DE3826647C1

DE3826647C1 - Roof rack for a motor vehicle

Info

Publication number: DE3826647C1
Application number: DE19883826647
Authority: DE
Inventors: Eckart W. Dipl.-Ing. 8070 Ingolstadt De Krueger
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1988-08-05
Filing date: 1988-08-05
Publication date: 1989-11-16

Abstract

The invention relates to a roof rack for a motor vehicle, which roof rack is composed of a supporting tube with supporting feet at both ends, on which feet there are mounted fixing clamps. At least one supporting foot (4) can be pivoted by means of an articulation (3) and is held against the supporting tube (2) by means of a tightening screw (9). The tightening screw (9) is screwed into a nut part (18) in the supporting tube (2) and the pivotable supporting foot (4) can therefore be braced in the direction of the roof rack on the roof of the motor vehicle. In order to be able to insert the tightening screw (9) into the nut part (18) in a simpler fashion, insertion surfaces (23, 24) are provided according to the invention. In one embodiment of the invention a guiding component (21) is used which is inserted into the supporting tube (2) and is held by the nut part (18) which takes the form of a crossbolt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Dachgepäckträger für ein Kraft fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a roof rack for a force Vehicle according to the preamble of claim 1.

Dachgepäckträger bestehen üblicherweise aus quer oberhalb des Daches angeordneten Tragrohren, die über Stützfüße seitlich am Dach des Kraftfahrzeugs gehalten und abgestützt sind. Bei herkömmlichen Fahrzeugen sind die Stützfüße mit Spannklammern an den Dachregenrinnen befestigt. Bei modernen, aerodynamisch optimierten Fahrzeugen sind keine Dachregenrinnen mehr vorhan den, wodurch eine andere und aufwendigere Konstruktion für einen Dachgepäckträger erforderlich wird. Ein bekannter Dach gepäckträger (DE-OS 36 07 856) für ein Fahrzeug ohne Regen rinnen umfaßt ein Tragrohr, an dessen beiden Enden Stützfüße angebracht sind, wobei ein Stützfuß mit dem Tragrohr fest und der andere Stützfuß mit dem Tragrohr über ein Gelenk verbun den ist. Die Schwenkachse dieser Gelenkverbindung liegt in Fahrzeuglängsrichtung bzw. quer am Tragrohr. Jeder Stützfuß ist an seiner unteren Seite mit einer beweglich gelagerten Ab stützplatte als Dachauflage und mit einer Spannklammer verse hen, die von unten her ein Dachrahmenteil umfaßt. Der schwenk bar angeordnete Stützfuß ist über eine Spannschraube mit dem Tragrohr verbunden. Dazu ragt die Spannschraube, ausgehend vom Stützfuß, schräg von unten her durch eine schlitzförmige Öffnung mit einem Gewindebereich in das Tragrohr. Dieser Ge windebereich der Spannschraube ist in eine Gewindebohrung eines im Tragrohr gehaltenen Mutternteils eingeschraubt. Über diese Anordnung ist der verschwenkbare Stützfuß zur Fahrzeug mitte hin verspannbar, so daß das Tragrohr durch die beiden Stützfüße bzw. Spannklammern nach Art einer Zange am Kraft fahrzeugdach verspannbar ist und dadurch der Dachgepäckträger gehalten wird.Roof racks usually consist of across the Roof-arranged support tubes, which laterally via support feet are held and supported on the roof of the motor vehicle. At conventional vehicles are the support feet with clamps attached to the roof gutters. With modern, aerodynamic Optimized vehicles no longer have roof gutters which makes a different and more complex construction for a roof rack is required. A well-known roof luggage rack (DE-OS 36 07 856) for a vehicle without rain gutters include a support tube, at both ends of the support feet are attached, with a support leg fixed to the support tube and the other support leg is connected to the support tube via a joint that is. The pivot axis of this articulation is in Vehicle longitudinal direction or across the support tube. Every support leg is on its lower side with a movably mounted Ab support plate as a roof support and with a clamping clip verse hen, which includes a roof frame part from below. The pan bar is arranged with a Support tube connected. The tensioning screw protrudes outwards from the support foot, diagonally from below through a slit-shaped Opening with a threaded area in the support tube. This Ge The wind area of the clamping screw is in a threaded hole screwed in a nut part held in the support tube. over this arrangement is the pivotable support leg to the vehicle middle braced so that the support tube through the two Support feet or clamps like forceps on the force vehicle roof can be braced and thus the roof rack is held.

