DE2526703C2 - Übergangsschutz zwischen zwei miteinander kuppelbaren Fahrzeugen - Google Patents
Übergangsschutz zwischen zwei miteinander kuppelbaren FahrzeugenInfo
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- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
- B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
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Description
Die Erfindung betrifft einen Übergangsschutz zwischen zwei miteinander kuppelbaren Fahrzeugen, bestehend
aus einer Vielzahl quer zur Fahrtrichtung umlaufender, rohrförmiger und miteinander verbundener
Wulste aus Gummi oder einem anderen elastischen Material, der an einem Ende am Fahrzeug befestigt ist und
an seinem anderen Ende zur lösbaren Befestigung einen ebenen Endrahmen aufweist, wobei zwischen den Fahrzeugen
ein dem Fahrzeugprofil entsprechender und ein den Personendurchgang bildender Übergangsschutz
vorgesehen ist.
Durch die DE-PS 10 24 109 ist es bekannt, einen inneren
Schutz für den Personendurchgang und zur Verringerung des Luftwiderstandes in einem Abstand einen
zweiten äußeren Übergangsschutz, der dem Fahrzeugprofil entspricht, an den Stirnwänden zweier benachbarter
Fahrzeuge anzuordnen, wobei als äußerer Übergangsschutz ein elastisches, bei Geradeausfahrt etwas
vorgespanntes Gummituch und als innerer Übergangsschutz ein verformbarer elastischer Streifen vorgesehen
ist. Nachteilig bei dieser bekannten Anordnung ist nicht nur. daß bei Kupplung der Fahrzeuge die Streifen, die
den inneren Übergangsschutz bilden, sich lediglich unter Vorspannung gegeneinander abstützen und somit
durch das Walken an den Stirnflächen frühzeitig /erstört
werden, sondern vor allem, daß die Endrahmen der das Fahrzeugprofil bildenden äußeren Übergangsschutze
unterschiedlich ausgebildet sind und somit nur ein spezieller Einsatz möglich ist. Weiterhin ist der Ensatz
dieser Anordnung nur bei Fahrzeugen mit eigener Druckluftversorgung möglich, wobei zur Verbindung
und zum Lösen der Endrahmen ein Ventil manuell betätigt werden muß. Dadurch, daß für den inneren Übergangsschutz
ein elastischer verformbarer Streifen vorgesehen ist, können nur Fahrzeuge, die einen kurzen
Abstand zueinander aufweisen, verbunden werden.
Ein anderer Übergangsschutz ist aus der DE-PS
Ein anderer Übergangsschutz ist aus der DE-PS
ίο 24 57 634 bekannt. Es hat sich jedoch gezeigt, daß der
seitliche Abstand des Übergangsschutzes zum Fahrgastdurchgang zu groß ist, um zwischen den Wagen eine
gute Schall- und Wärmeisolation zu erhalten, und daß die Stärke der Stirnfläche des Übergangsschutzes nicht
ausreicht, um eine Anordnung zum selbsttätigen Verbinden
und Lösen zweier Übergangsschutze anzubringen.
Der US-PS 34 10 226 ist eine Übergangseinrichtung zu entnehmen, die aus einem inneren und dnem äußeren
Übergangsschutz besteht, wobei der innere Übergangsschutz in der Art eines Puffers ausgebildet ist
während der äußere Obergangsschutz aus einem ausgeschäumten starren Riegel besteht, dessen Stirnfläche
gegenüber der Stirnfläche des inneren Übergangs-Schutzes zum Wagen hin versetzt ist, so daß bei Kurvenfahrt
und auch im geraden Gleis der äußere Übergangsschutz ein- oder beidseitig einen relativ großen Spalt
aufweist. Hierdurch ergibt sich strömungstechnisch eine
ungünstige Außenfläche, die Schall- und Wärmeisolation wird vernachlässigt, ein zwangsfreies Ausknicken
der Wagen gegeneinander ist bei Kurvenfahrt nicht gegeben und die der Fahrzeuginnenseite zugekehrte Innenwand
des inneren Übergangsschutzes bildet keine ebene Fläche.
