DE2604398B2 - Schaltanordnung zum Verhindern des unbefugten Einschaltens einer Fahrtrichtungs- und Warnblinkanlage, insbesondere an offenen Kraftfahrzeugen - Google Patents
Schaltanordnung zum Verhindern des unbefugten Einschaltens einer Fahrtrichtungs- und Warnblinkanlage, insbesondere an offenen KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung der im Oberbegriff des Anspruches 1 beschriebenen
Bauart
Bei einer durch die DE-AS 19 34 294 bekannten
to Schaltanordnung ist der Eingang des Blinkgebers über
eine Speiseleitung direkt an die Speisespannung des Kraftfahrzeuges angeschlossen. Ein Schließer des
Warnblinkschalters liegt am Zündschaltkontakt an und steuert ein selbsthaltendes erstes Relais, dessen
is Schließer eingangsseitig an der Speisespannung und
ausgangsseitig einerseits am Haltekreis und andererseits am Steuerkreis eines ebenfalls von dem Schließer
des Warnblinkschalters gesteuerten zweiten Relais liegt, Zwei eingangsseitig leitend verbundene Schließer
des zweiten Relais verbinden den Ausgang des Blinkgebers mit den Blinklampen.
Diese Warnblinkanlage kann nur bei eingeschalteter Zündung eingeschaltet und ausgeschaltet werden. Nach
dem Ausschalten des Warnblinkschalters arbeitet die
Warnblinkanlage weiter. Das Ausschalten der Warnblinkanlage erfolgt beim Anlassen des Motors, indem
dabei der am Anlasserschaltkontakt des Zündschalters liegende Ausgang des Haltekreises des ersten Relais
durch Betätigen des Anlassers ebenfalls an den
schaltbaren Pol des Bordnetzes gelegt wird, so daß das
erste Relais spannungslos wird und abfällt. Diese Schaltanordnung hat den Nachteil, daß die Blinkanlage
für die Fahrtrichtungsanzeige wegen der direkten Verbindung des Blinkgebers mit der Speisespannung
J5 von Unbefugten jederzeit ein- und ausgeschaltet
werden kann, so daß eine Verkehrsstörung und ein Entleeren der Batterie möglich ist. Ferner ist über den
Warnblinkschalter bei eingeschalteter Warnblinkanlage stets die Zündung auch bei abgeschaltetem ZUndschal-
■io ter mit eingeschaltet. Dabei sind die damit verbundenen
Verbraucher einschaltbar, und es ist insbesondere bei leichten Fahrzeugen deren unbefugte Inbetriebnahme
durch Anschieben, Anschleppen oder Anrollenlassen möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltanordnung der eingangs genannten Bauart so
auszugestalten, daß auch ein unbefugtes Betätigen der Blinkanlage für die Fahrtrichtungsanzeige bei abgeschaltetem Zündschalter und eine unbefugte Inbetrieb-
nähme des Fahrzeuges bei eingeschalteter Warnblinkanlage ausgeschlossen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst
Die Stromversorgung des Blinkgebers erfolgt bei der
erfindungsgemäßen Schaltanordnung stets über einen Schließer des Relais, das nur bei eingeschalteter
Zündung anzieht bzw. zum Anziehen gebracht werden kann und dessen Halbkreis über einen Schließer des
Warnblinkschalters schaltbar ist. Durch die Merkmale des Anspruchs 2 wird eine besonders einfache Lösung
gekennzeichnet Bei den Ausbildungen mit den Merkmalen nach den Ansprüchen 3 und 4 ist neben den
übrigen Vorteilen auch der Ausschluß des Abschaltens
hr> der Warnblinkanlage bei abgeschalteter Zündung
vorgesehen. Nach Anspruch 4 erfolgt über eine weitere Speiseleitung mit einer Diode die Stromversorgung des
Blinkgebers ebenfalls nur bei eingeschalteter Zündung.
