DE3144218C2

DE3144218C2 - Türanschlagvorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE3144218C2
Application number: DE3144218A
Authority: DE
Inventors: Ken Zushi Kamijo; Kouzo Yokohama Maeda
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1980-11-07
Filing date: 1981-11-06
Publication date: 1986-11-06
Also published as: FR2493792A1; DE3144218A1; FR2493792B1; US4438969A; GB2087803B; JPS6223324Y2; JPS5781969U; GB2087803A

Abstract

Eine erste Anschlagvorrichtung (62) ist fest mit mindestens entweder einer Gleitführung (24, 28) einer Sitzgruppe oder einem Sitzrahmen (36) verbunden. Die Anschlagvorrichtung (62) hat einen steif ausgebildeten äußersten Endabschnitt (62a), der in unmittelbarer Nähe des Seitenschwellers (20) zur Türöffnung hin nach außen ragt. Eine zweite Anschlagvorrichtung (64) ist an der schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Seitentür (12) an einer Stelle vorgesehen, die mit dem äußersten Endabschnitt bei normalem Schließen der Seitentür in Deckung gelangt. Wenn die Seitentür bei einer Fahrzeug-Kollision durch eine starke äußere Kraft nach innen gedrückt wird, wird die zweite Anschlagvorrichtung in sicheren Eingriff mit dem äußersten Endabschnitt der ersten Anschlagvorrichtung gebracht, wodurch die Seitentür an einer Einwärtsbewegung gehindert wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Türanschlagvorrichtung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Wenn ein Kraftfahrzeug einer seitlichen Kollision ausgesetzt wird, welche eine Verformung der Seitentür verursacht, kann die so verformte Seitentür in den Passagierraum hineingetrieben werden, so daß inanchmal vorkommt, daß ein im Passagierraum befindlicher Passagier zwischen der nach einwärts getriebenen Tür und einer vorspringenden Vorrichtung wie einem Konsolenkasten im Passagierraum lebensgefährlich eingeklemmt wird. Bisher wurden verschiedene Lösungen zur Beseitigung dieser Gefahr vorgeschlagen. Jedoch mangelt es einigen dieser Lösungen an Verläßlichkeit hinsichtlich der Wirkung und an Wirtschaftlichkeit

Bei einer bekannten Türanschlagvorrichtung der eingangs beschriebenen Art sind Längsverstärkungen mit Anschlagvorrichtungen zwischen der Tür und einer unbeweglichen Sitzunterstützung am Fahrzeugboden vorgesehen (FR-PS 22 58 280).

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine verläßliche und wirtschaftliche Türanschlagvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, welche den Fahrgast bei einer seitlichen Kollision noch wirksamer vor einer Verletzung durch die in den Fahrgastraum hineingetriebene Fahrzeugtür schützt

Zur Lösung dieser Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angeg&'*enen Maßnahmen vorgesehen.

Im Falle einer seitlichen Kollision wirkt das starre Längsglied fest mit der Anschlagvorrichtung auf der Innenseite der Tür zusammen, so daß die Tür an einer Bewegung in den Fahrgastraum hinein gehindert wird. Die Konstruktion mit dem starren Längsglied verteilt die durch die Kollision auf die Tür ausgeübte Energie auf den Sitzrahmen bzw. die Gleitführung so, daß aufgrund der vergleichsweise großen Kraftaufnahmefläche die äußere Kraft auf einer vergleichsweise großen Fläche aufgenommen wird. Hierdurch wird erreicht, daß die Verformung der kraftaufnehmenden Teile, nämlich der Tür oder der Gleitführung bw. des Sitzrahmens, selbst bei sehr heftigen Kollisionen klein gehalten werden kann.