Dei Übergangsschutz nach der US-PS 22 34 059 wird jeweils von einem in der Strecklage glatten Band gebildet,
wobei die Strecklage durch eine Kette fixiert ist. Durch die Verwendung eines Bandes ist weder eine
Schall- noch eine Wärmeisolation gegeben. Bei Fahrt in der Kurve bildet sich an der avOen liegenden Seite
zwangsläufig durch die Kette ein Spalt im äußeren Übergangsschutz und an dessen innen liegender Seite
eine Wellung, die bei höherer Geschwindigkeit zum Flattern neigt und damit den Geräuschpegel erhöht.
In der DE-PS 3 05 356 ist eine Verriegelung für eine
Übergangseinrichtung bekanntgeworden, bei der der Übergangsschutz aus einem starren Material besteht,
das rohrförmig den Fahrgastdurchgang bildet, wobei die jeweils einseitig angeordnete Verriegelung aus star-
ren. senkrecht über die Stirnfläche des Übergangsschutzes hinausragenden Riegeln besteht, die in zugehörigen
Ausnehmungen des anderen Fahrzeuges einlaufen und durch ein gemeinsames Zugorgan gehalten bzw.
entriegelt werden, so daß an jeder Stirnseite des Wagenkastens ein derartiges Zugorgan zu betätigen ist.
Diese Anordnung ist nur für eine einteilige Übergangseinrichtung verwendbar und im übrigen derart aufwendig,
daß der Einsatz beschränkt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den ein-
gangs genannten Übergangsschutz auch für einen zweiteiligen Übergangsschutz verwendbar auszubilden und
gleichzeitig eine Verriegelungseinrichtung für einen derartigen Übergangsschutz zuzuordnen, die so ausgebildet
ist, daß mit dem selbsttätigen Kuppeln der Fahr-
b5 zeuge auch die beiden Übergangsschutze gemeinsam selbsttätig fest gekuppelt werden und daß nach dem
Entkuppeln der Fahrzeuge diese ohne manuelles Trennen der Übergangsschutze auseinander fahren können
und die Bewegung eines Obergangsschutzes bei Fahrt in der Kurve den anderen Obergangsschutz im gleichen
Winkel einstellt.
Die Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Obergangsschutz durch die im kennzeichnenden Teil des An-Spruches
1 genannten Merkmale gelöst.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung
erläutert; es zeigt
F i g. 1 die Ansicht der Wagenstirnseite, ι ο
Fig.2 einen Schnitt nach Linie H-II der Fig. 1 im
vergrößerten Maßstab.
Der den Personendurchgang bildende Obergangsschutz 1 besteht aus rohrförmigen, umlaufenden und
miteinander verbundenen Wulsten 2 aus Gummi oder einem anderen elastischen Material, deren nach innen
weisende und eine ebene Wand bildende Seite aus entgegengesetzt gerichteten und in der äußersten Strecklage
sich noch überlappenden Laschen 3 besteht. Das freie Ende des Obergangsschutzes 1 ist durch einen Endrahmen
4 abgedeckt, der an den Seiten diagonal und an der Oberseite vorteilhaft geringfügig zur senkrechten
Mittelebene versetzt, nach außen gebogene Uörner 5
besitzt, so daß beim Kuppeln zweier Fahrzeuge deren Endrahmen zunächst der Höhe und Seite nach ausgerichtet
werden, bevor sie zum Aneinanderstoßen axial geführt werden. Durch horizontale und vertikale, vorteilhaft
paarweise an jeder Seite, im Abstand angeordnete Stege 6, ist der Endrahmen 4 fest mit dem Endrahmen
7 des äußeren Übergangsschutzes 8 derart verbunden, so daß die Endrahmen 4, 7 auf einer gemeinsamen
Ebene liegen. Dieser Übergangsschutz 8 dessen Außenseite dem Fahrzeugprofil entspricht, gleicht in seinem
Aufbau dem Übergangsschutz 1, jedoch ist hier die ebene Seite nach außen gerichtet.
Zur selbsttätigen lösbaren Verbindung der Endrahmen 4, 7 des einen Fahrzeugs mit denen des anderen
Fahrzeugs sind am Endrahmen 4 oder an den Stegen 6, und zwar im gleichen Abstand zur horizontalen Mittelebene
des Endrahmens 4, einseitig oder beidseitig diagonal
versetzt die eine Hälfte einer selbsttätigen Kupplung a und dazu spiegelbildlich zur senkrechten Mittelebene
des Endrahmens 4 die andere Hälfte der Kupplung b angeordnet. In dem Ausführungsbeispiel besteht
die eine Hälfte der Kupplung a aus einer, vorteilhaft nach außen um einen senkrechten Bolzen schwenkbaren
und zum Einrasten in die andere Hälfte der Kupplung b mit einer keilförmigen Ausnehmung versehenen
Klaue 9, die unter der Wirkung einer Zugfeder 10 steht und sowohl in der ent- als auch gekuppelten Lage durch
eine Ausnehmung 11 im Slr?g 6 über den Endrahmen 4
hinausragt und senkrecht stehend zu diesem gehalten ist. Die Stirnfläche 12 der Klaue 9 ist als geneigte Anlauffläche
ausgebildet, die beim Kuppeln zweier Fahrzeuge in eine Ausnehmung 13 des Steges 6a des Gegenfahrzeuges
eindringt und dabei an einer am Steg 6a verdeckt befestigten und die Hälfte der Kupplung b
bildende Raste 14 ausläuft, wodurch die Klaue 9 gegen die Kraft der Feder nach außen geschwenkt wird. Nach
einem weiteren Gegeneinanderfahren der Fahrzeuge fällt dann die Klaue 9 mit ihrer keilförmigen Ausnehmung
selbsttätig in die entsprechend ausgebildete Raste 14 spielfrei ein, wobei durch den Winkel der keilförmigen
Ausnehmung und die Vorspannung der Feder 10 einerseits festgelegt wird, daß bei Fahrt in der Kurve
oder durch Weichen die Übergangsbrücken gekuppelt bleiben und daß andererseits nach dem Entkuppeln der
Fahrzeuge die Übergangsbricken gemeinsam getrennt
werden können, indem durch das Auseinanderfahren der Fahrzeuge die Hälfte der Kupplungen a. b sich
selbsttätig lösen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Obergangsschutz zwischen zwei miteinander kuppelbaren Fahrzeugen, bestehend aus einer Vielzahl
quer zur Fahrtrichtung umlaufender, rohrförmiger und miteinander verbundener Wulste aus Gummi
oder einem anderen elastischen Material, der an einem Ende am Fahrzeug befestigt ist und an seinem
anderen Ende zur lösbaren Befestigung einen ebenen Endrahmen aufweist, wobei zwischen den Fahrzeugen
ein dem Fahrzeugprofil entsprechender und ein den Personendurchgang bildender Obergangsschutz
vorgesehen ist. dadurch gekennzeichnet, daß die Endrahmen (4 und 7) durch Stege (6) miteinander
verbunden sind und an einem Endrahmen (4) oder den Stegen (6), und zwar im gleichen Abstand zur
horizontalen Mittelebene des Endrahmens (4), oder beidseitig diagonal versetzt jeweils eine als die eine
Hälfte einer selbsttätigen Kupplung (a) wirkende, gegen die Kraft einer Zugfeder (10) schwenkbare
und durch eine Ausnehmung (11) im Steg (6) etwa parallel zur Fahrtrichtung über den Endrahmen hinausragende
Kupplungsklaue (9) vorgesehen ist, die eine keilförmige, als Anlauffläche wirkende Stirnfläche
(12) und eine seitliche Einkerbung aufweist, und daß jeweils spiegelbildlich zur senkrechten Mittelebene
des Endrahmens als die andere Hälfte der Kupplung wirkende, mit den Kupplungsklauen (9)
zusammenarbeitende Rastelemente (14) mit einer zur Kupplungsklaue (9) weisenden Keilfläche vorgesehen
sind.
2. Übergangsschutz nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß dl«: Rasteß (14) am Steg (6a) bzw.
Endrahmen (4, 7) jeweils verdeckt befestigt und durch eine Ausnehmung (13) ze gängig sind.
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