DE2417062B2 - Stopfwerkzeugaggregat für eine Gleisstopfmaschine - Google Patents
Stopfwerkzeugaggregat für eine GleisstopfmaschineInfo
- Publication number
- DE2417062B2 DE2417062B2 DE2417062A DE2417062A DE2417062B2 DE 2417062 B2 DE2417062 B2 DE 2417062B2 DE 2417062 A DE2417062 A DE 2417062A DE 2417062 A DE2417062 A DE 2417062A DE 2417062 B2 DE2417062 B2 DE 2417062B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tamping
- tamping tool
- housing
- bearing bush
- tool assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Stopfwerkzeug für eine Gleisstopfmaschine, wie sie im Oberbegriff des Anspruches
1 beschrieben ist.
Es ist bereits - gemäß der DE-AS 17 08 701 — eine
Gleisstopfmaschine bekannt, bei der die Stopfwerkzeuge auf einem Schwingrahmen angeordnet sind, der über
schwingungsdämpfende Elemente enthaltende Aufhängungen auf einem höhenverstellbaren Tragrahmen frei
beweglich gelagert ist. Dieser Tragrahmen ist über den hydraulischen Antriebszylinder relativ zum Fahrgestellrahmen
der Gleisstopfmaschine der Höhe nach verstellbar. Die Stopfwerkzeughalter sind auf Schwenkachsen
angeordnet, auf welchen auch rotierende Unwuchtmassen gelagert sind. Die Aufhängung muß
eine Relativbewegung des Schwingrahmens gegenüber dem Tragrahmen zulassen. Nur dann ist eine Schwingungsbewegung
der Stopfwerkzeughalter gegenüber dem ständig, also auch beim Absenken mittels des
Antriebszylinders, in bezug auf den Rahmen der Gleisstopfmaschine festgelegten bzw. fixierten Tragrahmen
möglich. Nachteilig ist hierbei, daß die Vibrationsbewegung des Stopfwerkzeughalters unbestimmbar ist.
Durch die Unwuchtmassen bzw. die durch diese bewirkte Vibrationsbewegung wird der Stopfwerkzeughalter
lediglich unkontrolliert in Schwingung versetzt, ohne eine gewünschte Schwingungscharakteristik zu
erreichen, weil die Schwingungsamplituden von sekundären Gegebenheiten, wie dem Zusammenwirken der
Dämpfung an der Aufhängung und des Eindringwiderstandes des Schotters, unkontrollierbar beeinflußt
werden. Durch die freie Beweglichkeit des Schwingrahmens gegenüber dem Tragrahmen kann sich daher das
Schwingungsverhalten der Stopfwerkzeughalter gegenüber dem Tragrahmen in weiten Bereichen verändern.
Die Erzielung einer gewünschten Schwingungsanplitude
gegenüber dem Tragrahmen ist daher bei dieser bekannten Anordnung nicht möglich. Diese Nachteile
können aber auch durch eine härtere Abstimmung der Aufhängung nicht maßgeblich verringert werden, da
eine freie Beweglichkeit des Schwingrahmens gegenüber dem Gehäuse beibehalten werden muß, um
überhaupt eine Vibrationsbewegung der Stopfw rkzeuge erzeugen zu können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Stopfwerkzeugaggregat zu schaffen, bei dem zum
Eindringen der Stopfwerkzeuge in den Schotter weniger Kraft notwendig ist, als dies bei den bekannten
Stopfwerkzeugaggregaten der Fall ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Stopfwerkzeugaggregat erfindungsgemäß durch die im Kennzeichenteil des
Anspruches 1 angeführten Merkmale gelöst.
