DE2364797A1 - Verstellbare sitzanordnung fuer ein fahrzeug - Google Patents

Verstellbare sitzanordnung fuer ein fahrzeug

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Hisakazu Murakami
Shoji Ogata
Masahiko Shigeta
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Ichikoh Industries Ltd
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Ichikoh Industries Ltd
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Description

P.iier:'cn A-S; to Dip!,-!,-.... J)S.-aku,
Dr.'-f'g['iy]jtöckmcir 2V- Dezember 1973
8 München 22, Maximilianstr. 43 ■
P 7676
NISSAiTMOTORCO., LTD.
No* 2, Takara-machi, Kanagaxva-ku, Yokohama City, Japan
ICHIKOH INDUSTRIES LTD,
No. 5-10-18, Higashi-Gotanda, Shinagawa-ku, Tokyo, Japan
Verstellbare Sitzanordnung für ein Fahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf eine verstellbare Sitzanordnung für ein Fahrzeug.
Die Erfindung betrifft weiterhin insbesondere eine Einstelleinrichtung, welche eine Vielzahl von wahlweise einstellbaren Sitzpositionen in Fahrzeuglängsrichtung gewährleistet.
Es ist allgemein üblich, daß für horizontale Verstellbewegungen ein Paar von auf Abstand voneinander angeordneten, unteren Führungsschienen vorhanden ist, die am Boden einer Fahrzeugkarosserie angebracht sind, und daß weiterhin ein Paar von auf Abstand voneinander angeordneten, bewegbaren oberen Führungsschienen vorgesehen ist, die verschiebbar auf den unteren Führungsschienen angeordnet sind und als Auflager für den- Rahmen eines Sitzpolsters dienen. Die oberen Schienen werden vom Sitzinsassen in eine gewünschte Stellung gebracht, die aus einer
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Vielzahl von möglichen Stellungen ausgewählt werden kann. Weiterhin weist die Verstelleinrichtung eine Verriegelungseinrichtung auf, vrelche derart" arbeitet* daß die oberen Schienen in der gewünschten Position verriegelt werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche im Hinblick auf eine wirtschaftliche Großserienfertigung besonders einfach aufgebaut und zugleich außerordentlich stabil und leichtgängig ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Rahmen vorgesehen ist, auf welchem ein Sitzpolster angebracht ist* daß weiterhin ein Paar von 1-fÖrmigen* unteren Führungsschienen vorhanden ist* die auf dem Boden einer Fahrzeugkarosserie angebracht sind* daß weiterhin ein Paar von oberen Führungsschienen mit einem Kastenprofil vorhanden ist* von denen jede in ihrem Untergurt einen Schiita aufweist, der sich über die gesamte Lange der Schiene ergtreckt* daß die oberen Schienen an dem Rahmen des Sitzpolsters befestigt sind und jeweils mit den unteren Führungsschienen derart im Eingriff stehen, daß die Schienen gegeneinander verschiebbar sind* daß die unteren und die oberen Schienen an bestimmten belasteten Stellen verstärkt oder versteift sind, und zwar derart, daß die Festigkeit der Schienen vergrößert ist, und daß eineVerriegelungseinrichtung vorgesehen ist* welche die obere Schiene in einer aus einer Vielzahl von möglichen Stellungen ausgewählten Stellung verriegelt*
Vorteilhafte Weiterbildungen und bevorzugte Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung liegt darin, daß ihre außerordentliche Stabilität dazu ausreicht* um Sicherheitsgurte am Sitz selbst befestigen zu können* ohne daß dabei die Gefahr besteht* daß bei einem Aufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis der Sitz aus seiner Halterung herausgerissen
Wird' 40 9 8 27/0336
Weiterhin bietet die erfindungsgemäße Anordnung eine besonders zuverlässige Verriegelung des Fahrzeugsitzes in einer gewünschten Position.
Anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine verstellbare Sitzanordnung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in der Fig. 1,
Fig. 3 im Schnitt eine bevorzugte Ausführungsform einer oberen verschiebbaren Führungsschiene, die in der Sitzanordnung der Fig. 1 und 2 verwendet ist,
Fig. 4 eine bevorzugte Ausführungsform einer unteren stationären Führungsschiene, die in der Sitzanordnung der' Fig. 1 verwendet ist,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung der oberen verschiebbaren Schiene, die in der Fig. 3 dargestellt ist,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung der unteren Führungsschiene, die in der Fig. 4 dargestellt ist,
Fig. 7 eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines Bauteils, das in der Sitzverstelleinrichtung der Fig. 1 und 2 verwendet ist,
Fig. 8 einen Schnitt einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der unteren Führungsschiene mit einer oberen verschiebbaren Schiene, und
-F-ig. 9 im Schnitt eine weitere bevorzugte Ausführungsform einer oberen verschiebbaren Schiene mit einer unteren Führungsschiene.
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Es sei darauf hingewiesen, daß Bezeichnungen wie "obere Schiene", "untere Schiene", "Boden" usw. in der Beschreibung und in den Ansprüchen auf die normale Gebrauchslage bezogen sind.
In der Zeichnung werden in den verschiedenen Darstellungen entsprechende Bauelemente stets mit ähnlichen Bezugszeichen bezeichnet. -
Gemäß Pig. 1 und 2 weist eine in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnete verstellbare Sitzanordnung .eine obere verschiebbare Führungsschiene 20 und eine untere Führungsschiene 30 auf, die sich beide in Längsrichtung des Fahrzeuges erstrecken. Auf den Schienen ist ein Sitzpolsterrahmen 12 angeordnet.
Obwohl die oberen Schienen ebenso wie die unteren Schienen im allgemeinen jeweils paarweise vorhanden sind, ist zur Vereinfachung jeweils nur eine dieser Schienen in der Zeichnung dargestellt. Wie am klarsten aus den Fig. 3 und 4- ersichtlich ist, sind die obere und die untere Schiene gemäß der Erfindung jeweils in spezieller Weise ausgebildet. Die obere Schiene 20 besteht aus einem Kastenprofil, dessen Untergurt 20c einen Schlitz 2Od aufweist, der sich über die gesamte Länge der Schiene erstreckt. Der Untergurt 20c ist .an seinen Rändern, welche den Schlitz 2Od festlegen, derart verstärkt oder versteift, daß ein Paar von vertikalen Ansätzen 2Oe gebildet ist. Der auf diese Weise in Verbindung mit den vertikalen Ansätzen 2Oe gebildete Innenraum S des Kastenprofils weist somit die Form eines T auf«, Die untere Schiene 30 weist im wesentlichen die Form eines I-OJrägers auf.und ihr Obergurt 3Qc ist ebenfalls an seinen beiden Rändern verstärkt oder versteift, so daß ein weiteres Paar von vertikalen Ansätzen 3Od entsteht« Im zusammengebauten Zustand ist die obere Hälfte der unteren Führungs.-schiene JO in den T-förmigen Xanenraum S der oberen Schiene 20 eingepaßt, wie aus der Fig. 2 klar ersichtlich ist. Der übergärt -20a der oberen Schiene ist- mit Schraubeabοlaen 22 an dem Sitzpolsterrahmeu 12 befestigt, und der Untergurt 30a der unteren
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Führungsschiene ist ebenfalls mit Schraubenbolzen 32 am Boden der (nicht dargestellten) Fahrzeugkarosserie befestigt.
Die oben beschriebene Anordnung der oberen und der unteren Schiene ist insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz vorteilhaft, bei welchem Befestigungsbeschläge für Sicherheitsgurte an der oberen Schiene einer Sitzverstelleinrichtung angebracht sind, um dem Insassen des Sitzes die Mühe zu ersparen, den Sicherheitsgurt nach jeder Vor- oder Rückwärtsbewegung des Sitzes neu einzustellen. Bei einem Unfall ist ein Sicherheitsgurt der oben genannten Art und somit auch der Sitz selbst aufgrund der Massenträgheit des Körpers eines Sitzinsassen einer äußerst hohen Belastung ausgesetzt. Dies kann dazu führen, daß die obere Führungsschiene zusammen mit dem darauf angeordneten Sitz" aus der unteren Führungsschiene herausgerissen werden kann, wenn der Sicherheitsgurt ausreichend fest an der oberen Schiene angebracht ist. Dabei wird der Insasse des Sitzes dann nach vorne geschleudert, wodurch die Gefahr ernsthafter Verletzungen besteht. Die erfindungsgemäße Anordnung der oberen und der unteren Schiene verhüten diese Gefahr im Falle eines Aufpralls, da die vertikalen Ansätze 2Oe der oberen Schiene 20 sowie die vertikalen Ansätze 3Od der unteren Schiene 30 derart gut miteinander'im Eingriff stehen, daßder Kraft, welche zu einem Herausreißen der oberen Schiene aus der unteren Schiene führen könnte, ein außerordentlich hoher Widerstand entgegengesetzt wird. Eine Verriegelungseinrichtung für die obere Schiene, wie sie nachfolgend beschrieben wird, dient auch dazu, den Insassen vor Verletzungen zu schützen, welche dadurch entstehen können, daß sich die obere Schiene plötzlich nach vorne bewegt.