Wenn der bewegliche Stützfuß beim An- und Abmontieren des Dachgepäckträgers durch Anziehen oder Lösen der Spannschraube geschwenkt wird, wird entsprechend auch die vom Stützfuß zum Tragrohr schräg und nicht durch die Schwenkachse verlaufende Spannschraube verschwenkt. Dadurch ist es einerseits erforder lich, das Mutternteil mit der Gewindebohrung verdrehbar am Tragrohr zu befestigen und andererseits die Öffnung zum Ein führen der Spannschraube in das Tragrohr als schlitzförmiges Langloch auszuführen.If the movable support leg when attaching and detaching the Roof rack by tightening or loosening the tension screw is pivoted, the corresponding from the support foot to Support tube at an angle and not through the swivel axis Turning screw swiveled. This makes it necessary on the one hand Lich, the nut part with the threaded hole on the To attach the support tube and on the other hand the opening to the insert the clamping screw into the support tube as a slit Run elongated hole.

Beim Lösen der Spannschraube zum Abmontieren des Dachgepäck trägers kommt es regelmäßig vor, daß die Spannschraube ganz aus dem Mutternteil herausgedreht wird und damit frei heraus nehmbar ist. Die Spannschraube muß anschließend wieder in das Mutternteil eingedreht werden. Hierbei können sich aber fol gende Probleme ergeben:When loosening the clamping screw to remove the roof luggage wearer, it happens regularly that the clamping screw completely is unscrewed from the nut part and thus freely out is acceptable. The clamping screw must then be in the Be screwed in. However, fol The following problems result:

Wegen der notwendigen schlitzförmigen Öffnung zum Einführen der Spannschraube in das Tragrohr hat diese Öffnung keine Füh rungseigenschaften in Richtung auf die Gewindebohrung im Mut ternteil. Es ist daher schwierig, die Spannschraube wieder in die Gewindebohrung des Mutternteils einzuführen. Die Schwierig keit wird dadurch noch erhöht, daß das Mutternteil verdrehbar ist und die Gewindebohrung dadurch nicht koaxial zur Spann schraube liegen braucht. Das Mutternteil ist durch die schlitzförmige Öffnung hindurch praktisch nicht zu sehen, so daß einige Zeit herumprobiert werden muß, bis die Spannschrau be wieder im Mutternteil gefaßt hat.Because of the necessary slot-shaped opening for insertion the tensioning screw in the support tube has no opening properties in the direction of the threaded hole in the courage bottom part. It is therefore difficult to put the turnbuckle back in insert the threaded hole of the nut part. The difficult speed is increased by the fact that the nut part is rotatable and the threaded hole is therefore not coaxial with the clamping screw needs. The nut part is through that slot-like opening practically not visible through it that it has to be tried for some time before the tension screw be put in the nut part again.

Besonders nachteilig ist es jedoch, wenn die Spannschraube versehentlich nicht in die Gewindebohrung des Mutternteils eingeschraubt wird, sondern am Mutternteil vorbei zwischen diesem und einer Profilwand des Tragrohrs eingesteckt wird. However, it is particularly disadvantageous if the clamping screw accidentally not in the threaded hole of the nut part is screwed in, but past the nut part between this and a profile wall of the support tube is inserted.

Auch hier besteht die Möglichkeit, die Spannschraube, zumin dest teilweise, anzuziehen und zu verspannen, so daß bei weni ger technisch versierten Personen der Eindruck einer festen Spannverbindung entstehen kann. Diese scheinbar feste Verbin dung kann sich durch die Erschütterungen bei der Fahrt leicht lösen, so daß die Gefahr besteht, daß sich der Dachständer lockert und abfällt.Here, too, there is the possibility of tightening the screw at least partially, to tighten and brace, so that with weni technically savvy people the impression of a firm Clamping connection can arise. This seemingly fixed connection dung can be easily caused by the vibrations while driving solve so that there is a risk that the roof stand loosens and falls off.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Handhabung eines gattungsge mäßen Dachständers zu verbessern und dessen Sicherheit zu er höhen.The object of the invention is to handle a genus to improve the roof stand and its safety heights.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An spruchs 1 gelöst.This task is carried out with the characteristic features of the contractor spell 1 solved.

