DE2600976A1

DE2600976A1 - Bremsausgleichvorrichtung

Info

Publication number: DE2600976A1
Application number: DE19762600976
Authority: DE
Inventors: Jean-Jacques Carre
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1975-01-17
Filing date: 1976-01-13
Publication date: 1976-07-22
Also published as: ES444364A1; SU677643A3; JPS5729302B2; SE7600381L; FR2297756B1; BR7600217A; US4053185A; SE410164B; JPS5196978A; GB1521769A; FR2297756A1; IT1054087B

Description

Dipl. Ing- H. Hauck Dipl. Phys. W. Schmitz

Dipl. mg- ε. eraaws

Dipl. mg. W. Wehnert DIpI- Pnys- W. Carstens

8 München 2
Societe Anonyme D.B.A. Mozartstr. 23

98 Boulevard Victor Hugo IJ>. Januar 1976

F-92IIO C 1 i c h y Anwaltsakte: M-3766

Bremsausgleichvorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Bremsausgleichsvorrichtung mit zwei Ausgleichventilen, die für eine hydraulische Zweikreisbremsanlage eines Motorfahrzeuges bestimmt ist.

Bei Zweikreisanlagen dieser Art besitzen die Ausgleichsventile im allgemeinen Einlasse, welche getrennt an zwei unabhängige Bremsdruckquellen und Auslässe, welche an zwei unabhängige Gruppen von Bremsstellgliedern anzuschließen sind, wobei jedes Ventil

; seine Einlaß- und Auslaßdrücke in Abhängigkeit von einem gegebenen Verhältnis steuern kann. Die hierfür eingesetzten Ventile sind entweder Druckbegrenzungsventile, bei welchem der Druck am Auslaß auf einen bestimmten Wert begrenzt wird, oder proportional arbeitende Druckausgleichventile, bei welchen der Druck am Auslaß einen Übergangsdruckwert proportional dem Druckanstieg am Ventileinlaß, jedoch weniger als dieser, überschreitet. Jedes Ventil besitzt einen in Abhängigkeit von einer elastischen Rückholeinrichtung arbeitenden Kolben, wobei diese Rückholeinrichtung mit .

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einer Vorrichtung zum Nachweis der mindestens an einer Fahrzeugachse angreifenden Last verbunden sein kann. Im Falle von Zweikreisbremsausgleichsvorrichtungen war es bisher üblich, die elastische Rückholvorrichtung mit den Kolben der beiden Ventile durch ein mechanisches Gestänge zu verbinden. Infolge der am Fahrzeug auftretenden Schwingungen und Erschütterungen sind mechanische Anlagen nicht immer besonders betriebssicher und außerdem ist es schwierig zu gewährleisten, daß die auf jeden Ventilkolben einwirkenden Rückholkräfte genau verteilt werden. Daher sind die Arbeitskennlinien der beiden den entsprechenden Ausgleichventilen zugeordneten unabhängigen Bremskreise erheblich verschieden, woraus die Gefahr einer unsymmetrischen Fahrzeugbremsung erwächst. , Dieser Nachteil findet sich besonders in Zweikreisbremsen, bei ■ welchen die Ventile entweder über Kreuz oder in "Doppel-L-Form" angeordnet sind, wobei jedes Ventil die dem Hinterrad einer Seite _: des Fahrzeugs zugeordneten Bremsstellglieder steuert.

Erfindungsgemäß ist ein Gerät vorgesehen, welches eine hoch prä- ; zise Verteilung der durch die elastische Vorrichtung abgegebenen ^; Rückholkraft auf jeden der Ausgleichsventilkolben ermöglicht. Erfindungsgemäß umfaßt die Bremsausgleichsvorrichtung eine zwischen der elastischen Vorrichtung und den Kolben der Ausgleichs-

ventile angeordnete Einrichtung zur Kraftverteilung, welche einen j in einer verformbaren Kapsel von konstantem Volumen eingeschlossenen Block eines gummiartigen Materials umfaßt.

