DE235505C

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Publication number: DE235505C
Application number: DENDAT235505D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft das Getriebe einer Werkzeugmaschine oder besser den Riementrieb einer solchen, der sich in seiner besonderen Ausführungsform.für Werkzeugmaschinen jeder Art verwendbar zeigen dürfte.

Der durch die Erfindung erreichte technische Fortschritt kennzeichnet sich in der Herstellung eines Wechselgetriebes, das bei einfacher und bequemer Handhabung die Einschaltung

ίο jeder gewünschten Antriebsgeschwindigkeit gestattet und durch seine Konstruktion die Be-. grenzungen im Geschwindigkeitswechsel vermeidet, die den Zahnradgetrieben anhaften. Bei der Erfindung wird das Wechselgetriebe, das die Einschaltung jeder Geschwindigkeitsstufe gestattet, durch einen Riementrieb bewegt, für den eine besondere Vorrichtung zur Herstellung der Riemenspannung vorgesehen ist.

Auf den Zeichnungen ist

Fig. ι die Seitenansicht des Ständers für eine mit einem Getriebe gemäß der Erfindung ausgerüstete Bohrmaschine; das Getriebe ist in senkrechtem Schnitt gezeigt.

Fig. 2 ist die hintere Ansicht eines Teiles des Getriebes in vergrößertem Maßstabe.

Fig. 3 gibt die Ansicht eines Getriebeteiles.

Der Bohrmaschinenständer zeigt einen hinten

liegenden Rahmen 10, in welchem die Antriebswelle 11 und die getriebene Welle 12 gelagert sind. Die getriebene Welle 12 ist in bekannter Weise mit einer Spindel 13 verbunden. Die Umsteuerung und andere Teile der Maschine, die keine Beziehung zur Erfindung haben, sind auf der Zeichnung nicht dargestellt. Auf die Antriebswelle sind feste und lose Scheiben 14 zur Aufnahme des Antriebes aufgesetzt, ebenso ist eine Anzahl Scheiben 15 und 16 vorgesehen, die ebenfalls lose aufgesetzt sind, so daß die Welle unabhängig von ihnen laufen kann. Auf der angetriebenen Welle 12 ist eine gleiche Anzahl loser Scheiben 17 und 18 angeordnet, in gleicher Ebene mit den Scheiben 15 und 16. Die verschiedenen Riemscheiben sind durch eine entsprechende Anzahl Riemen 19 und 20 · verbunden.

Auf dem Rahmen 10 sind Konsole 21 angeordnet, in denen eine dritte Zwischen welle 22 parallel zu den beiden erstgenannten Wellen und zwar ungefähr in der Mitte zwischen diesen gelagert ist. Wie die Zeichnung zeigt, ist diese dritte Welle ein wenig seitlich von der einen Seite jedes der Riemen angeordnet. Auf ihr ist eine Anzahl Riemscheiben 23 and 24, jede in der Ebene eines der Riemen angeordnet. Bei der besonderen, durch die Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsform sind auf der Welle 11 zwei Scheiben und demnach entsprechend ebenfalls je zwei Scheiben auf den Wellen 12 und 22 angeordnet; ebenso sind zwei Riemen vorgesehen. Die Welle 22 ist so angeordnet, daß die Innenseite der auf sie aufgesetzten Scheiben ungefähr in eine Richtung mit der Normalstellung der Riemenhälften auf der einen Seite zu liegen kommt. Die Riemen sind um die beiden Scheiben 23 und 24 mit Hilfe von Führungsrollen herumgeführt. Zwei Führungsrollen 25 wirken auf den Riemen 19, die anderen beiden Führungsrollen 26 auf den Riemen 20 auf verschiedenen Seiten der Scheiben 24. Diese Führungsrollen sind in Tragarmen 27 gelagert, die jeder von

einer Nabe 28 ausgehen, die beweglich auf die dritte Welle 21 aufgesetzt sind. Den Armen ist solche Form gegeben, daß sie die Anordnung der vier Naben 28 nebeneinander längs der Zvvischenwelle zwischen den Scheiben derselben nicht behindern und doch die Führungsrollen in den Ebenen der Scheiben 23 und 24 tragen.
Jede Nabe hat einen nach außen gerichteten