Diese erfindungsgemäße Kombination ermöglicht nun erstmals, daß die Stopfwerkzeughalter eindeutig gegenüber dem mit dem Antriebszylinder am Fahrgestellrahmen der Maschine abgestützten und auch festgelegten Gehäuse zwangsgeführt sind, also ausgehend von dem die Basis für die Schwingung bildenden Gehäuse zu gleichbleibenden periodischen Vertikal- und Horizontalbewegungen gleicher Amplitude und relativ zu diesem gezwungen werden. Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung unter Verwendung der starren Lagerung bzw. zwangsweisen Führung der Stopfwerkzeughalter relativ zum Gehäuse wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß auch bei den während des Eintauchvorganges hohen Kräften in Eintauchrichtung eine Schwingungsbewegung mit gleicher Amplitude im Eintauchbereich auf den Schotter ausgeübt
Diese erfindungsgemäße Kombination ermöglicht nun erstmals, daß die Stopfwerkzeughalter eindeutig gegenüber dem mit dem Antriebszylinder am Fahrgestellrahmen der Maschine abgestützten und auch festgelegten Gehäuse zwangsgeführt sind, also ausgehend von dem die Basis für die Schwingung bildenden Gehäuse zu gleichbleibenden periodischen Vertikal- und Horizontalbewegungen gleicher Amplitude und relativ zu diesem gezwungen werden. Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung unter Verwendung der starren Lagerung bzw. zwangsweisen Führung der Stopfwerkzeughalter relativ zum Gehäuse wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß auch bei den während des Eintauchvorganges hohen Kräften in Eintauchrichtung eine Schwingungsbewegung mit gleicher Amplitude im Eintauchbereich auf den Schotter ausgeübt
-to werden kann. Die Intensität der Schwingungen wird
insbesondere dadurch ermöglicht, daß die Stopfwerkzeughalter gleichbleibende Bewegungen sowohl in als
auch entgegen der Eintauchrichtung ausführen und somit durch die in rascher Folge wechselnden Be- und
Entlastungen der Spitzen der Stopfwerkzeuge den erforderlichen Kraftaufwand, der mit dem Antriebszylinder
des Gehäuses zum Absenken ausgeübt werden muß, vermindern. Diese gleichbleibenden überlagerten
Be- und Entlastungen der Stopfwerkzeughalter bewirken aber eine intensive Anregung des diese umgebenden
Bettungsschotters zu Schwingungen, wodurch auch verkrusteter Schotter aufgelockert und in einen
»fließähnlichen« Zustand beim Eintauchen bzw. beim Verdichtvorgang versetzt werden kann, indem der
Schotter dem Eindringen der Stopfwerkzeuge weniger Widerstand entgegensetzt.
Zusätzlich wird durch die unmittelbare und individuelle Zuordnung von exzentrischen Lagerbüchsen für die
Stopfwerkzeughalter eine äußerst gute Ausnützung der
ω Antriebsleistung erzielt, und es kann mit mehreren
kleineren Antrieben das Auslangen gefunden werden. Diese Vorteile konnten also nur durch die erfindungsgemäße
Kombination, einen Vibrationsantrieb mit exzentrischen Lagerbüchsen vorzusehen und die Lagerbüch-
M sen bzw. Schwenkachsen der Stopfwerkzeughalter am Gehäuse starr zu lagern, erreicht werden. Gleichzeitig
werden durch die individuelle Lagerung der Stopfwerkzeughalter am fix geführten Gehäuse diese exakt der
Seite nach, d. h. quer zur Gleislängsrichtung, geführt, so
daß sie nicht in Richtung der Schienen ausweichen können und Beschädigungen der Stopfwerkzeughalter
und insbesondere von Gleisbestandteil!! vermieden werden.
Nach einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, diau die Lagerbuchse
in äußeren Kugel- oder Wälzlagern lagert, die im Gehäuse befestigt sind, und daß die Schwenkachse in
inneren Kugel- oder Wälzlagern lagert, die in der exzentrischen Innenbohrung der Lagerbüchse befestigt
sind. Die Vorteile dieser Konstruktion liegen in dem geringen Platzbedarf und der leichten Wartung.
Sollen die Stopfpickel mitteis eines zentralen Antriebes zu phasengleichen Schwingungen angeregt
werden, so ist nach der Erfindung jede Lagerbüchse mittels eines endlosen Riemens, einer endlosen Kette
oder Zahnrad-Antriebs mit einer einzigen Antriebswelle drehverbunden, wobei es ferner vorteilhaft ist, wenn
Mittel, z. B. eine Kupplung, zwischen der Antriebswelle
und dem Motor oder Schalter zum Ein- und Ausschalten des Motors vorgesehen sind, welche bewirken, daß die
Stopfwerkzeuge beim Absenken vibrieren und beim Anheben nicht vibrieren.