So wird durch die Erfindung sichergestellt, daß kein unbefugtes Betätigen der Blink- und Warnblinkanlage
möglich ist. Außerdem ist bei eingeschalteter Warnblinkanlage ein zwangläufiges Miteinschalten der
Zündung und damit eine unbefugte Inbetriebnahme des Fahrzeuges ausgeschlossen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung enthalten die Unteransprüche.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführung;,beispielen unter Bezugnahme auf die
Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Schaltplan einer Schaltanordnung zum
Verhindern des unbefugten Betätigens einer Warnblinkanlage von Kraftfahrzeugen,
F i g. 2 einen Schaltplan eines gegenüber F i g. 1 abgewandelten zweiten Ausführungsbeispieles der
Schaltanordnung und
Fig.3 einen Schaltplan eines weiter abgewandelten dritten Ausführungsbeispiels der Schaltanordnung.
Die Schaltanordnung gemäß Fig. 1 umfaßt die
normale Blinkanlage zur Fahrtrichtungsanzeige mit dem Blinkgeber 1, dem Blinkschalter 2 und den
Blinklampen 3. Die Speisespannung wird dem Blinkgeber 1 von dem fest mit dem Pluspol der Batterie
verbundenen Kontakt 4 des Zündschalters 5 über die Speiseleitung 6 und den Schließer 7 des Relais 8
zugeführt. Der Steuerkreis 9 des Relais 8 ist einerseits über eine Diode 10 und den Zündschaltkontakt 11 des
Zündschalters 5 an den schaltbaren Pol und andererseits an den Massepol des Bordnetzes angeschlossen. Ein
Haltekreis des Relais 8 wird durch eine Leitung 12 zwischen dem Ausgang des Schließers 7 des Relais 8 und
dem Schließer 13 des Warnblinkschalters 14, den Schließer 13 und eine Leitung 15 gebildet, die den
Ausgang des Schließers 13 mit der Eingangsseite des Steuerkreises 9 des Relais 8 verbindet, wobei die
Verbindung mit dem Massepol über den Ausgang des Steuerkreises 9 erfolgt. Drei weitere Schließer 16, 17
und 18 des Warnblinkschalters 14 sind eingangsseitig an den Ausgang 1" des Blinkgebers 1 und ausgangsseitig an
die Blinklampenleitungen 20 bzw. an eine Warnblinkkontrollampe 21 angeschlossen. Die Warnblinkkontrollampe
21 ist eingangsseitig außerdem über einen Widerstand 22 mit der Leitung 12 verbunden und liegt
über eine Leitung 23 am Massepol. Der Blinkgeber ist in üblicher Weise mit einer Blinkkontrollampe 24 verbunden
und liegt über eine Leitung 25 am Massepol
Die Schaltungsanordnung gemäß F i g. 2 stimmt mit der Schaltanordnung gemäß F i g. 1 im wesentlichen
überein. Gleiche Teile sind daher mit gleichen Ziffern bezeichnet. Unterschiede bestehen insoweit, als in der
Schaltanordnung gemäß F i g. 2 ein einfacher Warnblinkschalter 114 mit nur einem Schließer 113, ein Relais
126 mit vier Schließern 127,128, 129 und 130 und eine
weitere Diode 131 in der Leitung 15 vor deren Anschluß an den Steuerkreis 9 des Relais 8 vorgesehen sind. Der
Steuerkreis 132 des Relais 126 ist einerseits an den Ausgang des Warnblinkschalters 114 und andererseits
über den Anlasserschaltkontakt 133 des Zündschalters 5 und damit über einen nicht näher dargestellten
Anlasserstromkreis 133' an den Massepol angeschlossen. Der Haltekreis 134 des Relais 126 liegt einerseits
über die Leitung 12 am Ausgang des Schließers 7 des Relais 8 und andererseits über den eigenen Schließer
130 und die Leitung 15 am Ausgang des Schließers 113 des Warnblinkschalters 114 an. Die übrigen Schließer
127,128 und 129 des Relais 126 sind eingangsseitig mit
dem Ausgang ·" des Blinkgebers 1 und ausgangsscitig
mit den Blinklanipenleitungen 20 bzw. der Warnblinkkontrollampe 21 verbunden.