ίο Ansatz 29. Die beiden Ansätze 29 der Arme für die Führungsrollen 25 sind miteinander durch eine rechts- und linksgängige Schraube 30 verbunden, die durch ein Handrad 31 verstellt werden kann. Dasselbe gilt für die beiden anderen Ansätze 29 an den Armen der Führungsrollen 26. Die Schrauben 30 gehen durch Schraubenmuttern 32, die an den Armen zwischen den Spitzen zweier Befestigungsschrauben 33 festgehalten werden. Wird ein Nachstellen der Riemenspannung erforderlich, so geschieht dies durch entsprechendes Verstellen der betreffenden Schraube, wodurch die Tragarme 29 auseinander- bzw. zusammengeschoben werden, wobei sie eine ohne weiteres verständliche Wirkung auf die Spannung der Riemen ausüben. Das Getriebe arbeitet in der Weise, daß entweder die Scheibe 15 oder die Scheibe 16 mit der Welle mittels einer der üblichen Kupplungen 35 gekuppelt werden kann, und daß ebenso die Scheiben 17 oder 18 mit der getriebenen Welle 12 durch eine ähnliche Kupplung 36 gekup'pelt werden können. Die Kupplungen werden mittels der Handhebel 37 von einer zweckentsprechend gewählten Stelle der Maschine.

aus bewegt. Sind die Scheiben 15 und 17 mit ihren Wellen gekuppelt, so wird die Welle 12 durch die Antriebs\velle 11 mittels des Riemens 19 getrieben. Kuppelt man die Scheiben

16 und 18 mit ihren Wellen, so entsteht eine andere Übersetzung zwischen den beiden Wellen, bei der die Welle 12 also mit anderer Geschwindigkeit gedreht wird. In beiden Fällen wird die Welle 22 durch den Treibriemen, ohne zunächst einen besonderen Zweck zu erfüllen, mitgenommen. Die beiden losen Riemscheiben auf den Wellen 11 und 12 laufen, durch die betreffende Scheibe auf der Welle 22 gedreht, leer mit. Zur Herstellung eines überkreuzten Riementriebes wird die Scheibe 15 mit der Welle 11 und die Scheibe 18 mit der Welle 12 gekuppelt. In diesem Falle wird die Scheibe

17 zwar unmittelbar durch den Riemen 19 gedreht, läuft aber leer. Der Riemen 19 treibt vielmehr die Zwischenwelle durch die Scheibe 23, und die Zwischenwelle wirkt ihrerseits durch die Scheibe 24 und Riemen 20 auf die Scheibe der Welle 12, so daß die Geschwindigkeit der letzteren von den Durchmessern der Scheibe

15, 23 und 24,18 abhängig ist. Umgekehrt kann der Antrieb ebenso durch die Scheiben

16, 24, 23 und 17 erfolgen.

Zur Vereinfachung der Erklärung der Erfindung ist dieselbe an einer Ausführungsform mit je zwei Riemscheiben auf. jeder der drei Wellen und mit zwei Treibriemen erklärt. In Wirklichkeit ist die Anzahl der Riemscheiben ganz unbeschränkt und die Möglichkeit der Übersetzungen zwischen den Wellen entsprechend vergrößert, so daß der eingangs gekennzeichnete Zweck der Erfindung, die Möglichkeit eines fast unbegrenzten Wechsels der .Antriebsgeschwindigkeit erreicht wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Riemscheibenwechselgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß die an Zahl den Riemscheiben jeder Getriebewelle entsprechenden Treibriemen zur Änderung der Antriebsgeschwindigkeit für sich oder zu zweien sowohl die losen, je nach Erfordernis mit ihrer Achse kuppelbaren Scheiben der treibenden und getriebenen Welle umschlingen, als auch eine Zwischenwelle mit darauf festen Riemscheiben antreiben, wobei sie über Führungsrollen geleitet sind, deren Verstellung eine Regelung der Riemenspannung ermöglicht.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Übertragung durch zwei Riemen die losen Scheiben der Antriebs- und Übertragungswelle mit diesen so gekuppelt werden, daß ein Riemen von der Antriebswelle aus die Zwischenwelle, der andere von der Zwischenwelle aus die Übertragungswelle treibt.

3. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch ge-. kennzeichnet, daß jeder Riemen auf die festen Riemscheiben der Zwischenwelle über zwei gegenüberliegende Führungsrollen geleitet wird, die auf der Zwischenwelle getrennt gelagert sind, so daß sie mittels eines Schraubentriebes zueinander verstellt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.