Der Erfindungsgegenstand ist nachstehend mit Bezugnahme auf die Zeichnung beispielsweise näher
erläutert Es zeigt
Fig. 1 die Frontansicht eines erfindungsgemäßen Stopfwerkzeugaggregates,
F i g. 2 die Seitenansicht des Stopfwerkzeugaggregates nach F i g. 1, teilweise geschnitten,
F i g. 3 das Arbeitsprinzip eines Stopfwerkzeughakers
des Stopfwerkzeugaggregates nach Fig. 1 in schematischer
Darstellung,
F i g. 4 das Arbeitsprinzip eines Stopfwerkzeughalters eines anderen Stopfwerkzeugaggregates in schematischer
Darstellung und
Fig.5 einen Querschnitt durch die Lagerung eines
Stopfwerkzeughalters.
Das in den F i g. 1 und 2 dargestellte Stopfwerkzeugaggregat umfaßt ein von oben betrachtet H-förmiges
Gehäuse 1, dessen Mittelsteg 2 in der F i g. 2 sichtbar ist. An jedem freien Ende der Schenkel 3 und 4 des
H-förmigen Gehäuses 1 ist je eine das Schenkelende durchsetzende Schwenkachse 5 gelagert. An jedem aus
dem Schenkelende herausragenden Ende der Schwenkachse 5 ist je ein Stopfwerkzeughalter 6 angeordnet und
vorzugsweise starr mit der zugehörigen Schwenkachse 5 verbunden. Insgesamt weist das Stopfwerkzeugaggregat
acht Stopfwerkzeughalter 6 auf, von denen in der F i g. 1 zwei und in der F i g. 2 vier zumindest
teilweise sichtbar sind. Am unteren Ende jedes Stopfwerkzeughalters 6 ist ein auswechselbarer Stopfpickel
7 eingesetzt.
Die oberen Enden der Stopfwerkzeughalter 6 sind über hydraulische Antriebszylinder 8 mit starr am
Gehäuse 1 befestigten Flanschen 9 verbunden. Von diesem insgesamt vier Antriebszylindern 8 wirkt je einer
auf die zwei an einem Ende der Schenkel 3 bzw. 4 angeordneten Stopfwerkzeughalter 6 ein, um diesen
beiden Stopfwerkzeughaltern 6 und den ihnen gegenüberliegenden Stopfwerkzeughaltern 6 die eingangs
erwähnte Greifbewegung zu erteilen
Das ganze Stopfwerkzeugaggreijat ist an einer auf
einem Gleis — wodurch nur die eine Schiene 10 sichtbar ist — fahrbaren Gleisstopfmaschine angeordnet, von
welcher in den F i g. 1 und 2 nur Bruchteile, d. h. ein oberer Rahmenteil 11 und ein unterer Rahmenteil 12,
dargestellt sind. Die beiden Rahmenteile 31 und 12 sind
über Führungsstangen 13 miteinander verbunden. Die Führungsstangen 13 sind durch am Mittelsteg 2 des
Gehäuses 1 starr befestigte Muffen 14 umgeben, so daß mit Hilfe eines weiteren hydraulischen Antriebszylinders
15 das Stopfwerkzeugaggregat längs der Führungsstangen
13 auf und ab bewegt werden kann. Unterhalb der Schiene 10 befindet sich eine Schwelle,
die unterstopft werden soll.