Selbst bei Bruch der Verbindung zwischen dem Sitzrahmen (oder der Gleitführung) und dem Fahrzeugboden aufgrund einer besonders heftigen Kollision geht die Einwärtsverlagerung der Sitzgruppe aufgrund der Verformung der Tür unter Einhalten eines Sicherheitsabstandes zwischen der Tür und der Sitzgruppe vonstatten. Dieser Sicherheitsabstand wird durch das starre Längsglied gehalten, welches zwischen dem Sitzrahmen und der Tür vorgesehen ist. Somit wird ein sitzender Passagier vor einem Schlag bzw. einer Verletzung durch die nach innen getriebene Tür geschützt. Dies ist sehr wichtig, wenn man berücksichtigt, daß die Verbindung zwischen der Sitzgruppe und dem Fahrzeugboden dadurch geschwächt ist, daß eine Gleitvorrichtung dazwischen angeordnet ist.

Schließlich sorgt das starre Längsglied auch dafür, daß die Verformung der Tür bei einer Kollision minimiert wird.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen unter Schutz gestellt.

Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen mit weiteren Einzelheiten näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eint perspektivische Ansicht eines üblichen Personenkraftfahrzeuges mit einer Seitentür, die durch eine seitliche Fahrzeug-Kollision eingebeult ist;

F i g. 2 einen vertikalen Teilschnitt durch eine Türanschlagvorrichtung einer ersten Ausführung gemäß der Erfindung;

F i g. 3 einen Schnitt ähnlich F i g. 2 durch eine zweite Ausführung einer Türanschlagvorrichtung gemäß der Erfindung.

F i g. 1 zeigt einen Personenkraftwagen, der soeben eine seitliche Kollision erlitten hat, wobei eine beträchtliche Verformung einer Seitentür 12 mangels einer geeigneten Türanschiagvorrichtung stattgefunden hat

In Fig.2 ist eine Türanschlagvorrichtung der ersten Ausführung der Erfindung dargestellt. Wie abs der folgenden Beschreibung noch hervorgeht, wirkt die Türanschlagvorrichtung mit einer Sitzgruppe 10 und einer Seitentür 12 zusammen. Somit soll zunächst die Konstruktion der Sitzgruppe 10 und der Seitentür 12 vor den wesentlichen Teilen und dem Aufbau der Türanschlagvorrichtung beschrieben werden.

Die Sitzgruppe 10 ist an einer Bodenplatte 14 über eine Gleitführung relativ zur Bodenplatte 14 vorwärts und rückwärts verschiebbar. Zwei Längsträger 16 und 18 zur Montage der Gleitführung sind an der Bodenplatte 14 so befestigt, daß sie in Richtung parallel zur Längsachse des Fahrzeuges verlaufen. Der Träger 16 ist benachbart einem Seiienschweller 20 und der andere Träger 18 benachbart einem Getriebetunnel 22 angeordnet Die gezeigte Gleitführung umfaßt ein Paar untere Schienen 24 und 26, die fest an den Längsträgern 16 und 18 montiert sind, sowie ein Paar obere Schienen 28 und 30, die in Längsrichtung gleitend an den unteren Schienen 24 und 26 verschieblich sind. Eine bekannte, nicht dargestellte Verriegelungsvorrichtung ist an der Gleitführung so angeordnet, daß die oberen Schienen 28 und 30 in einer gewünschten Lage reiativ zu den unteren Schienen 24 und 26 festgestellt werden können.

Die Sitzgruppe 10 umfaßt einen Sitz 32 und eine Sitzlehne 34, die relativ zum Sitz 32 schwenkbar ist. Der Sitz 32 umfaßt einen rechteckigen Rahmen 36, der fest an den oberen Schienen 28 und 30 der Gleitführung und daher mit diesen Schienen beweglich angeordnet ist. Mehrere Drahtfedern 38 überspannen im Abstand angeordnete Abschnitte des Sitzrahmens 36, und ein Kissenteil 40 ist auf den Drahtfedern 38 den Sitzrahmen 36 überdeckend montiert. Die Sitzlehne 34 umfaßt einen im wesentlichen rechteckigen Rahmen 42, mehrere Drahtfedern, die parallel zueinander zwischen im Abstand angeordneten Abschnitten des Rahmens 42 gespannt sind, sowie ein Kissenteil 46, das auf den Federn den Rahmen 42 abdeckend montiert ist. Zum Erzeugen der Schwenkbewegung der Sitzlehne 34 relativ zum Sitz 32 sind eine bekannte Scharniervorrichtung 48 und eine bekannte Schwenkvorrichtung 50 zwischen Sitzlehne und Sitz vorgesehen. Die Scharniervorrichtung 48 umfaßt einen stationären, am Sitzrahmen 36 des Sitzes 32 befestigten Arm, einen beweglichen, an der Sitzlehne 34 des Rahmens 42 befestigten Arm und einen diese beiden Arme schwenkbar miteinander verbindenden Bolzen 52.

