DE3230066A1

DE3230066A1 - Oeffnungs- und schliessmechanismus fuer ein sonnendach eines fahrzeuges

Info

Publication number: DE3230066A1
Application number: DE19823230066
Authority: DE
Inventors: Kazuhisa Okazaki Aichi Nagata
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1981-08-14
Filing date: 1982-08-12
Publication date: 1983-03-03
Also published as: JPS6135006B2; DE3230066C2; JPS5830832A; US4452013A

Description

Tedtke - BüHLiNG -j Kinne:;:;.: /■

GH| Jj^;.*- ",,"*. "., .... Dipl.-ing. H.Tiedtke Γ

RUPE * ΓΈϋ-ΜΑΝΝ - URAMS Dipl.-Chem. G. Bühling

Dipl.-Ing. R. Kinne Dipl.-Ing. R Grupe

__ 4 Dipl.-Ing. B. Pellmann

Dipl.-Ing. K. Grams

Bavariaring 4, Postfach 2024 8000 München 2

Tel.: 089-539653 Telex: 5-24845 tipat cable: Germaniapatent Müncl"

12. August 1982

Aisin Seiki Kabushiki Kaisha _case W-1870 Kariya-city, Japan

öffnungs- und Schließmechanismus für ein
Sonnendach eines Fahrzeuges

Die Erfindung bezieht sich auf Sonnendächer von Fahrzeugen, genauer gesagt auf einen Mechanismus zum öffnen und Schließen des Sonnendaches eines Fahrzeuges.
5

Gegenwärtig befinden sich zwei Arten von Sonnendächern in Gebrauch. Bei einer Bauart wird eine Dachplatte gleitend unterhalb des stationären Dachabschnittes bewegt, um eine öffnung im Dach freizugeben. Bei der anderen Bauart wird eine an einem Rahmen, der eine Dachöffnung umgibt, üblicherweise in der Nähe von dessen vorderem Rand schwenkbar befestigte Dachplatte um ihre Gelenkpunkte in eine geöffnete Position gedreht oder aufwärts geschwenkt. Die vorliegende 5 Erfindung betrifft insbesondere einen Öffnungsund Schließmechanismus für ein Sonnendach der zuletzt erwähnten Bauart.

Typische öffnungs- und Schließmechanismen für schwenkbare Sonnendächer umfassen beispielsweise eine oder zwei kniehebelartige Sperren _am rückwärtigen Ende der Dachplatte, die nach innen q^oq&n sind und unter die Dachauskleidung des Fahrzeuges vorstehen, wenn

r) i <a nqr-bnlaf t-p rjocsob 1 OP "^f³H ist. PlIf⁶IP Sperren he.S j i~ 7.fin oft ein wenig schönes Aussehen und stellen ein Sicher-

Drftsdner Sank iMuncneni Kto: 3 939 844 Bayer. VereinsbanK (Murtcheni Kto. 508 941 Postscheck (München) KIo Θ70-43-8Ο4

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heitsrisiko dar, da sie in den Innenraum des Fahrzeuges vorstehen. Hinzu kommt, daß es für Sperren dieser Bauart relativ schwierig ist, das Sonnendach in einer teilweise geöffneten Position zu halten, da das in der teilweise geöffneten Position auf die kniehebelartige Verbindung einwirkenden Eigengewicht der Dachplatte bewirkt, daß sich die kniehebelartige Verbindung in ihre geschlossene Position dreht. Versuche, einen öffnungs- und Schließmechanismus zwischen dem stationären Dachabschnitt und einem Rahmen, der die Sonnendachöffnung umgibt, verdeckt unterzubringen, waren nicht sehr erfolgreich. Diese Mechanismen sind ziemlich komplex und umfangreich ausgebildet und führen zu einer Herabsetzung der Kopffreiheit im Innenraum des Fahrzeuges, da für den Mechanismus zwischen dem Dach und dem Rahmen zusätzlicher Raum benötigt wird. Ferner ist die zur Betätigung eines derartigen Mechanismus benötigte Anfangskraft zu groß, um eine glatte Öffnungsbewegung des Sonnendaches zu erreichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend erläuterten Nachteile des Standes der Technik zu vermeiden und einen einfach und kompakt ausgebildeten, verdeckt unterzubringenden und glatt arbeitenden öffnungs- und Schließmechanismus für ein schwenkbares Sonnendach eines Fahrzeuges zur Verfügung zu stellen.