ίο In der Fi g. 2 ist das äußere Ende des Schenkels 3 im
Schnitt dargestellt, so daß die Schwenkachse 5, an deren beiden Enden die Stopfwerkzeughalter 6 aufgesetzt
sind, sichtbar ist. Die Schwenkachse 5 ist über zwei innere Kugel- oder Wälzlager 16, eine exzentrische
Lagerbüchse 17 und zwei äußere Kugel- oder Wälzlager 18 im Endteil des Schenkels 3 gelagert Die in der Fi g. 1
strichpunktiert dargestellte exzentrische Lagerbüchse
17 ist über einen endlosen Riemen, eine Kette 19 oder einen Zahnrad-Antrieb mit einem Rad 20 auf einer den
Mittelsteg 2 durchsetzenden Antriebswelle 21 drehverbunden. Die Antriebswelle 21 wird durch einen
hydraulischen oder elektrischen Motor 22 angetrieben, so daß sich sämtliche exzentrische Lagerbüchsen 17
drehen und infolge ihrer Exzentrität den Stopfwerkzeugen 6 und insbesondere den in den Schoner
eintauchenden Enden der Stopfpickel 7 eine aus einer senkrechten und einer waagerechten Komponente
zusammengesetzte Bewegung erteilen.
In der Fig.3 ist der Bewegungsantrieb für einen
3n Stopfwerkzeughaller schematisch dargestellt. Der Stopfwerkzeughalter und der Stopfpickel sind durch
einen Strich von A über B nach C angedeutet A ist das obere Ende des Stopfpickels, das mit der Kolbenstange
des hydraulischen Antriebszylinders 8 verbunden ist.
Das andere Ende des Antriebszylinders 8 ist am Punkt F gelenkig mit dem Gehäuse 2' verbunden. Der Punkt B
ist mit dem Zentrum der Schwenkachse 5 identisch. Durch Drehen der exzentrischen Lagerhülse 17 bewegt
sich der Punkt B längs eines Kreises um das Zenirum Z,
das durch die Mitte der äußeren Kugel- oder Wälzlager
18 definiert ist. Die unterste Spitze, d. h. der Punkt Cdes
Stopfpickels wird längs einer elliptischen Bahn 23 bewegt. Diese Bewegung wird der dem Stopfpickel
durch den hydraulischen Antriebszylinder 8 erteilten Kreisbewegung überlagert, was das Eindringen des
Stopfpickels in das Schotterbett wesentlich erleichtert.
Die F i g. 4 zeigt eine andere Art, wie die zusätzliche Bewegung der Kreisbewegung eines durch die vom
Punkt A'über Punkt ß'bis zum Punkt C'führende Linie
so angedeuteten Stopfwerkzeughalters und Stopfpickels überlagert werden kann. Die Kolbenstange des
hydraulischen Antriebszylinders 8' ist mit dem Punkt B' und das andere Ende des Antriebszylinders über den
Punkt F' gelenkig mit dem Gehäuse 2' verbunden. Die Schwenkachse 5 ist bei diesem Ausführungsbeispiel am
oberen Ende des Stopfwerkzeughalters, d. h. beim Punkt A', angeordnet, der sich beim Drehen der elliptischen
Lagerbüchse 17 längs eines Kreises bewegt Die unterste Spitze des Stopfwerkzeugpickels, d. h. der
Punkt C", führt eine Bewegung längs einer elliptischen Bahn 23' aus.
Durch die Wahl des Verhältnisses zwischen den Streckenabschnitten AB zu BC bzw. A'B' zu B'C
körnen die Bahnen 23 bzw. 23' derart beeinflußt
b5 werden, daß sie praktisch kreisförmig sind oder daß der
größere Durchmesser der elliptischen Bahnen vertikal verläuft, wobei dann die vertikale Bewegungskomponente
größer ist als die horizontale Komponente.
Die F i g. 5 zeigt einen Längsschnitt durch einen Teil des äußeren Endes des Schenkels 3 des Gehäuses 1, in
welchem Schenkel die Schwenkachse 5 des Stopfwerkzeughalters 6 gelagert ist. Die exzentrische Lagerbuchse
17 weist eine Exzentrität e auf und ist über das äußere Kugel- oder Wälzlager 18 im Schenkelende drehbar
gelagert, während die Schwenkachse 5 über das innere Kugel- oder Wälzlager 16 in der Bohrung der
exzentrischen Lagerbüchse 17 gelagert ist. Die Lagerbüchse
17 wird bei diesem Ausführungsbeispiel über einen Zahnriemen 24 angetrieben.