Die Schaltanordnung gemäß F i g. 3 — in der gleiche Teile mit gleichen Ziffern wie in F i g. 1 und 2 bezeichnet
sind — umfaßt ebenso wie diejenigen nach den F i g. 1 und 2 die normale Blinkanlage zur Fahrtrichtungsanzeige
mit dem Blinkgeber 1, dem Blinkschalter 2 und den Blinklampen 3. Die Bordnetzspannung kann dem
Blinkgeber 1 von dem direkt mit dem schaJtbaren Pol ίο des Bordnetzes verbundenen Kontakt 4 des Zündschalters
5 über die Speiseleitung 6 und den Schließer 207 des Relais 208 zugeführt werden, fließt jedoch normalerweise
bei eingeschalteter Zündung vom Zündschaltkontakt 11 des Zündschalters 5 über die Speiseleitung 235 und
die Diode 236 zum Blinkgeber 1. Der Steuerkreis des Relais 208 umfaßt eingangsseitig die bereits beschriebene
Leitung 12, den Schließer 213 des Warnblinkschalters 214 und die Leitung 237 und ist ausgangsseitig über den
Anlasserschaltkontakt 133 des Zündschalters 5 und den nicht näher dargestellten Anlasserstromkreis 133r mit
dem Massepol verbunden. Der Haltekreis des Relais 208 umfaßt den eingangsseitigen Teil der Speiseleitung 6,
die Brücke 238, den eigenen Schließer 239, die Leitung 240 und die Leitung 237 als einen Teil des Steuerkreises
209 des Relais 208. Die Warnblinklampe 21 ist eingangsseitig über den zweiten Schließer 241 des
Warnblinkschalters 214 an den Ausgang 1" des Blinkgebers 1 schaltbar und liegt ausgangsseitig am
Massepol an. An die Leitung 237 des Steuerkreises 209 jo des Relais 208 ist über die Leitung 242 der Steuerkreis
des zweiten Relais 243 angeschlossen, dessen Ausgang direkt am Massepol liegt Die zwei Schließer 244 und
245 des zweiten Relais 243 sind eingangsseitig mit dem Ausgang 1" des Blinkgebers 1 und ausgangsseitig mit
den Blinklampenleitungen 20 verbunden.
Bei der Schaltanordnung gemäß F i g. ;l wird das Relais 8 durch Schließen des Zündstromkreises W über
den Zündschalter 5 und den Steuerkreis 9 angesteuert und schließt den Schließer 7, so daß die Speisespannung
über die Speiseleitung 6 zum Blinkgeber 1 fließen kann. Beim Abschalten der Zündung fällt auch das Relais 8 ab,
so daß kein Blinken und auch kein Warnblinken ausgelöst werden können. Wird jedoch bei eingeschalteter
Zündung der Warnblinkschalter 14 betätigt, so wird der aus der Leitung 12, dem Schließer 13 des
Warnblinkschalters 14 und der Leitung 15 bestehende Haltekreis des Relais 8 geschlossen, so daß dieses nach
Abschalten der Zündung gehalten wird und die Speisespannung weiter am Blinkgeber 1 anliegt. Die
so Warnblinkanlage bleibt so auch nach Abschalten der Zündung in Betrieb und kann lediglich abgeschaltet,
nicht aber wieder eingeschaltet werden. Auf diese Weise wird eine Sicherung gegen unbefugtes Betätigen
der Blinkanlage und der Warnblinkanlage erreicht. Durch die Diode 10 wird bei eingeschalteter Warnblinkanlage
ein Abschalten der Zündung durch den Zündschalter 5 sichergestellt
Die Warnblinkanlage gemäß F i g. 2 arbeitet insofern anders, als durch Betätigen des Warnblinkschalters 114
bo gleichzeitig das zweite Relais 126 angesteuert wird und
anzieht, wodurch sowohl das zweite Relais 126 a!s auch das Relais 8 gehalten werden. Die Diode 131 verhindert,
daß das zweite Relais 126 sofort beim Einschalten der Zündung anzieht. Da der Haltekreis für die Relais 8 und
i,5 126 auch über die Leitung 134 und den Schließer 130 des
zweiten Relais 126 parallel zum Schließer 113 des Warnblinkschalters 114 geschlossen ist, kann durch
Ausschalten des Warnbünkschaiters 114 kein Abschal-
ten der Warnblinkanlage erfolgen. Das Abschalten der Warnblinkanlage erfolgt daher durch Aufgeben der
Speisespannung am Zündschalter 5 auf den Anlasserschaltkontakt 133, so daß das zweite Relais 26 über die
Leitung 132 gleichfalls an dem schaltbaren Pol anliegt, spannungslos wird und abfällt. Bei dieser Schaltanordnung
wird auf diese Weise nicht nur ein unbefugtes Einschalten, sondern auch ein unbefugtes Ausschalten
der Fahrtrichtungs- und der Warnblinkanlage verhindert. Ferner ist ein Einschalten des Zündstromkreises
1Γ ohne Betätigen des Zündschalters 5 ausgeschlossen.
