DE2532187B2

DE2532187B2 - Schiebedach fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2532187B2
Application number: DE19752532187
Authority: DE
Inventors: Albert 6079 Sprendlingen Schlapp
Original assignee: Rockwell Golde GmbH
Current assignee: Rockwell Golde GmbH
Priority date: 1975-07-18
Filing date: 1975-07-18
Publication date: 1977-07-14
Also published as: CA1045653A; IT1066599B; NL183447C; NL7605778A; AU1458176A; ES449888A1; FR2318047A1; JPS5213218A; DE2532187A1; ZA763863B; FR2318047B1; US4085965A; MX142918A; BR7604586A; GB1523538A; DE2532187C3; NL183447B; JPS5515325B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebedach für Kraftfahrzeuge mit einem starren Schiebedach, der mit vorderen und hinteren Gleitschuhen an seitlich im Dachausschnitt befestigten Führungsschienen geführt, durch an die hintere Gleitschuhe angreifende drucksteif geführte Kabel angetrieben, über an den vorderen Gleitschuhe!) angebrachte Schwenklager um eine waagerechte, quer zur Schieberichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagert und längs seiner Seitenkanten mit an ihm befestigten Führungskulissen ausgestattet ist, in die an den hinteren Gleitschuhen angebrachte Führungsstifte eingreifen, wodurch der Schiebedeckel ausgehend von seiner Schließstellung wahlweise entweder nach Art vorn scharnierter Lüftungsklappen durch Anheben seiner hinteren Kante über die feste Dachfläche hinaus ausstellbar oder nach Absenken seiner Hinterkante unter die hintere feste Dachfläche verschiebbar ist, wobei zwischen am Schiebedeckel befestigten Teilen und ortsfesten Teilen während des Einschwenkens des Schiebedeckel aus einer Ausstellage in seine Schließstellung Deckelverschiebungen in Richtung der ölfnungsverschiebung vermindernder Kr-iftschluß bestehit.

Ein Schiebedach dieser Ausführung bietet gegenüber einem Schiebedach mit lediglich verschiebbarem Dekkel den Vorzug, daß auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten eine geräusch-, schwingungs- und luftzugsfreie Entlüftung des Fahrzeuginnenraumes ohne das Erfordernis eines zusätzlichen Windabweisers ermöglicht wird. Zu diesem Zweck wird der Schiebedeckel selbst ahnlich einem Windabweiser nacn oben ausgestellt. Ein derartiges Schiebedach vereint die Vorzüge der bekannten Lüftungsklappen mit denjenigen der bekannten Stahlschiebedächer, ohne jedoch deren jeweiligen Nachteile aufzuweisen.

Beim Wiedereinschwenken des Schiebedaches aus einer Ausstellage in e'ne flacher geneigte Ausstellage bzw. in seine Schließstellung, was mit Hilfe der in die Führungskulissen eingreifenden Führungsstifte ge-

schicht, ist dafür Sorge zu tragen, daß die Führungsstifte den ausgestellten Schiebedeckel nicht in Richtung seiner Öffnungsverschiebung mitnehmen können. Dies würde zu einem Aufsetzen des ausgehallten Schiebedeckels auf die Hinterkante des Dachuusschnitts führen und damit ein Schließen des Daches verhindern sowie die Gefahr von Beschädigungen an den Antriebselementen, miriJestcns aber die Gefahr von Lackschäden heraufbeschwören.

Zur Vermeidung einer solchen Fehllunktion muß /wischen am Schiebedeckel befestigten Teilen und ortsfesten Teilen während des Einschwenkens des Schiebedeckels ein Deckelverschiebungen in Richtung der Öffnungsverschiebung verhindernder Kraftschluß bestehen. Zu diesem Zweck ist schon angeregt worden (DT-AS 16 05 960), mindestens auf einT Seite des Schiebedeckels vor der vorderen Schwenkachse einen Anschlag am Deckel zu befestigen, welcher derart an einen ortsfesten Anschlag angreift, daß die Anschlage am Ende der Absenkbewegung außer Eingriff kommen. Hierbei sind jedoch die Anschläge zueinander und bezüglich ihrer gegenseitigen Überlappung genau zu justieren. Soweit diese Einstellung bei geschlossenem Deckel vorgenommen werden müssen, handelt es sich dabei um einen schwierigen und zeitraubenden Arbeitsgang.