Bei dem beschriebenen Stopfwerkzeugaggregat wird jedem Stopfpickel 7 durch die exzentrische Lagerbüchse
17 eine Vibrationsbewegung erteilt, die horizontale und vertikale Komponenten aufweist. Daraus ergibt
sich eine bessere Verdichtung des Schotters. Die vertikale Vibrationskomponente erleichtert das Eindringen
der Stopfpickel 7 insbesondere in ein hartes Schotterbett.
Das beschriebene Slopfwerkzeugaggregat weist vorzugsweise vier Stopfpickelpaare auf, wobei je ein
Paar in je eines der durch die zu unterstopfende Schwelle und die an ihr befestigte Schiene 10 unterteilte
Felder eintauchen. Der Antrieb der exzentrischen Lagerbüchsen 17 erfolgt vorzugsweise derart, daß sich
diagonal gegenüberliegende Stopfpickelpaare gleichzeitig nach oben oder unten bewegen, während die
anderen diagonal gegenüberliegenden Stopfpickelpaare
Ί sich synchron und gegenläufig zu den erstgenannten
diagonal gegenüberliegenden Stopfpickelpaaren bewegen. Durch diesen Bewegungsablauf wird der Schotter
intensiver geschüttelt, und es wird ein hoher Verdichtungsgrad erreicht.
ίο Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen können
Mittel zum Unterbinden der Vibrationsbewegungen der Stopfwerkzeughalter 6 während der Aufwärtsbewegung
der Stopfwerkzeuge aus dem verdichteten Schotter vorgesehen werden. Auf diese Weise wird
!rj verhindert, daß sich der verdichtete Schotter wieder
locken. Ein solches Mittel kann beispielsweise eine zwischen dem Motor 22 und der Antriebswelle 21
angeordnete Kupplung 25 oder ein Schalter zum Aus- und Einschalten des Motors 22 sein. Diese Kupplung
2« bzw. dieser Schalter wird in Abhängigkeit der Auf- oder Abwärtsbewegung des Stopfwerkzeugaggregates längs
der Führungsstange 13 gesteuert, und zwar derart, daß die Stopfwerkzeughalter 6 nur während des Absenkens
und Beistellens derselben vibrieren.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Stopfwerkzeugaggregat für eine Gleisstopfmaschine
mit einem Gehäuse und einem mit diesem und einem Gleisstopfmaschinen-Rahmenteil verbundenen,
das Gehäuse in vertikaler Richtung bewegenden hydraulischen Antriebszylinder sowie mit
wenigstens zwei um je eine Achse schwenkbaren Stopfwerkzeughaltern, die durch Antriebe gegenläufig
schwenkbar und in Vibration versetzbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der
Stopfwerkzeughalter (6) zum Ausführen von konstanten Horizontal- und Vertikalbewegungen
zwangsgeführt gegenüber dem Gehäuse (1, 2') auf einer Schwenkachse (5) angeordnet ist und daß die
Schwenkachse (S) in einer unmittelbar am Gehäuse (1, 2') drehbar gelagerten und angetriebenen
exzentrischen Lagerbüchse (17) gelagert ist.
2. Stopfwerkzeugaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbüchse (17) in
äußeren Kugel- oder Wälzlagern (18) lagert, die im Gehäuse (1) befestigt sind, und daß die Schwenkachse
(5) in inneren Kugel- oder Wälzlagern (16) lagert, die in der exzentrischen Innenbohrung der Lagerbüchse
(17) befestigt sind.
3. Stopfwerkzeugaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lagerbüchse
(17) mittels eines endlosen Riemens (24), einer endlosen Kette (19) oder Zahnrad-Antriebs mit einer
einzigen Antriebswelle (21) drehverbunden ist.
4. Stopfwerkzeugaggregat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel, z. B. eine
Kupplung (25), zwischen der Antriebswelle (21) und dem Motor (22) oder Schalter zum Ein- und
Ausschalten des Motors vorgesehen sind, welche bewirken, daß die Stopfwerkzeuge beim Absenken
vibrieren und beim Anheben nicht vibrieren.
