DE3132093C2 - Zwillingsstopfaggregat für Gleisstopfmaschine - Google Patents

Abstract

Zwillings-Stopfaggregat für eine Gleisstopfmaschine zum Unterstopfen der Querschwellen (30) eines Gleises, mit an einem höhenverstellbaren Stopfwerkzeugträger (12) gelagerten Stopfwerkzeugen (13, 14), die zum Eintauchen links und rechts jeweils eines Schienenstranges in zwei unmittelbar aufeinanderfolgende Schwellenfächer (4) bestimmt sind und vier Spreiz-Stopfwerkzeugpaare bilden. Den Stopfwerkzeugen (13, 14) sind Beistellantriebe (22) sowie ein gemeinsamer Vibrationsantrieb (26) zugeordnet, wobei je zwei, zur Schienen-Vertikal-Längsebene spiegelsymmetrisch angeordnete Spreiz-Stopfwerkzeugpaare samt deren Beistellantrieben (22) an einem gemeinsamen Vibrations-Schwenkträger (6) angeordnet sind. Die Spreiz-Stopfwerkzeugpaare sind am Stopfwerkzeugträger (12) jeweils um eine zur Schienen-Vertikal-Längsebene senkrechte Achse (11) gelagert und mit ihren oberen Enden am Vibrationsantrieb (26) angelenkt.