Bei der Schaltanordnung gemäß Fig.3 erfolgt die Stromversorgung des Blinkgebers 1 mit der Speisespannung
normalerweise nach Schließen des Zündschalters 5 über den Zündschaltkontakt 11, die zweite Speiseleitung
235 und die Diode 236. Durch Schließen des Warnblinkschalters bzw. dessen Schließer 213 wird das
Relais 208 angesteuert und zieht an, so daß sowohl die Speiseleitung 6 als auch der Haltekreis des Relais 208
geschlossen werden. Zugleich wird über die Leitung 242 das zweite Relais 243 angesteuert, welches über die
Schließer 244 und 245 eine Verbindung des Ausgangs 1" des Blinkgebers 1 mit den Blinklampen 3 herstellt. Nach
dem Ausschalten der Zündung ist durch Betätigen des Warnblinkschalters 214 kein Ausschalten der Warnblinkanlage
möglich und die Diode 236 verhindert, daD Spannung am Zündstromkreis 11' anliegt. Das Ausschalten
der Warnblinkanlage erfolgt hier ebenfalls, indem der Zündschalter 5 in Anlaßstellung gebracht wird, so
daß über den Anlasserkontakt 133 und den Ausgang des Steuerkreises 209 das Relais 208 am schaltbaren Pol
liegt und dieses spannungslos abfällt. Bei dieser Schaltanordnung wird ebenso wie bei der Schaltanordnung
nach Fig. 2 sowohl ein Ein- und Ausschalten der Fahrtrichtungsblinkanlage als auch der Warnblinkanlage
durch Unbefugte verhindert. Ferner ist auch hier eir Einschalten des Zündstromkreises ohne Betätigen de:
Zündschalters 5 ausgeschlossen.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Schaltanordnung zum Verhindern des unbefugten Einschalten einer Fahrtrichtungs- und Warnblinkanlage, insbesondere an offenen Kraftfahrzeugen, bei der über einen Warnblinkschalter und
mindestens ein Relais mit einem Haltekreis ein Blinkgeber einschaltbar ist, wobei der Ausgang des
Blinkgebers mit den rechten und linken Blinklampen gemeinsam verbunden ist und sein Eingang über eine
Speiseleitung unmittelbar an Bordnetz-Spannung anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß in
der Speiseleitung (6) des Blinkgebers (1) ein Schließer (7; 207) eines Relais (8; 208) liegt, dessen
Steuerkreis (9; 209) einerseits über eine Diode (10; 236) am Zündschaltkontakt (Ii) eines Zündschalters
(5) und andererseits am Massepol liegt und dessen Haltekreis (Leitungen 12 und 15; 12,15 und 134; 237,
238 und 240) einen Schließer (13; f 13 und 30; 213 und
239) des Warnblinkschalters (14; 114) und/oder eines
von diesem gesteuerten selbsthaltenden Relais (126; 208) enthält.