Da bekanntlich beim Ziehen oder Streckziehen oder auch beim Strangpressen grundsätzlich eine größere Vielfalt von Profilen leichter herstellbar ist als beim Drücken oder Pressen·, werden die obere und die untere Schiene gemäß der Erfindung vorzugsweise nach Ziehverfahren oder ähnlichen Verfahren hergestellt.
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Weiterhin sind gemäß der Erfindung zur Verminderung der Beibung ein Paar von Gleitelementen 40, wie sie in der Fig. 7 dargestellt sind, zwischen dem Inneren der oberen Schiene 20 und den entsprechenden vertikalen Ansätzen 3Od eingesetzt, die an den Obergurt der unteren Schiene 30 angeformt sind. Jedes Gleitelement 40, das aus einem besonders reibungsarmen Plastikmaterial hergestellt ist, ist im-wesentlichen derart geformt, daß es dem Innenraum der oberen Führungsschiene angepaßt ist, und nimmt in seiner Dicke zum Untergurt der oberen Schiene hin allmählich ab. Jedes Gleitelement 40 ist an den vertikalen Ansätzen JOd der unteren Schiene durch zwei Stifte 42 befestigt. Die obere Schiene 20 gleitet somit auf den Gleitelementen 40 der unteren Führungsschiene» Die Reibung zwischen den zwei Schienen ist somit bedeutend vermindert. Es sind wenigstens zwei Paare von Gleitelementen 40 vorzugsweise auf die Länge der Schiene.vorgesehen„ um eine ausreichende Verminderung der Gleitreibung zu erzielen»
Eine Verriegelungseinrichtung 50» welche derart arbeitet, daß die obere. Schiene in einer gewünschten Einstellungsposition festgelegt werden kann, weist folgenden Aufbau auf j Wie am deutlichsten aus der Fig. 2 hervorgeht, ist eine Halteklammer 52, welche die Form eines umgekehrten U aufweist, an der einen Seitenwand 20b der oberen Schiene 20 angebracht. Ein Schwinghebel 54, der vom Insassen des Sitzes betätigbar ist, ist im Bereich des einen Endes schwenkbar am Obergurt der Halteklammer 52 angebracht. Ein Führungsblock 56 ist mit dem Schwinghebel an dessen einem Ende angebracht und bildet mit demselben ein Stück. Der Führungsblock 56 erstreckt sich durch eine (nicht mit einem Bezugszeichen versehene) öffnung nach unten, welche in dem Obergurt der Halteklammer 52 ausgebildet ist. Wenn der Schwinghebel 54 vom Sitzinsassen gemäß Fig .1 im ührzeigersi/.m geschwenkt wird , bewegt sich der Führungsblock 56.von der Seitenwand der oberen Schiene 20 hinweg« Die Halteklammer 52 trägt weiterhin einen Verriegelungsstab 60, und zwar derart, daß
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der Verriegelungsstab 60 durch (nicht mit Bezugszeichen versehene) öffnungen hindurchgeschoben werden.kann,welche in den Seitenwänden 52a und 52b der Halteklammer 52 angebracht sind. Der Verriegelungsstab 60 weist gemäß der Darstellung eine Öffnung 64· auf, durch welche der Führungsblock 56 hindurchpaßt. Der Verriegelungsstab 60 ist im allgemeinen durch eine Feder 62 gegen die Anordnung aus oberer und unterer Schiene 20 und 30 vorgespannt. Wie aus den Fig. 5 und 6 ersichtlich ist, weist jeder vertikale Ansatz 2Oe der obere Führungsschiene 20 eine Ausnehmung 24 auf, während der vertikale Steg 30b der unteren Führungsschiene 30 eine Vielzahl von Durchbrüchen 34 aufweist. Im zusammengebauten Zustand der oberen und der unteren Führungsschiene fluchten die Ausnehmungen 24- mit einem der Durchbrüche 34-, so daß der Verriegelungsstab 60 durch die Wirkung der Feder 62 durch die miteinander fluchtenden Ausnehmungen 24· und einen entsprechenden Durchbruch 34- gemäß der Darstellung in der Fig. 2 hindurchgehen kann. Es ist leicht ersichtlich, daß der Verriegelungsstab 60 in dieser Stellung jegliche Vorwärts- und Rückwärtsbewegung der oberen Schiene 20 blockiert. Wenn der Sitzinsasse den Schwinghebel 54- im Uhrzeigersinn bewegt (Fig. 1) und der Führungsblock 56 sich in der oben ' beschriebenen Weise verlagert„' und zwar aufgrund seines Eingriffs in die öffnung 64-, wird der Verriegeltmgsstab 60 aus den Ausnehmungen 24 und dem Durchbruch 34- herausgezogen, so daß dadμrch eine freie Verstellbewegung der oberen-Schiene 20 in bezug auf die untere Schiene 30 ermöglicht wird.