Gemäß Anspruch 1 werden von der Öffnung im Tragrohr zur Gewin debohrung des Mutternteils Einführflächen vorgesehen. Damit wird erreicht, daß die Spannschraube auf das üblicherweise nicht sichtbare Mutternteil hin geführt wird. Dies erleich tert das Wiedereinsetzen der Spannschraube, wenn diese beim Abnehmen des Dachgepäckträgers ganz herausgedreht wurde. Zu dem wird die Gefahr ausgeschlossen, daß die Spannschraube am Mutternteil vorbei in einen Spalt zwischen Mutternteil und Tragrohrwand eingedreht wird und damit eine nur scheinbar feste Verbindung geschaffen wird, die sich durch Fahrstöße wieder leicht lösen kann.According to claim 1 from the opening in the support tube to the profit Boring of the nut part insertion surfaces provided. In order to is achieved that the clamping screw on the usual invisible nut part is led out. This facilitates ters the reinsertion of the clamping screw, if this at Removing the roof rack has been completely unscrewed. To this eliminates the risk that the clamping screw on Nut part over into a gap between nut part and Carrier tube wall is screwed in and therefore only an apparent fixed connection is created, which is due to driving impacts can easily solve again.

Gemäß Anspruch 2 ist die Einführöffnung am Tragrohr schlitz förmig in der Breite des Spannschraubendurchmessers gestal tet, wobei dann die Einführflächen trichterförmig zu den End seiten der Öffnungsschlitze ausgehend von der Gewindebohrung des Mutternteils hin verlaufen. Dadurch steht ein großer be quemer Einführbereich zur Verfügung, und die Spannschraube kann nur zum Mutternteil hin eingeführt werden.According to claim 2, the insertion opening is slotted on the support tube shaped in the width of the clamping screw diameter tet, then the insertion surfaces funnel-shaped to the end sides of the opening slots starting from the threaded hole of the nut part run out. As a result, there is a large Quemer insertion area available, and the clamping screw can only be inserted towards the nut part.

Eine ausreichende Führung der Spannschraube kann sich nach An spruch 3 bereits dadurch ergeben, daß eine obere und eine un tere plane Einführfläche vorgesehen sind. Über die seitliche Begrenzung der schlitzförmigen Öffnung ist in der Schwenkebe ne bereits eine gewisse Führung vorhanden.Adequate guidance of the clamping screw may vary according to An saying 3 already result from the fact that an upper and an un tere flat insertion surface are provided. Over the side Limitation of the slot-shaped opening is in the Schwenkebe ne a certain guidance already exists.

Die Führung wird mit den Merkmalen des Anspruchs 4 dadurch noch verbessert, daß zusätzlich zu der oberen und unteren Ein führfläche auch seitliche Führungsflächen vorgesehen sind, so daß sich ein rohrförmiger Einführungskanal ergibt, aus dem die Spannschraube nicht ausweichen kann.The leadership is characterized by the features of claim 4 still improved that in addition to the upper and lower one guide surface lateral guide surfaces are provided, so that there is a tubular insertion channel from which the clamping screw cannot evade.

In einer einfachen Ausführungsform sind die Einführflächen aus abgekanteten Flächenteilen des Tragrohrs gebildet. Bei spielsweise könnte ein Tragrohrwandteil abgebogen werden, das beim Einbringen des Öffnungsschlitzes entsteht.In a simple embodiment, the insertion surfaces formed from bent surface parts of the support tube. At for example, a supporting tube wall part could be bent, the arises when the opening slit is inserted.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform wird nach Anspruch 6 dadurch erhalten, daß ein separates Führungsbauteil mit daran angeformten Einführflächen in das Tragrohr eingesetzt ist. Dieses Führungsbauteil kann im Tragrohr eingeklemmt wer den.A particularly preferred embodiment is set out in claim 6 obtained in that a separate guide component with molded insertion surfaces inserted into the support tube is. This guide component can be clamped in the support tube the.