Priority Applications (16)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2417062A DE2417062C3 (de) | 1974-04-08 | 1974-04-08 | Stopfwerkzeugaggregat für eine Gleisstopfmaschine |
AT239075A AT339943B (de) | 1974-04-08 | 1975-03-27 | Stopfwerkzeugaggregat fur eine gleisstopfmaschine |
AT238975A AT339942B (de) | 1974-04-08 | 1975-03-27 | Gleisstopfmaschinen-stopfwerkzeugaggregat |
CA224,136A CA1030401A (en) | 1974-04-08 | 1975-04-03 | Ballast tamping tool unit |
DD185231A DD116873A5 (de) | 1974-04-08 | 1975-04-04 | |
SE7503866A SE397372B (sv) | 1974-04-08 | 1975-04-04 | Stoppningsverktygsaggregat for en relstoppningsmaskin |
ZA00752140A ZA752140B (en) | 1974-04-08 | 1975-04-04 | Railway tamping tool unit |
FR7510770A FR2266767B1 (de) | 1974-04-08 | 1975-04-07 | |
CH439375A CH592779A5 (de) | 1974-04-08 | 1975-04-07 | |
US05/565,339 US3998165A (en) | 1974-04-08 | 1975-04-07 | Ballast tamping tool unit |
AU79869/75A AU496802B2 (en) | 1974-04-08 | 1975-04-07 | Railway tamping tool unit |
JP50042729A JPS50143206A (de) | 1974-04-08 | 1975-04-08 | |
PL1975179421A PL95267B1 (pl) | 1974-04-08 | 1975-04-08 | Zespol narzedziowy maszyny jezdnej do podbijania torow |
JP50042730A JPS5814521B2 (ja) | 1974-04-08 | 1975-04-08 | キドウツキガタメキカイヨウノツキガタメコウグユニツト |
CS2416A CS172290B2 (de) | 1974-04-08 | 1975-04-08 | |
GB1441575A GB1471505A (en) | 1974-04-08 | 1975-04-08 | Railway tamping tool unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2417062A DE2417062C3 (de) | 1974-04-08 | 1974-04-08 | Stopfwerkzeugaggregat für eine Gleisstopfmaschine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2417062A1 DE2417062A1 (de) | 1976-02-26 |
DE2417062B2 true DE2417062B2 (de) | 1980-10-16 |
DE2417062C3 DE2417062C3 (de) | 1982-07-08 |
Family
ID=5912477
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2417062A Expired DE2417062C3 (de) | 1974-04-08 | 1974-04-08 | Stopfwerkzeugaggregat für eine Gleisstopfmaschine |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3998165A (de) |
JP (2) | JPS5814521B2 (de) |
AT (2) | AT339942B (de) |
AU (1) | AU496802B2 (de) |
CA (1) | CA1030401A (de) |
CH (1) | CH592779A5 (de) |
CS (1) | CS172290B2 (de) |
DD (1) | DD116873A5 (de) |
DE (1) | DE2417062C3 (de) |
FR (1) | FR2266767B1 (de) |
GB (1) | GB1471505A (de) |
PL (1) | PL95267B1 (de) |
SE (1) | SE397372B (de) |
ZA (1) | ZA752140B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2501254A1 (fr) * | 1981-03-09 | 1982-09-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Dispositif de bourrage de voie ferree |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4062292A (en) * | 1975-10-22 | 1977-12-13 | Jackson Vibrators, Inc. | Utility tamper workhead |
CA1046850A (en) * | 1976-06-09 | 1979-01-23 | Josef Theurer | Track ballast tamping unit |
JPS5393505A (en) * | 1977-01-24 | 1978-08-16 | Shibaura Eng Works Ltd | Track bed tamping apparatus |
CH630679A5 (fr) * | 1979-08-03 | 1982-06-30 | Sig Schweiz Industrieges | Dispositif de bourrage pour bourreuse de voies ferrees. |
GB2142069B (en) * | 1983-06-22 | 1987-01-28 | Dobson Park Ind | Tamping machine |
JPS6262017U (de) * | 1985-10-07 | 1987-04-17 | ||
JPH0442328Y2 (de) * | 1987-03-11 | 1992-10-06 | ||