2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziges Relais (8) mit
einem einzigen Schließer (7) und ein Warnblinkschalter (14) mit vier Schließern (13, 16, 17 und 18)
verwendet sind, wobei ein Schließer (13) des Warnblinkschalters (14) im Haltekreis (Leitungen 12
und 15) des Relais (8) und dessen weiteren Schließer (16, 17 und 18) in den Stromkreisen (20 und 23) der
Blinklampen (3) und einer Warnblinkkontrollampe (21) liegen.
3. Schaltanordnung nach Anspruch 1, bei der der Ausgang des Blinkgebers mit den Blinklampen über
Schließer eines zweiten, über den Warnblinkschalter steuerbaren Relais verbunden ist, wobei der
Steuerausgang mindestens eines Relais am Anlasserschaltkontakt des Zündschalters und damit je nach
dessen Schaltstellung am Schaltbaren Pol oder über den Anlasserstromkreis am Massepol des Bordnetzes anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite
Relais (126) gleichfalls einen Haltekreis (Leitung 134) mit einem Schließer (130) aufweist, der parallel
zum ersten Haltekreis (Leitungen 12 und 15) liegt, und daß in der gemeinsamen Verbindungsleitung
(15) der beiden Haltekreise mit dem Steuerkreis (9) des ersten Relais (8) eine zweite Diode (131) liegt.
4. Schaltanordnung nach Anspruch 1, bei der der Ausgang des Blinkgebers mit den Blinklampen über
Schließer eines zweiten, über den Warnblinkschalter steuerbaren Relais verbunden ist, wobei der
Steuerausgang mindestens des ersten Relais am Anlasserschaltkontakt des Zündschalters und damit
je nach dessen Schaltstellung am schaltbaren Pol oder über den Anlasserstromkreis am Massepol des
Bordnetzes anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Relais (208) zwei Schließer (207, 239)
aufweist, von denen einer (239) parallel zum Schließer (213) des Warnblinkschalters (214) seinen
Haltekreis steuert, daß die Diode (236) in einer zweiten Speiseleitung (235) des Blinkgebers (1)
angeordnet ist, die am Zündschaltkontakt (11) des Zündschalters (5) anliegt, und daß der Schließer (213)
des Warnblinkschalters (214) zwischen dem Eingang (1') des Blinkgebers (1) und dem Steuereingang
(Leitung 237) des ersten Relais (208) liegt, mit dem ferner sowohl der zweite Schließer (239) des ersten
Relais (208) als auch der Steuereingang des zweiten Relais (243) verbunden ist (Leitungen 240 bzw. 242).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762604398 DE2604398C3 (de) | 1976-02-05 | 1976-02-05 | Schaltanordnung zum Verhindern des unbefugten Einschaltens einer Fahrtrichtungs- und Warnblinkanlage, insbesondere an offenen Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762604398 DE2604398C3 (de) | 1976-02-05 | 1976-02-05 | Schaltanordnung zum Verhindern des unbefugten Einschaltens einer Fahrtrichtungs- und Warnblinkanlage, insbesondere an offenen Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2604398A1 DE2604398A1 (de) | 1977-08-11 |
DE2604398B2 true DE2604398B2 (de) | 1978-05-24 |
DE2604398C3 DE2604398C3 (de) | 1979-01-11 |
Family
ID=5969085
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762604398 Expired DE2604398C3 (de) | 1976-02-05 | 1976-02-05 | Schaltanordnung zum Verhindern des unbefugten Einschaltens einer Fahrtrichtungs- und Warnblinkanlage, insbesondere an offenen Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE2604398C3 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6363865B2 (ja) * | 2014-04-17 | 2018-07-25 | 川崎重工業株式会社 | 乗物及びその電力供給装置 |
-
1976
- 1976-02-05 DE DE19762604398 patent/DE2604398C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2604398A1 (de) | 1977-08-11 |
DE2604398C3 (de) | 1979-01-11 |
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