Description

• Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat für eine Gleisstopfmaschine zum Unterstopfen der Querschwellen eines Gleises, mit an einem höhenverstellbaren Stopfwerkzeugträger gelagerten und bei spiegelsymmetrischer Anordnung zur Schienen-Vertikal-Längsebene zum Eintauchen beiderseits jeweils eines Schienenstranges in zwei unmittelbar aufeinanderfolgenden Schwellenfächer bestimmten und vier Spreiz-Stopfwerkzeugpaare bildenden Stopfwerkzeugen und diesen zugeordneten Beistellantrieben sowie einem gemeinsamen Vibrationsantrieb für die vier Spreiz-Stopfwerkzeugpaare.
• Es ist - gemäß DE-OS 26 10 519 - bereits eine konstruktive Ausführungsform eines mit Spreiz-Stopfwerkzeugpaaren ausgestatteten Zwillings-Stopfaggregates bekannt, dessen höhenverstellbarer Stopfwerkzeugträger je Schienenseite eine parallel zur Maschinenlängsrichtung verlaufende, mit gegenläufigen Gewindeabschnitten versehene und mit Drehantrieb ausgestattete Spindel aufweist, auf welcher links- bzw. rechtsgängige Laufmuttern aufgeschraubt sind, an welchen jeweils eines der vier Stopfwerkzeuge schwenkbar gelagert ist. Die oberen Enden der Stopfwerkzeuge sind mit dem am Stopfwerkzeugträger mittig angeordneten Vibrationsantrieb gelenkig verbunden. Diese Konstruktion ermöglicht zwar bereits eine gleichartige Ausbildung aller Stopfwerkzeuge, ist aber durch die Antriebsart mittels Gewindespindel und Mutter sehr aufwendig und störanfällig.
• Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Zwillings-Stopfaggregat der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, welches sich durch eine besonders einfache, robuste und insbesondere in Maschinenlängsrichtung gedrängte Bauweise auszeichnet.
• Ausgehend von dem Zwillings-Stopfaggregat der eingangs beschriebenen Art, wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zwei beiderseits des Schienenstranges angeordneten Spreiz- Stopfwerkzeugpaare samt ihren Beistellantrieben jeweils eine Werkzeugeinheit bilden, die an Vibrations-Schwenkträgern angeordnet sind, die ihrerseits in ihrem mittleren Bereich jeweils an einer zur Schienen-Vertikal-Längsebene senkrechten Achse beiderseits einer Querschwelle einander gegenüberliegend am Stopfwerkzeugträger gelagert und mit ihren oberen Enden am gemeinsamen Vibrationsantrieb angelenkt sind.
• Ein derartiges erfindungsgemäßes Stopfaggregat weist gegenüber den bekannten Ausführungen mit gesonderter Lagerung der zum Eintauchen beiderseits der Schiene in dasselbe Schwellenfach bestimmten Stopfwerkzeugpaare am Stopfwerkzeugträger eine geringere Anzahl von Bauteilen auf, die dafür kräftiger dimensioniert werden können. Ferner sind auch bedeutend weniger Lagerstellen vorhanden, so daß neben der Material- und Gewichtsersparnis auch ein verringerter Bearbeitungs- und Wartungsaufwand erreicht wird. Ferner ergibt sich eine platzsparendere Bauweise nicht nur in Gleislängsrichtung, sondern auch in Gleisquerrichtung. Darüber hinaus wird durch die Anordnung jeweils zweier, zur Schienen-Vertikal-Längsebene spiegelsymmetrischer Spreiz-Stopfwerkzeugpaare an einem gemeinsamen Vibrations-Schwenkträger eine direkte, nahezu spielfreie Kraftübertragung vom Vibrationsantrieb auf sämtliche Stopfwerkzeuge der beiden Spreiz-Stopfwerkzeugpaare und von diesen auf den Schotter gewährleistet. Somit wird eine starke und gleichmäßige Verdichtung des Schotters im Bereich der Schwellenauflager über die gesamte Arbeitsbreite des Stopfaggregates sichergestellt. Da die den Stopfwerkzeugen über den Vibrations-Schwenkträger erteilte Schwingbewegung an den unteren Stopfwerkzeugenden in vollem Ausmaß wirksam ist, wird dabei auch der Eindringwiderstand der Stopfwerkzeuge beim Eintauchen in das Schotterbett verringert, so daß der Stopfvorgang bei gleicher Antriebsleistung rascher zum Abschluß kommt. Ein nach der Erfindung ausgebildetes Aggregat kann ferner ohne wesentliche bauliche Veränderungen in vorhandene Gleisstopfmaschinen nachträglich eingebaut werden.
• Weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Bauart sind eine erleichterte Zugänglichkeit zu den wartungsbedürftigen Stellen des Stopfaggregates sowie eine verbesserte, nicht durch vorstehende Bauteile des Aggregates behinderte Sicht auf die eigentliche Stopfzone vom Bedienungsstand der Maschine aus.
• Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die als Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe ausgebildeten beiden Beistellantriebe einer Werkzeugeinheit jeweils unterhalb der Achse des Vibrations-Schwenkträgers und der Vibrationsantrieb oberhalb der beiden Achsen zweier Werkzeugeinheiten mit parallel zu diesen verlaufender Achse angeordnet. Diese Anordnung begünstigt die kompakte platzsparende Bauweise des Aggregates durch gute Ausnützung des in vertikaler Richtung zur Verfügung stehenden Bauraumes.
• Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist je Spreiz-Stopfwerkzeugpaar ein mittig zwischen seinen beiden Stopfwerkzeugen angeordneter Beistellantrieb mit relativ kurzer Baulänge vorgesehen, an dem beide Stopfwerkzeuge etwa im Bereich ihrer Längsmitte angelenkt sind. Man erreicht dadurch nicht nur eine weitere konstruktive Vereinfachung, sondern auch eine sehr günstige Kraftübertragung vom Beistellantrieb auf die Stopfwerkzeuge jedes Spreiz-Stopfwerkzeugpaares.
• Gemäß einer weiteren Ausgestaltung besteht der Vibrations- Schwenkträger aus einem nach oben verlaufenden, vorzugsweise etwa in der Schienen-Vertikal-Längsebene angeordneten, die Achse aufweisenden Antriebsarm und wenigstens einem quer zur Schienen-Vertikal- Längsebene sich erstreckenden, mit dem Antriebsarm starr verbundenen Tragarm, an dem die Stopfwerkzeuge der Werkzeugeinheit gelagert sind. Diese Bauart zeichnet sich durch sehr einfache, dabei aber biege- und verwindungssteife Ausführung des Vibrations-Schwenkträgers, insbesondere in geschweißter Bauart, aus.
• In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es dabei von besonderem Vorteil, wenn der Vibrations-Schwenkträger oberhalb und unterhalb seiner Achse je einen Tragarm aufweist, wobei der untere Tragarm jeweils den Beistellantrieb und der obere Tragarm je ein Schwenklager für die Stopfwerkzeuge der Werkzeugeinheit trägt. Diese Anordnung begünstigt die direkte, nahezu spielfreie Kraftübertragung von den Beistell- bzw. Vibrationsantrieben auf die einzelnen Stopfwerkzeuge des Aggregates.
• Vorteilhafterweise ist jedes Stopfwerkzeug als Schwenkhebel ausgebildet, dessen oberes Ende als das Schwenklager beidseitig übergreifender, am Schwenklager angelenkter gegabelter Arm ausgebildet ist. Dadurch ergibt sich eine sehr solide Schwenklagerung der Schwenkhebel, die ohne weiteres in der Lage ist, durch unterschiedliche Belastung der am Schwenkhebel jeweils befestigten Stopfpickel entstehende Reaktionsmomente aufzunehmen.
• Eine baulich besonders einfache Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Zwillings-Stopfaggregates besteht schließlich darin, daß der Stopfwerkzeugträger aus zwei parallel und vorzugsweise spiegelsymmetrisch zur Schienen-Vertikal-Längsebene angeordneten Lagerplatten besteht, welche die Lagerstellen für den mittig angeordneten Vibrations-Schwenkträger aufweisen. Die Lagerplatten können dabei einen verhältnismäßig großen Abstand voneinander aufweisen, so daß sich für den Vibrationsantrieb und die Schwenklager der Antriebsarme günstige, relativ große Lagerabstände ergeben.
• Die Erfindung wird im folgenden an Hand von in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
• Es zeigt
• Fig. 1 eine Seitenansicht eines Zwillings-Stopfaggregates nach der Erfindung, quer zur Gleislängsrichtung gesehen,
• Fig. 2 eine Ansicht dieses Zwillings-Stopfaggregates entsprechend dem Pfeil II in Fig. 1,
• Fig. 3 eine schematische, teilweise Draufsicht eines Gleiskörpers mit einer Stopfwerkzeuggruppe gemäß Fig. 1 und 2 und
• Fig. 4 eine teilweise Draufsicht des erfindungsgemäßen Zwillings- Stopfaggregates im Bereich lediglich eines Spreiz-Stopfwerkzeugpaares mit teilweisem Gleiskörper, entsprechend dem Pfeil IV in Fig. 2.