Bisher ist gewöhnlich ein flexibler Draht oder ein flexibles Kabel dazu verwendet worden, eine Verriegelungseinrichtung der oben, beschriebenen Art für eine obere Schiene zu lösen, damit sich die obere Schiene zur Sit ζ verstellung bewegen kann. Einer derartigen Anordnung haftet jedoch der Nachteil an, daß es unvermeidbar ist, daß sich das Kabel oder der Draht im Gebrauch .mit der Zeit längen und daß die Einstellung des Drahtes oder des Kabels auf eine gewünschte länge verhältnismäßig schwierig ist. Es ist zu bemerken, daß gemäß der Erfindung der Verriegelungsstab vorteilhafterweise durch einen Schwinghebel oder Schwenkhebel
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steuerbar ist, der solche Nachteile nicht aufweist, so daß eine zuverlässige Arbeitsweise der Verriegelungseinrichtung gewährleistet isto
Gemäß Figo 8 erstreckt sich ein Band des Untergurtes JOa' der unteren Schiene 30" i^ wesentlichen unter einem rechten Winkel zu dem Untergurt 50af nach unten,, um einen Ansatz 30e zu bilden,. Dieser Ansatz 30e dient als Klammer, um die untere Führungsschiene 30° fest mit dem Fahrzeugboden zu verbinden=
Die Figo 9 zeigt eine weitere bevorzugte.Ausführungsform einer gemäß der Erfindung in spezieller Weise ausgebildeten oberen und unteren Schieneo Bei dieser Ausführungsform sind sämtliche einspringenden Ecken 20"f im Innenraum der oberen Führungsschiene 20" verstärkt oder ausgesteift, um die Festigkeit dieser Bauteile zu vergrößern» Weiterhin sind auch die entsprechenden Ecken 30" f der unteren Führungsschiene 30" verstärkt oder ausgesteifto
Demgemäß ist die Gefahr des Bruches oder der Abnutzung an diesen Teilen wesentlich vermindert und praktisch ausgeschlossen, so daß dem Herausreißen der oberen Schiene aus der unteren Schiene ein außerordentlich hoher Widerstand entgegengesetzt wird»
= Patentansprüche
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Claims (7)

  1. Patentansprüche
    /1. herstellbare Sitzanordnung für ein Fahrzeug, dadurch gekennz e i c h η e t, daß ein Rahmen (12) vorgesehen ist, auf welchem ein Sitzpolster angebracht ist, daß weiterhin ein Paar von I-förmigen, unteren Führungsschienen (30, 30', 30") vorhanden ist, die auf dem Boden einer Fahrzeugkarosserie angebracht sind, daß weiterhin ein Paar von oberen Führungsschienen (20, 20', 20") mit einem Kastenprofil, vorhanden ist, von denen jede in ihrem Untergurt (20c) einen Schlitz (2Od) aufweist, der sich über die gesamte Länge der Schiene erstreckt, daß die oberen. Schienen (20, 20', 20") an dem Rahmen (12) des Sitzpolsters befestigt sind und jeweils mit den unteren Führungsschienen (30» 30', 30") derart im Eingriff 'stehen, daß die Schienen gegeneinander verschiebbar sind, daß die unteren und die oberen Schienen an bestimmten belasteten Stellen verstärkt oder versteift sind, und zwar derart, daß die Festigkeit der Schienen vergrößert ist, und daß eineVerriegelungseinrichtung (50) vorgesehen ist, welche die obere Schiene (20, 20', 20") in einer aus einer Vielzahl von möglichen Stellungen ausgeiiählten Stellung verriegelt.