An dem separaten Führungsbauteil werden nach Anspruch 7 die obere und untere Einführfläche gebildet, wobei wenigstens eine Seitenführungsfläche von einer Profilwand des Tragrohrs gebildet ist. Damit wird vorteilhaft erreicht, daß das Füh rungsbauteil gewichtsgünstig, einfach und preiswert herstell bar ist.On the separate guide component according to claim 7 formed upper and lower insertion surface, at least a side guide surface of a profile wall of the support tube is formed. It is advantageously achieved that the Füh manufacture weight, simple and inexpensive is cash.

Nach Anspruch 8 ist das Mutternteil als verdrehbarer Querbol zen ausgeführt, der durch eine entsprechende Bohrung am Füh rungsbauteil gesteckt ist. Dadurch wird das Führungsbauteil sicher an seiner Position gehalten und kann auch bei starker Belastung, z. B. durch Fahrstöße, nicht verrutschen.According to claim 8, the nut part is a rotatable cross bolt zen executed by a corresponding hole on the Füh tion component is inserted. This will make the guide member held securely in place and can withstand even strong ones Load, e.g. B. by driving impacts, do not slip.

Eine wesentliche Verbesserung wird nach Anspruch 9 zusätzlich erzielt, wenn der als Mutternteil ausgebildete Querbolzen schwergängig in die Bohrung am Führungsbauteil eingepreßt ist. Damit wird die Lage der Gewindebohrung in der Richtung der Spannschraube gehalten, wenn diese aus dem Mutternteil herausgedreht wurde. Dies erleichtert wesentlich das Wieder auffinden der Gewindebohrung.A significant improvement is additional according to claim 9 achieved when the cross bolt designed as a nut part difficult to press into the bore on the guide component is. So that the position of the threaded hole in the direction the clamping screw is held when it comes out of the nut part was turned out. This makes it much easier to get back find the threaded hole.

Das Führungsbauteil ist nach Anspruch 10 zweckmäßig aus Kunst stoffmaterial gespritzt und dabei so aufgebaut, daß an einer vertikal stehenden Wand eine obere und untere Führungsfläche angeformt sind. In dieser Wand ist zudem die Bohrung für den Querbolzen bzw. das Mutternteil eingebracht. An der anderen Seite der Wand ist zumindest ein Abstützsteg als Halt im Trag rohr angeformt. Bei dieser Ausführung ist es durch Einbezie hung der Tragrohrwände möglich, einen allseitig geschlossenen Einführkanal mit guten Führungseigenschaften zu realisieren. Das Führungsbauteil ist dadurch einfach herstellbar, daß es in einer Richtung entformbar ist.The guide member is useful according to claim 10 made of art sprayed material and built up so that on one vertically standing wall an upper and lower guide surface are molded. In this wall is also the hole for the Cross bolt or the nut part introduced. On the other On the side of the wall there is at least one support bar as a support in the support molded tube. In this version, it is by inclusion possible, a closed on all sides Realize insertion channel with good guiding properties. The guide member is easy to manufacture in that it is demoldable in one direction.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 11 wird es auch möglich, Sei tenführungswände direkt am Führungsbauteil zu bilden, wobei vorteilhaft auch hier nur eine Entformungsrichtung beim Her stellvorgang erforderlich ist.With the features of claim 11, it is also possible to form ten guide walls directly on the guide component, whereby also advantageous here only one direction of demolding in the manufacture adjustment process is required.

Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung mit wei teren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher erläutert. Es zeigtUsing an exemplary embodiment, the invention with white teren details, features and advantages explained in more detail. It shows

Fig. 1 einen Schnitt durch einen beweglich mit einem Tragrohr eines Dachgepäckträgers verbundenen Stützfuß mit Spann vorrichtung,Apparatus Fig. 1 is a section through a movably connected to a support tube of a roof rack support foot with Spann,

Fig. 2 einen Schnitt durch das Tragrohr im Bereich eines Mut ternteils im Tragrohr, Fig. 2 shows a section through the support tube in the region of a courage tern partly in the supporting tube,

Fig. 3 eine Vorderansicht eines Führungsbauteils, Fig. 3 is a front view of a guide member,

Fig. 4 eine Seitenansicht eines Führungsbauteils. Fig. 4 is a side view of a guide member.

In Fig. 1 ist eine Seite eines Dachgepäckträgers 1 darge stellt mit einem Teil eines Tragrohrs 2 und einem damit über eine Schwenkachse 3 verbundenen Stützfuß 4.In Fig. 1 is a side of a roof rack 1 Darge provides part of a support tube 2 and a support leg 4 connected thereto via a pivot axis 3 .

Der Stützfuß 4 besteht aus einem zur Fahrzeugaußenseite hin offenen U-Profil 5, das durch eine Abdeckkappe 6 abgedeckt ist. Die Abdeckkappe ist um eine Lagerachse 7 nach oben auf klappbar, wodurch der Schraubenkopf 8 einer Spannschraube 9 zugänglich wird, ebenso wie ein Aufnahmeprofil am Tragrohr 2, in das entlang der Richtung des Pfeiles 10 Lasthalter, z. B. Skihalter oder Surfträger, von der Seite her eingeschoben wer den können. Im vorliegenden Fall ist das Aufnahmeprofil durch ein Gummiprofil 11 abgedeckt.The support leg 4 consists of a U-profile 5 which is open towards the outside of the vehicle and which is covered by a cover cap 6 . The cap is hinged up about a bearing axis 7 , whereby the screw head 8 of a clamping screw 9 is accessible, as well as a receiving profile on the support tube 2 , in which 10 load holder, z. B. ski holder or surf carrier, inserted from the side who can. In the present case, the receiving profile is covered by a rubber profile 11 .

Im zugeklappten Zustand der Abdeckkappe 6 kann diese mit Hil fe eines Schlosses 12 abgesperrt und gesichert werden.In the closed state of the cover cap 6 , this can be blocked and secured with the help of a lock 12 .

Am Stützfuß 4 ist eine schwenkbare Abstützplatte 13 ange bracht, die sich bei der Montage des Dachträgers 1 an ein Fahrzeugdach anlegt und den Dachträger 1 von oben her am Fahr zeug abstützt. Weiter ist eine Spannklammer 14 an der Unter seite des Stützfußes 4 angebracht, die zur Fahrzeuginnenseite her geneigt ist und ein geeignetes Blechteil des Fahrzeugs, insbesondere einen Fensterholm, von unten her umgreift.On the support leg 4 , a pivotable support plate 13 is introduced , which bears against the roof of the vehicle when mounting the roof rack 1 and supports the roof rack 1 from above on the vehicle. Furthermore, a clamp 14 is attached to the underside of the support leg 4 , which is inclined to the inside of the vehicle and a suitable sheet metal part of the vehicle, in particular a window spar, engages from below.

Die Spannschraube 9 liegt mit dem Schraubenkopf 8 an einer Stützkonsole 15 am Stützfuß 4 an. Die Anlagefläche ist dabei kugelig ausgebildet. Die Spannschraube 9 erstreckt sich von dort schräg nach oben und ragt durch eine schlitzförmige Öff nung 16 von unten her mit einem Gewindebereich 17 in ein Mut ternteil 18. Dieses Mutternteil 18 ist ein verdrehbarer Quer bolzen, der von einer Seite her vertikal und quer bis zu einer Zwischenwand 19 des Tragrohrprofils ragt (sh. auch Fig. 2) und dort drehbar gehalten ist. Etwa im mittleren Bereich des Tragrohrs ist eine Gewindebohrung 20 für den Gewindebe reich 17 der Spannschraube 9 vorgesehen.The clamping screw 9 rests with the screw head 8 on a support bracket 15 on the support leg 4 . The contact surface is spherical. The clamping screw 9 extends obliquely upwards from there and protrudes through a slot-shaped opening 16 from below with a threaded region 17 into a mutually tern part 18th This nut part 18 is a rotatable cross bolt which projects vertically and transversely from one side to an intermediate wall 19 of the support tube profile (see also FIG. 2) and is rotatably held there. Approximately in the central region of the support tube, a threaded bore 20 for the threaded region 17 of the clamping screw 9 is provided.

