溶接面積を
得ることができるという特徴を有している。
【００２０】次に、第２実施例〜４実施例について説明
する。尚、これら実施例を説明するにあたり、第１実施
例と同じ構成は第１実施例と同じ符号を付けその説明を
省略し、相違点についてのみ説明する。
する。尚、これら実施例を説明するにあたり、第１実施
例と同じ構成は第１実施例と同じ符号を付けその説明を
省略し、相違点についてのみ説明する。
【００２１】図８及び図９は本考案第２実施例のストラ
ット装置の要部を示す図である。
ット装置の要部を示す図である。
【００２２】この第２実施例は、取付ブラケット３の上
端溶接部である第１溶接部３ｃが軸方向に段違い状に形
成されたものである。
端溶接部である第１溶接部３ｃが軸方向に段違い状に形
成されたものである。
【００２３】従って、この実施例では、取付ブラケット
３の上端溶接部における曲げ応力の作用個所が軸方向に
分散されるので、アウタチューブ１に対する応力集中が
低減され、これにより、車両からの曲げ入力に対して十
分な曲げ疲労強度を確保することができるという特徴を
有している。
３の上端溶接部における曲げ応力の作用個所が軸方向に
分散されるので、アウタチューブ１に対する応力集中が
低減され、これにより、車両からの曲げ入力に対して十
分な曲げ疲労強度を確保することができるという特徴を
有している。
【００２４】次に、図１０及び図１１は本考案第３実施
例のストラット装置の要部を示す図である。この第３実
施例は、取付ブラケット３の上端固定部である第１溶接
部３ｃ部分におけるアウタチューブ１の外周に環状部材
５を装着し、前記第１溶接部３ｃを該環状部材５に対し
て溶接したものである。
例のストラット装置の要部を示す図である。この第３実
施例は、取付ブラケット３の上端固定部である第１溶接
部３ｃ部分におけるアウタチューブ１の外周に環状部材
５を装着し、前記第１溶接部３ｃを該環状部材５に対し
て溶接したものである。
【００２５】従って、この実施例では、取付ブラケット
３の上端固定部における曲げ応力の作用個所が周方向に
分散されるので、特に車両前後方向（図１１で上下方
向）の曲げ入力に対し、多軸（コジリ等）の応力集中を
防止でき、これにより、車両からの曲げ入力に対して十
分な疲労強度を確保することができるという特徴を有し
ている。尚、前記環状部材５が設けられる範囲は限られ
ているため、重量を大きく増加させることはない。
３の上端固定部における曲げ応力の作用個所が周方向に
分散されるので、特に車両前後方向（図１１で上下方
向）の曲げ入力に対し、多軸（コジリ等）の応力集中を
防止でき、これにより、車両からの曲げ入力に対して十
分な疲労強度を確保することができるという特徴を有し
ている。尚、前記環状部材５が設けられる範囲は限られ
ているため、重量を大きく増加させることはない。
【００２６】次に、図１２〜図１４は本考案第４実施例
のストラット装置の要部を示す図である。この第４実施
例は、膨出部３ｆの一部を含めた第１溶接部３ｃの形成
範囲を、アウタチューブ１の全周面の内の半周以上とす
ると共に、両膨出部３ｆ，３ｇを含めた中間溶接部３ｄ
の形成範囲を第１実施例の場合より短く形成したもので
ある。
のストラット装置の要部を示す図である。この第４実施
例は、膨出部３ｆの一部を含めた第１溶接部３ｃの形成
範囲を、アウタチューブ１の全周面の内の半周以上とす
ると共に、両膨出部３ｆ，３ｇを含めた中間溶接部３ｄ
の形成範囲を第１実施例の場合より短く形成したもので
ある。
【００２７】従って、取付ブラケット３の上端固定部に
おける曲げ応力の作用個所が周方向に分散されるので、
特に車両前後方向（図１３で上下方向）の曲げ入力に対
し、多軸（コジリ等）の応力集中を防止でき、これによ
り、車両からの曲げ入力に対して十分な疲労強度を確保
することができるという特徴を有している。
おける曲げ応力の作用個所が周方向に分散されるので、
特に車両前後方向（図１３で上下方向）の曲げ入力に対
し、多軸（コジリ等）の応力集中を防止でき、これによ
り、車両からの曲げ入力に対して十分な疲労強度を確保
することができるという特徴を有している。
【００２８】以上、本考案の実施例を図面により詳述し
てきたが、本考案の具体的な構成はこれらの実施例に限
られるものではない。例えば、実施例では、溶接部を３
箇所に形成して膨出部を２箇所に形成した例を示した
が、この溶接部の数は、複数であれば何箇所に形成して
もよく、また、膨出部は、少なくとも１箇所に形成すれ
ばよい。また、実施例では、取付ブラケットを第１基部
と第２基部とに分割して軽量化を図った例を示した。軽
量化の点でこの方が好ましいが、必ずしも分割する必要
はない。
てきたが、本考案の具体的な構成はこれらの実施例に限
られるものではない。例えば、実施例では、溶接部を３
箇所に形成して膨出部を２箇所に形成した例を示した
が、この溶接部の数は、複数であれば何箇所に形成して
もよく、また、膨出部は、少なくとも１箇所に形成すれ
ばよい。また、実施例では、取付ブラケットを第１基部
と第２基部とに分割して軽量化を図った例を示した。軽
量化の点でこの方が好ましいが、必ずしも分割する必要
はない。
【００２９】
【考案の効果】以上説明してきたように本考案のストラ
ット装置では、ストラットチューブの下端部外周に車軸
側に取り付けるための取付ブラケットが固定されたスト
ラット装置であって、前記取付ブラケットは一枚の板材