JPH0774483B2 (ja) * | 1990-04-02 | 1995-08-09 | 株式会社中道兄弟商会 | 道床バラスの締固装置 |
US5584248A (en) * | 1995-03-22 | 1996-12-17 | Harsco Corporation | Split tool mechanical vibrator |
US7013812B2 (en) * | 2003-11-25 | 2006-03-21 | Ballast Tools, Inc. | Tamping tool |
AT500972B1 (de) * | 2004-10-29 | 2006-05-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zum unterstopfen von schwellen |
RU2017126505A (ru) * | 2014-12-26 | 2019-01-28 | Сррс Бейджинг Эрки Лоукомоутив Ко., Лтд. | Устройство стабилизации рельсового пути |
EP3208378B1 (de) * | 2016-02-19 | 2018-08-29 | Vrigstad Svets och Mekaniska AB | Lagerung des vibrationszylinders eines schotterstampfers zur schieneninstandhaltung |
USD808443S1 (en) | 2016-03-09 | 2018-01-23 | Good Earth Tools, Inc. | Industrial tool insert |
USD818007S1 (en) | 2016-04-12 | 2018-05-15 | Good Earth Tools, Inc. | Industrial tool insert |
USD816724S1 (en) | 2016-04-12 | 2018-05-01 | Good Earth Tools, Inc. | Industrial tool insert |
AT519195B1 (de) * | 2016-10-04 | 2019-05-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Stopfaggregat und Verfahren zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises |
AT519934B1 (de) * | 2017-05-03 | 2019-11-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises |
AT520497B1 (de) * | 2017-10-03 | 2020-01-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Gleisbaumaschine zum Verdichten von Schotter |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1663922A (en) * | 1926-03-09 | 1928-03-27 | Robin Leo | One-way driving mechanism |
BE517202A (de) * | 1952-08-22 | |||
DE1085183B (de) * | 1958-02-24 | 1960-07-14 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Gleisstopfmaschine |
CH399504A (fr) * | 1963-11-20 | 1965-09-30 | Matisa Materiel Ind Sa | Machine à bourrer le ballast de voie de chemin de fer |
US3372651A (en) * | 1965-03-19 | 1968-03-12 | Plasser Franz | Track tamping machine |
AT315227B (de) * | 1969-08-08 | 1974-05-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfwerkzeug für Gleisstopfmaschinen |
AT303106B (de) * | 1970-04-17 | 1972-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine |
US3621786A (en) * | 1970-04-22 | 1971-11-23 | Ivan L Joy | Railway ballast tamper |
JPS4912730U (de) * | 1972-04-27 | 1974-02-02 |
-
1974
- 1974-04-08 DE DE2417062A patent/DE2417062C3/de not_active Expired
-
1975
- 1975-03-27 AT AT238975A patent/AT339942B/de not_active IP Right Cessation
- 1975-03-27 AT AT239075A patent/AT339943B/de not_active IP Right Cessation
- 1975-04-03 CA CA224,136A patent/CA1030401A/en not_active Expired
- 1975-04-04 ZA ZA00752140A patent/ZA752140B/xx unknown
- 1975-04-04 DD DD185231A patent/DD116873A5/xx unknown
- 1975-04-04 SE SE7503866A patent/SE397372B/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-04-07 AU AU79869/75A patent/AU496802B2/en not_active Expired
- 1975-04-07 US US05/565,339 patent/US3998165A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-04-07 FR FR7510770A patent/FR2266767B1/fr not_active Expired
- 1975-04-07 CH CH439375A patent/CH592779A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-04-08 GB GB1441575A patent/GB1471505A/en not_active Expired