• Das in Fig. 1 und 2 ersichtliche, zum Einbau in einer Gleisstopfmaschine oder einer anderen, mit Stopfwerkzeugen ausgestatteten Gleisbaumaschine vorgesehene und am Rahmen 1 der Maschine mittels Höhenverstellantriebes 2 heb- und senkbar angeordnete Zwillings- Stopfaggregat weist zwei gleichartige Werkzeugeinheiten 3 auf, welche in Gleislängsrichtung unmittelbar aufeinanderfolgenden Schwellenzwischenfächern 4 und dem zu unterstopfenden Schwellenauflagerbereich jeweils einer Schiene 5 zugeordnet sind.
• Jede dieser Werkzeugeinheiten 3 weist einen Vibrations-Schwenkträger 6 auf, der aus einem nach oben verlaufenden, etwa in Schienen- Vertikal-Längsebene 7 angeordneten Antriebsarm 8 und mit diesem starr verbundenen, seitwärts abstehenden Tragarmen 9 und 10 besteht. Der Antriebsarm 8 ist jeweils um eine quer zur Gleislängsrichtung verlaufende Achse 11 am Stopfwerkzeugträger 12 des Stopfaggregates gelagert. An den Außenenden der Tragarme 9 und 10 ist jeweils ein aus zwei in Gleislängsrichtung auseinanderspreizbaren Stopfwerkzeugen 13, 14 bzw. 15, 16 gebildetes Spreiz-Stopfwerkzeugpaar 17 bzw. 18 angeordnet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist jedes Stopfwerkzeug 13, 14, 15, 16 zwei in Gleisquerrichtung nebeneinander angeordnete, lösbar befestigte Stopfpickel 19auf. Abweichend hiervon, könnten je Stopfwerkzeug aber auch nur ein bzw. mehrere Stopfpickel vorgesehen sein. Die als Schwenkhebel ausgebildeten Stopfwerkzeuge 13 bis 16 sind jeweils mit ihrem oberen, als gegabelter Doppelarm 20 ausgebildeten Ende an einem am oberen Tragarm 9 angeordneten Schwenklager 21 um eine horizontale, quer zur Gleislängsrichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagert. Jedem Spreiz-Stopfwerkzeugpaar 17, 18 ist ein gemeinsamer Beistellantrieb 22 in Form eines in Gleislängsrichtung sich erstreckenden Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebes zugeordnet, der jeweils am unteren Tragarm 10 des Schwenkträgers 6 befestigt ist. Die Stopfwerkzeuge 13 bis 16 sind mit Schwenklagern 23 jeweils an einem der gestrichtelt angedeuteten Kolben des Beistellantriebes 22 unmittelbar angelenkt.
• Der Stopfwerkzeugträger 12 ist mit zwei parallel und spiegelsymmetrisch zur Schienen-Vertikal-Längsebene 7 angeordneten Lagerplatten 24 ausgebildet, die je ein Lager für eine mittig angeordnete, oben liegende Exzenterwelle 25 eines von einem Hydraulikmotor angetriebenen Vibrationsantriebes 26 sowie die Lagerstellen für die beiden Vibrations-Schwenkträger 6 bzw. Antriebsarme 8 der beiden Werkzeugeinheiten 3 aufweisen. Die Antriebsarme 8 beider Werkzeugeinheiten 3 sind über Lenker 27 an exzentrischen Abschnitten der Exzenterwelle 25 des Vibrationsantriebes 26 angelenkt.
• In Fig. 1 und 2 ist für jedes Spreiz-Stopfwerkzeugpaar 17, 18 die Eintauchstellung in das jeweilige Schwellenzwischenfach 4 - in mittels der Beistellantriebe 22 auseinandergespreizter Stellung der Stopfpickel 19 bzw. der Stopfpickelplatten 28 - mit gestrichelten Linien angedeutet.
• Aus Fig. 3 ist die Anordnung der Stopfpickelplatten 28 der Spreiz- Stopfwerkzeugpaare 17 in bezug auf den an der Gleisaußenseite gelegenen Teil des Schwellenzwischenfaches 4 ersichtlich. In der mit vollen Linien eingezeichneten Ruhestellung der Stopfwerkzeuge befinden sich die Stopfpickelplatten 28 in eng benachbarter Lage. Nach Beistellung der Stopfwerkzeuge in Richtung der Pfeile 29 zu den Längsseiten der benachbarten Schwellen 30 hin nehmen die Stopfpickel bzw. Stopfpickelplatten die mit gestrichelten Linien angedeutete Spreizstellung ein. Die der Beistellbewegung unmittelbar überlagerte Vibrationsbewegung der Stopfwerkzeuge ist durch die Doppelpfeile 31 veranschaulicht.
• Fig. 4 zeigt ein Spreiz-Stopfwerkzeugpaar 17, wobei aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit überdeckende Teile des Vibrationsantriebes 26 weggelassen sind. Wie ersichtlich, sind die beiden Schwenklager 21 für die Stopfwerkzeuge 13, 14 an einem Querhaupt 32 des oberen Tragarmes 9 befestigt, z. B. angeschweißt, und mit dem Antriebsarm 8 des Vibrationsschwenkträgers 6 starr verbunden.
• Im Rahmen der Erfindung besteht selbstverständlich die Möglichkeit, Werkzeugeinheiten 3 sowohl einzeln einzusetzen als auch mehrere solche Werkzeugeinheiten zu einem Mehrschwellen-Stopfaggregat zu vereinigen.