のプレス成形により一体に形成されていて前記ストラッ
トチューブの外周面両側にそれぞれ溶接固定される基部
と該基部をその上端部において連結する梁部と前記基部
の両端部からそれぞれ側方へ平行に突出形成され軸方向
２個所にボルト挿通穴が形成された左右一対の取付フラ
ンジとを備え、前記基部はストラットチューブ外周に密
着状態で溶接された軸方向に複数の溶接部と該両溶接部
相互間の位置でストラットチューブの外周面と離間して
ボックス断面を成す膨出部とで構成され、前記取付フラ
ンジのボルト挿通穴が軸方向において前記両溶接部相互
間の位置に形成されている手段としたため、取付ブラケ
ットの板厚を薄くして軽量化を図っても、十分な剛性を
得ることができるという効果を奏する。また、従来のイ
ンナ・アウタ両部品からなるブラケットを一部品とする
ことによるコスト低減効果をも達成しうる。
ット装置では、ストラットチューブの下端部外周に車軸
側に取り付けるための取付ブラケットが固定されたスト
ラット装置であって、前記取付ブラケットは一枚の板材
のプレス成形により一体に形成されていて前記ストラッ
トチューブの外周面両側にそれぞれ溶接固定される基部
と該基部をその上端部において連結する梁部と前記基部
の両端部からそれぞれ側方へ平行に突出形成され軸方向
２個所にボルト挿通穴が形成された左右一対の取付フラ
ンジとを備え、前記基部はストラットチューブ外周に密
着状態で溶接された軸方向に複数の溶接部と該両溶接部
相互間の位置でストラットチューブの外周面と離間して
ボックス断面を成す膨出部とで構成され、前記取付フラ
ンジのボルト挿通穴が軸方向において前記両溶接部相互
間の位置に形成されている手段としたため、取付ブラケ
ットの板厚を薄くして軽量化を図っても、十分な剛性を
得ることができるという効果を奏する。また、従来のイ
ンナ・アウタ両部品からなるブラケットを一部品とする
ことによるコスト低減効果をも達成しうる。
【００３０】また、従来のインナ・アウタ両部品からな
るブラケットを一部品とすることによるコスト低減効果
をも達成しうる。
るブラケットを一部品とすることによるコスト低減効果
をも達成しうる。
【図１】本考案第１実施例のストラット装置の要部を示
す拡大側面図である。
す拡大側面図である。
【図２】第１実施例装置の全体を示す側面図である。
【図３】第１実施例装置の要部を示す図１のIII −III
断面図である。
断面図である。
【図４】第１実施例装置の要部を示す図１のIV矢視図で
ある。
ある。
【図５】第１実施例装置の要部を示す図１のＶ矢視図で
ある。
ある。
【図６】第１実施例装置の要部を示す図１のVI−VI断面
図である。
図である。
【図７】第１実施例装置の要部を示す図１のVII −VII
断面図である。
断面図である。
【図８】本考案第２実施例のストラット装置の要部を示
す拡大側面図である。
す拡大側面図である。
【図９】第２実施例装置の要部を示す図８の一部切欠IX
矢視図である。
矢視図である。
【図１０】本考案第３実施例のストラット装置の要部を
示す拡大側面図である。
示す拡大側面図である。
【図１１】第３実施例装置の要部を示す図１０のXI−XI
断面図である。
断面図である。
【図１２】本考案第４実施例のストラット装置の要部を
示す拡大側面図である。
示す拡大側面図である。
【図１３】第１実施例装置の要部を示す図１のXIII−XI
II断面図である。
II断面図である。
【図１４】第１実施例装置の要部を示す図１のXIV −XI
V 断面図である。
V 断面図である。
【符号の説明】 １ アウタチューブ（ストラットチューブ） ３ 取付ブラケット ３ｃ 第１溶接部 ３ｄ 第２溶接部 ３ｅ 第３溶接部 ３ｆ 膨出部 ３ｇ 膨出部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 杉山 弘幸 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社 アツギユニシア内 (56)参考文献 実開 昭54−18582（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−16641（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B60G 13/08
Claims (1)
- 【請求項１】 ストラットチューブの下端部外周に車軸
側に取り付けるための取付ブラケットが固定されたスト
ラット装置であって、 前記取付ブラケットは 一枚の板材のプレス成形により一
体に形成されていて前記ストラットチューブの外周面両
側にそれぞれ溶接固定される基部と該基部をその上端部
において連結する梁部と前記基部の両端部からそれぞれ
側方へ平行に突出形成され軸方向２個所にボルト挿通穴
が形成された左右一対の取付フランジとを備え、 前記基部は ストラットチューブ外周に密着状態で溶接さ
れた軸方向に複数の溶接部と該両溶接部相互間の位置で
ストラットチューブの外周面と離間してボックス断面を
成す膨出部とで構成され、 前記取付フランジのボルト挿通穴が軸方向において前記
両溶接部相互間の位置に形成されている ことを特徴とす
るストラット装置。
Priority Applications (4)
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