  2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede obere Schiene an beiden Rändern ihres Untergurtes (20c) verstärkt oder versteift ist, welche den Schlitz (2Od) festlegen, so daß ein Paar von vertikalen Ansätzen (2Oe) gebildet ist, und daß jede untere Schiene (30, 30', 30") an beiden Rändern ihres Obergurtes verstärkt oder versteift ist, um ein weiteres Paar von vertikalen Ansätzen (3Od) zu bilden.
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  3. 3. Anordnung nach. Anspruch 1, dadurch gekenn.z e ichn e't, daß jede o"bere Schiene (20°) im Bereich ihrer vier einspringenden Ecken im Innenraum ausgesteift ist und daß jede untere Schiene (30°) &Ώ- ihren entsprechenden "benachbarten vier Ecken ebenfalls verstärkt oder versteift ist, und ziirar zwischen dem Obergurt und dem Untergurt der oberen Schiene» ·
  4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Paare von Gleitelementen (40) vorhanden, sind, die Jeweils zwischen dem Innenraum der oberen Schiene (20, 20" , 20") und einem Sand des Obergurtes der unteren Schiene (30, 30', 30") angeordnet und an der unteren Schiene befestigt sind«
  5. 5» Anordnung-nach Anspruch 4, dadurch gekennz eichnet, daß jedes Gleitelement (40) aus einem praktisch reibungslosen Material besteht«
  6. 6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekenn ze i c h n e t, daß das zur Verminderung der Reibung dienende Gleitelenient (40) derart geformt ist, daß es im wesentlichen an der Innenwand der oberen Schiene (20, 20', 20") anliegt und daß seine Dicke zum Untergurt der oberen Schiene hin allmählich abnimmt.
  7. 7. Anordnung nach Anspruch 2,- dadurch gekennz eich-
    n e t, daß ein Rand des Untergurtes (30a) der unteren Schiene (30, 301, 30") zur stabilen Anbringung der Schiene an der Fahrzeugkarosserie fest mit dem Boden der Fahrzeugkarosserie verbunden ist.
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    8, Anordnung nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ eichn e t, daß eine Verriegelungseinrichtung (50) vorgesehen ist, die einen von Hand betätigbaren Hebel (54) aufweist, der schwenkbar auf einer Halterung (52) im Bereich der aus der oberen und der unteren Schiene (20 bzw. 30) gebildeten Anordnung angebracht ist, daß der Hebel (54) niit einem Eührungsbloek (56) ein Stück bildet und an dem einen Ende dieses Führungsblocks angeformt ist, daß weiterhin ein Verrieg'elungsstab (60) vorhanden ist, der durch die zusammengebaute Anordnung aus oberen und unteren Schienen hindurch bewegbar ist und in seiner Normal stellung durch eine· Feder (62) gegen diese Schienenanordnung vorgespannt ist, daß der Verriegelungsstab (60) eine Öffnung (64) aufweist, durch welche sich der Pührungsblock (56) hindurch erstreckt $ daß der Verriegelungsstab (60) durch Ausnehmungen (22I-) hindurch geht, die in den entsprechenden vertikalen Ansätzen (2Oe) der oberen Schienen (20) vorgesehen sind, und weiterhin durch einen aus einer Vielzahl von Durchbrüchen (34), die in einem vertikalen Steg (30b) der unteren Schiene (30) vorgesehen sind, wenn die Ausnehmungen (24) und einer der Durchbrüche (34) miteinander fluchten, während dann, wenn der Hebel (54) durch einen Sitzinsassen in einer vorgegebenen Richtung geschwenkt wird, so daß der Verriegelungsstab (60) die Wirkung der Feder (62) überwindet, der Verriegelungsstab (60) aus den Ausnehmungen (24) und dem Durchbruch (34) heraus gezogen wird, xfodurch die obere Schiene (20) frei beweglich wird.' ·
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