Die Schwenkvorrichtung 50 umfaßt einen am Sitzrahmen 36 befestigten stationären Arm, einen am Lehnenrahmen 42 befestigten beweglichen Arm und eine Verriegelungsvorrichtung, welche ein Verriegeln der Sitzlehne 34 in ausgewählten Winkelstellungen bezüglich des Sitzes 32 ermöglicht Ein Betätigungshebel der Schwenkvorrichtung 50 ist mit dem Bezugszeichen 54 bezeichnet

Die Seitentür 12, die von der Schwenkbauart ist, umfaßt gemäß der Darstellung eine äußere Platte 56, eine innere Platte 58 und eine Fensterscheibe 60. Die Seitentür 12 ist so an der Fahrzeugkarosserie angelenkt daß sie eine Türöffnung oberhalb des Seitenschwellers 20 neben der Sitzgruppe 10 öffnen und schließen kann.

Im folgenden werden die wesentlichen Teile und der Aufbau der Türanschlagvorrichtung der ersten Ausführung im einzelnen beschrieben.

Ein starres Längsglied 62 aus einem widerstandsfähigen Werkstoff wie Stahl ist zur Montage des Sitzrahmens 36 an der oberen Schiene j& der Gleitführung vorgesehen. Wenngleich nicht dargestellt erstreckt sich das Längsglied 62 parallel zur Längsachse des Fahrzeuges. Das Längsglied 62 hat einen abgestufter. Querschnitt und umfaßt gemäß der Zeichnung einen ersten vertik:^en Wandabschnitt 62a, der mit der Außenseite des Sitzrahmens 36 verschweißt ist einen ersten horizontalen Wandabschnitt 62b, der sich horizontal vom oberen Ende des ersten vertikalen Wandabschnitts 62a nach außen erstreckt und mit der oberen Schiene 28 verschweißt ist, einen zweiten vertikalen Wandabschnitt 62c, der sich vom äußeren Ende des ersten horizontalen Wandabschnitts 626 nach oben erstreckt und einen zweiten horizontalen Wandabschnitt 62c/, der sich vom oberen Ende des zweiten vertikalen Wandabschnittes 62c horizontal nach außen erstreckt Das auflaufende Ende des zweiten horizontalen Wandabschnittes 62c/ ist wie gezeigt nach oben gebogen. Es wird darauf hingewiesen, daß der erste horizontale Wandabschnitt 62b eine zum Vorsehen eines genügenden Ab-Standes oder Zwischenraums zwischen dem ersten vertikalen Wandabschnitt 62a und dem zweiten vertikalen Wandabschnitt 62c ausreichende Breite aufweist