Die Erfindung bezweckt ferner die Schaffung eines öffnungs- und Schließmechanismus, der ein Halten des Sonnendaches in irgendeiner beliebigen geöffneten Zwischenposition möglich macht.

Schließlich soll ein öffnungs- und Schließmechanismus zur Verfüqunq gestellt werden, der entweder manuell oder durch einen Motor angetrieben werden kann.

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Die vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen öffnungs- und Schließmechanismus für ein schwenkbares Fahrzeugsonnendach gelöst, der eine Gleitschuheinheit umfaßt, die an dem Dachrahmen, der die Dach-Öffnung umgibt, befestigbar ist und die einen Gleitschuh und Führungseinrichtungen für den Schuh aufweist. Ein starres Betätigungselement ist in der Lage, den Gleitschuh und die Dachplatte miteinander zu verbinden. Das Betätigungselement ist an einer Stelle schwenkbar mit dem Gleitschuh verbunden und kann an einer zweiten Stelle schwenkbar mit der Dachplatte verbunden werden. Es sind Antriebseinrichtungen vorgesehen, um den Schuh wahlweise entlang den Führungseinrichtungen gleiten zu lassen. Nockeneinrichtungen, die eine Nockenbahn und einen Nockenfolger umfassen, führen die Bewegung des Betätigungselementes relativ zum Dachrahmen, so daß durch die Gleitbewegung des Schuhs eine Aufwärts- oder Abwärtsbewegung des Betätigungselementes an der zweiten Stelle erzeugt wird, um 0 die Dachplatte zu verschwenken.

Die Erfindung umfaßt desweiteren ein Fahrzeugdach, das eine derartige schwenkbare Sonnendachplatte aufweist, in Kombination mit dem vorstehend beschriebenen öffnungs- und Schließmechanismus.

Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Sämtliche Teile können von erfindungswesentlicher Bedeutung sein. Es zeigen:

Figur 1 eine Teildraufsicht auf ein Fahrzeugsonnendach und einen öffnungs- und Schließmechanismus für dieses, wobei nur die Hälfte des Sonnendaches dargestellt ist;

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Figur 2 einen Schnitt entlang Linie II-II in Figur 1; und

Figur 3 einen Schnitt entlang Linie III-III in Figur 2.

Wie man aus Figur 1 entnehmen kann, ist ein Fahrzeugdach 1 mit einer Sonnendachöffnung 2 versehen, in der eine schwenkbare Dachplatte 3 angeordnet ist.

Ein Rahmen 4 ist unterhalb des Daches 1 angeordnet, umgibt die öffnung 2 und ist am Dach 1 um den Umfang der öffnung 2 herum befestigt. Eine Dichtung (nicht gezeigt) ist um den Umfang der öffnung 2 herum angeordnet und dichtet die Platte Δ in bekannter Weise ab, wenn diese sich in ihrer geschlossenen Position befindet. In üblicher Weise ausgebildete Entwässerungskanäle (die ebenfalls nicht gezeigt sind) sind vorgesehen, um Regenwasser abzuführen, das sich im Rahmen 4 angesammelt hat. Die schwenkbare Dachplatte 3 ist über 2 Scharniere 24 mit dem Vorderrand des Rahmens 4 verbunden. Jedes Scharnier 24 umfaßt ein unteres Scharnierelement 5, das am Rahmen 4 befestigt ist, und ein oberes Scharnierelement 6, das mittels Bolzen an der Dachplatte 3 befestigt ist. Die Scharnierelemente 5, 6 sind über einen Stift 23 gelenkig miteinander verbunden.

In Figur 1 ist nur die Hälfte des Sonnendaches dargestellt. Die andere Hälfte stellt im wesentlichen das Spiegelbild der dargestellten Hälfte dar. Auf jeder Seite des Sonnendaches ist eine geschlitzte Lasche 7 an der Unterseite der Dachplatte 3 in der Nähe ihres Seitenrandes und beträchtlich hinter der vorderen Schwenkkante der Platte befestigt.

Die Lasche 7 weist einen länglichen Schlitz 9 auf,

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dem

in/der Stift 11 gleitend und schwenkbar gehaltert ist.

Die Kraft zum öffnen oder Schließen der Dachplatte 3 wird über den Stift 11 durch einen Kniehebel 25 aufgebracht, der auseinanderlaufende Arme 10, 14 aufweist. Der Stift 11 ist am Ende des Armes 10 angeordnet. Ein anderer Stift 12 befindet sich am Scheitel des Kniehebels 25. Der Stift 12 befindet sich mit einem Gleitschuh 13 gelenkig im Eingriff. Der Gleitschuh 13 ist entlang einer Führung 18 bewegbar, die eine am Rahmen 4 befestigte Basis 18a aufweist. Der Schuh 13 ist ferner über einen Verbinder 20 an ein geschütztes Druck-Zug-Seil 19 angeschlossen. Das Seil 19 ist in einer Führungsnut 21 eines Führungselementes 18 angeordnet und gleitend darin bweglich.

Der offene obere Abschnitt der Führungsnut 21 ist verengt, um das Seil 19 darin zu halten, so daß sich nur der Verbinder 20 hindurch erstrecken kann. Bei dem Seil 19 handelt es sich um ein bekanntes Druck-Zug-Seil, das einen spiralförmig um den Seilkern gewundenen Draht aufweist. Das Seil 19 erstreckt sich um den Rahmen 4 herum etwa bis zum Mittelpunkt des vorderen Randes der öffnung 2. Ein in ähnlicher Weise angeordnetes Seil 19 erstreckt sich von der gegenüberliegenden Seite des Sonnendaches bis zum Mittelpunkt des vorderen Randes der Öffnung 2. Die spiralförmigen Umhüllungen dieser Seile stehen gleichzeitig mit gegenüberliegenden Seiten eines Antriebsrades 22 in Eingriff. Das Antriebsrad 22 kann durch eine Handkurbel, einen Antriebsmotor oder irgend eine

^O andere geeignete Antriebseinrichtung angetrieben werden. Durch die Rotation des Antriebsrades 22 wird somit eine gleichzeitige Bewegung der Seile 19, eine Gleitbewegung der Schuhe 13 und eine Bewegung der Kniehebel 25 hervorgerufen.

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dupcb.

Die Bewegung des Kniehebels 25 wird eine Nockenplatte 16 gesteuert, die an der Basis 18a befestigt ist, und durch eine Nockenbahn oder einen Schlitz 17, der in der Nockenplatte 16 ausgebildet ist. Ein als Stift ausgebildeter Nockenfolger 15, der an einem Ende des Armes 14 des Kniehebels 15 ausgebildet ist, wird gleitend und schwenkbar in der Nockenbahn 17 gehalten. Somit wird durch eine Vorwärtsbewegung des Gleitschuhes 13 (in Figur 2 nach links) der Kniehebel 25 vorwärts gezogen, wodurch eine Abwärtsbewegung des Nockenfolgers 15 in der Nockenbahn 17 bewirkt wird. Durch diese Bewegung wird der Kniehebel 25 in Uhrzeigerrichtung um den Stift 12 gedreht. Der Arm 10 wird daher angehoben, was zu einer Aufwärtsbewegung des Stiftes 11 und der Dachplatte 3 führt.

Eine Bewegung des Gleitschuhs 13 in entgegengesetzter Richtung bewirkt eine Umkehr der vorstehend beschriebenen Bewegungen, so daß die Dachplatte 3 geschlossen wird.

Die Bewegungsgrenzen der Dachplatte 3 sind durch die Enden der Nockenbahn 17 vorgegeben. Wenn somit der Stift 12 das untere Ende der Nockenbahn 17 erreicht, kann die Dachplatte 3 nicht weiter geöffnet werden.

Wenn der Stift 12 das obere Ende der Nockenbahn 17 erreicht, befindet sich die Dachplatte 3 in ihrer geschlossenen Position, in der sie zu dem restlichen Teil des Daches 1 ausgerichtet ist und sich in Dichteingriff mit der Dichtung befindet. Während des Schließvorganges unterstützt das Eigengewicht der Dachplatte 3 das Seil bei der Drehung des Kniehebels 25 gegen den Uhrzeigersinn, so daß die auf das Seil einwirkende Druckkraft reduziert wird. Dadurch wird

ein glatterer Schließvorgang ermöglicht. 35

Der vorstehend beschriebene Mechanismus löst sumiL ohne weiteres die eingangs genannten Aufgabe.

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Die glatte Öffnungsbewegung der Dachplatte 3 ist auf den durch die Nockenbahn 17 erreichten mechanischen Vorteil zurückzuführen, die eine Drehung des Kniehebels 25 bewirkt, wenn der Gleitschuh 13 vorwärts bewegt wird. Aufgrund des Eigengewichtes der Dachplatte 3 wirkt der Mechanismus in wirksamer Weise einem Selbstschließvorgang entgegen.

Innerhalb des Rahmens der Erfindung können verschiedenartige Änderungen vorgenommen werden. Beispielsweise können die Relativlagen der Nockenplatte 16 und der geschlitzten Lasche 7 umgedreht werden, so daß die Nockenplatte 16 vor der geschlitzten Lasche 7 angeordnet ist. In diesem Fall muß die Nockenbahn 17 lediglich eine andere Orientierung und Neigung aufweisen, um eine richtige Bewegung des Kniehebels 25 herbeizuführen. Der Kniehebel 25 muß nicht unbedingt die genaue dargestellte Form aufweisen, d.h. die Form eines tatsächlichen Kniehebels. Es kann irgendeine beliebige Bauart eines starren Betätigungselementes Verwendung finden, das die Dachplatte, den Gleitschuh und die Nockenbahn an drei unterschiedlichen Stellen miteinander verbindet, und das so ausgebildet ist, daß es in den für den Mechanismus zur Verfügung stehenden Raum paßt. Beispielsweise kann es sich hierbei um eine einfache dreieckförmige Platte handeln, die in der Nähe ihrer Spitzen die Stifte 11, 12 und 15 aufweist. Die Positionen der Nockenbahn 17 und des Nockenfolgers 15 können umgedreht werden, so daß die Nockenbahn 17 an einem plattenähnlichen Betätigungselement 25 und der Stift 15 an einer stationären Lasche angeordnet ist, die an der Basis 18a befestigt ist. Obgleich in Verbindung mit dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwei öffnungs- und Schließmechanismen beschrieben worden sind, ist es auch möglich, einen einzigen öffnungs- und

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Schließmechanismus zu ve-rwenden, der entlang der ■ rückwärtigen Kante der Dachplatte angeordnet ist, so daß eine öffnungs- oder Schließkraft etwa in der Mitte der Platte aufgebracht wird. 5 Es wird somit ein öffnungs- und Schließmechanismus für das Sonnendach eines Fahrzeuges beschrieben, das eine schwenkbare Dachplatte aufweist, die über Scharniere an einer mit einem Rahmen versehenen Dachöffnung befestigt ist. Eine Gleitschuheinheit bewirkt eine Bewegung eines starren Betätigungselementes, das durch einen Nocken geführt wird, so daß eine öffnungs- oder Schließkraft auf die Dachplatte aufgebracht wird. Der Mechanismus ist einfach und kompakt ausgebildet und kann in einfacher Weise zwischen dem Fahrzeugdach und dem die Sonnendachöffnung umgebenden Rahmen abgedeckt angeordnet werden.

Claims

Ti'ci-k-rurr- _mmm D,"_1LI1 .... _mmml |£,\;Ji,-^: - - - - - -" Patentanwälte und IEDTKE DUHLING —.;. f\[Uti£ ·..-.:.. Vertreter beim EPA

/¹N f% λ Dipl.-Ing. H. Tiedtke tf

IaRUPE - rTELLMANN " UIRAMS Dipl.-Chem. G. Bühiing

Dipl.-Ing. R. Kinne Dipl.-Ing. R Grupe Dipl.-Ing. 8. Pelimann Dipl.-Ing. K Grams

Bavariaring 4, Postfach 202403 8000 München 2

Tel.: 089-539653

Telex: 5-24845 tipat

cable: Germaniapatent München

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Patentansprüche

öffnungs- und Schließmechanismus für ein Sonnendach eines Fahrzeuges, das eine schwenkbare Dachplatte aufweist, die an einer mit einem Rahmen versehenen Dachöffnung so angelenkt ist, daß sie um eine Kante schwenkbar ist, gekennzeichnet durch die nachfolgenden Bestandteile:

eine am Rahmen (4) befestigbare Gleitschuheinheit, die einen Gleitschuh (13) und Führungseinrichtungen (18) für diesen aufweist,

ein starres Betätigungselement (25), das den Gleitschuh (13) und die Dachplatte (3) miteinander verbindet und das an einer ersten Stelle gelenkig mit dem Gleitschuh verbunden und an einer zweiten Stelle gelenkig mit der Dachplatte verbunden ist,

eine Antriebseinrichtung (19,22) zur wahlweisen Bewegung des Gleitschuhes entlang den Führungseinrichtungen und Steuereinrichtungen (15,16,17) die eine Steuerbahn (17) und einen Abtaster (15) umfassen, um die Bewegung des Betäti-

gungselementes relativ zum Dachrahmen (4^o zuführen, daß durch die Gleitbewegung des Gleitschuhs eine Aufwärtsoder Abwärtsbewegung des Betätigungselementes an der zweiten Stelle erzeugt wird, um die Dachplatte (3)zu verschwenken .

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2. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtungen eine Platte (16) umfassen, die relativ zu den Führungseinrichtungen (18) für den Gleitschuh (13) fest ist, daß die Steuerbahn (17) von der Platte getragen

wird und daß der Abtaster (15) einen Stift umfaßt, der von dem Betätigungselement (25) getragen wird und in der Steuerbahn sitzt.
3. Mechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerbahn (17) ein Schlitz in der Platte (16) ist.
4. Mechanismus nach Anspruch 2, dadurch g e kennzeichnet, daß das Betätigungselement ein Kniehebel (25) ist, der zwei Arme (10, 14) aufweist, die von einem Scheitel aus auseinanderlaufen, wobei einer der Arme schwenkbar mit der Dachplatte (3) verbindbar ist und der andere der Arme den Abtaster (15) trägt und wobei der Scheitelpunkt des

Kniehebels schwenkbar mit dem Gleitschuh (13) verbunden ist.
5. Mechanismus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkverbindung

zwischen dem einem Arm (10) und der Dachplatte (3) eine geschlitzte Lasche (7) die an der Unterseite der Dachplatte (3) befestigbar ist, sowie einen Schwenkstift (11) umfaßt, der von dem einen Arm getragen wird und gleitend und schwenkbar in dem Schlitz der Lasche ange

ordnet ist.
6. Mechnismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrich-

5 tung (19,22) ein Druck-Zug-Kabel (19) umfaßt, das mit dem

(13) verbunden isL.

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7. Fahrzeugdach mit einer schwenkbaren Sonnendachplatte, die in einer mit einem Rahmen versehenen Dachöffnung so angelenkt ist, daß sie um eine Kante verschwenkt werden kann, gekennzeichnet durch einen öffnungs- und Schließmechanismus für die Platte nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
8. Fahrzeugdach nach Anpruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß es zwei öffnungs- und Schließmechanismen aufweist, die auf gegenüberliegenden Seiten der Dachplatte (3) angeordnet sind und daß die Antriebseinrichtungen (19,22) desweiteren ein gemeinsames An- triebselement (22) aufweisen, das mit den Druck-Zug-Seilen (19) beider Mechanismen in Antriebsverbindung steht.
9. Fahrzeugdach nach Anspruch 8> dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei den Seilen (19) um solche mit spiralförmig gewickeltem Draht handelt, und daß das gemeinsame Antriebselement ein Antriebsrad (22) ist, dessen Zähne mit den spiralförmigen Windungen beider Seile kämmen.