DE2508217C3 - Gepäckträger - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Gepäckträger für Kraftfahrzeuge mil mehreren parallelen Leisten, die eng an der Karossericaußenflächc anliegen, fest an diese angebracht sind und an der Oberseite Lastaufnahmeflächen aufweisen, und mit mindestens einem mit einer Leiste verbindbaren, von dieser sich aufwärts erstrekkenden llalteelement.

F.in Gepäckträger der vorstehend beschriebenen Art ist beispielsweise aus der DE-AS 19 21 921 bekanntgeworden. Hierbei sind die Halteelemente fest und schwenkbar mit den Leisten verbunden und können durch eine Schwenkbewegung in die Leisten versenkt werden, um vorsiehende Teile beim Nichtgebrauch des Gepäckträgers zu vermeiden. Die feste Anbringung der Halteelemente beeinträchtigt jedoch die Variabilität des Gepäckträgers. Ferner müssen bei dem bekannten Gepäckträger die Leisten verhältnismäßig hoch ausgebildet sein, damit die gewünschte Versenkbarkeit sichergestellt ist. Schließlich bieten die bekannten Leisten in dem Bereich, in dem die in Form von hochstehenden Leisten ausgebildeten Halteelemente abgesenkt werden, keine günstige Auflagefläche für eine Last

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen für die verschiedensten Zwecke verwendbaren Gepäckträger für Kraftfahrzeuge zu schaffen, von dem einerseits tragende Teile fest mit der Fahrzeugkarosserie verbindbar sind, während alle anderen vorstehenden oder störenden Teile leicht angebracht bzw. entfernt werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem eingangs beschriebenen Gepäckträger dadurch gelöst, daß die Leisten im Inneren Klemmflächen aufweisen und daß mit dem Halteelement Klemmittel verbunden und leicht lösbar mit den Klemmflächen in Klemmeingriff brinbar sind.

Erfindungswesentlich ist, daß im Innern der Leisten Klemmflächen vorgesehen sind, mit denen auf einfache und schnelle Art und Weise Klemmittel, welche mit dem Halteelement verbunden sind, in Klemmeingriff bringbar sind und somit das Halteelement fixierbar ist. Diese Klemmittel sind schnell wieder lösbar, so daß das Halteelement sehr rasch vom Gepäckträger entfernt werden kann. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß es die erfindungsgemäße Befestigungsart des Halteelementes an der Leiste möglich macht, das Halteelement an der Leiste längsverstellbar anzuordnen. Mit anderen Wortep durch einfaches Lösen der Klemmittel aus ihrem Klemmeingriff heraus kann das Halteelement entlang der Leiste verschoben werden, wobei die Klemmittel im Inneren der Leiste mitbewegt weiden. An der gewünschten Befestigungsstelle ist es nunmehr nur noch erforderlich, die Klemmittel erneut mit den Klemmflächen der Leiste in Klemmeingriff zu bringen. Auf diese Art und Weise läßt sich das Halleelement einfach und schnell an jeder beliebigen Stelle der Leiste fixieren, was in bezug auf die Verwendung des Gepäckträgers große Variationsmöglichkeiten mit sich bringt.

Die Halleelcmcnte können beispielsweise zur Festlegung eines Bügels dienen oder mit einem Auge versehen sein, durch das ein Seil, Gummiband oder dergleichen gezogen werden kann. Darüber hinaus können die Halteelemente auch als Skihalter ausgebildet sein, deren Festlegung ebenfalls in der Vorstehend beschriebenen Weise erfolgen.

Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Gepäckträgers besteht darin, daß alle vorstehenden bzw. störenden Teile leicht und schnell vom Gepäckträger wieder entfernt werden können, falls dies erforderlich sein sollte. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn der Gepäckträger über einen längeren Zeitraum nicht benutzt werden soll. Es verbleiben dann lediglich auf der Karossericaußenfläche des Fahrzeuges, was jedoch das Auäsehen des Fahr/enges nicht wesentlich beeinträchtigt, da die Leisten vorteilhafterweise als flache Profile ausgebildet sind und in der gleichen Farbe

wie die Fahrzeugkarosse lackiert sein können. Das Aussehen der Leisten kann weiter verbessert werden, indem deren offene Enden mit passenden Endkappen verschlossen werden.

Der vorstehend aufgezeigte Vorteil ergibt sich insbesondere dadurch, daß die Leisten des erfindungsgemäßen Gepäckträgers eng an der Karosserieaußenfläche anliegen. Dies ist bei einer Reihe von bekannten Gepäckträgern nicht der Fall, wie beispielsweise bei dem in der US-PS 3t 81 753 beschriebenen Gepäckträger. Hierbei verlaufen die parallelen Leisten im Abstand zur Karosseriefläche. Dieser Abstand wird unbedingt benötigt, da andernfalls mit der dort beschriebenen Verbindungsart keine Haltestangen an den Leisten befestigt werden können. Im Gegensatz dazu bilden bei der Erfindung die Leisten kein störend vorstehendes Teil, gewährleisten jedoch andererseits durch innere Klemmfäden die Möglichkeit, Halteelemente lösbar festzulegen.

Ergänzend zum Stand der Technik sei noch auf die US-PS 32 12 457 und 36 23 642 hingewiesen, in der erstgenannten Veröffentlichung ist eine Methode zum Fixieren von Gegenständen auf einer Fläche mittels an der Fläche befestigten Leisten sowie in diese eingreifenden Verankerungselementen beschrieben. Die Leisten sind zwar hier ähnlich wie beim Erfindungsgegenstand innen hohl ausgebildet, und die Verankerungselemente greifen in den Hohlraum der Leisten ein, jedoch werden hierbei die Verankerungselemente nicht über einen Klemmeingriff innerhalb der Leisten arretiert. Aus der US-PS 36 23 642 ist es zwar auch schon bekanntgeworden, bei Fahrzeuggepäckträgern irgendwelche Halteelemente an an der Fahrzeugkarosserie befestigten Leisten mittels Klemmeingriff zu arretieren. Dies geschieht hierbei jedoch über an der Außenseite der Leisten angeordnete Klemmflächen und sich durch die Leisten in Horizontalrichtung erstreckende Schrauben, was naturgemäß nicht die erfindungsgemäßen Vorteile einer umfangreichen Verstellmöglichkeit der Halteelemente bietet.

Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Gepäckträger weisen die Leisten vorteilhafterweise eine nach oben weisende Nut auf, wobei die Klemmflächen im Inneren der Nut vorgesehen sind. Bei einer speziellen Ausführungsform sind die Klcmmittel durch eine Mutter gebildet, die in der Nut angeordnet iJt, und eine sich durch das Halteelement erstreckende Schraube ist in die Mutter eingeschraubt und zieht diese gegen die Klemmflächen.

Weitere Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind iti den Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung wird nunmehr anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht eines Kraftfahrzeuges mit einem daran angebrachten Gepäckträger;

F i g. 2 eine vergrößerte auseinandergezogene perspektivische Ansicht eines Teiles des in Fig. 1 gezeigten Gepäckträgers;

Fig.3 einen vergrößerten Schnitt entlang der Linie 3-3in Fig. I;

F i g. 4 einen Schnitt entlang Linie 4-4 in F i g. 3;

F i g. 5 einen Schnitt entlang Linie 5-5 in F i g. 1;

F i g. 6 einen Schnitt entlang der Linie 6-6 in F i g. 5;

F i g. 7 einen Schnitt entlang Linie 7-7 in F i g. 1;

F i g. 8 einen ähnlichen Schnitt wie F i g. 7, jedoch bei einem anderen AusfUhrungsbeispicl;

F i g, 9 einen Schnitt entlang Linie 9-9 in F i g. 8;

F i g. 10 einen ähnlichen Schnitt wie F i g. 7, jedoch bei einem weiteren Ausführungsbeispiel;

Fig. 11 einen Schnitt ähnlich Fig.7 bei einem weiteren Ausführungsbeispiel;

Fig. 12 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1, wobei jedoch der Querstab entfernt ist und zwei Skihalter auf den Leisten angebracht sind;

Fi g. 13 einen vergrößerten Schnitt entlang der Linie 13-13 in Fig. 12; und

Fig. 14 einen Schnitt wie Fig.4 bei einem weiteren Ausführungsbeispiel.

Bei den verschiedenen Ausführungsbeispielen sind für gleiche Teile gleiche Bezugsziffern verwendet

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 20 mit einem Kofferraumdeckel 22, auf dem mehrere gleiche, sich im Abstand zueinander quer erstreckende, parallele Leisten 24 angebracht sind. Obwohl die gezeigten Leisten 24 auf dem Kofferraumdeckel 22 angeordnet sind, kann der Gepäckträger ebenso gut auf äem Dach des Kraftfahrzeugs oder irgendeiner arideren, sich im wesentlichen horizontal erstreckenden Fläche der Karosserie angeordnet sein. Zwischen den Leisten 24 und dem Kofferraumdeckel 22 sind elastische Unterlegstreifen 26 angeordnet, auf denen die unteren Flächen 27 der Leisten ruhen. Die Leisten 24 sind auf dem Kofferraumdeckel 22 mittels Blechschrauben 30 befestigt, die auch die Unterlegstreifen 26 durchgreifen. An zwei Leisten 24 ist ein sich in einer höheren Ebene erstreckender rohrförmiger Querstab 32 vorgesehen, dessen gegenüberliegende Enden an Konsolen 34 befestigt sind. In jedes Ende des Stabes 32 greift ein zylindrischer Ansatz 58 der Konsolen 34 ein und ist durch eine Schraube 60 damit verbunden, jedes Konsol 34 ruht auf einer breiten aufwärts gerichteten Lastaufnahmefläche 36 an der Oberseite einer der Leisten 24. Die Lastaufnahmefläche 36 wird durch eine nach oben offene schwalbenschwanzförmije Nu! 38 unterbrochen, die sich über die ganze Länge einer jeden Leiste 24 erstreckt. Aus Kunststoff stranggepreßte Abdeckstreifen 28 greifen mit Reibungsschluß in die Nuten 38 der Leisten 24 ein, von denen ein Abdeckstreifen 28 abgebrochen in Fi g 1 dargestellt ist. Wie ersichtlich, ist die Nut 38 am Boden breiter als oben und bildet aufwärts und einwärts geneigte Klemmflächen 40. Eine oder mehrere im Querschnitt schwalbenschwanzförmige Muttern 42 sind mit Gleitsitz in den Nuten 38 der verschiedenen Leisten 24 angeordnet. Die Muttern 42 haben nach oben konvergierende Flächen 44, die an den damit übereinstimmenden Klemmflächen 40 der Leisten 24 angreifen. Wie in F i g. 2 dargestellt, greift eine Schraube 46 von oben durch das Konsol 34 und ist in eine Mutter 42 eingeschraubt. Die Schraube 46 ist mit einem vergrößerten Kopf 48 versehen, der zum Anziehen und Lösen der Schraube von Hand ergriffen werden kann. Wenn die Schraube 46 angezogen wird, wird die zugeordnete Mutter 42 aufwärts in Klemmeingriff mit den Klemmflächen 40 der Nut gezogen. Hierbei wird das Konsol 34 ebenfalls abwärts gegen die Lastaufnahm?flächen 36 gezogen, wobei das Konsol 34 fest in seiner Stellung auf der Leiste 24 arretiert wi^d.

Ein Ende oder beide Enden einer jeden Leiste 24 sind mit einer dekorativen Endkappe 50 versehen, die mit einer schwalbenschwanzförmigen Zunge 52 in das Ende der Nut 38 eingreif;. Jede Zunge 52 hat eine Gewindebohrung 54 zur Aufnahme einer Stellschraube 56. Wenn die Stellschraube 56 angezogen wird, greift ihr angespitztes Ende am Boden der Nut 38 an, um die

Endkappe 50 an der Leiste 24 zu fixieren.

Die Möglichkeit einer Verdrehung der Konsolen 34 gegenüber den Leisten 24 wird durch einen schwalbenschwanzförmigen Vorsprung 61 verhindert, der an der Unterseite einer jeden Konsole 34 vorgesehen ist. Jeder Vorsprung 61 greift mit Paßsitz in die Nut 38 der Leiste 24 ein, wie dies in F i g. 3 gezeigt ist. die Mutter 42 und der Vorsprung 61 haben einen Längsabstand zueinander, so daß das Konsol an einer Drehung um eine vertikale Achse gehindert wird.

In den F i g. 5 und 6 ist eine andere Ausführungsform eines Halteelementes für Gepäckstücke dargestellt, das in F i g. 1 auf den äußeren Leisten 24 angebracht gezeigt ist. Dieses Halteelemenl besteht aus einem Spannbügel 62 mit einem Auge 64 zur Aufnahme eines Seiles, eines Gurtes oder einer anderen Vorrichtung zum FesUurren des Gepäcks auf den Leisten 24. Der Spannbügel 62 hat einen schwalbenschwan/.förmigen Vorsprung 66, der mit FaSsiiz in die Nut 35 der Leiste 24 eingreift. Der Spannbügel 62 ist ferner mit einem vorspringenden Umfangsrand 68 versehen, der den Ursprung 66 umgibt und auf der Lastaufnahmefläche 36 der Leiste ruht. Eine Schraube 70 durchgreift den Spannbügel 62 und ist in eine Mutter 42 eingeschraubt, so daß der Spannbügel an jeder gewünschten Stelle entlang der Leiste 24 festgeklemmt werden kann.

Ein weiterer Spannbügel 72 ist in Fig. 7 dargestellt, der an einem oder mehreren Enden ausgewählter Leisten 24 angebracht sein kann. Jeder Spannbügel 72 hat ein Auge 74 zur Aufnahme eines Seiles, eines Gurtes oder dergleichen. Ein vorspringender Rand 76 des Spannbügels 72 ruht auf der Lastaufnahmefläche 36 der Leiste, während ein nach unten vorstehender Vorsprung 78 des Spannbügels 72 mit Paßsitz in die Nut 38 eingreift. Der Spannbügel 72 wird durch eine Schraube 70 und eine Mutter 72 in seiner Stellung festgeklemmt. Aus Fig. 7 ist ersichtlich, daß der Spannbügel 72 die Zunge 52 einer der Endkappen 50 überdeckt und dabei mit der Endkappe 50 zusammenwirkt, um das Befestigungselement abzudecken.

In den F i g. 8 und 9 ist eine weitere Ausführungsform dargestellt, in der ein Teil 80 gleichzeitig als Endkappe und Spannbügel dient. Wie ersichtlich, hat das Teil 80 ein hochstehendes Auge 82 und eine Zunge 84, die mit Paßsitz in die Nut 38 einer Leiste 24 eingreift. Eine Endwand 86 des Teiles 80 verdeckt das Ende der Leiste 24. Eine Schraube 88 steht mit ihrem Kopf von der oberen Fläche des Teiles 80 vor, durchgreift die Leiste 24 und den darunterliegenden Unterlegstreifen 26 und ist in den Kofferraumdeckel 22 eingeschraubt. Damit dient die Schraube 88 sowohl zur Befestigung des Teiles 80 als auch der Leiste 24 am Fahrzeug.

Fig. 10 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der ein Endteil 90 ein hochstehendes Auge 92 aufweist und auf einer Leiste 24 durch eine Stellschraube 94 in Stellung gehalten ist, die am Boden der Nut 38 angreift. Die Stellschraube 94 ist in eine Gewindebohrung in einer schwalbenschwanzförmigen Zunge 96 des Teiles 90 eingeschraubt, die im Paßsitz in der Nut 38 angeordnet ist. Eine Endwand 98 des Teiles 90 verdeckt die Leiste 24 an deren Ende und bildet einen glatten dekorativen Endabschluß der Leiste 24. Die in Fig. 10 gezeigte Leiste 24 ist mittels eines Klebestreifens 100 am Kofferraumdeckel 22 befestigt Der Klebestreifen 100 ist auf beiden Seiten mit Klebstoff versehen und ersetzt die Schrauben zur Halterung der Leiste am Kofferraumdeckel 22,

F i g. 11 zeigt die Verwendung eines Spannbügels 102 mit einem Auge 104. F.in schwalbenschwanzförmiger Vorsprung 106 des Spannbügels 102 greift mit Paßsilz in die Nut 38 der Leiste 24 ein. Der Spannbügel 102 ist mittels einer Schraube 70 und einer Mutter 42 auf der . Leiste 24 befestigt. Der Spannbügel 102 wird in Zusammenwirkung mit einer Endkappe 108 verwendet, die unter dem hinteren Teil des Spannbügels 102 liegt und eine die Leiste abdeckende Endwand HO uufwcist. Die Endkappe 108 hat eine schwalbenschwanzförmige

: Zunge 112, die mit Paßsitz in die Nut 38 eingreift und durch eine Blechschraube in Stellung gehalten wird, die die Leiste 24 am Boden ler Nut 38 durchgreift und in den Kofferraumdeckel 22 geschraubt ist.

Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß der Querstab 32 mit seinen Befestigungskonsolen 34 leicht von den Leisten 24 entfernt werden kann, indem einfach die Schrauben 46 gelöst werden. Dies kann geschehen, wenn eine andere Art von Halteelemcnten für Gegenstände an den Leisten 24 angebracht werden soii, wobei für diesen Zweck die Muttui η 42 in den Leisten 24 verbleiben. Fig. 12 zeigt die Leisten 24 auf dem Kofferraumdeckel 22 mit entferntem Querstab 32, wobei zwei Skihalter 116 auf den äußersten Leisten 24 angebracht sind. Die Skihalter 116 sind gleich ausgebildet und weisen eine untere Stützleiste 118 auf, mit der eine obere Klemmleiste 120 schwenkbar verbunden ist. Die untere Stützleiste 118 ist an einer Leisu 24 mittels zweier Verbindungsstücke 122 angebracht, die auf der Lastaufnahmefläche 36 der Leiste ruhen. Ein Kissen 124 wird durch Reibungseingriff an der Oberseite der unteren Stützleiste 118 durch eine Bügelfeder 130 gehalten, während zwei Schrauben 128 die untere Stützleiste 118 und die Verbindungsstükke 122 durchgreifen und in zwei Muttern 42

:. eingeschraubt sind. Die Köpfe der Schrauben 128 werden normalerweise durch das Kissen 124 abgedeckt. Die obere Klemmleiste 120 trägt einen Gummipuffer 126, mit dem die Skier auf dem Kissen 124 festgeklemmt werden. Der Puffer 126 ist mittels Schrauben 134 an der

:< oberen Klemmleiste 120 befestigt, wobei die Schrauben 134 ebenfalls Halteklammern 132 für die Skistöcke an der Oberseite der oberen Klemmleiste festhalten.

Die Entfernung der Skihalter 116 wird durch einfaches Herausziehen des Kissens 124 aus jeder

•1 unteren Stützleiste 118 und Lösen der Schrauben 128 bewerkstelligt. Die Skihalter können auf diese Weise leicht vom Fahrzeug entfernt und bei Nichtgebrauch gelagert werden. Um zu verhindern, daß die Skier und/oder die Skihalter 116, wenn sie montiert sind,

ν gestohlen werden, können die Halter in bekannter Weise mit Schlössern versehen sein. Derartige Schlösser verhindern, daß die obere Klemmleiste 120 gegenüber der unteren Stützleiste 118 geöffnet werden kann. Solange dies verhindert wird, besteht kein Zugang

τι zu den Köpfen der Schrauben 128, wodurch die Entfernung der Skihalter 116 vom Fahrzeug verhindert wird.

Die Leisten der vorstehend dargestellten Ausführungsformen werden vorzugsweise als Aluminium-

bo strangpreßteile mit im wesentlichen gleichmäßigen Querschnitt hergestellt Die Leisten müssen jedoch nicht unbedingt stranggepreßt sein. Eine andere Form einer Leiste 170 ist in Fig. 14 dargestellt, die aus gewalztem Stahl besteht Die Leiste 170 hat eine flache Bodenwand 172 und aufwärts und einwärts geneigte Seitenwände 174, die innere Kiemmflächen und obere lastaufnehmende Flächen 176 bilden. Die Leiste 170 besitzt im wesentlichen U-Form, wobei in dem inneren

Hohlraum 178 eine Mutter 180 angeordnet ist. Fig. 14 zeigt die Verwendung der Leiste 170 in Verbindung mit dem Konsol 34. Die Leiste 170 wird in gleicher Weise wie die I .eiste 24 verwendet.