Der Dachgepäckträger 1 wird am Kraftfahrzeug so befestigt, daß sich durch Anziehen der Spannschraube 9 der Dachgepäckträ ger 1 von beiden Seiten her zangenartig am Dachbereich des Kraftfahrzeugs anlegt und durch Verspannen hält.The roof rack 1 is attached to the motor vehicle so that by tightening the clamping screw 9 of the roof rack 1 engages like pliers on the roof area of the motor vehicle and holds it by tensioning.

Zum Einführen des Gewindebereichs 17 der Spannschraube 9 in die Gewindebohrung 20 des als Querbolzen ausgebildeten Mut ternteils 18 ist in das Tragrohr 2 ein Führungsbauteil 21 ein gesetzt, das im einzelnen in den Fig. 3 und 4 dargestellt ist.For inserting the threaded portion 17 of the clamping screw 9 into the threaded bore 20 of the mutually formed as a transverse bolt ternteile 18 , a guide member 21 is set in the support tube 2 , which is shown in detail in FIGS. 3 and 4.

An einer im eingebauten Zustand vertikal stehenden Wand 22 sind an einer Seite eine untere und obere Führungsfläche 23, 24 angeformt. Diese Führungsflächen 23, 24 erstrecken sich vom Querbolzen bzw. Mutternteil 18 trichterförmig schräg nach unten, so daß sie den möglichen Einführbereich der schlitzför migen Öffnung 16 trichterförmig von vorne her umfassen und den Gewindebereich 17 der Spannschraube 9 zur Gewindebohrung 20 hinführen. In der Wand 22 ist eine Bohrung 25 eingeformt, durch die der Querbolzen bzw. das Mutternteil 18 gesteckt und schwergängig eingepreßt ist. Dadurch wird einerseits ein fester und dauerhafter Halt des Führungsbauteils 21 an der dar gestellten Position im Tragrohr 2 sichergestellt und anderer seits wird die Stellung der Gewindebohrung 20 in Richtung der Spannschraube 9 gehalten, wenn diese aus der Gewindebohrung 20 herausgedreht wird. Weiter ist ein Abstützsteg 26 an der Wand 22 angeformt, der sich innerhalb des Tragrohrprofils ab stützt und das Führungsbauteil 21 zusätzlich im Tragrohrpro fil festlegt.A lower and upper guide surface 23, 24 are formed on one side of a wall 22 standing vertically in the installed state. This guide surfaces 23, 24 extend from the cross bolt or nut part 18 funnel-shaped obliquely downward, so that they cover the possible insertion area of the slot-shaped opening 16 funnel-shaped from the front and lead the threaded portion 17 of the clamping screw 9 to the threaded bore 20 . A bore 25 is formed in the wall 22 , through which the cross bolt or the nut part 18 is inserted and pressed in with difficulty. This ensures on the one hand a firm and permanent hold of the guide member 21 at the position shown in the support tube 2 and on the other hand the position of the threaded bore 20 is held in the direction of the clamping screw 9 when it is unscrewed from the threaded bore 20 . Next, a support web 26 is formed on the wall 22 , which is supported within the supporting tube profile and the guide component 21 also defines in the supporting tube profile.

Die Führung für den Gewindebereich 17 der Spannschraube 9 wird somit in Vertikalrichtung von der unteren und oberen Füh rungsfläche 23, 24 durchgeführt und die Führung in Vertikal richtung wird von der Wand 22 des Führungsbauteils 21 und der Zwischenwand 19 des Tragrohrprofils übernommen.The guide for the threaded region 17 of the clamping screw 9 is thus carried out in the vertical direction by the lower and upper guide surfaces 23, 24 and the guidance in the vertical direction is taken over by the wall 22 of the guide component 21 and the intermediate wall 19 of the support tube profile.