- 1975-04-08 JP JP50042730A patent/JPS5814521B2/ja not_active Expired
- 1975-04-08 CS CS2416A patent/CS172290B2/cs unknown
- 1975-04-08 JP JP50042729A patent/JPS50143206A/ja active Pending
- 1975-04-08 PL PL1975179421A patent/PL95267B1/pl unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2501254A1 (fr) * | 1981-03-09 | 1982-09-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Dispositif de bourrage de voie ferree |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5814521B2 (ja) | 1983-03-19 |
AT339943B (de) | 1977-11-10 |
FR2266767B1 (de) | 1979-05-11 |
US3998165A (en) | 1976-12-21 |
AU7986975A (en) | 1976-10-14 |
ATA238975A (de) | 1977-03-15 |
AT339942B (de) | 1977-11-10 |
AU496802B2 (en) | 1978-11-02 |
SE397372B (sv) | 1977-10-31 |
FR2266767A1 (de) | 1975-10-31 |
ZA752140B (en) | 1976-03-31 |
DE2417062C3 (de) | 1982-07-08 |
JPS50143207A (de) | 1975-11-18 |
CS172290B2 (de) | 1976-12-29 |
JPS50143206A (de) | 1975-11-18 |
SE7503866L (sv) | 1975-10-09 |
GB1471505A (en) | 1977-04-27 |
DE2417062A1 (de) | 1976-02-26 |
PL95267B1 (pl) | 1977-10-31 |
CA1030401A (en) | 1978-05-02 |
CH592779A5 (de) | 1977-11-15 |
ATA239075A (de) | 1977-03-15 |
DD116873A5 (de) | 1975-12-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2417062C3 (de) | Stopfwerkzeugaggregat für eine Gleisstopfmaschine | |
DE3634157C2 (de) | Rüttelvorrichtung mit zu verändernder Schwingkraft | |
DE2615358A1 (de) | Gleisstopfmaschine mit wenigstens einem hoehenverstellbaren stopfaggregat | |
DE3424667C2 (de) | ||
DE3148044A1 (de) | Gleisstopfaggregat | |
DE2815723A1 (de) | Vibrationsverdichtungsvorrichtung | |
DE68912091T2 (de) | Stangenvorschub-Vorrichtung. | |
DE2602161A1 (de) | Gleisstopfmaschine | |
DE3132093C2 (de) | Zwillingsstopfaggregat für Gleisstopfmaschine | |
DE3149150C2 (de) | Maschine zum Unterstopfen der Querschwellen eines Gleises | |
AT520666A1 (de) | Entkernmaschine zum Entkernen von Gusswerkstücken sowie Verfahren zum Herstellen von Gusswerkstücken | |
DE2610519C2 (de) | Gleisstopfmaschine | |
EP3583265B1 (de) | Stopfaggregat zum unterstopfen von schwellen eines gleises | |
DE2460700A1 (de) | Stopfkopf fuer eine gleisstopfmaschine | |
DE2059760C2 (de) | Gleitfertiger zum Herstellen von Formkörpern aus Beton oder ähnlichem Material | |
DE2119757C3 (de) | Fahrbare Maschine zum Gleisstopfen und Schwellenfachverdichten | |
DE3035890C2 (de) | Fahrbare Gleisstopfmaschine | |
DE3311691A1 (de) | Gleitfertiger | |
DE891974C (de) | Schwingförderrinne, insbesondere für Untertagebetrieb | |
DE2912619A1 (de) | Kontinuierlich verfahrbare gleisstopfmaschine | |
DE2462104C3 (de) | Fahrbare Gleisstopfmaschine mit mindestens einer, das Hochquellen des Schotters verhindernden Vorrichtung | |
AT263841B (de) | Gleisstopfmaschine | |
DE2132483C3 (de) | Vorrichtung zum Verdichten eines Schotterbettes und zum Anheben von Gleisen im Gleisbau | |
DE3720178C2 (de) | Zugkompensation für den Antriebsriemen einer Steinbearbeitungsvorrichtung | |
DE1139524B (de) | Fahrbare Gleisstopfmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8228 | New agent |
Free format text: RAU, M., DIPL.-ING. DR.RER.NAT., PAT.-ANW., 8500 NUERNBERG |
|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |