DE2355551C2 - Rahmenaufbau für Kippfahrzeuge - Google Patents
Rahmenaufbau für KippfahrzeugeInfo
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- DE2355551C2 DE2355551C2 DE19732355551 DE2355551A DE2355551C2 DE 2355551 C2 DE2355551 C2 DE 2355551C2 DE 19732355551 DE19732355551 DE 19732355551 DE 2355551 A DE2355551 A DE 2355551A DE 2355551 C2 DE2355551 C2 DE 2355551C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/06—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted of X-shaped or fork-shaped construction, i.e. having members which form an X or fork as the frame is seen in plan view
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/06—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by mechanical gearing only
- B60P1/10—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by mechanical gearing only with screw and nut
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Description
die höher liegt als die durch die Fahrzeugachsen (13, Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist
14) gebildete Ebene. der Hydraulikzylinder mittels einer bekannten Befesti-
4. Rahmenaufbau für Kippfahrzeuge nach den An- gungskugel und Kugelpfanne an seinem unteren Ende
Sprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß der 30 mit der Befestigungsplatte verbunden. Es entfällt hier-Hydraulikzylinder
(8) mittels einer bekannten Befe- durch eine aufwendige und teure Kreuzgelenkbefestistigungskugel
(J) und Kugelpfanne (10) an seinem gung des Hydraulikzylinders an der Befestigungsplatte,
unteren Ende mit der Bef5stigur;-splatte (7) verbun- In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der
den ist Erfindung dargestellt und nachfolgend näher beschrie-
35 ben. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht des Fahrzeugrahmens;
F i g. 2 eine Draufsicht gemäß F i g. 1.
Das in den Abbildungen dargestellte Fahrgestell be-
Die Erfindung bezieht sich auf einen Rahmenaufbau steht aus dem Fahrzeugrahmen 1, der aus den Seitenträ-
für Kippfahrzeuge, dessen Fahrgestell mindestens eine, 40 gern 2 gebildet wird, an dessen Unterseite die Befesti-
vorzugsweise jedoch zwei oder mehr Achsen besitzt, gungsböcke 3 und 4 der Fahrzeugachsen 13 und 14 an-
wobei mindestens ein Hydraulikzylinder als Kippan- geordnet sind. Die vordere Fahrzeugachse 13 ist mit
trieb für den Kipprahmen in einer Ebene im Abstand dem Befestigungsbock 4 durch einen Drehkranz 12
unterhalb des Fahrzeugrahmens annähernd zentral am drehbar verbunden. Annähernd zentral am Fahrzeug-"
Fahrzeugrahmen angeordnet ist. 45 rahmen 1 ist der als Kippantrieb ausgebildete Hydrau-
Es ist ein Rahmenaufbau sowohl für ein- oder mehr- likzylinder 8 angeordnet der an seiner Oberseite eine
achsige Kippfahrzeuge bekannt, bei dem die Verbin- Hubplatte 11 zur Aufnahme des nicht dargestellten
dung des Kippantriebs, bestehend aus einem oder meh- Kipprahmens trägt. An der Unterseite des Hydraulikzy-
reren Hydraulikzylindern, mit dem Fahrzeugrahmen linders 8 befindet sich eine Befestigungskugel 9, die in
mittels Quertraversen, Querrahmen od. dgl. erfolgt. Die- 50 einer Kugelpfanne 10 gelagert ist und somit eine
se Quertraversen oder Querrahmen nehmen die Hubbe- schwenkbare Befestigung des Hydraulikzylinders 8 bil-
Iastung des Hydraulikzylinders und dessen Eigenge- det
wicht als Biegebelastung auf und besitzen aus diesem Die Kugelpfanne 10 wird von der Befestigungsplatte
Grund entsprechende Querschnitte und ein erhebliches 7 aufgenommen, die unterhalb der Seitenträger 2 in ei-
Gewicht, das das Eigengewicht des Fahrzeugrahmens 55 ner gedachten Ebene angeordnet ist, die höher liegt als
vergrößert und die Nutzlast des Kippfahrzeuges verrin- die durch die Fahrzeugachsen 13 und 14 gebildete Ebe-
gert (DE-GM 73 04 469 und CH-PS 2 06 339). ne. Die Befestigungsplatte 7 wird mittels Zugstreben 5
Ein weiterer Nachteil dieser Ausführungsform be- und 6, die vorzugsweise als Profilstreben wie z. B. 1T-Eisteht
darin, daß die Quertraversen oder der Querrah- sen, U-Eisen oder Flacheisen od. dgl. ausgebildet sind,
men die Belastung, hervorgerufen durch den Hydraulik- 60 am Fahrzeugrahmen 1 gehalten. Die Aufhängung erzylinder,
während des Kippvorganges auf die Seitenträ- folgt derart, daß sich die Zugstreben 5 und 6 annähernd
ger des Fahrzeugrahmens übetragen und diese in einem diagonal von der Befestigungsplatte 7 aus nach oben
Bereich belasten, der zwischen den Fahrzeugachsen zum Fahrzeugrahmen 1 erstrecken und mittels Knotenliegt,
wobei die Seitenträger wiederum die Belastung bleche 15 an den Befestigungsböcken 3 und 4 im Bereich
auf die Fahrzeugachsen übertragen müssen. 65 der Seitenträger 2 bzw. am Fahrzeugrahmen 1 selbst
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beim Rah- befestigt sind. Während des Kippvorganges nimmt die
menaufbau für Kippfahrzeuge zwischen dem nahezu Befestigungsplatte 7 die Belastung des Hydraulikzylin-
zentral angeordneten Hydraulikzylinder und dem Fahr- ders 8 auf und überträgt sie mittels der Zugstreben 5
und 6 auf die Befestigungsböcke 3 und 4 der Fahrzeugachsen
13 und 14, Die Seitenträger 2 werden hierdurch erheblich weniger auf Biegung beansprucht als die Seitenträger
bei bekannten Kippfahrzeugen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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40
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Claims (3)
1. Rahmenaufbau für Kippfahrzeuge, dessen Fahr- mens erheblich weniger beiasten als die Seitenträger bei
gestell mindestens eine, vorzugsweise jedoch zwei 5 bekannten Kippfahrzeugen.
oder mehr Achsen besitzt, wobei mindestens ein Hy- Diese Aufgabe wird erfindungsgeniäß derart gelöst,
draulikzyünder als Kippantrieb für den Kipprahmen daß in einer Ebene im Abstand unterhalb des Fahrzeugin
einer Ebene im Abstand unterhalb des Fahrzeug- rahmens und nahezu zentral eine Befestigungsplatte
rahmens annähernd zentral am Fahrzeugrahmen be- den Hydraulikzylinder trägt, die durch aufwärts g*;richfestigt
ist, dadurch gekennzeichnet, daß io tete Zugstreben an den anderen Enden an den Befestieine
Befestigungsplatte (7) den Hydraulikzylinder (8) gungsböcken der Achsaufhängung im Bereich der höher
trägt, die durch aufwärts gerichtete Zugstreben (5.6) gelegenen Seitenträger des Fahrzeugrahmens oder am
in ihrer Position gehalten wird, wobei die Zugstre- Fahrzeugrahmen selbst gehalten wird,
ben (5, 6) an den anderen Enden an den Befesti- Nach einem Merkmal dtrr Erfindung wird die Befestigungsböcken
(3,4) der Achsaufhängung im Bereich 15 gangsplatte für den Hydraulikzylinder von mindestens
der höher gelegenen Seitenträger (2) des Fahrzeug- vier annähernd diagonal angeordneten Zugstreben a'm
rahmens (1) oder am Fahrzeugrahmen (1) selbst ge- Fahrzeugrahmen aufgehängt wobei vorzugsweise die
halten werden. Befestigungsplatte in einer Ebene angeordnet ist, die
2. Rahmenaufbau für Kippfahrzeuge nach An- höher liegt als die durch die Fahrzeugachsen gebildete
sprach ί, dadurch gekennzeichnet, daß die Befesti- 20 Ebene. Die Anordnung der Befestigungsplatte kurz
gungsplatte (Tj mittels vier annähernd diagonal an- über der gedachten Ebene, die durch die Achsen gebilgeordneter
Zugstreben (5, 6) am Fahrzeugrahmen det wird, hat den Vorteil, daß die Bodenfreiheit, welche
(1) aufgehängt ist durch die Achskörper bestimmt wird, erhalten bleibt
3. Rahmenaufbau für Kippfahrzeuge nach An- Beschädigungen an der Befestigungsplatte, den Zugspruch
1 und 2, dadurch gekennzeichnet daß die 25 streben und dem Hydraulikzylinder beim Oberfahren
Befestigungsplatte (7) in einer Ebene angeordnet ist von Hindernissen werden hierdurch vermieden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732355551 DE2355551C2 (de) | 1973-11-07 | 1973-11-07 | Rahmenaufbau für Kippfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732355551 DE2355551C2 (de) | 1973-11-07 | 1973-11-07 | Rahmenaufbau für Kippfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2355551A1 DE2355551A1 (de) | 1975-05-15 |
DE2355551C2 true DE2355551C2 (de) | 1984-09-27 |
Family
ID=5897384
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732355551 Expired DE2355551C2 (de) | 1973-11-07 | 1973-11-07 | Rahmenaufbau für Kippfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2355551C2 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2776609B1 (fr) * | 1998-03-25 | 2000-06-02 | Anf Ind | Traverse-pivot cruciforme pour vehicules ferroviaires ou analogues, et vehicules equipes d'une telle traverse-pivot |
DE10161166A1 (de) * | 2001-12-13 | 2003-06-18 | Abb Research Ltd | Rahmengestell für ein Fahrzeug |
DE102010053346B4 (de) * | 2010-12-03 | 2013-04-25 | Daimler Ag | Diagonalstrebenvorrichtung, Verfahren zu ihrer Herstellung und mittels Diagonalstrebenvorrichtung verstärkter Kraftfahrzeugunterboden |
CN104527793B (zh) * | 2014-12-26 | 2017-11-07 | 东莞光洋信息科技有限公司 | 刚性车架及设有该刚性车架的机车底盘 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH206339A (de) * | 1938-10-24 | 1939-07-31 | F X Meiller Fa | Lastfahrzeugkipprahmen. |
DE7304469U (de) * | 1973-02-07 | 1973-05-17 | Krone B Gmbh | Stützvorrichtung zur Abstützung des Oberrahmens bei Kippfahrzeugen |
-
1973
- 1973-11-07 DE DE19732355551 patent/DE2355551C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2355551A1 (de) | 1975-05-15 |
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