Aus den Fig. 3 und 4 ist zu erkennen, daß das Führungsbauteil 21 einfach aus Kunststoff herstellbar ist, da nur eine Entfor mungsrichtung notwendig ist. . 3 and 4 it can be seen from the Figure that the guide member 21 can be easily manufactured from plastic, since only a demolding direction of flow is necessary.

Zusammenfassend wird festgestellt, daß mit der erfindungsge mäßen Spannschraubenführung die Handhabung des Dachgepäckträ gers 1 für den Fall erleichtert wird, daß beim Abmontieren des Dachgepäckträgers 1 die Spannschraube 9 ganz aus der Ge windebohrung 20 des Mutternteils 18 herausgedreht wird. Das Wiederauffinden der Gewindebohrung 20, die durch die schlitz förmige Öffnung 16 nicht einsehbar ist, wird sowohl durch den Einführungskanal erleichtert, der durch das Führungsbauteil 21 gebildet ist, also auch dadurch, daß die Gewindebohrung 20 in ihrer Richtung in der Bohrung 25 gehalten wird. Zudem wird das Führungsbauteil 21 über das Mutternteil 18 in ihrer Posi tion festgelegt und gehalten. Ein Eindrehen der Spannschraube 9 zwischen Mutternteil 18 und einer Wand des Tragrohrs 2 und damit die Herstellung einer scheinbar festen Verbindung wird durch das Führungsbauteil 21 verhindert.In summary, it is found that the handling of the Dachgepäckträ gers 1 is facilitated in the event that when removing the roof rack 1, the clamping screw 9 is completely screwed out of the threaded bore Ge 20 of the nut part 18 with the erfindungsge Permitted tensioning screw guide. The retrieval of the threaded bore 20 , which is not visible through the slot-shaped opening 16 , is facilitated both by the insertion channel formed by the guide member 21 , and also in that the threaded bore 20 is held in its direction in the bore 25 . In addition, the guide member 21 is fixed and held in position via the nut member 18 . The guide component 21 prevents the tightening screw 9 from being screwed in between the nut part 18 and a wall of the support tube 2 and thus the establishment of an apparently firm connection.

Claims

1. Dachgepäckträger für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus
einem Tragrohr mit beidseitigen Stützfüßen und an diesen angebrachten Spannklammern,
wobei wenigstens ein Stützfuß über eine Gelenkverbindung um eine etwa in Fahrzeuglängsrichtung bzw. quer am Trag rohr liegende Schwenkachse verschwenkbar ist, und
einer Spannschraube, die ausgehend vom Stützfuß schräg von unten her durch eine Öffnung mit einem Gewindebereich in das Tragrohr ragt, wobei der Gewindebereich in eine Ge windebohrung eines im Tragrohr gehaltenen Mutternteils eingeschraubt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß von der Öffnung (16) im Tragrohr (2) zur Gewindeboh rung (20) des Mutternteils (18) führende Einführflächen (23, 24; 19, 22) vorgesehen sind.1. Roof rack for a motor vehicle, consisting of
a support tube with support feet on both sides and clamps attached to them,
wherein at least one support leg can be pivoted about an articulation about a pivot axis lying approximately in the vehicle longitudinal direction or transversely on the support tube, and
a clamping screw which, starting from the support foot, projects obliquely from below through an opening with a threaded area into the supporting tube, the threaded area being screwed into a threaded bore of a nut part held in the supporting tube,
characterized in that from the opening ( 16 ) in the support tube ( 2 ) to the tapping ( 20 ) of the nut part ( 18 ) leading insertion surfaces ( 23, 24; 19, 22 ) are provided.

2. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (16) schlitzförmig ent lang des Tragrohrs (2) in der Breite des Spannschrauben durchmessers ausgeführt ist und die Einführflächen (23, 24) trichter förmig von den Endseiten der schlitzförmigen Öffnung (16) auf die Gewindeboh rung (20) hin zulaufen.2. Roof rack according to claim 1, characterized in that the opening ( 16 ) is slot-shaped ent long of the support tube ( 2 ) in the width of the clamping screw diameter and the insertion surfaces ( 23, 24 ) funnel-shaped from the end sides of the slot-shaped opening ( 16 ) towards the threaded hole ( 20 ).

3. Dachgepäckträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß eine obere und eine untere plane Einführ fläche (23, 24) zur Führung der Spannschraube (9) vorgese hen sind.3. Roof rack according to claim 1 or 2, characterized in that an upper and a lower flat insertion surface ( 23, 24 ) for guiding the clamping screw ( 9 ) are vorgese hen.

4. Dachgepäckträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich eine oder zwei plane Seitenführungsflächen (19, 22) vorgesehen sind, so daß sich ein rohrartiger Führungskanal ergibt.4. Roof rack according to claim 3, characterized in that in addition one or two flat side guide surfaces ( 19, 22 ) are provided, so that there is a tubular guide channel.

5. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, daß die Einführflächen (23, 24) aus abgekanteten Flächenteilen des Tragrohrs (2) gebildet sind.5. roof rack according to one of claims 1 to 4, characterized in that the insertion surfaces ( 23, 24 ) are formed from bent surface parts of the support tube ( 2 ).

6. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, daß ein Führungsbauteil (21) mit daran geformten Einführflächen (23, 24; 22) in das Trag rohr (2) eingesetzt ist.6. Roof rack according to one of claims 1 to 5, characterized in that a guide component ( 21 ) with insertion surfaces ( 23, 24; 22 ) formed thereon is inserted into the supporting tube ( 2 ).

7. Dachgepäckträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die obere und untere Einführfläche (23, 24) am Füh rungsbauteil (21) ausgebildet sind und wenigstens eine Sei tenführungsfläche von einer Profilwand (22) des Führungsbauteils (21) gebildet ist.7. Roof rack according to claim 6, characterized in that the upper and lower insertion surface ( 23, 24 ) are formed on the guide component ( 21 ) and at least one side guide surface is formed by a profile wall ( 22 ) of the guide component ( 21 ).

8. Dachgepäckträger nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn zeichnet, daß das Mutternteil (18) ein verdrehbarer Quer bolzen im Tragrohr (2) ist und der Querbolzen durch eine entsprechende Bohrung (25) am Führungsbauteil (21) ge steckt ist.8. roof rack according to claim 6 or 7, characterized in that the nut part ( 18 ) is a rotatable cross bolt in the support tube ( 2 ) and the cross bolt is inserted through a corresponding bore ( 25 ) on the guide member ( 21 ) GE.

9. Dachgepäckträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Querbolzen (Mutternteil 18) schwergängig in die Bohrung (25) am Fahrzeugbauteil (21) eingepreßt ist. 9. roof rack according to claim 8, characterized in that the cross bolt (nut part 18 ) is pressed into the bore ( 25 ) on the vehicle component ( 21 ).

10. Dachgepäckträger nach einem der Ansprüche 6 bis 9, da durch gekennzeichnet, daß das Führungsbauteil (21) aus Kunststoff gespritzt ist und aus einer vertikal stehenden Wand (Profilwand 22) ggf. mit der Bohrung (25) für den Querbolzen (Mutternteil 18) besteht, an die an einer Seite die unte re und obere Einführungsfläche (23, 24) angeformt sind und an die wenigstens an der anderen Seite zumindest ein Ab stützsteg (26) zum Halt im Tragrohr (2) angeformt ist.10. Roof rack according to one of claims 6 to 9, characterized in that the guide component ( 21 ) is injection molded from plastic and from a vertical wall (profile wall 22 ), optionally with the bore ( 25 ) for the cross bolt (nut part 18 ) exists, on which the lower right and upper insertion surface ( 23, 24 ) are formed on one side and on which at least on the other side at least one support web ( 26 ) is formed for holding in the support tube ( 2 ).

11. Dachgepäckträger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich net, daß durch Fenster in der vertikalen Wand (Profilwand 22) auch Seitenführungswände geformt sind, so daß das Führungsbau teil (21) nur in einer Richtung entformbar ist.11. Roof rack according to claim 10, characterized in that side guide walls are formed through windows in the vertical wall (profile wall 22 ), so that the guide part ( 21 ) can only be demolded in one direction.