Es ist nicht erforderlich, den Querstab 32 und die Konsolen 34 oder die Skihalter 1)6 auf den Schienen zu belassen. |edes dieser hochstehenden Halteelemente für GepätK.Miicke kann vom Fahrzeug entfernt werden, bis es für einen besonderen Zweck benötigt wird. Die Entfernung dieser einen besonderen Zweck benötigt wird. Die F.nlferniing dieser Teile kann erwünscht sein, um beispielsweise Störungen im Betrieb einer automatischen Waschanlage zu verhindern oder aus irgendwelchen anderen Gründen. Die verschiedenen dargestellten Spannbügel haben eine sehr geringe Höhe und sind wenig auffällig. Ihr Verbleiben am Gepäckträger hat wenig F.influü sowohl auf das Aussehen des Gepäckträgers als auch auf seine Verwendung für irgendeinen

anderen Zweck.

Fs ist ersichtlich, da3 die dargestellten Leisten 24,170 für die Anbringung einer großen Anzahl verschiedener Halteelemente für Gepäckstücke verwendet werden können. Ihre Verwendung soll jedenfalls nicht auf die dargestellten Halteelemente beschränkt sein. Beispielsweise kann ein vollständiger rechteckiger Rahmen aus vier Stäben anstelle eines einzigen Querstabes 32 auf den Leisten angebracht sein. Für einen derartigen Rahmen Rahmen würden vier Konsolen 34 benötigt, wobei zwei Konsolen auf jeder von zwei Leisten angebracht sein würde. Spezielle Halteelcmente für Gegenstände können für verschiedene andere Zwecke ausgebildet sein, /.. fl. zum Tragen kleiner Boote, Golfschlägerbeutel usw. Die Montage und Entfernung all dieser Halteelemente geht leicht vonstatten, ohne daß hierzu spezielle Löcher gebohrt werden müssen, die das Aussehen des Fahrzeugs beeinträchtigen.

I liei/ii 4 HIiHt Zeichnungen

030 215/201

Claims (9)

Patentansprüche:

1. Gepäckträger für Kraftfahrzeuge mit mehreren parallelen Leisten, die eng an der Karesserieaußenfläche anliegen, fest an diese angebracht sind und an der Oberseite Lastaufnahmeflächen aufweisen, und mit mindestens einem mit mindestens einer Leiste verbindbaren, von dieser sich aufwärts erstreckenden Halteelement, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (24, 170) im Innern Klemmflächen (40, 174) aufweisen und daß mit dem Halteelement (34,62,72,80,90,102,116) Klemmittel (42,84,96,180) verbunden und leicht lösbar mit den Klemmflächen in Klemmeingriff bringbar sind.

2. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (24,170) eine größere Breite als Höhe besitzen und in der Breite parallel zur Karosseriefläche verlaufen.

3. Gepäckträger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Leisten (24,170) eine nach oben weisende Nwt (38_S178) aufweisen und die Klemmflächen im Inneren der Nut vorgesehen sind.

4. Gepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (34,62,116) an mindestens einer Leiste längsverstellbar angeordnet ist.

5. Gepäckträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmittel durch eine Mutter (42. 180) gebildet sind, die in der Nut (38, 178) angeordnet ist, und daß eine sich durch das Halteelemen' (34, 62, 72, 102, 116) erstreckende Schraube (46,70,128) in die Mutter eingeschraubt ist und diese gegen die Kltmmfläcien zieht.

6. Gepäckträger nach Pipern der Ansprüche 3 bis

5, dadurch gekennzeichnet, das: die Nut (38) einen schwalbenschwanzförmigcn Querschnitt hat und am Boden breiter ist als oben.

7. Gepäckträger nach einem der Ansprüche 3 bis

6, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelment (34, 62, 72, 102, 116) einen gleitend in die Nut eingreifenden, einer Aufwärtsbewegung des Haltcelementes relativ zur Leiste Widerstand entgegensetzenden Vorsprung (61,66,78,106) aufweist,

8. Gepäckträger nach einem der Ansprüche 1 —3, 6, 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Helleelement (80,90) gleichzeitig als das Leistenende übergreifende und einen Endabschnitt der Leiste umgebende Endkappe ausgebildet ist. die mit einer in die NuI (38) eingreifenden Zunge (84,96) versehen ist.

9. Gepäckträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Haltelement (80) mittels einer in die Fahrzeugkarosserie eingeschraubten, sich durch das Halteelement und die Leiste (24) erstreckenden Schraube (88) an der Leiste befestigt ist.