Eine seitlich sich erstreckende Auskragung 64 ist an der Innenplatte 58 in einem unteren Bereich der Seitentür 12 ausgebildet die mit dem oben beschriebenen starren Längsgiied 62 zusammenwirken kann, wenn die Tür 12 geschlossen wird oder ist Die sich in Längsrichtung erstreckende Auskragung 64, weiche durch Pressen oder Prägen geformt sein kann, erstreckt sich vom

so Frontende zum Heckende der Seitentür 12. Die Auskragung 64 ist so angeordnet und bemessen, daß sie in normaler Schließstellung der Seitentür 12 glatt in einer langgestreckten Aussparung (kein Bezugszeichen) aufgenommen ist, welche zwischen dem zweiten vertikalen Wandabschnitt 62c und dem zweiten horizontalen Wandabschnitt 62c/ gemäß der F i g. 2 gebildet ist Bei normaler Schließstellung der Seitentür 12 wirkt lediglich die obere Fläche der länglichen Auskragung 64 gleitend mit dem zweiten horizontalen Wandabschnitt 62c/ zusammen, während die Unterseite der Auskragung 64 vom zweiten vertikalen Wandabschniti f2c einen Abstand hat.

Wenn das Fahrzeug einer seitlichen Kollision ausgesetzt wird, d. h. wer.ß ein anderes Fahrzeug gegen die

κ Seitentür 12 anfährt und dabei deren Verformung verursacht, neigt die verformte Tür dazu, in den Passagierraum hineingetrieben zu werden. Jedoch wird die Einwärtsbewegung der Seitentür sicher durch das starre

5

Längsglied 62 abgefangen, welches fest mit der Bodenplatte 14 über die Gleitführung verbunden ist. In der Tat

kommt bei einer Kollision das Oberteil der langge- ι

streckten Auskragung 64 der inneren Platte 58 in AnIa- \\

ge an dem zweiten vertikalen Wandabschnitt 62c des 5

starren Längsgliedes 62, wodurch die auf die Seitentür j

12 ausgeübte Stoßkraft über die steif ausgebildete ;'j

Gleitführung und den Sitzrahmen 36 auf die Bodenplat- < i

te 14 übertragen wird. Wenn ferner die Fahrzeug-Kolli- V]

sion so heftig ist, daß die Verbindung zwischen dem to 'Λ

Sitzrahmen 36 und der Bodenplatte 114 bricht, wird die Einwärtsverlagerung der Sitzgruppe 10, weiche somit durch die verformte Seitentür 12 erzeugt wird, derart

begrenzt, daß ein sicherer Abstand zwischen der Seiten- '

tür 12 und der Sitzgruppe 10 unter der Wirkung des mit der Sitzgruppe 10 bewegten starren Längsgliedes 62 aufrechterhalten bleibt. Somit wird der auf der Sitz-

UgI

Verletzung geschützt. Wenn auch bei einer Fahrzeug-Kollision die Seitentür 12 derart verformt wird, daß ihr unterer Teil wie in F i g. 1 gezeigt eingebeult oder angehoben wird, ist das Maß der Verformung des unteren Teils der Tür wegen Zusammenwirkens zwischen der Auskragung 64 und dem zweiten horizontalen Wandabschnitt 62c/des starren Längsgliedes 62 klein.

Unter Bezugnahme auf F i g. 3 wird nun eine zweite Ausführung der Erfindung beschrieben. Mit der Ausführung nach F i g. 2 ähnliche Teile sind mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Der Sitzrahmen 36 der hier gezeigten Sitzgruppe ist über die Gleitführung 24, 28, 26, 30 auf Querträgern 66 montiert, welche den Seitenschweller 20 und den Getriebetunnel 22 überspannen.

Ein starres Längsglied 68 von im wesentlichen gleicher Gestalt wie das starre Längsglied 62 der ersten Ausführung ist hier verwendet.

Das l-ängsglied 68 ist mit seinem ersten vertikalen Wandabschnitt 68a an die Außenseite des Sitzrahmens 36 angeschweißt. Abweichend von der ersten Ausführung ist das auflaufende Ende des zweiten horizontalen Wandabschnittes 68c/ nicht hochgebogen.