Bei einer anderen bekannten Ausführungform (DT-OS 22 49 718) für die unerwünschte Deckelverschiebungen verhindernden Teile ist vorgesehen, daß mindestens an einem der beiden vorderen Gleitschuhe oder einem damit verbundenen Teil eine Rastvertiefung vorhanden ist. in welche in der vorderen Anschlugstellung des Schiebedeckels eine entsprechende ortsfeste Nase federnd eingerastet ist. Diese Ausführungsform hat sich zwar in der Praxis bewährt, aber auch sie erfordert eine exakte Einstellung hinsichtlich der vorderen Deckelanlage und hinsichtlich der Anordnung des Raststcllc mit Bezug auf die vorderen Gleitschuhe. Darüber hinaus ist die Kraft der die ortsfeste Nase beaufschlagenden Feder so zu wählen bzw. einzustellen. daß einerseits der Schiebedeckel bei Einschwenkbewegungen sicher festgehalten wird und andererseits das Drehmoment an der Bedienungskurbcl bzw. am elektrischen Antficb, das zur Überwindung der Federkraft zu Beginn der Deckeloffnungsverschiebung aufgebracht werden muß, nicht zu groß wird. Diese Federabstimmung erfordert ebenfalls einen nicht unterheblichen Aufwand.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiebedach mit funkiionssicherer, leicht einstell- und montierbarer Verschiebesicherung zu schaffen, die einen /wangsgesteuerten Bewegungsablauf beim Einschwenken und auch beim Ausstellen des Schiebedeckels vorsieht.

Ausgehend von einem Schiebedach der eingangs bezeichneten Gattung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß gegenüberliegend an beiden Seiten des Schiebedeckels jeweils ein am Schiebedeckel in der Nahe der Hinterkante des Schiebedeckels und quer zur Schieberichtung befestigter ! ührungsfingcr vorgesehen ist, dem in der Schließstellung des Schiebedeckels eine entsprechende Ausnehmung in einem in Schieberichtung angeordneten langgestreckten ortsfesten Führungslement gegenüberliegt, in welche außer bei verschobenem Schiebedeckel ein federbelastetes Rastelement eingreift, das mit einem an der benachbarten Führungsschiene verschiebbar gcführicn. im Bereich der Hinterkante des Schiebedeckel befindlichen Führungsschuh längenunveränderlich in Verbindung steht, welcher über eine Verbindungslaschc mit dem Schiebedeckel verbunden ist, die für Schwenkbewegungen in einer senkrechten in Schieberichtung befindlichen Ebene einerseits an den Schiebedeckel und andererseits an das Führungsstück angelenkt ist, wobei die Führungsfinger beim Absenken der Deckelhinterkante das Rastelement aus der Ausnehmung ausrücken, durch die Ausnehmung hindurchtreten und bei anschließenden Deckelverschiebungen an der Unterseite des Führungselements geführt sind.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung wird der Schiebedeckel bei seiner Einschwenkbewegung wie auch bei seiner Ausstellbewegung durch die in die Ausnehmung eingreifenden Rastelemente gegen jede Schiebebewegung zuverlässig gesichert und durch die Verbindungslaschen zugleich zwangsläufig geführt, so daß ein Aufsetzen des Schiebedeckels auf die hintere Kante des Dachausschnitts völlig ausgeschlossen ist. Dabei versehen die Führungsfinger eine Doppelfunktion, indem sie einerseits dafür sorgen, daß die Rastelemente beim Absenken der Deckelhinterkante vor Einleitung der Deckeloffnungsverschiebung ausgerückt werden und andererseits durch Anlage an die Unterseiten des Führungselemcnts sicherstellen, daß die Deckelhinterkante bei Schiebebewegungen des Schiebedeckels in ihrer abgesenkten Lage verbleibt.