Die Erfindung ist nachstehend näher erläutert. Alle in der Be- j Schreibung enthaltenen Merkmale und Maßnahmen können von erfin-

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dungswesentlicher Bedeutung sein. Die Zeichnungen zeigen:

j Fig. 1 den Schnitt durch eine erfindungsgemäße Bremsausgleichsvorrichtung;

Fig. 2 eine schematische Ansicht in vergrößertem Maßstab der in Fig. 1 gezeigten Kraftverteilungseinrichtung;

Fig. 3 den Schnitt durch eine weitere erfindungsgemäßen Bremsausgleichsvorrichtung.

Figur 1 zeigt ein Gehäuse 10 einer Zweikreisausgleichsvorrichtung i mit zwei durch eine.Trennwand 16 geteilten zylinderförmigen Kammern 12 und 14. Jede Kammer enthält ein proportional arbeitendes Druckausgleichsventil, das im wesentlichen aus einem Differentialoder Stufenkolben 18 oder 20 sowie einem elastischem Gummiring oder 24 besteht, dessen Umfang längs der Oberfläche der zylinderförmigen Kammer verschiebbar ist. Jeder Kolben besitzt einen zylinderförmigen Kopf 26 oder 28 von großem Durchmesser, der strö- ; mungsmitteldicht mit dem entsprechenden Gummiring 22 oder 24 zusam- ; menwirkt, dessen Innendurchmesser etwas kleiner ist als der des j zylinderförmigen Kopfes, wobei eine Abschrägung vorgesehen ist,

j um den Eingriff des Kopfes in den Ring zu erleichtern wie nachstehend anhand der Arbeitsweise der Vorrichtung näher erläutert ! wird. Dadurch teilt jedes aus einem Differentialkolben und einem j Ring bestehende Aggregat die zylinderförmige Kammer eines Aus-

j gleichsventils in zwei Abteile oder Teilkammern, die jeweils durch

j ein Einlaßrohr 30 oder 32 an eine unabhängige Bremsdruckquelle

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und über ein Auslaßrohr ^4 oder J>6 jeweils an eine Gruppe von Bremsstellgliedern anzuschließen sind, wobei die Auslaßrohre mit der Teilkammer verbunden sind, in welche der zylinderförmige Teil des Differentialkolbens mit großem Durchmesser hineinragt. Die unabhängigen Druckquellen können im allgemeinen ein beliebiger herkömmlicher Tandem-Hauptzylinder sein.

Wie Figur 1 zeigt, sind die beiden Kolben 18, 20 koaxial angeordnet. Die Wand 16 enthält eine Öffnung 40, welche die beiden Kam- , mern 12, 14 miteinander verbindet und in welche sowohl der dünne Teil des Kolbens 18 und ein Ende eines Distanzstückes 42 hinein- · ragen, dessen anderes Ende strömungsmitteldicht in eine Innenboh- \ rung 44 im Kolben 20 eingepaßt ist. Um zu verhindern, daß Druckänderungen in einer Teilkammer der Kammer 14 die Bewegungen des ^!

Kolbens 18 beeinflussen, sind die Wirkquerschnitte der beiden En-

den des Distanzstückes 42 gleich, so daß dieses drueksymmetriert ι ist. Die freien Enden 46, 48 des Kolbens 20 und des Distanzstükkes 42 ragen über ein Lager 53 aus dem Gehäuse 10 heraus, wobei

■ die Strömungsmitteldichte zwischen dem Vorsprung 46 und dem Gehäu-* se durch eine Dichtung 5I gewährleistet ist. Um zu verhindern, daß sich die Kolben 18, 20 aus ihren Kammern zu weit entfernen, sind sie mit den Stufen I9, 21 versehen, welche auf der Trennwand,

^: 16 oder einem ringförmigen Träger 23 aufliegen, der infolge seines Zusammenwirkens mit dem Lager 53 im Gehäuse festgehalten ist,

L wobei das Lager selbst wieder durch einen Sprengring 55 gehaltert ί wird.

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Die Enden 46, 48 ragen in einen zylinderförmigen in einem starren Gehäuse oder Mantel 50 ausgeformten Hohlraum 52 hinein. Der Mantel 50 enthält einen zylinderförmigen Hohlraum 52, an dessen Boden ein Block 54 aus gummiartigem Werkstoff befestigt ist. Der Block

', erlaubt die Verteilung einer Rückholkraft, die durch den Mantel 50 von einem auf einem Stift 57 des Gehäuses 10 drehbar gelagerten Hebel 56 übertragen wird und die durch eine aus einer Feder 58 gebildeten elastischen Rückholvorrichtung erzeugt wird. Bei dem erfindungsgemäßen AusfUhrungsbeispiel ist der Block 54 ein Kissen von einer Dicke von etwa 5 bis 6 mm, und der verwendete Werkstoff besitzt eine Shorehärte 60. Das freie Ende des Hebels 56 kann mit einem herkömmlichen Lastanzeiger (nicht gezeigt) verbunden werden,

• um die Spannung der Feder 58 in Abhängigkeit von den Laständerungen zu variieren, die auf mindestens eine Fahrzeugachse einwirken. Ebenso kann auch die Anfangseichung der Ausgleichsventile mit Hilfe der Schraube und Mutter 60 einreguliert werden. Zum Abschluß der Beschreibung der Zweikreisbremsausgleichsvor-

; richtung sei bemerkt, daß auf jeden Ring 22, 24 eine Hülse 62, 64 : durch eine Feder 66 oder 68 gedrückt wird. Die Hülsen erfüllen

mehrere Aufgaben: sie wirken als Absätze zur Positionierung der

! Ringe 22, 24 in den Kammern; ferner besitzen sie am Umfang in Ab-

stand angeordnete Lagerflächen zur Führung der zylinderförmigen Köpfe 26, 28. Einkerbungen zwischen benachbarten Lagerflächen er-

ΐ möglichen es dem Strömungsmittel^längs des zylindrischen Kopfes

zu fließen. Die Hülsen 62, 64 wirken mit den Lagerflächen l6 und

53 im Gehäuse zusammen, um eine richtige axiale Lagerung der Bauteile der Ausgleichsventile zu gewährleisten, ohne merklich die Abmessungen der Oberflächen 16, 53 zu vergrößern.

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ι _6-

ί - ι

ί Die beiden Vorsprünge 46, 48 bilden ein Aggregat, das gleitend in der zylinderförmigen Kante 49 des Hohlraums 52 gelagert ist. Die den Enden der Vorsprünge benachbarte Fläche des Blocks ist gleich der Summe der Flächen der den beiden Kolben zugeordneten berührenden Endflächen der Vorsprünge 46, 48. Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Block ein Kissen, dessen Flächen parallel zu einer zur Gleitachse X-X¹ der Kolben 18, 20 senkrecht stehenden Ebene verlaufen. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind auch der Boden des Hohlraums 52 und die Flächen des Kissens 54 kreisförmig. Die freie Kante 49 des Mantels oder der Schale 50 ist bewußt so weit verlängert, daß sie unabhängig von den entsprechenden Stellungen der Kolben im Gehäuse 10 das Ende 46 stets bedeckt, so daß zwischen den Innenwänden des Schalenhohlraums 52 und den entsprechenden Vorsprüngen 46, 48 ein verformbarer Kapselraum von konstantem Volumen gebildet wird, da der ; gummiartige Block 54 im wesentlichen inkompressibel ist. Die ₍ Längsabmessungen der verschiedenen Bauteile der Zweikreisbremsausgleichsvorrichtung sind so bemessen, daß die freien Endflächen der Vorsprünge 46, 48 im Betrieb stets mit dem Block 54 in Beruh-; rung bleiben.

Die vorstehend beschriebene Zweikreisbremsausgleichsvorrichtung ' arbeitet wie folgt. Da die in Figur 1 gezeigte Ausgleichsvor- :

j richtung für Bremskreise ausgelegt ist, welche über Kreuz, in derj

Form eines "Doppel-L" oder "Doppel-H^fI arbeiten, werden zwei Aus- j gleichsventile gewählt, welche unter Normalbedingungen identische '< Arbeitskennlinien besitzen. Bei über Kreuz arbeitenden Bremskrei • sen ist das linke Vorderrad dem rechten Hinterrad zugeordnet, wähi-

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rend das rechte Vorderrad dem linken Hinterrad zugeordnet ist; bei Bremskreisen von der Form eines "Doppel-L" steuert jeder Teilkreis ein Bremsstellglied an beiden Vorderrädern und ein Bremsstellglied an einem Hinterrad; bei einem Bremskreis von der Form ,eines "Doppel-Η" steuert jeder Teilkreis ein Bremsstellglied an den vier; Rädern des Fahrzeugs. Zu diesem Zweck besitzen sowohl die größeren als auch die kleineren Teile der Stufenkolben die gleichen Wirkquerschnitte. Daher haben natürlich auch die Vorsprünge 46, 48 identische Querschnitte, so daß die durch den Hebel j 56 übertragene Rückstellkraft während des Normalbetriebes gleich- ;mäßig auf die Kolben 18, 20 der Ausgleichsvorrichtung verteilt wird. In diesem Falle verhält sich das gummiartige Kissen 54 wie ein nicht kompremierbares Strömungsmittel, das in einer abgedichteten Kammer eingeschlossen ist, und es kann angenommen werden, daß die Kolben 18, 20 vom Hebel 56 durch hydrostatische Kraftübertragung' betrieben werden. Natürlich läßt sich die gesamte Rückstellkraft durch Wahl verschiedener Verhältnisse zwischen den ! Querschnitten der freien Endflächen 46 und 48 ohne Schwierigkeit I und mit hoher Genauigkeit nach Wunsch verteilen.

iZunächst sei angenommen, daß die beiden unabhängigen Bremsteilkreise richtig arbeiten. Zuerst sei die Arbeitsweise des Ausgleichventils selbst betrachtet. Bei ruhendem Bremskreis drückt

] die Feder 58 die beiden Kolben 18, 20 bis zum Anstoßen an die ;

ilinken Enden (Fig. 1) der Kammern 12, 14. Infolge der Positionierhülsen 62, 64, welche die Ringe 22, 24 haltern, bleibt zwischen |

1 ;

diesen und den Zylinderköpfen 26, 28 ein Zwischenraum, wodurch \ Strömungsmittel frei zwischen den Einlaßrohren JO, j52 und den Aus-i

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laßrohren 34, 56 fließen kann. Bei Beginn des Bremsvorganges kann dieser freie Strom so lange aufrechterhalten werden, bis der auf den dünnen Teil des Stufenkolbens einwirkende Druck größer wird als die auf den gleichen Kolben durch das Gummikissen übertragene Teilreaktionskraft. Jetzt ist der Kolben bestrebt, nach rechts (Fig. 1) zu verfahren, bis er in Strömungsmitteldichte Berührung mit dem zugeordneten Gummiring gerät. Für einen gegebenen Wert der Teilrückstellkraft ist dieser Einschwingdruck vorgegeben und hängt vom Wirkquerschnitt des dünnen Teils des Stufenkolbens ab. ; Über diesen Einschwingdruck hinaus bewirkt ein Druckanstieg am Einlaßrohr eines Ausgleichsventils, daß der Kolben um seine Schließstellung herumschwingt, so daß ein entsprechender Druckanstieg am j Auslaßrohr des Ausgleichventils kleiner, jedoch proportional dem = Druckanstieg am Einlaßrohr ist. Wenn der Fahrer das Bremspedal j frei gibt, ist der zylinderförmige Kopf infolge der Fase bestrebt,;

mit dem Ring 22, 24 in Eingriff zu kommen und nach rechts (Fig. 1) zu gleiten, wobei der Ring durch die Rückholfeder 66, 68 sowie '■

I durch die auf seine beiden Seiten entgegengesetzt einwirkenden

; Drücke an der Hülse anliegend bleibt. Der Stufenkolben 18, 20 gleitet in den Ring 22, 24 hinein, bis der Druck am Auslaßrohr größer ist als der Druck am Einlaßrohr, so daß der Ring 22, 24 selbst durch die Drücke nach rechts in Figur 1 gedrückt wird, wo-, bei er wieder über die Fase hinwegläuft und eine freie Verbindung zwischen den Einlaß- und Auslaßrohren herstellt. Da der zylin-' drische Kopf 26 bei einer Lüftung des Bremsdruckes im Ring 22 ί gleiten kann, treten keine Hystereseerscheinungen auf, welche sich normalerweise während des Betriebes von proportional arbeitenden Druckausgleichventilen mit Stufen- oder Differentialkolben

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ergeben. Die Hysterese tritt nicht auf, da sich die Wirkquerschnitte der Flächen der Stufenkolben nicht ändern, gleich ob die Ausgleichsvorrichtung eine Phase des Druckanstieges oder eine Phase des Druckabfalls durchläuft. Somit kann durch Verwendung einer Einrichtung zur Anzeige oder zum Nachweis der an mindestens einer Fahrzeugachse angreifenden Last die Spannung der Feder 58 und damit

' die Lage der Übergangsstelle in Abhängigkeit von Laständerungen verändert werden, um eine optimale Bremsvjirkung unabhängig von

: der statischen oder dynamischen Belastung des Fahrzeugs zu erge-

' ben. Das Kissen 54 erfährt keine merkliche Volumenänderungen, gleich, welche Lastbedingungen herrschen. Die Endflächen der Vorsprünge 46, 48 bleiben in derselben Ebene gegenüber der Schale Diese Ebene Y-Y¹ ist schematisch in Figur 2 dargestellt.

Es sei angenommen, daß der dem Ventil in der Zylinderkammer 12 zugeordnete Bremsteilkreis ausgefallen sei. Jetzt werden das Distanzstück 42 und der Kolben 18 nach links (Fig. 1) gedrückt, : bis der zylinderfö'rmige Kopf 26 infolge der durch den Hebel 56 übertragenen Rückholkraft F am Verschlußstopfen des Gehäuses anstößt. Das Kraftverteilerkissen ist nun bestrebt, sich zu der schematisch in Figur 2 gezeigten Gestalt zu verformen, so daß die auf.dem Kissen 54 aufliegenden Endflächen der Vorsprünge 46, um die Strecke d abstehen. Im Falle der als Ausführungsbeispiel gezeigten Rückwirkungsscheibe, d.h. im Falle eines Kissens mit einer Shorehärte von 60 und von einer Dicke von etwa 6 mm kann jede merkliche Änderung in der Verteilung der Kraft F auf den Vorsprung vermieden werden, wenn d kleiner als etwa 2 mm bleibt.

Als Ergebnis verhalten sich die Schale 50 und das Kissen 54 mit

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den beiden Vorsprüngen 46, 48 noch immer wie eine hydrostatische ; Kraftübertragung oder Übersetzung, und die Stärke der am Vorsprung 46 erreichten Teilrückstellkraft bleibt gleich der Stärke der Kraft F multipliziert mit dem Verhältnis zwischen der Wirkfläche des Vorsprungs 16 und dem Verhältnis der Gesamtfläche des Hohlraumbodens 52.

Wenn andererseits die Abmessungen des Kolbens 18 und des Distanzstückes 42 so gewählt sind, daß der Abstand d größer ist als 2 mm; nachdem der Kolben 18 am Verschlußstopfen im Gehäuse 10 anliegt, ; und der Kolben 20 während eines Brems Vorganges nach rechts (Pig. 1 gedrückt wird, wird die infolge der hydraulischen Art der Kraft- i übertragung auf den Vorsprung 46 übertragene Kraft um eine Kraft aufgrund des Abscherens des gummiähnlichen Kissens 54 verstärkt. ' Wenn somit einer der beiden Teilbremskreise ausfällt, kann die ; auf den Kolben des Ventils im intakten Kreis wirkende Rückholkraft verstärkt werden, um dadurch den Wert der Übergangsstelle zu er- ; höhen und die Wirkung dieses Ausgleichsventils herabzusetzen. | Dieses Merkmal erweist sich häufig als vorteilhaft, da es wichtig' ist, den Höchstdruck für alle Bremsstellglieder des intakten Brems kreises des Fahrzeugs mindestens für einen großen Teil der Bremsperiode auszunutzen.

Wenn daher am Ring 22 eine Undichtheit auftritt, erhöht sich die an den entsprechenden Vorsprung übertragene hydraulische Reaktionsj kraft. Daher erfolgt eine entsprechende Kompression des Rückwirkungskissens sowie eine Verminderung der an den anderen Vorsprung übertragenen Teilrückstellkraft insoweit die Kompression einen ge-

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nügend großen Abstand oder Weg erfaßt, im vorliegenden Falle 2 mm. Wenn daher ein Ventil leckt, ist der Druck in den ihm zugeordneten Bremsen größer als normal, jedoch infolge der Wirkung des Gummikissens ist der Druck in den dem intakten Ventil zugeordneten Bremsen geringer als normal. Dieses Merkmal ist besonders vorteilhaft für "Doppel-Η"-Bremskreise.

Die in Figur > dargestellte Zweikreisbremsausgleichsvorrichtung : hat zwei als Druckbegrenzungsventile arbeitende Ausgleichsventile, ! Da die in Figur 3 gezeigte Zweikreisbremsausgleichsvorrichtung in ; vielen Punkten der in Figur 1 gezeigten entspricht, wird sie nicht näher beschrieben. Bereits beschriebene Bauteile tragen das gleiche um 100 vermehrte Bezugszeichen.

; Die Ausgleichsventile arbeiten als Druckbegrenzungsventile mit ■ dem Ergebnis, daß der Durchmesser des Zylinderkopfes 126, 128 ; gleich ist dem des freien Endes des Kolbens 118, 120. Außerdem sind die Ventile von der in der französischen Patentschrift Nr. 2 155 88? beschriebenen Art, auf die wegen Einzelheiten ihres

j Aufbaues und Arbeitsweise Bezug genommen wird. Am Kolben 118,

j 120 eines jeden Ventils ist auch ein Anschlagring 204, 206 ange-

;

bracht, der mit einem Käfig 208, 210 für die Feder 166, 168 zusamt menwirkt und verhindert, daß der Kolben das Gehäuse verlassen kann.

I i

Die beiden Ventile sind im Gehäuse 110 parallel angeordnet und j

arbeiten über ein Kraftverteilungskissen I54 mit rechteckigen j Oberflächen mit dem Hebel I56 zusammen. Die starre Schale I50 j besteht aus Preßstahl und ist in zwei öffnungen 200 im Hebel I56

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' eingestanzt, der einen U-förmigen Querschnitt besitzt, so daß die _: Kanten 202 eine Halterung und Positionierung der Schale gegenüber dem Gehäuse 110 unterstützen. Die beiden Kolben 118, 120 wirken mit dem Kissen 154 über die Doppelplatten 146, 148 von gleicher Fläche zusammen, so daß an beiden Ausgleichventilen während des Normalbetriebes der gleiche Grenz- oder Sperrdruck herrscht. Die beiden Platten verschieben sich relativ zueinander und gleiten an der Kante des zylinderförmigen Hohlraums 152 entlang. Die Abmessungen der Bauteile der Bremsausgleichsvorrichtung können so gewählt werden, daß bei Ausfall eines Bremskreises die auf den Kolben des intakten Ventils einwirkende Teilrückstellkraft nach Wunsch entweder konstant sein kann oder infolge der auf das Kraftvertei-^; lungskissen einwirkenden Scherkraft erhöht v/erden kann, wobei das Kissen für eine durch die Feder I58 erzeugte konstante Gesamtrück-i· stellkraft ausgelegt ist.

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Claims

Societe Anonyme D.B. A, j 98 Boulevard Victor Hugo 13· Januar I976 ; F-92IIO C 1 i c h y Anwaltsakte: M-3766 Patentansprüche

1.) Bretn.sausgleichs vorrichtung mit zwei Ausgleichsventilen, deren Einlaßrohre getrennt an zwei unabhängige Bremsdruckquellen und deren Auslaßrohre an zwei unabhängige Gruppen von Bremsstellgliedern anschließbar sind, wobei jedes Ventil die Drücke an seinem Einlaß und Auslaß in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Verhältnis steuern kann und einen Kolben umfaßt, der in Abhängigkeit von einer elastischen Rückholeinrichtung arbeitet,

: dadurch gekennzeichnet, daß sie eine zwischen der elastischen Rückholeinrichtung (58) und dem Kolben (l8, 20) der Ausgleichsventile angeordnete Kraftverteilungseinrichtung

: (54) umfaßt, daß diese Kraftverteilungseinrichtung einen Block (54) aus gummiartigem Werkstoff umfaßt, der in einer verformbaren Kammer von konstantem Volumen verkapselt ist, daß die

; verformbare Kammer von konstantem Volumen mit einer einen zyj linderförmigen Hohlraum (52) enthaltenden starren Schale (50) j versehen ist, daß der Kraftverteilungsblock (54) am Boden des

] zylinderförmigen Hohlraums (52) angebracht ist, ferner dadurch,

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daß der Hohlraum (52) eine zylinderförmige Kante (49) besitzt, \ auf welcher ein aus zwei Vorsprüngen (46, 48) bestehendes Ag- . gregat gleitend beweglich ist, ferner dadurch, daß jeder Vor- ; sprung (46, 48) getrennt mit einem der Ventilkolben (18, 20) zusammenarbeitet und eines seiner Enden den Block (54) berührt, und schließlich dadurch, daß die den Vorsprüngen (46, 48) be- _: nachbarte Fläche des Blocks im wesentlichen gleich ist der Summe der Endflächen der Vorsprünge (46, 48), um den Block (54) im Hohlraum (52) einzuschließen, i

2. Bremsausgleichsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- \ kennzeichnet, daß die Querschnitt flächen der Endejn der beiden Vorsprünge (46, 48) gleich sind. :

3- Bremsausgleichsvorrichtung nach einem der vorhergehenden An- _; Sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bei-; den Kolben (18, 20) koaxial in einem einzigen Gehäuse (10) an- ' geordnet sind sowie dadurch, daß der an der elastischen Rückhohleinrichtung (58) angeordnete Kolben (20) eine innere Quer- ^; bohrung (44) besitzt, in welcher eine Verlängerung (42) des dem: anderen Kolben (18) zugeordneten Vorsprung (48) gleitbar gelagert ist. ι

4. Bremsausgleichsvorrichtung nach Anspruch ;5, dadurch ge- ! kennzeichnet, daß der andere Kolben (18) mit dem !

. Kraftverteilungsblock (54) über eine aus einer Stoßstange (42) ;

ι bestehende Auskragung zusammenwirkt, von der ein Ende strömungsi-

• mitteldicht in der Innenbohrung (44) gleitbar angeordnet ist, j

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während das andere Ende strömungsmitteldicht in einer Öffnung gleitet, die in einer die beiden Kammern (12, 14) trennenden Wand (16) ausgeformt ist, wobei die beiden Kammern (12, 14) im Gehäuse (10) angeordnet sind und die beiden Ausgleichsventile enthalten, sowie dadurch, daß die beiden Enden der Stoßstange (42) den gleichen Wirkquerschnitt besitzen.

5. Bremsausgleichsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ausgleichsventile parallel angeordnet sind sowie dadurch, daß die beiden Ventilkolben (118, 120) über die Vorsprünge bildende Doppelplatten (146, 148) auf den Kraftverteilungsblock (154) einwirken.

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