Claims (7)

1. Stopfaggregat für eine Gleisstopfmaschine zum Unterstopfen der Querschwellen eines Gleises, mit an einem höhenverstellbaren Stopfwerkzeugträger gelagerten und bei spiegelsymmetrischer Anordnung zur Schienen-Vertikal-Längsebene zum Eintauchen beiderseits jeweils eines Schienenstranges in zwei unmittelbar aufeinanderfolgenden Schwellenfächer bestimmten und vier Spreiz-Stopfwerkzeugpaare bildenden Stopfwerkzeugen und diesen zugeordneten Beistellantrieben sowie einem gemeinsamen Vibrationsantrieb für die vier Spreiz-Stopfwerkzeugpaare, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei beiderseits des Schienenstranges (5) angeordneten Spreiz-Stopfwerkzeugpaare (17, 18) samt ihren Beistellantrieben (22) jeweils eine Werkzeugeinheit (3) bilden, die an Vibrations-Schwenkträgern (6) angeordnet sind, die ihrerseits in ihrem mittleren Bereich jeweils an einer zur Schienen-Vertikal-Längsebene (7) senkrechten Achse (11) beiderseits einer Querschwelle einander gegenüberliegend am Stopfwerkzeugträger (12) gelagert und mit ihren oberen Enden am gemeinsamen Vibrationsantrieb (26) angelenkt sind.

2. Zwillings-Stopfaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antriebe ausgebildeten beiden Beistellantriebe (22) einer Werkzeugeinheit (3) jeweils unterhalb der Achse (11) des Vibrations-Schwenkträgers (6) und der Vibrationsantrieb (26) oberhalb der beiden Achsen (11) zweier Werkzeugeinheiten (3) mit parallel zu diesen verlaufender Achse angeordnet sind.

3. Zwillings-Stopfaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß je Spreiz-Stopfwerkzeugpaar (17, 18) ein mittig zwischen seinen beiden Stopfwerkzeugen (13, 14, 15, 16) angeordneter Beistellantrieb (22) mit relativ kurzer Baulänge vorgesehen ist, an dem beide Stopfwerkzeuge ( 13, 14, 15, 16) etwa im Bereich ihrer Längsmitte angelenkt sind.

4. Zwillings-Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vibrations-Schwenkträger (6) aus einem nach oben verlaufenden, vorzugsweise etwa in der Schienen-Vertikal-Längsebene (7) angeordneten, die Achse (11) aufweisenden Antriebsarm (8) und wenigstens einem quer zur Schienen- Vertikal-Längsebene sich erstreckenden, mit dem Antriebsarm (8) starr verbundenen Tragarm (9) besteht, an dem die Stopfwerkzeuge (13, 14, 15, 16) der Werkzeugeinheit (3) gelagert sind.

5. Zwillings-Stopfaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Vibrations-Schwenkträger (6) oberhalb und unterhalb seiner Achse (11) je einen Tragarm (9, 10) aufweist, wobei der untere Tragarm (10) jeweils den Beistellantrieb (22) und der obere Tragarm (9) je ein Schwenklager (21) für die Stopfwerkzeuge (13, 14, 15, 16) der Werkzeugeinheit (3) trägt.

6. Zwillings-Stopfaggregat nach Anspruch 5, dadurch gekenzeichnet, daß jedes Stopfwerkzeug als Schwenkhebel ausgebildet ist, dessen oberes Ende als das Schwenklager (21) beidseitig übergreifender, am Schwenklager (21) angelenkter gegabelter Arm (20) ausgebildet ist.

7. Zwillings-Stopfaggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stopfwerkzeugträger (12) aus zwei parallel und vorzugsweise spiegelsymmetrisch zur Schienen-Vertikal-Längsebene (7) angeordneten Lagerplatten (24) besteht, welche die Lagerstellen für den mittig angeordneten Vibrationsantrieb (26) und für die zwischen den Lagerplatten (24) angeordneten Vibrations-Schwenkträger (6) aufweisen.