Die Justierung des erfindungsgemäß ausgebildeten Schiebedaches ist überaus einfach, weil nur noch sicherzustellen ist, daß die Führungsfinger in der Deckclschließsteilung den Ausnehmungen in den Fuhrungselementen gegenüberliegen, was vorteilhaft dadurch bewirkt werden kann, daß die Führungsfinger in Schiebelichtung verstellbar an den der Dcckelhinterkante zugekehrten Enden der Führungskulissen befestigt sind. Eine fluchtende Einstellung der Führungsfinger und der Ausnehmungen läßt sich auf diese Weise schnell und einfach herbeiführen. Dabei ist eine zusätzliche Einstellung der Rastelemente nicht erforderlieh, weil sich diese relativ zu den Führungsfingern in unveränderbarer Position befinden.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsfonr des erfindungsgemäß ausgebildeten Schiebedachs sine die Ausnehmungen in den Führungsschienen für die Gleitschuhe selbst vorgesehen, so daß die Anbringung /usäi/iaiier langgestreckter ortsfester F'ührungseie mente entfällt.

Mit Vorteil ist die Anordnung der federbelastet^ Rastelemente so getroffen, daß diese jeweils am Ende einer unterhalb der zugehörigen Führungsschiene verlaufenden Blattfeder befestigt sind, welche mit ihren anderen Ende am zugehörigen Führungsschuh befestig ist. Die Blattfeder sorgt hierbei für eine Federbelastunt des Rastelements, die dieses zu einem formschlüssiger Eingreifen in die zugehörige Ausnehmung veranlaßt solange nicht das Rastelement aus dieser Ausnehmung durch den Führungsfinger ausgerückt wird. Außerden bewirkt die Blattfeder die längenunveränderlichi Verbindung /wischen dem Raslclement und den

'·■ zugehörigen Führungsstück.

In einer bevorzugten Ausfühnmgsform sind ilii gegenüberliegenden Führungsschuhe über einen in ai sich bekannter Weise die Deckelhintcrkante unterfan genden und der Deckelverschiebung folgenden Wasser

i>s kanal fest miteinander verbunden, wobei Vcrbinduiigs laschen mit einem Ende an den Wasserkanal ungelenk sind.

Eine besonders einfache und kompakte Bauforn

ergibt sich, wenn die Vcrbindung.sliiM.hen inn dem iindcrcn Knde in Schieberichtung verstellbar iin die der Deckelhintcrkiinte zugekehrten Knden der Führungskulissen angelenkt sind.

Zweckmäßig ist hierbei die Anordnung so getroffen, diiB sich die lührungsfinger jeweils an einer an der Rihrungskulis.se verstellbar befestigten Platte befinden, welche auch einen Anlenk/apfen für die zugehörige Verbindungsteile tragt. Line Verstellung dieser Platte relativ zu der l'ührungskulisse bewirkt daher die gleichzeitige Verstellung des an der Platte befindlichen Führungsfingers und des ebenfalls an der Platte angebrachten Anlenkzapfens. Auf diese Weise ist sichergestelle, daß sich zwischen der Verbindungslasche bzw. ihrem Anlenkpunkt an tier Rihrungskulissc und dem Rasielement keine Relalivverlagerungen ergeben können.

Zweckmäßig ist der l'ührungsfinger an seiner dem Rastelement zugekehrten (-"lache mit einer achsparalle· len Rippe od. dgl. versehen, die in der Schließstellung und jeder Schiebeöffnungsstellung formschlüssig in das Rastelement eingreift.

Dieser lormschluß zwischen den erwahnien feilen erleichtert zusätzlich die lünstellung der Führungsfinger in bezug auf die diesen in der Deckelschließstellung gegenüberzustellenden Ausnehmungen.

I.in Ausführungsbeispiel der Lrfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen naher erläutert. Dann zeigt

I ι g. I die abgebrochen und teilweise abgebrochen dargestellte Draufsicht auf das Schiebedach bei in Schließstellung befindlichem Schiebedeckel,

I'ig. 2 den Längsschnitt durch (.las Schiebedach entsprechend der Linie Uli in i ι g. I,

I i g. 3 einen weiteren Längsschnitt durch das Schiebedach, jedoch entlang der Linie HIIII in ΙΊ g. I,

I ι g. <t einen der IΊ g. 2 ähnlichen Schnitt, jedoch bei ausgestelltem Schiebedeckel.

Γ ι g. ·") ebenfalls einen tier I" ι g. 2 ähnlichen Schnitt bei teilweise unter die hintere Daehllache verschobenem Schiebedeckel,

I i g. t> eine in größerer Darstellung abgebrochen gezeichnete hintere l.eke lies .Schiebedachrahmens bei entfernten·. Schiehedeckel und nicht dargestellter Dachfläche,

l'ig. 7 den Querschnitt durch den Scluchcdachr.ih inen und einen hinteren (ileilschuli entlang der Linie VII VII in l'ig. b.

I ι μ. 8 einen weiteren (Querschnitt im Bereich des Führungsfingers entlang der Linie VIII-VIII in f ig b.

I ig.9 einen der Fig.8 ähnlichen Querschnitt bei unterhalb der Führungsschiene befindlichem I uhrungs finger,

F i g. IO einen der F i g. 2 tthnlichen. tiber in größerer Darstellung abgebrochen gc/cichnctcn Längsschnitt. der die Anordnung der Blattfeder mit Ritstelcmcnt und der Verbindungsteile verdeutlicht,

Fig. Il die Druufsichi ituf eine Ftlhrungskulisse mn den durun befestigten Teilen und

F ι g. 12 eine Innenansicht der in F i g. 11 dargestellten Führungskulisse.

Die Fig I bis S veranschaulichen in abgebrochener Darstcllungswcisc das feste Ditch I eines Personen krnftwtigcns mit einem darin vorgesehenen Dachuus schnitt 2, welcher durch einen Schiebedeckel 3 verschließbar ist. Die Dachtiusschniitskanicn sind mich unten abgewinkelt b/w. umgebördcll und werden in Üblicher Weise von einem beispielsweise einstückig

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tiefgezogenen .Schiebedachrahmen 4 verstärkt. Auf eine Heschrcibung der konstruktiven Ausbildung des Schic betlachrahmens wird im folgenden verzichtet, weil dieser für die Anwendung tier Lrfindung keiner besonderen Ausgestaltung bedarf. Auch tier die Bewegungen des Schiebedeckels 3 bewirkende und bekannte Kabelanineb wird im folgenden nur insoweit erläutert, als es für this Verständnis der Lrlinduni; erforderlich erscheint. Die üblicherweise zwischen den Kanten des Dachausschniltes und den Außenkanten ties .Schiebedeckels vorhandene Randspaltabdichiung ist zur Zeichnungsvereinfachung nicht dargestellt. Die Anordnung der !eile des Schiebedachs ist entlang der Fahrzeuglangsachse spiegelbildlich, so daß nachfolgend nur auf die Ausbildung einer Seite der Anordnung Bezug genommen wird, weil ihr die gegenüberliegende Seite entspricht. Mit 5 ist die Vorderkante des .Schiebedeckels, mn b die Hinterkante desselben bezeichnet. Die aus I ι g. I ersichtliche Seitenkante ties Schiebedeckels trägt die Ikvugszahl 7.

An den seitlichen Profilstäben des Schiebedachrah mens 4 ist jeweils eine Führungsschiene 8 befestigt, tieren Querschiiütsausbildung aus den I ι g. 7 bis ^L> hervorgeht. In Kanälen 4 und IO tier Führungsschiene 8 sind Antnebskabel Il und 12 (F i g. 7) ties Schiehedek kels 5 drucksteif geführt. Von den beulen Antriehska bein, die nut einem nicht dargestellten, in die (lew indewicklungen eingreifenden Antriebsntzel in kraftschlussiger Verbindung stehen, ist jeweils ein Kabel einer Seite lies Schiebedcckels zugeordnet und steht über einen Mitnehmer Π mit einem hinteren (ileiischuh 14 in kraftschlussiger Verbindung. Dieser als aktiver Kabelabschniti bezeichnete Teil lies Antriebskabels ist bei tier in ilen Zeichnungen dargestellten Schiebedach seile im Kanal 4 geführt, wahrend tier darunterliegende Kanal 10 tlas freie Kabelcnde, den sogenannten inaktiven Kabeiabschnitl. tier gegenüberliegenden Schiebetlachseile führt.

Auf der Führungsschiene 8 ist außer dein hinteren (ileitschuh 14 ein in Nahe der Vorderkante S des Schiebedeckels 5 befindlicher vorderer (ileiischuh IS verschiebbar geluhrt Dieser vordere (ileitschuh IS isi im Querschnitt ahnlich ausgebildet wie tier in I ι j; /' dargestellte hintere (ileiischuh 14. Am vorderen (ileitschuh IS ist eine nach vorn gelichtete Läget konso le U> befestigt, die an ihrem Linie ein Schwenklager 17 tragt. Dieses ist scharnieraiiig ausgebildet und isi mit einem Scharnierleil 18 an einer am Schiebedeckel I betätigten Deckelvcrsiarkung 19 befestigt. Die gegen Uberliegenden Schwenklager 17 befinden sich auf der erwähnten, gedachten, waagerechten quer /ur Schiebe richtung verlaufenden Achse. Die Schicbcrichiung folgt dem Verlauf der Führungsschiene 8.

Der Seitenkante 7 des Schiebedeckels 3 benachbart und in der N η he der Hinterkante 6 ist parallel /ur Seitenkante 7 cmc Fuhrungskulissc 20 mit Hilfe von /wci Bcfesiigungswinkcln 21 und 22 befestigt, die ihrerseits an einer weiteren Dcckclverslürkung 19' befestigt sind Die aus einem abriebfesten Kunststoff gebildete Fuhrungskulissc 20 ist mit Hilfe von Schrauben 23 und 24 lösbar an den Befestigungswinkeln 21 und 22 angebracht, wobei Langlöcher 25 und 26 im Bcfesiigiingswinkcl 21 b/w. in der Führungskulisse 20 dafür sorgen, daß die Fuhrungskulissc in vertikaler Richtung verstellt werden kann, wodurch der Schiebedeckel J mit seiner Oberfläche auf die Oberfläche des festen Daches I einstellbar ist Finzelheitcn dieser Ansordnting ergeben sich insbesondere aus den Fiu. b

und 8 bis 10.

Zur Erläuterung des Lingriffs der ;mi hinteren Gleitschuh 14 angebrachten Rihrungsstifte in die Hihrungskulis.se wird auf die L ig. I Ins ^r> Bezug genommen. Am hinteren Gleitschuh 14 ist ein erster ^s Rihrungsstifi 27 befestigt, der ein Winkelstück 28 schwenkbar lagen. Am Winkelstück 28 sind ein zweiter Rihrungsstift 29 und ein drittel I 'uhrungstift 30 befestigt, welche einen Kulissenschlil/ 31 durchset/en und an ihren freien linden über ein Schloßglied 52 miteinander in fester Verbindung stehen. Dein ersten lührungsstift 27 /ugeordnet ist ein nach unten offener Kulissenschlil/ 33. In der Schließstellung des Schiebedeckeis 3 befinden sich die Rihrungsstifte 27, 2⁴I und 30 in der aus den I·' i g. 2 und J ersichtlichen Lage in ilen zugeordneten Kulisscnschlitzen 31 und 33. Hei der Ausstellbewegung des Schiebedeckel·, 3 fahrt der hintere Gleitschuh 14 nach vorn, bis in der Grenzlage der dritte Rihrungsstift 30 am vorderen l'.nde des kulissenschlitzes 31 anlangt. Hereits kurz nach Hegiiiu der Ausslellbewcgung tritt der l'ührungsstift 27 aus dein Kulissenschlitz 33 aus. Der zweite und der dritte l'ührungsstift 29 bzw. 30 bleiben jedoch stets mn dein Kulissenschiit/ 31 im l'ingrifl. so daß der ausgestellte Schiebedeckel unter allen I ahrbedingungen einen ^s festen Stand hat.

Heim Wiedereinschwenken des Schiebedeckel· 3 tritt kurz vor seiner Schließstellung der erste 1 uhrungssiili 27 wieder in den zugehörigen Kulissenschiit/ 3} ein. Der erste I ührungsslifl 27 in Verbindung mit dem <° Kuhssenschlitz 33 sorgt bei von der Schließstellung ausgehend nach hinten fahrendem hinleren Gleitschuh 14 fur die Absenkbewegung der Deckelhinterkante b Die Absenkbewegung ist beendet, sobald der erste I ulmingssiifi 27 das hintere l'nile seines Kulissenschlil *"> /es 3 3 erreicht hat. Mine lorigeseizie Bewegung des hinteren Gleilschuhs 14 nach hinlen Itihri nuiiiiiehi zu einer Offnungsverschiebung des Schiebedeckel· 5 wie I 1 g. '") veranschaulicht. Die Vorgänge bei dei Schließ verschiebung des Schiebedeckel· 5 erfolgen in iimge i' kehrler Reihenfolge.

I )ie bisher geschilderten Konsii uklionsinci kinale des Schiebedaches geboren mehl zur vorliegenden I Hin dung, ledoch erfolgte ihre I !'läuterung im Hinblick aiii das \ erstiindnis iler I iinktionsweise des Schiebedachs ·!■>

I in der in den Zeichnungen dargestellten Si hiebe dachseile zugeordnete I uluungslinger 54 ist aiii die noch naher zu erläuternde Weise an der Rihrungskulis se 20 befestigt Ir steht von dieser muh utilien vor, so (InU er in Draufsicht gemttü Γ ι g I gesehen sich mit dei *" l'tihrungsschiene 8 krcu/l. In der SchhcUsiclliing des Schiebedeckel· 3 hegt dem luhrungshnger 14 eine in der !"uhmngssehicne 8 durchgehend vorgesehene Ausnehmung 35 gegenüber, die besonders deutlich aus den I'ig. 5 und 9 hervorgeht. Die Abmessungen der Ausnehmung 35 sind so gewählt, dull der Rihrungshn ger 34 ohne weheres hindurchtretcn kann

In die Ausnehmung 35 greift in der Schließstellung des Schiebedeckel* und in jeder Ausstelluge desselben ein Riisieleineni .36 ein, das um t-lnde einer unterhalb der < >» lührutigsschlene 8 befindlichen Blattfeder 37 befestigt ist Mil ihrem linderen IjuIc steht die Blattfeder 37 mit dem crwUhntcn l'uhrungssUlck in fester Verbindung, dali bei dem AusfUhrungsbeispicl ein Führungsschuh 38 eines die Dcekclhinlcrkunte 6 unterfangenden und an ' beiden Seilen offenen Wasserkanals 39 ist Verschiebungen des Wusscrkiinnls 39 auf der! tihrungssehicne 8, wie sie bei der ftffnungs und Schlieöverschiebu.μ des .Schiebedeckels 3 mlolge der Anordnung einer noch zu erläuternden Verbindungslasche 40 erfolgen, !uhren dazu, daß das Rastelenient 3b relativ zur Ausnehmung 35 verlagert wird.

Die Verbindungslasche 40 ist mit ihrem einen linie bei 41 an den Wasserkanal 39 angelenkt, wahrend ihr anderes Lnde an einen an der R'ihrungskulissc 20 befestigten Schwenkzaplen 42 angelenki ist.

Wie aus den l-'ig. b und 8 bis 12 hervorgehl, sind sowohl der Rihrungsfinger 34 als auch der Sch« cnk/ap len 42 an einer Platte 43 helestigt, gehen ledoch von gegenüberliegenden !'lachen der Plane 4 3 aus. Dabei durchsetzt der Rihrungsfmger !4 einen Längsschnitt 44 in der I ührungskulisse 20 (I ig. b und 10). Wegen des r.ingriffes des Rihningsfingers 34 nut dein l.angssehlitz 44 ist für die Hefesligung der Platte 4 5 an einem dafür abgestuften Hereich 45 der I ührungskulisse 20 nur eine .Schraube 4b erforderlich, die ebenfalls durch einen in der Plane 43 befindlichen I.angsschliiz hindurchreicht und in eine nicht naher bezeichnete Gewindehoiuung der Rihrungskulisse 20 eingreift. Mit I lilfe der Schraube 4b laßt sich die Stellung des Rihningsfingers 34 relativ zur Ausnehmung 35 justieren, wobei zwei l.angsschliize 44 und 47 eine Verschiebung der Plane 4 5 relativ zur I ührungskulisse 20 zulassen.

Im Aiisiuhrungsbcispici ist. wie .ins Γ ι g. IO hei vor gehl, das Kastelcnieni 3b aus zwei nach oben .ins der Blattfeder 37 ausgestellten /uiigen gebildet. An der /Uiiekehrien I lache des I uhrungsfingers 54 ist eine Kippe 48 vorgesehen, die formschlüssig in das Kästele ment 3h eingreilen kann. Die Verbindungslasche 40 kann in ihrer praktischen Ausluhrung gekroplt ausgebildet sein, w ic aus I 1 g. b lierv orgeln, damit die Vei hindungs l.i'ichc bei liner Schwenkbewegung mehl an den Kopl der Schraube 24 anstoßt

Die Wirkungsweise des Schiebedachs wild nächste Ik lui erlauieri. /unachsi soli angenommen « ei ili·η. li.il del S₁I
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Ii Si hlicßslellulig in die III I lg t ge/eigu gebracht w eideii soll. Iu dei Schließstellung Ii das K.isielcmcnt 5b im I.uumiII mn dei g 55. wobei noi h der I uluungslinger 54 im c 4K in das K,i .!clement ibeingieill Bei dei A IissιeIlν ei si hw enkiiug uebi nun dei I uliruiigsliiigei 5* vom Kasleleiiii in 5h ab, welches |edoi h (veiuisaili dun h die Bl,ι III eilet 57) in der Λ usuell nun ig 55 \ ei bleib I so vlaß auch ilei \S asset kanal 14 station,Ii bleibt In lolge dei Anlenkung des Si hiebedei kels t an dei Wiisserkan.il M über die Verhinüiiugsltischi- 40 sei I,ι gen sich dei Schiebedeckel bei seiner Ausschwcnkbe wegung /wiingsgcstcucrt etwas nach hinten Hein Wiedereinschwenken des ausgestellten Schiebedeckel' 3 in seine Sehließlage verlagert sich dagegen dei Schiebedeckel 3 wiederum über die Vcrbindungslasclu 40 /wangsgesteuert etwas nach vorn Ιλ ist ersichtlich (IaU auch beim l.inschwcnkvorgang der Wasserkanal 3^C in stationärer Lage bleibt, wodurch sich der Schicbcdek kel /wangsgcsicuert über die Verbindungslusche 40 at diesem gelenkig absiiii/t. so daO ein Aufsetzen de¹ Schicbedeckeis 3 auf die Hinterkante des festen Dache I völlig ausgeschlossen ist

Soll ausgehend von der Schließstellung geinilU I' t g \ und 1 der Schiebedeckel 3 /weeks Umleitung eine Offnungsversehiebung mn seiner Hinterkante 6 abge senkt werden, so wandert der Fuhrungsfingcr 3< abwärts und nickt das Rastelement 36 aus de Ausnehmung 31 aus. Nunmehr steht einer Offnungsver Schiebung des Schicbedeckeis im in Ι·' ι g. 5 gc/cichnetci

Sinne nichts mehr im Wege. Mei der Ölfnungsverschie hung gleitet der Rihrungsfinger ?4 mit seiner Oberseile iin der Unterseite der Rihriingsschiene 8. Hei Schlieliverschiebungen sorgt daher der Rihrungsfinger 34 durch seine Anlage an die Rihrungsschiene 8 dafür, dal! die I Vckelhintcrkanie 6 nicht aufsteigen kann, sondern in ihrer abgesenkten Lage verbleibt, bis der Schiebedekkel sich genau unter dem Duchausschnili 2 befindet und dann bei fortgesetzter Betätigung des Schiebedach;!!!·

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triebs aufsteigen kann, weil der Rihrungsfinger 34 wideruni der Ausnehmung 35 gegenübersteht, und /war von unten her. Bei der Verschwenkung des Schiebedek kels 3 in seine Schließstellung tritt der Rihrungsfinger 54 durch die Ausnehmung 35 hindurch, wobei ihm das Kastelement 36 infolge der Blattfeder 37 folgt, bis u jeder die in ilen I· i g. I bis 3 dargestellte Lage der Teile erreicht ist.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schiebedach für Kraftfahrzeuge mit einem starren Schiebedeckel, der mit vorderen und hinteren Gleitschuhen an seitlich im Daehausschniit befestigten Führungsschienen geführt, durch an die hinleren Gleitschuhe eingreifende drucksteif geführte Kabel angetrieben, über an den vorderen Gleitschuhen angebrachte Schwenklager um eine waagerechte, quer zur Schieberichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagert und längs seiner Seitenkante?) mit an ihm befestigten Führungskulissen ausgestattet ist, in die an den hinteren Gleitschuhen angebrachte Füiirungstifie eingreifen, wodurch der Schiebedeckel ausgehend von seiner Schließstellung wahlweise entweder nach Art vorn scharnierter Lüftungsklappen durch Anheben seiner hinteren Kante über die feste Dachfläche hinaus ausstellbar oder nach Absenken seiner Hinterkante unter die hintere feste Dachfläche verschiebbar ist. wobei /wischen am Schiebedeckel befestigten Teilen und ortsfesten Teilen während des Einschwenkens des Schiebedeckel aus einer Ausstellage in seine Schließstellung Deckelverschiebungcn in Richtung der Öffnungsversehiebung verhindernder Kraftschluß besteht, dadurch gekennzeichnet, daß gegenüberliegend an beiden Seiten des Schiebedeckels (3) jeweils ein am Schiebedeckel in der Nähe der Hinterkante (6) des Schiebedeckels und quer zur Schiebcichtung befestigter F'ührungsfinger (34) vorgesehen ist, dem in der Schließstellung des Schiebedeckels eine entsprechende Ausnehmung (35) in einem in Schieberichtung angeordneten langgestreckten ortsfesten Führungselement gegenüberliegt, in welche außer bei verschobenem Schiebedeckel ein federbelastetes Blattfeder (37) Rastelement (36) eingreift, das mit einem an der benachbarten Führungsschiene (8) verschiebbar geführten, im Bereich der Hinterkante des Schiebedeckels befindlichen Führungsschuh (38) längenunveränderlich h Verbindung steht, welcher über eine Verbindungslasche (40) mit dem Schiebedeckel verbunden ist, die für Schwenkbewegungen in einer senkrechten in Schieberichtung befindlichen Ebene einerseits an den Schiebedeckel und andererseits an das Führungsstück angelenkt ist, wobei die Führungsfinger (34) beim Absenken der Deckelhinterkante das Rastelement (36) aus der Ausnehmung (35) ausrücken, durch die Ausnehmung hindurchtreten und bei anschließenden Deckelverschiebungen an der Unterseite des Führungselements geführt sind.

2. Schiebedach nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsfinger (34) in Schieberichtung verstellbar an den der Deckelhinterkante (6) zugekehrten Enden der Führungskulissen (20) befestigt sind.

3. Schiebedach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (35) in den Führungsschienen (8) für die Gleitschuhe (14 und 15) t,o selbst vorgesehen sind.

4. Schiebedach nach einem der Ansprüche 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die Rastelcmente (36) jeweils am Ende einer unterhalb der zugehörigen Führungsschiene (8) verlaufenden Blattfeder (37) (■■-, befestigt sind, welche mit ihrem anderen Ende am zugehörigen Führungsschuh (38) befestigt ist.

5. Schiebedach nach Anspruch 1 oder 4. dadurch

gekennzeichnet, daß die gegenüberliegenden Führungsschuhe (38) über einen in an sich bekannter Weise die Deckelhinterkante (6) unterfangenden und der Deckelverschiebung folgenden Wasserkanal (39) fest miteinander verbunden sind, wobei Verbindungslaschen (40) mit einem Ende an den Wasserkanal angelenkt sind.

6. Schiebedach nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungslaschen (40) mit dem anderen Ende in Schieberichtung verstellbar an die der Deckelhinterkante (6) zugekehrten Enden der Führungskulissen (20) angelenkt sind.

7. Schiebedach nach Anspruch 2 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Führungsfinger (34) jeweils an einer an der Führungskulisse (20) verstellbar befestigten Platte (43) befinden, welche auch einen Anlenkzapfen (42) für die zugehörige Verbindungslasche (40) trägt.

8. Schiebedach nach einem der Ansprüche 1 bis 7. dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsfinger (34) an seiner dem Rastelement (36) zugekehrten Fläche mit einer achsparallelen Rippe (48) od. dgl. versehen ist, die in der Schließstellung und jeder Schiebeöffnungsstellung formschlüssig in das Rastelement eingreift.