Im unteren Bereich der inneren Platte 58 der Seitentür ist eine seitliche, langgestreckte Nut 70 eingeformt, wobei dieser untere Bereich mit dem auflaufenden Ende des zweiten horizontalen Wandabschnittes 68 des starren Längsgliedes 68 beim Schließen der Seitentür 12 in Deckung kommt Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist die Nut 70 so bemessen, daß sie in Schließstellung der Seitentür 12 den zweiten horizontalen Wandabschnitt 68c/mit Spiel aufnimmt

Da die Wirkung der Türanschlagvorrichtung nach der zweite Ausführung im wesentlichen gleich wie diejenige der ersten Ausführung ist wie der Fachmann leicht erkennt wird diese Wirkung nicht nochmals beschrieben.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Türanschlagvorrichiung für ein Fahrzeug mit einer Türöffnung oberhalb eines Seitenschwellers (20), einer zum öffnen und Schließen schwenkbar angelenkten Tür (12), einer im Passagierraum seitlich der Türöffnung angeordneten Sitzgruppe (10) mit Sitzrahmen, und einer Sitzunterstützung mit einer am Fahrzeugboden angebrachten Gleitführung, ίο welche ein Vor- und Rückwärtsschieben der Sitzgruppe gestattet, wobei ein starres in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufendes Längsglied (62, 68) an der Sitzunterstützung befestigt ist und eine verstärkte Anschlagvorrichtung auf der Innenbordseite der Tür in deren geschlossenem Zustand gegenüber dem starren Längsglied angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das starre Längsglied (62, 68) fest mii 4em verschiebbaren Sitzrahmen (36) der Sitzgruppe verbunden ist und einen starren, längs verlaufenden seitlichen Endabschnitt (62c/, 6Sd) aufweist, der benachbart dem Seitenschweller (20) zur Anschlagvorrichtung (64) hin auskragt und so einen Sicherheitsabstand zwischen der Tür (12) und der Sitzgruppe (10) bildet

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die verstärkte Ansaugvorrichtung (64) auf der Innenbordseite der Tür eine langgestreckte Auskragung (64) ist, die so angeordnet und bemessen ist, daß in Schließstellung der Tür der Endabschnitt (62c^ des starren Längsgliedes (62) auf der Oberseite der Anschlagvorrichtung (Auskragung 64) aufsitzt.

3. Vorrichtung nach AnsprucL 2, dadurch gekennzeichnet, daß das starre Längsglied (62) einen ersten vertikalen Wandabschnitt (62a,} umfaßt, der mit der Außenseite des Sitzrahmens verschweißt ist, einen ersten horizontalen Wandabschnitt (62Z^, der sich horizontal vom oberen Ende des ersten vertikalen Wandabschnittes (62a^nach außen erstreckt und mit dem beweglichen Teil (28) der Gleitführung verschweißt ist, einen zweiten vertikalen Wandabschnitt (62c), der sich vom äußeren Ende des horizontalen Wandabschnittes nach oben erstreckt, und einen zweiten horizontalen Wandabschnitt (Endabschnitt 62d), der sich vom oberen Ende des zweiten vertikalen Wandabschnittes horizontal und nach außen erstreckt, wobei dieser zweite horizontale Wandabschnitt den mit der Auskragung (64) an der Tür der geschlossenen Tür zusammenwirkenden Endabschnitt bildet.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des zweiten horizontalen Wandabschnittes (Endabschnitt 62d) nach oben gebogen ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vestärkte Anschlagvorrichtung auf der Inr.enbordseite der Tür eine langgestreckte Nut (70) aufweist, die so angeordnet und bemessen ist, daß sie in Schließstellung der Tür das starre Längsglied (62,68) mit Spiel aufnimmt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das starre Längsglied (68) sich parallel zur Längsachse des Fahrzeuges erstreckt und einen gestuften Querschnitt aufweist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführung zwei im Abstand angeordnete untere Schienen (24, 26) aufweist, die auf den Seitenschweller (20) und einen Getriebetunnel (22) der Fahrzeugkarosserie überspannenden Querträgern (66) montiert sind, und daß zwei im Abstand angeordnete obere Schienen (28, 30) vorgesehen sind, welche auf den unteren Schienen gleiten können und den Sitzrahmen tragen.